Арктическая Отечественная
#ДеньПобеды

Война в Арктике — та страница нашей истории, о которой не так часто говорят. Нет, все мы знаем про оборону Мурманска, полуострова Рыбачьего, про бой у острова Диксон и караваны PQ. Но Великая Отечественная война в Арктике этими эпизодами не ограничилась.

Первый контакт с фашистским флотом произошёл в октябре 1941 года, когда гидрографическое судно«Академик Шокальский» встретилось у Новой Земли с немецкой подлодкой. Боевого столкновения не было. Лодка быстро погрузилась. В 1942 году фашисты предприняли операцию на арктических коммуникациях СССР «Страна Чудес». О том, как эта операция провалилась мы уже писали.

После ухода из Арктики «Адмирала Шеера» в северных морях продолжали патрулирование немецкие подводные лодки. Разведка Северного флота с августа по ноябрь 1942 года получила доклады о 83 случаях обнаружения немецких подлодок в Карском море. За конец лета–начало осени 1942-го немецкие подлодки уничтожили несколько транспортов и обстреляли и сожгли ряд метеостанций и наблюдательных пунктов в Арктике.

После разгрома каравана PQ-17 увеличился грузопоток ленд-лизовской помощи через СМП. В ответ Кригсмарине усилила активность подводных лодок в советской Арктике. Основные группы подводных кораблей были распределены в районах Енисейского залива, острова Диксона, архипелага Норденшельда, а также вдоль побережья Новой Земли. Кроме того, фашистами были развёрнуты радиопеленгаторные станций на Новой Земле, на Земле Александры и отдельная станция на подлодке, которая несла дежурство в проливе Вилькицкого.

Боевые действия в Арктике в 1943 и в 1944 годах были весьма удачны для фашистов. Подлодки потопили множество транспортов и уничтожили большое количество береговых поселений. И только с конца 1944 года активность немецких подлодок стала снижаться. И в Арктике наступило военное затишье.

А вообще фашисты оказались очень хорошо подготовленны к войне в советской Арктике. Капитаны имели детальные навигационные карты, на ряде арктических островов были оборудованы базы для подлодок и метеостанции. Существует даже версия, что фашисты рассматривали территорию Новой Земли как возможную площадку для запуска ФАУ-2 по США. Впрочем, про это расскажем в следующий раз.

Деньги на порты Севморпути
#деньги

Президент России Владимир Путин поручил правительству к 1 октября разработать и утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, призванной в том числе развивать морские порты, внутренний водный транспорт и Северный морской путь.

Интересная новость. Сейчас начнется активный период лоббирования «портовых хотелок» губернаторов арктических территорий. Напомним, что Мурманский транспортный узел ждёт своего расширения, Архангельск носится с идеей строительства нового глубоководного порта, НАО активно лоббирует порт в Индиге, ну и конечно же, Сабетта.

Кроме этого есть еще несколько смешных проектов: от развития порта в Карелии (Беломорск), до реконструкции порта Тикси в Якутии.

Больше Арктики в Карелии!
#регионы #деньги

Власти Карелии считают, что в республике арктических территорий гораздо больше, чем те три района, которые были признаны в 2017 году. Правительство Карелии намерено добиваться включения Сегежского района республики и Костомукшского городского округа в состав Арктической зоны РФ. Согласно заключению научного центра РАН Карелии, «по природно-климатическим условиям, плотности населения и очаговому характеру промышленного освоения эти территориальные области Карелии соответствуют особенностям Арктической зоны России».

Власти Карелии пока не направляли заявку о признании этих территорий арктической зоной в Министерство экономического развития. Но собираются это сделать, когда получат все экспертные заключения.

Зачем Карелии такое «арктическое расширение»?
Да все достаточно просто, местные власти стремятся включить свои депрессивные районы в «Арктику» для получения дополнительных возможностей по их финансированию. Практически во всех министерствах, занимающихся инфраструктурой, есть «арктические программы» по выделению дополнительного финансирования для арктических регионов. Вот власти и надеются с помощью этих денег поправить экономические показатели республики.

Кстати, Якутия, Коми и Красноярский край тоже не целиком входят в арктическую зону. Но что-то не было слышно, чтоб власти пытались втащить другие районы в «арктические льготы». Хотя та же Якутия гораздо больше имеет на это прав. А вот «неофитная арктическая» Карелия стремится активно раздвинуть свои «северные границы».

Нет времени ждать: СШХ пошёл в дело
#ЯНАО #регионы

Сегодня и.о. министра транспорта тов. Соколов, глава РЖД тов. Белозеров и губернатор ЯНАО тов. Кобылкин дали медийный старт строительству Северного широтного хода.
На месте будущего моста через реку Обь была заложена символическая капсула.

Фактически строительство начнётся только в 2019 году, а сегодняшнее мероприятие стало красивым действом в честь подписания протокола о завершении переговоров между концедентом (РФ) и концессионером – специальной проектной компанией, которая была создана для проекта строительства СШХ.
Как заявил Соколов, документы на принятие решение переданы в правительство и запущены соответствующие процедуры.
Согласно планам, строительство завершится в 2023 году.

Стратегическая важность проекта Северного широтного хода обсуждалась не раз. И власти ведут весьма активное продвижение данного проекта. Вот что значит – захотеть. Сразу все делается быстро, чётко и как полагается. Остаётся надеяться, чтобы запал не пропал, и дорога действительна была построена в срок.

#Архангельск – город рыбный?
#губеры #регионы

Похоже, что у властей Архангельской области появилась новая мечта – создание рыбоперерабатывающего кластера. До сего дня губернатор региона тов. Орлов активно продвигал идею строительства «Белкомура» и нового глубоководного порта в Архангельске. Но поскольку ни железная дорога, ни, соотвественно, порт не будут построены в ближайшие лет 20–25, то на щит поднята новая красивая идея – «Арктический рыбопромышленный кластер» с центром в Архангельске.

В кластер, по задумке властей области, должна войти не только территория Архангельской области, но и Карелия, Мурманская область, Ленинградская и даже Калининградская область (мол, там строятся суда). Поскольку этот проект презентовали на заседании под руководством заместителя руководителя Федерального агентства по рыболовству тов. Савчука, то он конечно же его поддержал на словах и выдвинул встречную идею: возить рыбу с Дальнего Востока и перерабатывать ее в Архангельске.

Ну, а теперь про реальность.

1. В Архангельской области на сегодняшний день нет достаточных мощностей по переработке морской рыбы. То есть нет причалов по приему рыбы, нет холодильников, нет заводов. Это все надо строить.

2. Мурманск вряд ли захочет отдавать свое лидерство в сфере переработки рыбы и терять деньги.

3. Нельзя забывать, что еще есть Норвегия, где сегодня условия приемки выловленной рыбы остаются более привлекательными, чем в том же Мурманске. Не говоря уже про гипотетический Архангельск.

4. Идея возить рыбу с Дальнего Востока на переработку в Архангельск в теории замечательна. От Архангельска гораздо ближе до крупных центров потребления рыбы, чем от Владивостока. Но! Ледовая проводка, ограниченная навигация и вопросы сбыта готовой продукции заставляют еще раз просчитать все риски реализации проекта. Индикатором может служить участие частного бизнеса, о котором ничего пока не слышно.
Если просто вложить государевы деньги в очередной «прожэкт», то результат не обязательно будет тем, который ожидает губернатор Орлов.

"Новатэк" планирует запустить четвертую линию проекта "Ямал СПГ" до конца 2019 года, ее мощность составит 0,9 млн тонн в год, сказал замглавы компании Марк Джетвей журналистам в кулуарах газовой конференции Flame.

С ледоколами сводят счёты
#деньги #Росатом

На днях Счётная палата России обнародовала итоги проверки «Росатома» за 2017 год. Среди прочего аудиторы отметили, что строительство ледоколов по заказу компании шло согласно техпроекту 2009 года, государственная экспертиза которого не проводилась.
Также при проверке был выявлен риск завышения общей стоимости строительства атомных ледоколов.

Отдельно ведомство отметило, что, несмотря на опережающий характер финансирования «Росатомом» Балтийского завода, график постройки ледоколов не соблюдался, а деньги аккумулировались на счетах предприятия, и работа субподрядчиков не оплачивалась в срок.

Последняя претензия относится больше к Балтзаводу, а не к заказчику ледоколов. За сорванные сроки «Росатом» ответ не держит. Что довольно удобно в ситуации, когда деньги выделяются бесконтрольно, а кто проверяет смету, неизвестно.

Балтзавод на себя вину тоже не берет: сроки срывались по многим причинам, из-за переделок проекта, задержек производства на Кировском заводе. В итоге срок сдачи головного атомохода «Арктика» сдвинулся с 2017 на 2019 год, ответственных за этот сбой не назначено.

По сообщению Счётной палаты, «Росатом» должен был исправить нарушения в документах до 1 мая. Однако сам факт выброса такой информации в публичное пространство наносит очередной удар по «Росатому» как структуре, претендующей на управление Арктикой.

Новый кабмин для Арктики
#власть

Премьер Медведев представил президенту структуру будущего правительства. Для Арктики пока ничего нового не ожидается, может быть, сыграли свою роль скандалы между Минтрансом и «Росатомом» по поводу безопасности мореплавания по Северному морскому пути.

Рогозин, скорее всего, больше не будет иметь отношения к арктическим проектам, как уже произошло с его связью с оборонной промышленностью, за исключением проектов Роскосмоса.

Кстати, Министерства по Северному Кавказу и Дальнему Востоку продолжают работу, но по поводу Министерства Севера ничего не слышно. Решение о его создании не озвучено, да и авторы этой идеи молчат. Значит, пока Арктическая зона России федеральной структурой не обзаведется.

Дембельский аккорд Голиковой для Арктики
#Росатом #закон #СМП #деньги

Второй день у нас новости из Счётной палаты. В докладе за 2017 год кроме информации о финансовых нарушениях при строительстве ледоколов содержится решение Палаты не поддерживать проект федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон «О Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» и отдельные законодательные акты Российской Федерации». Такую информацию опубликовал Portnews.

Счетная палата также провела экспертизу законопроекта, расширяющего полномочия «Росатома» на Северном морском пути и прилегающих сухопутных территориях. Как мы помним, законопроект предлагает передать «Росатому» довольно обширные функции: навигационно-гидрографическое обеспечение на трассах Севморпути и акваториях портов, строительство объектов портовой инфраструктуры. Счетную палату смутило отсутствие информации о том, кто за это всё будет платить:

«Бюджетные ассигнования на исполнение названных функций и полномочий в федеральном бюджете на 2018 год и на плановый период 2019—2020 годов не предусмотрены, источники финансового обеспечения не определены, что не соответствует требованиям Бюджетного кодекса Российской Федерации», — написано в аудиторском докладе. В итоге законопроект не был поддержан ведомством.

Ну что, мы некоторое время назад говорили, что не все так радужно с данным законопроектом. Посмотрим, что будет после того, как Минтранс переформатируют.

Деньги из моря на сушу
#жд #Мурманск #деньги

Минтранс предлагает перенести 306 млн рублей из государственных средств, заложенных на порт Лавна под Мурманском, на строительство ведущей в порт железнодорожной ветки Выходной—Лавна. Об этом сегодня сообщает «Интерфакс». Оба объекта являются частями проекта Мурманского транспортного узла.

Министерство посчитало, что дорога необходима для увеличения привлекательности Лавны для строительства угольного терминала, для которого государству требуется концессионер. Если не вложить в железку деньги сейчас, то достроена она будет только к 2020 году. Общая стоимость ветки— 46,5 млрд рублей.

Что ж, решение логичное. В таком сложном комплексном проекте, как Мурманский транспортный узел, морская инфраструктура без железной дороги никому не нужна. Подтверждается это тем, что инвестор до сих пор не выбран и не объявлен.
https://t.me/caparctic/336

Первый, но не последний...
#губеры #регионы #правительство

Кобылкин ушел в Минприроды. Из всех разговоров про перемещение «наверх», которые ходили про арктических губернаторов, реализовался только один. Кобылкин, как он сам говорил, «солдат партии». Активно не пиарился, скандалов у него особых не было, себя на должность «главного по Арктике» не продавал. При этом регион ходил в передовиках, а по количеству инвестиций ЯНАО немного уступал Москве.

Теперь вопрос, кто будет вместо Кобылкина. @papagaz вот считает, что «матрёшку объединят». Но скорее всего, так не будет. Иначе получится мегарегион, и глава его станет очень весомой фигурой. Объединять не будут.

Что до остальных арктических губернаторов, то ждём перемен в Якутии и потенциально в Мурманске с Коми.

Всех причастных с праздником! С Днём полярника, товарищи!

Российско-американская арктическая дружба
#суда #соседи #СПГ

Комитет по безопасности на море Международной морской организации (ИМО) утвердил схему передвижения судов в Беринговом проливе, предложенную двумя странами в начале декабря 2017 года. Об этом сообщает пресс-служба Минтранса.

Совместную ноту в IMO об организации системы судоходства в Беринговом проливе и Беринговом море Россия и США внесли в прошлом декабре. Страны договорились об установлении в Беринговом проливе и на подходах к нему двухсторонних судоходных путей, по которым смогут беспрепятственно проходить суда под флагом любого государства.

Схема организации потоков судов, следующих в Беринговом проливе и между побережьями России и Соединенных Штатов в Беринговом море, позволит уменьшить риски столкновения, разделив противоположные судопотоки, а также предотвратить и уменьшать риск загрязнения или другого ущерба морской среде.

Примечательно, что этот документ стал первой признанной на международном уровне схемой судоходства, утвержденной ИМО в полярных водах. Схема передвижения судов начнет действовать с 1 декабря 2018 года.

Ну что, СПГ объединяет: теперь танкеры обоих государств будут ходить беспрепятственно и отрегулированно.
https://t.me/caparctic/286

Арктический ПМЭФ
#форум #Росатом #стратегия #губеры

В рамках питерского экономического форума прошла пленарная сессия под эгидой «Росатома» про развитие СМП. Среди основных спикеров были Лихачёв, Франк, Кобылкин, Рахманов. Говорили о том, как нам обустроить Арктику и СМП и какова в этом роль «Росатома».

Финал дискуссии был предсказуем: усилия надо объединять и главный по Арктике должен быть один.

Из забавных моментов на круглом столе была неожиданная смена Лихачёва на Мезенцева (Совфед), который на вопрос модератора, где взять денег на «арктические хотелки», ответил, что, мол, надо подумать и не торопиться с однозначным ответом. А еще глава Архангельской области, который совсем не говорил про «Белкомур», но предложил все законы, касающиеся регионов, прогонять через проверку «на пригодность в Арктике».

В конце в дискуссию вступилатов. Ковтун, которая эмоционально высказалась за все хорошее и против всего плохого в Арктике. Призвала всех инвесторов в Мурманскую область, потому что там есть незамерзающий Кольский залив.

А вообще, по итогам круглого стола стало понятно, что «Росатом» уже вовсю примеривает на себя роль главного по Арктике, и эта роль ему нравится.

Покинутая Арктика
#власть #инфасотка

Госкомиссия по Арктике сейчас безхозная. После ухода Рогозина с поста ее председателя в том числе курировать ее должен его сменщик Юрий Борисов. Но он как бывший замминистра обороны вообще в этой теме не спец. И сам это понимает и отпирается от госкомиссии.

Ситуацией пользуется тов. Патрушев и активно борется за этот пост. Но при его аппаратном весе и возможностях это будет катастрофа.

Двоякая ситуация. Борисов – единственный на нашей памяти, кто отказывается от арктического поста, потому что в этом не шарит. Но риски, связанные с Патрушевым, тоже велики.

Еще раз о Белкомуре
#жд #деньги

Казалось бы похороненная тема снова была вброшена в информационное пространство на ПМЭФ.

Председатель правления Евразийского банка развития тов. Бельянинов и гендир «Белкомура» тов. Щелоков подписали весьма интересный документ, который официально называется «Соглашение о намерениях». И вот в этих «соглашениях» дословно речь идет о том, что «ЕАБР готов рассмотреть возможность участия в финансировании проекта строительства железнодорожной магистрали, в том числе в качестве организатора синдиката по финансированию».

Это немного не то, о чем поспешила написать пресс-служба «Белкомура», заявив, что проект получит кредит и стройка может начаться. ЕАБР не дает кредит. Он обещает подумать, дать или нет, или выступить оператором.

Любопытно, что это соглашение изо всех сил подталкивал Минтранс, и в первоначальном варианте соглашения было указано, что ЕАБР готов предоставить кредит. Но после перестановок в правительстве и при отсутствии «политической воли» руководство ЕАБР изменило формулировки соглашения с конкретных обещаний на туманное «готовы рассмотреть».

В общем, ничего нового. Впрочем даже рьяные лоббисты этого проекта в лице губернаторов Гапликова и Орлова некоторое время назад прекратили о нем упоминать вообще.

​Якутия меняет главу
#губеры #Якутия

Глава Якутии Егор Борисов сообщил о своей отставке. По собственному желанию. Тов. Борисов уже сообщил об этом не только СМИ, но и своим подписчикам в инстаграме.

Ну что ж, о предстоящей отставке Борисова мы говорили уже не раз, как и все, кто с повесткой Якутии знаком, поэтому новость более чем ожидаемая.
Повторимся, что гораздо интереснее, кто это место теперь займет. Сам Борисов говорит, что у правительства республики есть своя кандидатура, и «это не варяг». Но согласится ли с этим президент, пока загадка. Лично мы ставим на мэра Якутска Айсена Николаева. Подождем, решение огласят совсем скоро.
https://t.me/caparctic/361

Новый арктический вице-премьер
#власть

Ну что, «главным по Арктике» в правительстве назначили тов. Трутнева. Некоторые СМИ говорят, что для Трутнева такие обязанности в новинку, но он как глава Минприроды в прошлом все-таки находится в теме.

На наш взгляд, не самый плохой выбор. Это Трутнев в свое время продавил идею ТОРов и свободных портов на Дальнем Востоке. Некоторым арктическим портам это бы тоже очень пригодилось.
К тому же, с приходом Трутнева Минтрансу точно не светит отвоевать Севморпуть у «Росатома».
https://t.me/caparctic/394

Ямальский преемник
#губеры #власть

Ямал дождался официального объявления врио. Как и ожидалось, пост занял 30-летний зам тов. Кобылкина Дмитрий Артюхов.

В команде прошлого губернатора Артюхов довольно давно, буквально вырос рядом с ним. Именно Кобылкин выдвигал эту кандидатуру и благодаря ей сохранит контроль над округом.

Поздравляем округ и ждем дальнейшего развития, которое может обеспечить преемник. Впрочем, стать плохим руководителем для региона-донора с многомиллиардным бюджетом – это надо постараться.

О судьбе леди Севера
#губеры #власть #Мурманск

Коллеги из @papagaz ждут губернаторских перемен в Мурманской области. От себя скажем, что по Мурманску можно только гадать. Скорее всего, тов. Ковтун на ее посту могут сменить, но не обязательно сейчас.

Из федеральных назначенцев никто в Мурманск не рвется, ни Текслер, ни, тем более, Яровая. Из местных называют Никору – он выходец из «Росатома», но сейчас из-за борьбы вокруг СМП это может сработать в минус.

Исходя из логики последних назначений, когда выбор падает на местных мэров, главным претендентом действительно является Никора, а претензии бывшего главы Мурманска Веллера, ныне депутата ГД, скорее всего, безосновательны. На федеральный уровень проблемы Мурманска и всей Арктики сумела вывести Ковтун, а к Веллеру присматриваются правоохранительные органы.