3) Toyota Raize с новым двигателем 1.2 литра. В этой модификации выпускается с конца 2021-го года и только с передним приводом, а 1.0 турбо остается доступен только в сочетании с полным приводом.
Что мы знаем о новом двигателе WA-VE? Разработка Дайхатсу, призер разных премий за высокую энергоэффективность, 3 цилиндра, 87 л.с., высокая степень сжатия 12.8 (явно под бензин с 95-го и выше), рекомендованное масло 0W-16, в общем тут уже все традиционно для современных ДВС. Заявленный расход меньше чем у 1-литрового. Пока никаких проблем с новым мотором не замечено, скорее всего их и не будет с хорошим маслом и топливом. Хватает ли динамики с этим мотором? Да, вполне, ощущения от езды как обычного 1.5-литрового автомобиля, что неудивительно с весом машины меньше 1 тонны.
Важно: теперь там новая модель вариатора А23. Конструктивно много взаимозаменяемого с прошлой моделью A2N/N2N, но другие передаточные числа (теперь меньше оборотов - больше скорость), другой гидротрансформатор и ряд небольших изменений, которые направлены на решение главной проблемы у трансмиссии этой машины - перегрева. Наши рекомендации будут такие же как и к прошлому поколению вариатора - замена жидкости раз в ~25 тыс. км. На 1 литровую турбо версию мы бы посоветовали еще установку доп. охлаждения, готовые комплекты болт-он (включают масляный радиатор, теплообменник, термостойкие шланги и т.д.) есть в продаже. Для новой версии это менее востребовано, но в любом случае при необходимости движения в перевалы в жаркое время года будет не лишним.
Сколько стоит - от 1.050 млн рублей за базовую комплектацию Х с пробегом около 70 тыс. км и до 1.4 млн рублей за топовую Z c пробегом до 50 тыс. км.
Что мы знаем о новом двигателе WA-VE? Разработка Дайхатсу, призер разных премий за высокую энергоэффективность, 3 цилиндра, 87 л.с., высокая степень сжатия 12.8 (явно под бензин с 95-го и выше), рекомендованное масло 0W-16, в общем тут уже все традиционно для современных ДВС. Заявленный расход меньше чем у 1-литрового. Пока никаких проблем с новым мотором не замечено, скорее всего их и не будет с хорошим маслом и топливом. Хватает ли динамики с этим мотором? Да, вполне, ощущения от езды как обычного 1.5-литрового автомобиля, что неудивительно с весом машины меньше 1 тонны.
Важно: теперь там новая модель вариатора А23. Конструктивно много взаимозаменяемого с прошлой моделью A2N/N2N, но другие передаточные числа (теперь меньше оборотов - больше скорость), другой гидротрансформатор и ряд небольших изменений, которые направлены на решение главной проблемы у трансмиссии этой машины - перегрева. Наши рекомендации будут такие же как и к прошлому поколению вариатора - замена жидкости раз в ~25 тыс. км. На 1 литровую турбо версию мы бы посоветовали еще установку доп. охлаждения, готовые комплекты болт-он (включают масляный радиатор, теплообменник, термостойкие шланги и т.д.) есть в продаже. Для новой версии это менее востребовано, но в любом случае при необходимости движения в перевалы в жаркое время года будет не лишним.
Сколько стоит - от 1.050 млн рублей за базовую комплектацию Х с пробегом около 70 тыс. км и до 1.4 млн рублей за топовую Z c пробегом до 50 тыс. км.
👍115❤27👎21🔥7
Растут курсы: что делать?
По машинам из Японии есть действенный, простой и много раз проверенный метод - ничего не делать. Продолжать ставить ставки исходя из вашего рублевого желаемого бюджета. Ну разве что максимум можно увеличить на 3-5%, чтобы купить быстро. Не секрет, что конкуренция на японских аукционах за большинство популярных у нас моделей авто чаще всего происходит именно между российскими покупателями. И сейчас все также уменьшают свои ставки или просто отказываются от покупки. Да, какое-то время торги будут заканчиваться статусом not sold, когда японцы не отдают машину за предложенную цену, они же привыкли к более высоким ставкам. Но падение их «аппетитов» происходит очень быстро, обычно 2-3 недели и даже в статистике уже будет заметно снижение цен.
Напомним, что машины мы сами оплачиваем в день покупки и соответственно сразу фиксируем курс. Даже если мы получим деньги от клиента через 2 недели. Подробней об этом уже писали ранее. Тем самым мы избегаем ситуации когда купили по одному курсу, а оплачивать приходится совсем по другому.
Машины из Кореи и Китая - тут все сложнее, но тоже есть варианты. Идеальный план это купить валюту заранее или в текущем периоде, но пользуюсь временной просадкой курса (она наверняка будет), а потом уже не спеша приступать к покупке автомобиля. Ждать когда станут меньше цены не очень перспективно, с учетом всех российских ограничений спрос на какие-то модели до сих пор остается очень высоким, время реакции рынка будет намного дольше чем на японских аукционах. И что немаловажно курс сразу зафиксировать не получится, обычно требуется несколько дней чтобы собрать всю сумму, к тому же в последнее время наши клиенты стали часто жаловаться на ограничения и блокировки со стороны банков (иногда даже при снятии/переводе небольших сумм).
P.s. Высокий курс на самом деле это не очень страшно, за 18 лет работы мы это много раз проходили, рынок в итоге всегда перестраивается под запросы потребителей. Но страшно когда уже так сильно бросается в глаза падение покупательской способности и все чаще спрашивают максимально дешевые машины с возможностью кредитования. Все это вместе с анализом наиболее востребованных авто недавно обсудили с Дромом, почитать можно тут.
По машинам из Японии есть действенный, простой и много раз проверенный метод - ничего не делать. Продолжать ставить ставки исходя из вашего рублевого желаемого бюджета. Ну разве что максимум можно увеличить на 3-5%, чтобы купить быстро. Не секрет, что конкуренция на японских аукционах за большинство популярных у нас моделей авто чаще всего происходит именно между российскими покупателями. И сейчас все также уменьшают свои ставки или просто отказываются от покупки. Да, какое-то время торги будут заканчиваться статусом not sold, когда японцы не отдают машину за предложенную цену, они же привыкли к более высоким ставкам. Но падение их «аппетитов» происходит очень быстро, обычно 2-3 недели и даже в статистике уже будет заметно снижение цен.
Напомним, что машины мы сами оплачиваем в день покупки и соответственно сразу фиксируем курс. Даже если мы получим деньги от клиента через 2 недели. Подробней об этом уже писали ранее. Тем самым мы избегаем ситуации когда купили по одному курсу, а оплачивать приходится совсем по другому.
Машины из Кореи и Китая - тут все сложнее, но тоже есть варианты. Идеальный план это купить валюту заранее или в текущем периоде, но пользуюсь временной просадкой курса (она наверняка будет), а потом уже не спеша приступать к покупке автомобиля. Ждать когда станут меньше цены не очень перспективно, с учетом всех российских ограничений спрос на какие-то модели до сих пор остается очень высоким, время реакции рынка будет намного дольше чем на японских аукционах. И что немаловажно курс сразу зафиксировать не получится, обычно требуется несколько дней чтобы собрать всю сумму, к тому же в последнее время наши клиенты стали часто жаловаться на ограничения и блокировки со стороны банков (иногда даже при снятии/переводе небольших сумм).
P.s. Высокий курс на самом деле это не очень страшно, за 18 лет работы мы это много раз проходили, рынок в итоге всегда перестраивается под запросы потребителей. Но страшно когда уже так сильно бросается в глаза падение покупательской способности и все чаще спрашивают максимально дешевые машины с возможностью кредитования. Все это вместе с анализом наиболее востребованных авто недавно обсудили с Дромом, почитать можно тут.
Telegram
Carwin.ru - Авто из Японии, Китая и Кореи
Как оплачивать машину в Японию при покупке через нашу компанию?
Это самый часто задаваемый и волнующий наших клиентов вопрос. И волнующий вполне заслужено т.к. несанкционных банков сейчас очень мало и для оплаты иногда приходится ездить/летать в соседний…
Это самый часто задаваемый и волнующий наших клиентов вопрос. И волнующий вполне заслужено т.к. несанкционных банков сейчас очень мало и для оплаты иногда приходится ездить/летать в соседний…
👍85❤27👎4🤔4💩1
Mazda3 - рассказывая про самые выгодные покупки из Японии, нельзя обойти вниманием эту машину.
Модель пришла на замену Mazda Axela, выпускается с 2019-го года и традиционно в 2 вариантах кузова: седан и хэтчбэк. Имеет привлекательную внешность в любых исполнениях, даже на базовых 16-х колесах с колпаками, и при этом незаслуженно низкую востребованность. Вот последнее мы и попробуем исправить.
Пройдёмся по плюсам, минусам и особенностям модели.
➕➕➕
Достаточно высокий уровень комфорта. Качественная отделка, нормальная шумоизоляция (лучше, чем в Королле), мягкие удобные сиденья, комфортная подвеска. Ездить на этой машине приятно, нет ощущения «а вот здесь они явно сэкономили», которое часто посещает при знакомстве с новыми Тойотами.
6-ти ступенчатый автомат FW6A-EL. Конструкция его не новая, сделана Маздой на базе модели от Aisin, устанавливается на множестве Мазд (включая прошлую Акселу) и весьма надежна. В век вариаторов и роботов машина такого класса с нормальным автоматом это приятная редкость. До сих пор регулярно получаем категоричные запросы от клиентов «мне только автомат» и Мазда это фактически единственный бренд (кроме некоторых «европейцев») который отвечает этому требованию.
Два основных доступных нам двигателя это бензиновый P5-VPS 1.5 литра 111 л.с., весьма надежен, но любит качественный бензин 95+ и более редкий дизельный S8-DPTS 1.8 литра на 116-130 л.с., модель достаточно новая, но нареканий на него почти нет, говорят конструктивно это улучшенная версия прошлого 1.5-литрового дизеля с проведенной работой над ошибками.
Длина Мазда3 составляет почти 4.7 метра, она длиннее Акселы на существенные 8 см и весит уже 1330 кг (на 60 кг больше). Хватает ли для активного движения 111 л.с. 1.5 литрового мотора? Как ни странно да, есть хорошая для такого веса тяга с низов и возможность без особого перегруза ехать 130-140 км/ч. Да, это совсем не гонка (особенно в сравнении с той же Короллой 1.8), но могло быть намного хуже, тут чувствуется работа инженеров над настройками моторами и передаточными числами трансмиссии.
➖➖➖
Долго греется. Да, это та самая категория машин, которые на холостых оборотах зимой не хотят прогреваться совсем. К минусам это уже сложно отнести, скорее особенность современных сверх экологичных моторов.
Достаточно маленький багажник, причем это актуально и для хэтчбэка, и для седана. Да и места сзади не так много для машины длиной почти 4.7 метра, но все же больше чем в Королле.
Слабое ЛКП. И это неотъемлемая часть всех современных Мазд. Царапины остаются даже если просто пройти рядом и задеть курткой. Поэтому всем покупателям можно смело рекомендовать сразу после покупки наносить что-то защитное на кузов («жидкое стекло»/керамика/пленка).
Из спорных моментам можно выделить дорожный просвет. Большая часть покупателей Мазда3 однозначно отнесет 14-ти сантиметровый клиренс к недостаткам, мол, слишком низкая машина. Но при этом уровень порогов достаточно высоко, днище плоское и ничего не свисает снизу, передний свес адекватно длинный и не очень низкий т.е. в целом более-менее, бывает намного хуже.
Еще в определенных условиях сочетание 6-ти ступенчатого автомата и не очень мощного 1.5-литрового бензинового мотора можно отнести к минусам - в движении по затяжным сопкам Владивостока чувствуется что двигателя не хватает, автомат постоянно переключает передачи, пытаясь найти оптимальную, обороты ДВС находятся в диапазоне 3500 +/-300. А вот в ровном городе и особенно по трассе такого ощущения нет, тут машина в своей стихии. С дизелем 1.8 совсем другая история, его хватает в любых условиях с запасом.
Сколько стоит: бензиновые в базовой комплектации 15С (их больше всего в продаже) 2022-2023 года около 1.150 +/- 50 т.р. во Владивостоке. Дизельные около 1.350-1.4 млн рублей, спрос на них намного меньше из-за высокой цены и на аукционах встречаются не так часто.
Модель пришла на замену Mazda Axela, выпускается с 2019-го года и традиционно в 2 вариантах кузова: седан и хэтчбэк. Имеет привлекательную внешность в любых исполнениях, даже на базовых 16-х колесах с колпаками, и при этом незаслуженно низкую востребованность. Вот последнее мы и попробуем исправить.
Пройдёмся по плюсам, минусам и особенностям модели.
➕➕➕
Достаточно высокий уровень комфорта. Качественная отделка, нормальная шумоизоляция (лучше, чем в Королле), мягкие удобные сиденья, комфортная подвеска. Ездить на этой машине приятно, нет ощущения «а вот здесь они явно сэкономили», которое часто посещает при знакомстве с новыми Тойотами.
6-ти ступенчатый автомат FW6A-EL. Конструкция его не новая, сделана Маздой на базе модели от Aisin, устанавливается на множестве Мазд (включая прошлую Акселу) и весьма надежна. В век вариаторов и роботов машина такого класса с нормальным автоматом это приятная редкость. До сих пор регулярно получаем категоричные запросы от клиентов «мне только автомат» и Мазда это фактически единственный бренд (кроме некоторых «европейцев») который отвечает этому требованию.
Два основных доступных нам двигателя это бензиновый P5-VPS 1.5 литра 111 л.с., весьма надежен, но любит качественный бензин 95+ и более редкий дизельный S8-DPTS 1.8 литра на 116-130 л.с., модель достаточно новая, но нареканий на него почти нет, говорят конструктивно это улучшенная версия прошлого 1.5-литрового дизеля с проведенной работой над ошибками.
Длина Мазда3 составляет почти 4.7 метра, она длиннее Акселы на существенные 8 см и весит уже 1330 кг (на 60 кг больше). Хватает ли для активного движения 111 л.с. 1.5 литрового мотора? Как ни странно да, есть хорошая для такого веса тяга с низов и возможность без особого перегруза ехать 130-140 км/ч. Да, это совсем не гонка (особенно в сравнении с той же Короллой 1.8), но могло быть намного хуже, тут чувствуется работа инженеров над настройками моторами и передаточными числами трансмиссии.
➖➖➖
Долго греется. Да, это та самая категория машин, которые на холостых оборотах зимой не хотят прогреваться совсем. К минусам это уже сложно отнести, скорее особенность современных сверх экологичных моторов.
Достаточно маленький багажник, причем это актуально и для хэтчбэка, и для седана. Да и места сзади не так много для машины длиной почти 4.7 метра, но все же больше чем в Королле.
Слабое ЛКП. И это неотъемлемая часть всех современных Мазд. Царапины остаются даже если просто пройти рядом и задеть курткой. Поэтому всем покупателям можно смело рекомендовать сразу после покупки наносить что-то защитное на кузов («жидкое стекло»/керамика/пленка).
Из спорных моментам можно выделить дорожный просвет. Большая часть покупателей Мазда3 однозначно отнесет 14-ти сантиметровый клиренс к недостаткам, мол, слишком низкая машина. Но при этом уровень порогов достаточно высоко, днище плоское и ничего не свисает снизу, передний свес адекватно длинный и не очень низкий т.е. в целом более-менее, бывает намного хуже.
Еще в определенных условиях сочетание 6-ти ступенчатого автомата и не очень мощного 1.5-литрового бензинового мотора можно отнести к минусам - в движении по затяжным сопкам Владивостока чувствуется что двигателя не хватает, автомат постоянно переключает передачи, пытаясь найти оптимальную, обороты ДВС находятся в диапазоне 3500 +/-300. А вот в ровном городе и особенно по трассе такого ощущения нет, тут машина в своей стихии. С дизелем 1.8 совсем другая история, его хватает в любых условиях с запасом.
Сколько стоит: бензиновые в базовой комплектации 15С (их больше всего в продаже) 2022-2023 года около 1.150 +/- 50 т.р. во Владивостоке. Дизельные около 1.350-1.4 млн рублей, спрос на них намного меньше из-за высокой цены и на аукционах встречаются не так часто.
❤58👍46🔥4⚡3👎3🤔2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
И наш небольшой эксперимент на тему Mazda3. Не судите строго :)
😁92🔥24👍15❤5🤮3💩3😱2👀2❤🔥1👏1🤣1