Газпром и Роснефть – хозяева арктического шельфа
#шельф #ресурсы #деньги
Законопроект о возобновлении выдачи лицензий на участки арктического континентального шельфа находится на рассмотрении в Госдуме и правительстве РФ. Об этом на ВЭФе рассказал ТАСС глава Роснедр тов. Киселев.
Мораторий на выдачу шельфовых лицензий был введен в России в 2016 году, чтобы обладатели уже выданных (то есть только «Газпром» и «Роснефть») могли сосредоточиться на этих участках. Но действовал запрет недолго: «Газпром» и «Роснефть» подняли разговор о разделе «ничейного» месторождения в Охотском море, ради которого мораторий, скорее всего, и будет снят.
В 2009 году уже ходили слухи о том, что участки «Корякия-1» и «Корякия-2» осваивать будет «Газпром». Причем монополия была готова поделиться с «Роснефтью» малой долей, компании даже создали совместное предприятие Росшельф. Но тогда дело зависло, поскольку у нового предприятия не было требуемого 5-летнего опыта работы на шельфе и подтверждения, что доля государства в компании превышает 50%.
Теперь, снимая мораторий, правительство на законодательном уровне хочет ввести возможность аукциона между спорящими компаниями. Поскольку вместе у «Газпрома» и «Роснефти» сработать не вышло, участок будет отдан тому, кто предложит больше.
Кстати, о доступе частного бизнеса к шельфу государство даже не думает. До резкого падения цен на нефть Арктикой активно интересовался «Лукойл», но пока ему остается только наблюдать, как госкомпании забивают за собой перспективные участки.
#шельф #ресурсы #деньги
Законопроект о возобновлении выдачи лицензий на участки арктического континентального шельфа находится на рассмотрении в Госдуме и правительстве РФ. Об этом на ВЭФе рассказал ТАСС глава Роснедр тов. Киселев.
Мораторий на выдачу шельфовых лицензий был введен в России в 2016 году, чтобы обладатели уже выданных (то есть только «Газпром» и «Роснефть») могли сосредоточиться на этих участках. Но действовал запрет недолго: «Газпром» и «Роснефть» подняли разговор о разделе «ничейного» месторождения в Охотском море, ради которого мораторий, скорее всего, и будет снят.
В 2009 году уже ходили слухи о том, что участки «Корякия-1» и «Корякия-2» осваивать будет «Газпром». Причем монополия была готова поделиться с «Роснефтью» малой долей, компании даже создали совместное предприятие Росшельф. Но тогда дело зависло, поскольку у нового предприятия не было требуемого 5-летнего опыта работы на шельфе и подтверждения, что доля государства в компании превышает 50%.
Теперь, снимая мораторий, правительство на законодательном уровне хочет ввести возможность аукциона между спорящими компаниями. Поскольку вместе у «Газпрома» и «Роснефти» сработать не вышло, участок будет отдан тому, кто предложит больше.
Кстати, о доступе частного бизнеса к шельфу государство даже не думает. До резкого падения цен на нефть Арктикой активно интересовался «Лукойл», но пока ему остается только наблюдать, как госкомпании забивают за собой перспективные участки.
Частным компаниям вход на #шельф запрещен
#ресурсы #закон
Как нам стало известно, в Минприроды собираются продлить запрет на доступ частных компаний к выдаче лицензионных участков на арктическом шельфе как минимум до 2023 года. Таким образом, право исследовать новые месторождения на шельфе Арктики, а после добывать нефть и газ по-прежнему имеют две государственные компании «Роснефть» и «Газпром».
Кстати, на днях глава Роснедр тов. Киселев рассказал о том, что законопроект о возобновлении выдачи лицензий на участки арктического континентального шельфа для госкомпаний находится на рассмотрении в Госдуме и правительстве РФ. Данный законопроект готовится под разработку месторождений «Корякия-1» и «Корякия-2». Претенденты все те же: «Газпром» и «Роснефть».
#ресурсы #закон
Как нам стало известно, в Минприроды собираются продлить запрет на доступ частных компаний к выдаче лицензионных участков на арктическом шельфе как минимум до 2023 года. Таким образом, право исследовать новые месторождения на шельфе Арктики, а после добывать нефть и газ по-прежнему имеют две государственные компании «Роснефть» и «Газпром».
Кстати, на днях глава Роснедр тов. Киселев рассказал о том, что законопроект о возобновлении выдачи лицензий на участки арктического континентального шельфа для госкомпаний находится на рассмотрении в Госдуме и правительстве РФ. Данный законопроект готовится под разработку месторождений «Корякия-1» и «Корякия-2». Претенденты все те же: «Газпром» и «Роснефть».
#Норвегия у нефтяных границ России в Арктике
#ресурсы #соседи
Премьер-министр Норвегии Эрна Сульберг объявила, что Осло начнет работу по картированию нефтяных ресурсов в Баренцевом море у линии морской границы с Россией.
Норвегия уже давно поговаривает о том, что время разведки ресурсов Баренца наступило. В стране сильно «зеленое» лобби, но в вопросе нефте- и газодобычи нынешнее правительство настроено решительно. Стране нужны крупные находки, чтобы держать важную для экономики отрасль на плаву.
Активность норвежцев подстегнуло и то, что «Роснефть», которой принадлежат все лицензии с российской стороны Баренца, задумалась о старте разведки ресурсов у свода Федынского, по которому и проведена граница между странами.
Разделить Баренцево море Норвегия и СССР (а потом и Россия) пытались почти сорок лет. Изначально советская сторона настаивала на делении акватории по секторам, в таком случае СССР получал большую часть дна. Норвегия же хотела разделить море по «срединной линии», что увеличивало их часть. В итоге, в 2010 году с легкой руки президента Медведева, Россия отдала Норвегии 60−80 тысяч лишних кв км.
Теперь Норвегия хочет узнать, что на самом деле получила. Проблема в том, что при сейсморазведке норвежская сторона, по подписанному соглашению с Россией, сможет пересекать разделительную линию и выходить на российский участок. Пока непонятно, на чьей стороне больше ресурсов и сколько их там вообще. Но если мы не хотим еще одной уступки в Баренцевом море – пора вступать в гонку.
#ресурсы #соседи
Премьер-министр Норвегии Эрна Сульберг объявила, что Осло начнет работу по картированию нефтяных ресурсов в Баренцевом море у линии морской границы с Россией.
Норвегия уже давно поговаривает о том, что время разведки ресурсов Баренца наступило. В стране сильно «зеленое» лобби, но в вопросе нефте- и газодобычи нынешнее правительство настроено решительно. Стране нужны крупные находки, чтобы держать важную для экономики отрасль на плаву.
Активность норвежцев подстегнуло и то, что «Роснефть», которой принадлежат все лицензии с российской стороны Баренца, задумалась о старте разведки ресурсов у свода Федынского, по которому и проведена граница между странами.
Разделить Баренцево море Норвегия и СССР (а потом и Россия) пытались почти сорок лет. Изначально советская сторона настаивала на делении акватории по секторам, в таком случае СССР получал большую часть дна. Норвегия же хотела разделить море по «срединной линии», что увеличивало их часть. В итоге, в 2010 году с легкой руки президента Медведева, Россия отдала Норвегии 60−80 тысяч лишних кв км.
Теперь Норвегия хочет узнать, что на самом деле получила. Проблема в том, что при сейсморазведке норвежская сторона, по подписанному соглашению с Россией, сможет пересекать разделительную линию и выходить на российский участок. Пока непонятно, на чьей стороне больше ресурсов и сколько их там вообще. Но если мы не хотим еще одной уступки в Баренцевом море – пора вступать в гонку.
#СМП все-таки не наш, но временно
#суда #закон #ресурсы
Власти РФ в лице вице-премьера тов. Борисова на днях заявили, что сделают временное исключение для иностранных судов, позволив им пользоваться Северным морским путем с 1 января 2019 года.
Напомним, что в марте правительство подготовило законопроект о том, что с 1 января на территории Севморпути будет запрещена эксплуатация судов, построенных за рубежом. То, что закон бредовый и невыполнимый и из него будут делать исключения, поскольку практически весь флот вывозящий СПГ с Ямала построен за рубежом, мы тогда же и писали.
Интересно другое. В документе под «полезными ископаемыми» четко прописаны нефть, газ и уголь, а других полезных ископаемых, добываемых в Арктике нет. Соответственно, это ограничение не будет распространяться на вывоз цинка и свинца с того же Павловского месторождения на Новой Земле, которое принадлежит Росатому.
#суда #закон #ресурсы
Власти РФ в лице вице-премьера тов. Борисова на днях заявили, что сделают временное исключение для иностранных судов, позволив им пользоваться Северным морским путем с 1 января 2019 года.
Напомним, что в марте правительство подготовило законопроект о том, что с 1 января на территории Севморпути будет запрещена эксплуатация судов, построенных за рубежом. То, что закон бредовый и невыполнимый и из него будут делать исключения, поскольку практически весь флот вывозящий СПГ с Ямала построен за рубежом, мы тогда же и писали.
Интересно другое. В документе под «полезными ископаемыми» четко прописаны нефть, газ и уголь, а других полезных ископаемых, добываемых в Арктике нет. Соответственно, это ограничение не будет распространяться на вывоз цинка и свинца с того же Павловского месторождения на Новой Земле, которое принадлежит Росатому.
Лавна: концессия государства с государством
#порты #ресурсы #проект
Правительство распорядилось о создании концессии с ООО «Морской торговый порт «Лавна» на финансирование, создание и эксплуатацию объектов инфраструктуры морского порта Мурманск. Это тот самый многострадальный угольный терминал на западном берегу Кольского залива. Соглашением предусматривается строительство угольного терминала, развитие существующей ж/д инфраструктуры на восточном берегу Кольского залива и строительство новой на западном берегу.
Что любопытно: концессия практически не включает в себя частных партнеров.
ООО «Морской торговый порт «Лавна» принадлежит ООО «Розана», которая в свою очередь на 95% принадлежит Минтрансовской ГТЛК (5% отведены кипрской компании, и выглядит это чисто номинальным).
Мы уже писали о том, что в конце 2017 года выкупить 75% Лавны у ГТЛК планировала компания Mercuria (о чем было пафосно сообщено во всех СМИ России), но при условии, что на оставшиеся 25% акций будет найден соинвестор в России. Соинвестор не нашелся. И государство решило заключить концессию с самим собой. Ну что же, это решение позволит начать строительство порта в Мурманске, правда, как обычно, только за государственный счет.
https://t.me/caparctic/246
#порты #ресурсы #проект
Правительство распорядилось о создании концессии с ООО «Морской торговый порт «Лавна» на финансирование, создание и эксплуатацию объектов инфраструктуры морского порта Мурманск. Это тот самый многострадальный угольный терминал на западном берегу Кольского залива. Соглашением предусматривается строительство угольного терминала, развитие существующей ж/д инфраструктуры на восточном берегу Кольского залива и строительство новой на западном берегу.
Что любопытно: концессия практически не включает в себя частных партнеров.
ООО «Морской торговый порт «Лавна» принадлежит ООО «Розана», которая в свою очередь на 95% принадлежит Минтрансовской ГТЛК (5% отведены кипрской компании, и выглядит это чисто номинальным).
Мы уже писали о том, что в конце 2017 года выкупить 75% Лавны у ГТЛК планировала компания Mercuria (о чем было пафосно сообщено во всех СМИ России), но при условии, что на оставшиеся 25% акций будет найден соинвестор в России. Соинвестор не нашелся. И государство решило заключить концессию с самим собой. Ну что же, это решение позволит начать строительство порта в Мурманске, правда, как обычно, только за государственный счет.
https://t.me/caparctic/246
Telegram
Капитан Арктика
Еще один проигрыш Минтранса в Арктике
#порты #СМП
Похоже, что сделка по привлечению швейцарского трейдера Mercuria в капитал порта Лавна срывается. В декабре 2017 года замминистра транспорта тов. Олерский заявил, что есть обращение группы Mercuria о вхождении…
#порты #СМП
Похоже, что сделка по привлечению швейцарского трейдера Mercuria в капитал порта Лавна срывается. В декабре 2017 года замминистра транспорта тов. Олерский заявил, что есть обращение группы Mercuria о вхождении…
Камчатка. Рыба. Севморпуть.
#СМП #ресурсы
На Камчатке в этом году был рекордный улов рыбы. Министр рыбного хозяйства Камчатки тов. Галицын отрапортовал, что рыбаки добыли 492,5 тысячи тонн лосося.
Но кроме радостного известия есть и плохие новости: холодильники и транспорт не справляются с вывозом рыбы в центральную Россию. Рыба портится и не доходит потребителя.
Мы уже писали о том, что с точки зрения доставки рыбы с Дальнего Востока в центральную Россию есть отличная альтернатива – Севморпуть. Выдумывание историй про транзит и пиар Maersk, который вез груз, – это, конечно, красиво, но реальная загрузка дороги через Ледовитый океан – это как раз продукция дальневосточных рыбаков. Вопрос: почему эта трасса до сих пор не используется? Почему рыбаки стонут от диктата железнодорожников, но не обращаются к «Атомфлоту» с запросом о возможности организации регулярных перевозок?
#СМП #ресурсы
На Камчатке в этом году был рекордный улов рыбы. Министр рыбного хозяйства Камчатки тов. Галицын отрапортовал, что рыбаки добыли 492,5 тысячи тонн лосося.
Но кроме радостного известия есть и плохие новости: холодильники и транспорт не справляются с вывозом рыбы в центральную Россию. Рыба портится и не доходит потребителя.
Мы уже писали о том, что с точки зрения доставки рыбы с Дальнего Востока в центральную Россию есть отличная альтернатива – Севморпуть. Выдумывание историй про транзит и пиар Maersk, который вез груз, – это, конечно, красиво, но реальная загрузка дороги через Ледовитый океан – это как раз продукция дальневосточных рыбаков. Вопрос: почему эта трасса до сих пор не используется? Почему рыбаки стонут от диктата железнодорожников, но не обращаются к «Атомфлоту» с запросом о возможности организации регулярных перевозок?
Камчатка. Рыба. Севморпуть. Часть 2
#СМП #ресурсы
Неожиданно много откликов читателей получили на нашу публикацию про транспортировку рыбы по Севморпути с Дальнего Востока.
В основном пишут, что тема Атомфлоту неинтересна и, мол, были предложения, но «Атомфлот» посчитал, что ему проще отдаться Норникелю и Новатэку и не заморачиваться с рыбаками и транспортировкой рыбы.
Да, это так. Но очень хочется верить, что ситуация сдвинется с мертвой точки. Главный по Арктике и Дальнему Востоку тов. Трутнев в конце октября будет проводить совещание по транспортировке рыбной продукции с Дальнего Востока в центральную Россию. Очень надеемся, что вопрос транспортировки рыбы через СМП там так же будет рассмотрен.
#СМП #ресурсы
Неожиданно много откликов читателей получили на нашу публикацию про транспортировку рыбы по Севморпути с Дальнего Востока.
В основном пишут, что тема Атомфлоту неинтересна и, мол, были предложения, но «Атомфлот» посчитал, что ему проще отдаться Норникелю и Новатэку и не заморачиваться с рыбаками и транспортировкой рыбы.
Да, это так. Но очень хочется верить, что ситуация сдвинется с мертвой точки. Главный по Арктике и Дальнему Востоку тов. Трутнев в конце октября будет проводить совещание по транспортировке рыбной продукции с Дальнего Востока в центральную Россию. Очень надеемся, что вопрос транспортировки рыбы через СМП там так же будет рассмотрен.
Новая Земля готовится к освоению
#ресурсы #Росатом #суда
Павловский ГОК по добыче и переработке свинцово-цинковых руд на Новой Земле начнет выпускать готовую продукцию к концу 2023 года. Глава Первой горнорудной компании (дочки Росатома) тов. Лукин обозначил сроки и добавил, что продукция пойдет на внешние рынки.
В общем-то, это не новость. Изначально было известно, что большая часть цинкового концентрата (170 тысяч тонн) уйдет странам ЕС. Практически полностью (47 тысяч тонн) свинцовый концентрат заявлен для поставки в Китай. Кстати, 47 тысяч тонн – это малые объемы в принципе, и продукция может быь доставлена до Китая буквально одним рейсом.
Все хорошо, Росатом поступательно движется к цели освоения Павловского месторождения. Только вот к логистической схеме остаются вопросы. Руководство Первой горнорудной изначально заявляло о создании отгрузочного терминала для судов дедвейтом в 8-10 тысяч тонн. Для вывоза продукции это просто нецелесообразно. Но пока заявлений о корректировке транспортной схемы проекта не прозвучало.
#ресурсы #Росатом #суда
Павловский ГОК по добыче и переработке свинцово-цинковых руд на Новой Земле начнет выпускать готовую продукцию к концу 2023 года. Глава Первой горнорудной компании (дочки Росатома) тов. Лукин обозначил сроки и добавил, что продукция пойдет на внешние рынки.
В общем-то, это не новость. Изначально было известно, что большая часть цинкового концентрата (170 тысяч тонн) уйдет странам ЕС. Практически полностью (47 тысяч тонн) свинцовый концентрат заявлен для поставки в Китай. Кстати, 47 тысяч тонн – это малые объемы в принципе, и продукция может быь доставлена до Китая буквально одним рейсом.
Все хорошо, Росатом поступательно движется к цели освоения Павловского месторождения. Только вот к логистической схеме остаются вопросы. Руководство Первой горнорудной изначально заявляло о создании отгрузочного терминала для судов дедвейтом в 8-10 тысяч тонн. Для вывоза продукции это просто нецелесообразно. Но пока заявлений о корректировке транспортной схемы проекта не прозвучало.
Срыв указа президента на #СМП
#стратегия #ресурсы
В мае 2018 года президент Путин подписал указ №204, там среди прочих стратегических хотелок в п.15«а» значится следующее: «Правительству Российской Федерации на основе стратегии пространственного развития Российской Федерации разработать с участием органов государственной власти субъектов Российской Федерации и до 1 октября 2018 г. утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, предусматривающий обеспечение в 2024 году среди прочего и развитие Северного морского пути и увеличения грузопотока по нему до 80 млн. тонн».
Так вот, уже сегодня понятно, что 80 млн тонн к 2024 году на СМП ну никак не будет. Формально за этот пункт отвечает Минтранс, но ведомство технично ушло от ответственности, заявив, что готово обеспечить перевозку 80 млн тонн и сделает все от них зависящее, чтобы СМП функционировал как часы.
Но проблема в том, что 80 млн тон может дать только ресурсная база, которая есть в Арктике. А из всех проектов активно развивается только проекты по СПГ «Новатэка». Но даже по самым оптимистичным сценариям это только в районе 20 млн тонн. Что-то еще добавит нефть и уголь плюс доставка необходимых материалов для строительства добывающих и перерабатывающих мощностей. Больше ни у кого из арктических игроков такой активности нет. Кроме того «Восток Уголь», который декларировал 30 млн тонн угля ежегодно с 2019 года, однозначно не даст такой объем (https://t.me/caparctic/255). В общем, цифра грузооборота к 2024 году, если все будет хорошо, будет в районе 40-50 млн тонн.
Ответственным за этот срыв указа президента стараются сделать главу Минприроды тов. Кобылкина. Поскольку именно его ведомство должно обеспечить эту ресурсную базу. Именно отсюда сейчас активность Кобылкина вокруг изменения в закон «О недрах» в части поддержки разработки ТРИЗ. Эффективность нового министра, в том числе, будут оценивать по тому, как он справится с этой задачей.
#стратегия #ресурсы
В мае 2018 года президент Путин подписал указ №204, там среди прочих стратегических хотелок в п.15«а» значится следующее: «Правительству Российской Федерации на основе стратегии пространственного развития Российской Федерации разработать с участием органов государственной власти субъектов Российской Федерации и до 1 октября 2018 г. утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, предусматривающий обеспечение в 2024 году среди прочего и развитие Северного морского пути и увеличения грузопотока по нему до 80 млн. тонн».
Так вот, уже сегодня понятно, что 80 млн тонн к 2024 году на СМП ну никак не будет. Формально за этот пункт отвечает Минтранс, но ведомство технично ушло от ответственности, заявив, что готово обеспечить перевозку 80 млн тонн и сделает все от них зависящее, чтобы СМП функционировал как часы.
Но проблема в том, что 80 млн тон может дать только ресурсная база, которая есть в Арктике. А из всех проектов активно развивается только проекты по СПГ «Новатэка». Но даже по самым оптимистичным сценариям это только в районе 20 млн тонн. Что-то еще добавит нефть и уголь плюс доставка необходимых материалов для строительства добывающих и перерабатывающих мощностей. Больше ни у кого из арктических игроков такой активности нет. Кроме того «Восток Уголь», который декларировал 30 млн тонн угля ежегодно с 2019 года, однозначно не даст такой объем (https://t.me/caparctic/255). В общем, цифра грузооборота к 2024 году, если все будет хорошо, будет в районе 40-50 млн тонн.
Ответственным за этот срыв указа президента стараются сделать главу Минприроды тов. Кобылкина. Поскольку именно его ведомство должно обеспечить эту ресурсную базу. Именно отсюда сейчас активность Кобылкина вокруг изменения в закон «О недрах» в части поддержки разработки ТРИЗ. Эффективность нового министра, в том числе, будут оценивать по тому, как он справится с этой задачей.
Telegram
Капитан Арктика
Диксон. Уголь. Шойгу
#СМП #ресурсы
В прошлом году много шума в СМИ устроила компания «ВостокУголь». Речь шла о том, что к 2019 году в порту Диксон будет построен новый угольный терминал, и через него пойдет до 30 млн тонн арктического антрацита.
Это планов…
#СМП #ресурсы
В прошлом году много шума в СМИ устроила компания «ВостокУголь». Речь шла о том, что к 2019 году в порту Диксон будет построен новый угольный терминал, и через него пойдет до 30 млн тонн арктического антрацита.
Это планов…
#Мурманск ждет свои миллиарды
#регионы #ресурсы #деньги
Прошедшая неделя была важна для Мурманской области. Ежегодная деловая неделя собрала сотни специалистов из разных стран. В этот раз много говорили об экологии, но больше – все равно о промышленности.
Теперь в СМИ пошла волна о бурном развитии региона, особенно в горнодобывающей отрасли.
Мурман есть Мурман. Удивили цифры от местного Минпрома: с 2011 по 2017 год инвестиции компаний в регион составили 165 млрд рублей.
Но громче прозвучали слова Марины Ковтун о том, что в новой редакции стратегии развития области до 2025 года (куда входит не только ГПК) заложено 140 проектов на сумму инвестиций в 950 млрд рублей. Спасибо надо сказать Мурманскому транспортному узлу, проектам «Новатэка» по перевалке СПГ и «Роснефти».
Даже если чаяния Мурманской области не оправдаются в полном объеме, регион все равно останется одним из главных объектов внимания фед.центра в Арктической зоне. Особенно в свете последних слухов о создании нацпроекта по освоению Арктики. Закон об опорных зонах (который тов. Ковтун на деловой неделе снова успела раскритиковать) будет не единственным инструментом регулирования процесса. Все так, только останется ли на своем посту МаринВасильевна?
#регионы #ресурсы #деньги
Прошедшая неделя была важна для Мурманской области. Ежегодная деловая неделя собрала сотни специалистов из разных стран. В этот раз много говорили об экологии, но больше – все равно о промышленности.
Теперь в СМИ пошла волна о бурном развитии региона, особенно в горнодобывающей отрасли.
Мурман есть Мурман. Удивили цифры от местного Минпрома: с 2011 по 2017 год инвестиции компаний в регион составили 165 млрд рублей.
Но громче прозвучали слова Марины Ковтун о том, что в новой редакции стратегии развития области до 2025 года (куда входит не только ГПК) заложено 140 проектов на сумму инвестиций в 950 млрд рублей. Спасибо надо сказать Мурманскому транспортному узлу, проектам «Новатэка» по перевалке СПГ и «Роснефти».
Даже если чаяния Мурманской области не оправдаются в полном объеме, регион все равно останется одним из главных объектов внимания фед.центра в Арктической зоне. Особенно в свете последних слухов о создании нацпроекта по освоению Арктики. Закон об опорных зонах (который тов. Ковтун на деловой неделе снова успела раскритиковать) будет не единственным инструментом регулирования процесса. Все так, только останется ли на своем посту МаринВасильевна?
Индига – порт-призрак
#порты #деньги #ресурсы
Красивая история у @gazmyaso. Но очень и очень малореально.
Причин несколько:
1) РЖД будет вкладывать деньги в Северный широтный ход. Все другие масштабные ж/д проекты на Севере сейчас заморожены (а строительство 612 км новых железных дорог в Арктике – это несомнено масштабный проект).
2) Уголь – «товар сезонный». Даже сейчас уже нет такого ажиотажа на покупку. А история с угольным терминалом Лавна в Мурманске, который так никому и не нужен, – лишнее доказательство того, что пока никто из частников не хочет вкладываться в это сомнительное дело.
3) Грузовую базу Пермского края и Кузбасса планировалось замкнуть на Сабетту через СШХ, зачем еще один порт?
Ну и 4) Индига – населенный пункт с пятью сотнями жителей. Кто будет порт обслуживать? Или всех туда завозить и строить новый город? Но в таком случае цена будет далеко не 258 млрд руб.
Кстати, все презентации правительства НАО никогда не предполагали порт Индига угольным. Там собирались строить терминалы по перевалке СПГ и нефти.
#порты #деньги #ресурсы
Красивая история у @gazmyaso. Но очень и очень малореально.
Причин несколько:
1) РЖД будет вкладывать деньги в Северный широтный ход. Все другие масштабные ж/д проекты на Севере сейчас заморожены (а строительство 612 км новых железных дорог в Арктике – это несомнено масштабный проект).
2) Уголь – «товар сезонный». Даже сейчас уже нет такого ажиотажа на покупку. А история с угольным терминалом Лавна в Мурманске, который так никому и не нужен, – лишнее доказательство того, что пока никто из частников не хочет вкладываться в это сомнительное дело.
3) Грузовую базу Пермского края и Кузбасса планировалось замкнуть на Сабетту через СШХ, зачем еще один порт?
Ну и 4) Индига – населенный пункт с пятью сотнями жителей. Кто будет порт обслуживать? Или всех туда завозить и строить новый город? Но в таком случае цена будет далеко не 258 млрд руб.
Кстати, все презентации правительства НАО никогда не предполагали порт Индига угольным. Там собирались строить терминалы по перевалке СПГ и нефти.
Telegram
ГазМяс
В Арктике появится порт для экспорта угля по Севморпути. Проект обойдется в 258 млрд.рублей. Строительство порта Индига (Ненецкий автономный округ) и железнодорожной инфраструктуры позволит осуществлять круглогодичную навигацию и мощность 70 млн.тонн, 50…
Арктический указ президента: кто крайний?
#СМП #ресурсы #власть
Суета вокруг указа президента за номером 204 (80 млн тонн на СМП к 2024 году) потихоньку начинает расти. Премьер-министр тов. Медведев поручил Минприроды, Минэнерго, Минпромторгу, Минтрансу и губернаторам арктических регионов к 11 марта подготовить проект «Реализация минерально-сырьевого и логистического потенциала Арктики».
Как мы уже и писали, 80 млн тонн к 2024 году не будет. Теперь задача всех заинтересованных ведомств технично сбросить на «соседа» свою часть ответственности. Минтранс уже нарисовал (пусть и с ошибками), как он будет обеспечивать перевозку этих 80 млн тонн. Теперь дело за Минприроды и тов. Кобылкиным – нарисовать эти 80 млн тонн в запасах Арктики. Скорее всего, задачу они выполнят, с помощью «Гекона» и лично тов. Григорьева. Но если это и получится, то с большой натяжкой и применением фантазии. И тогда Минэнерго надо будет объяснять, почему эти «фантазии» нельзя разработать.
#СМП #ресурсы #власть
Суета вокруг указа президента за номером 204 (80 млн тонн на СМП к 2024 году) потихоньку начинает расти. Премьер-министр тов. Медведев поручил Минприроды, Минэнерго, Минпромторгу, Минтрансу и губернаторам арктических регионов к 11 марта подготовить проект «Реализация минерально-сырьевого и логистического потенциала Арктики».
Как мы уже и писали, 80 млн тонн к 2024 году не будет. Теперь задача всех заинтересованных ведомств технично сбросить на «соседа» свою часть ответственности. Минтранс уже нарисовал (пусть и с ошибками), как он будет обеспечивать перевозку этих 80 млн тонн. Теперь дело за Минприроды и тов. Кобылкиным – нарисовать эти 80 млн тонн в запасах Арктики. Скорее всего, задачу они выполнят, с помощью «Гекона» и лично тов. Григорьева. Но если это и получится, то с большой натяжкой и применением фантазии. И тогда Минэнерго надо будет объяснять, почему эти «фантазии» нельзя разработать.