Незаметный, но важный успех


За валом хайпа вокруг Ever Given и «перспектив» СМП как «ледяного Суэца» с едва ли не миллиардным трафиком, как-то потерялись новости из ИМО.

А там недавно завершилась восьмая по счету сессия Подкомитета по предотвращению загрязнения и реагированию. Нам она интересна прежде всего тем, что на ней обсуждались весьма важные для арктической навигации вещи.

Первое. Сессия поддержала проект Руководства по снижению рисков, связанных с использованием и перевозкой на судах тяжелого жидкого топлива в качестве топлива в арктических водах, подготовленный корреспондентской группой, работу которой координировала РФ.

Тут для нас имеется тот позитивный момент, что в итоговом проекте была учтена наша позиция в части сохранения за каждой арктической страной возможности выдачи временного освобождения от требований о запрете использования тяжелого топлива для судов, которые ходят под ее флагом, во время их плавания в водах, находящихся под суверенитетом или юрисдикцией данной стороны. Это позволит нам затянуть процесс перехода на новые виды топлива в АЗРФ и сделать этот процесс менее болезненным для нашей экономики и судостроительной отрасли.

Второе. Пока что удалось уйти от темы регулирования пресловутых «выбросов черного углерода» в арктических водах, которую активно пропихивали наши «друзья и партнеры» из ЕС и природоохраны. У них был план спешно подготовить соответствующие стандарты и ввести меры контроля, что, в общем-то, могло бы привести нас к раскладу, при котором нас в акватории СЛО повяжут по рукам и ногам через очередные экологические требования. Это дело получилось как минимум притормозить – договорились дальше изучать вопрос черного углерода, создать корреспондентскую группу по этой проблеме и т.д. Данное решение даст возможность если не «замотать» тему, то хотя бы оттянуть тот момент, когда там появится что-то практическое.

В общем и целом, заседание завершилось удовлетворительно с точки зрения наших интересов в Заполярье. Плюс в карму переговорщикам от Минтранса и дипломатам.

#ИМО #экология #судоходство #СМП

Большие северные морские хотелки


Идея расширения арктической логистики не отпускает наших «лордов Севера». И околосуэцкий хайп им тут в помощь.

В феврале сего года тт. Беглов, Чибис, Цыбульский, Лимаренко и Солодов (руководители Санкт-Петербурга, Мурманской и Архангельской областей, Сахалина и Камчатки соответственно) направили тов. Трутневу письмо, в котором обосновывали необходимость создания так называемого «Большого Северного морского пути» (БСМП) и разработки плана его развития. Теперь, на фоне разговоров про «арктический Суэц», это письмо оказалось как раз кстати.

Итак, что этот БСМП за зверь, в чем его отличия от всего остального?

БСМП – это такой эвфемизм, который призван фактически расширить СМП так, чтобы не расширять его юридически. Последнее нереально в силу того, что правовой режим СМП регулируется в силу Кодекса торгового мореплавания, который, в свою очередь, упирается в Конвенцию по международному морскому праву (КМП). По действующим международным нормам, Россия не может устанавливать ограничительные меры, применимые к СМП, для водных пространств, не покрытых льдами в течение большей части года (ст. 234 КМП), поэтому «натянуть» СМП на маршрут губернаторской мечты не получается. В свою очередь, СМТК – это личная поляна Росатома (да и оканчивается на западе Мурманском, а не Питером), поэтому «лорды Севера» и решили выйти со своей темой, введя новое понятие – БСМП.

В организационно-структурном отношении, БСМП представляет из себя комплекс льгот и послаблений для логистики ряда приморских регионов Севера и ДВ. В идеале, в формате БСМП должны синхронизироваться грузотранспортные цепочки с тем, чтобы на базе северных и дальневосточных морских маршрутов возникло некое единое логистическое целое. По сути, губернаторы хотят, чтобы водные (а местами и наземные) пути за пределами СМП рассматривались как его продолжение, и просят под это дело инвестиции (в порты, коммерческий флот и инфраструктуру) и особые режимы.

Вопреки тому, что пишут в тг-каналах, прямого отношения к непростой теме «транзита по СМП» идея БСМП не имеет. Наоборот, основной акцент в предложении сделан на развитии каботажа, т.е. внутренних перевозок по акватории СЛО, которые позиционируются как хорошая альтернатива наземному транспорту.

Сразу же надо сказать, что у всей этой затеи есть большой врожденный порок, свойственный всем нашим проектам северных морских грузоперевозок. Губернаторы говорят про перспективы, но молчат про главное – грузовую базу. Грубо говоря, пока не понятно, что по этому БСМП возить, и как обеспечивать полную (т.е. в т.ч. и обратную) загрузку судов, чтобы они не ходили под балластом, обсуждать тут нечего. Хотя, конечно, спору нет, северные и дальневосточные порты надо развивать. Но это и так должно делаться, без «арктического» и «суэцкого» хайпа.

#СМП #БСМП #СМТК #судоходство

СМП: стагнация роста


Пока «лорды Севера» и высокое руководство рассуждают о новых суэцах в Северном Ледовитом океане и выдающихся перспективах, Администрация Севморпути продолжает фиксировать падение грузопотока на СМП.

Согласно вновь обнародованным данным, за январь-март этого года по трассам СМП было перевезено порядка 7,5 млн тонн грузов, что на 3,9% меньше объемов, зарегистрированных за аналогичный период прошлого года.

Кроме того, АСМП выдала всего 56 разрешений на плавание в акватории СМП, или на 10% меньше чем за первый квартал 2020-го.

В целом, падение есть падение. Это тренд, обусловленный внешнеэкономической конъюнктурой и, главное, той экономической моделью, которая привязывает наши арктические дела к этой самой конъюнктуре. Нужно наше сырье – вывоз растет, не нужно – сокращается.

#СМП #грузопоток #судоходство

СМП: итоги января-мая


Администрация Северного морского пути выложила данные по грузоперевозкам в акватории СМП за первые пять месяцев.

Итак, нарастающим итогом за январь-май текущего года по трассам СМП было перевезено 12,8 млн тонн грузов, что на 0,43% ниже прошлогоднего объема. Надо сказать, что структура грузопотока остается практически неизменной: львиная доля грузов – это продукция «Ямал СПГ». 64,5% от общего количества грузов составили сжиженный природный газ и газовый конденсат.

Помимо этого, АСМП выдала 181 разрешение на плавание в акватории Севморпути, в том числе 40 судам, зарегистрированным в зарубежных юрисдикциях.

Приведенные цифры – еще одна иллюстрация тому, что на нашем арктическом маршруте сейчас стагнация. То, что никаких 80 млн тонн к 2024 году там не получается, ясно давно. Но вопрос в том, а будут ли теперь бороться за натягивание этого показателя к 2025-му или же «растворят» его в «круглом» показателе 100 млн тонн к 2030-му?

#СМП #судоходство #грузопоток