Список Новака


Минэнерго выложило свой перечень системообразующих организаций российской экономики в части ТЭК, включающий 97 предприятий. В итоговый документ попали объекты, относящиеся к 10 основным подотраслям ТЭК.

Как и ожидалось, туда вошли все наши северные нефтегазовые гранды — Газпром, Роснефть, Газпром нефть, Новатэк (и совместное детище двух последних Арктикгаз), Лукойл, дочки вышеупомянутых, а также прочие игроки масштабом поменьше. В списке присутствуют ключевые угольщики, энергогенерирующие организации, сервисные компании, энергосети и т.д.

Маленькое умолчание большого списка


В «списке Новака», по понятным причинам, присутствуют и угольщики, представленные целым рядом предприятий различного масштаба и географии — от громадного СУЭКа с его более чем сотней млн тонн в год до относительно скромных игроков вроде Якутугля (5,8 млн тонн за год) и Коулстара (4,2 млн тонн за год).

Но вот какая штука тут получается.

Комментируя принципы отбора предприятий в список, замминистра тов. Тихонов заявил, что таковой осуществляется «на основании отраслевых показателей по предложениям федеральных органов исполнительной власти, осуществляющих выработку государственной политики в соответствующих отраслях, а также государственных корпораций». При этом «критерием для включения организации в перечень является превышение минимальных значений отраслевых показателей, определенных отдельно для каждой отрасли».

Однако в списке отсутствует небезызвестный Востокуголь — а ведь всего пару лет назад его добыча составляла больше 14 млн тонн в год, то есть всяко не меньше Коулстара и Якутугля, попавших в перечень. Очевидно, некоторые профильные госкомпании не рекомендовали поощрять проблемную организацию. По крайней мере, пока она не поделится активами.

Ледоколы как зеркало системы

Строительство ледоколов имеет первостепенное значение для освоения Арктики: никакие декларации и политические шаги ничего не стоят без наличия ледоколов, которые дают саму физическую возможность осуществлять свое присутствие в высоких широтах. И чтобы понять, а как у нас, собственно, обстоят дела с этим освоением, достаточно посмотреть на положение вещей в отрасли.

Ситуация с ледоколами проекта 22220 откровенно зависла. Что делать с «Арктикой» на уровне документов пока не до конца понятно: принять ее как есть в «опытную эксплуатацию» с понижением мощности и потом провести замену электродвигателя, или в очередной раз перенести сроки. Но это только полбеды. Не исключено, что проблема с электродвигателем носит конструктивный характер, а это значит, что сроки сдачи «Урала» и «Сибири» с очень высокой вероятностью могут поехать вправо.

Дело приняло настолько серьезный оборот, что может не обойтись и без поиска виноватых с их последующей публичной поркой. Поэтому менеджмент «соучастников» проекта — исполнителей и подрядчиков — уже начал готовиться к большому разбирательству. Балтзавод подал иск к Киров-Энергомашу на 200 млн рублей, на что тот спустя 10 дней ответил встречным иском, но уже на миллиард.

Многострадальный дизель-электрический «Черномырдин» тоже в подвешенном состоянии. Но в его случае все уже откровенно упирается в бумаги — сметы и, соответственно, суммы. Ледокол уже готов к сдаче, но когда и на каких условиях он в конце концов достанется Росморпорту, все еще не ясно. За время затянувшегося строительства он подрос в цене почти на треть (с 8 до 10+ млрд) и теперь за него придется переплатить примерно 2,5 млрд рублей. И вот Минпромторг и Минтранс вынуждены этот момент согласовывать, а отрасль — уповать на то, что это удастся сделать в течение текущего года, и что деньги в условиях секвестра госпрограмм и бюджетов все-таки будут изысканы. Ледокол же тем временем находится не в Арктике, а на Адмиралтейских верфях.

А вот у «Лидера» все, похоже, хорошо: подготовка к подписанию контракта уже на финальной стадии. А что — нефтяной кризис, формально говоря, уже позади, тов. Сечин по-прежнему на коне, пора получать новый транш госфинансирования.

«Арктическое усиление» для Рукши


В Росатоме на арктическом направлении зреют интересные перестановки. В довесок к уже существующей дирекции Севморпути создается должность спецпредставителя по Арктике в ранге советника генерального директора.

Новый совгендир будет выполнять задачи из области джиара — поддерживать взаимодействие с регионами, находящимися вдоль СМП. Кого туда назначат — вопрос пока открытый, а обсуждение «кандидатур», идущее в прессе, ведется в основном для отвода глаз.

Зачем этот шаг нужен Росатому?

Как мы и говорили ранее, тов. Рукша — свой в Арктике и хороший спец. Но он категорически не политик, и стать таковым, при всем его желании, у него не вышло. А Росатому нужен именно политик — хороший «решала» с хваткой, способный пробивать темы с региональными воротилами (и административными, и корпоративными). Поэтому в руководстве госкорпорации и вызрел план тов. Рукшу усилить подобным «боевым» кадром.

«Первая Антинорвежская Коалиция»


Лучше поздно, чем никогда: в МИДе наконец-то решили заняться вопросом Шпицбергена плотнее. Тов. Лавров ведет мало заметную широкой публике, но достаточно активную работу по сколачиванию антинорвежской коалиции, призванной несколько протрезвить Осло и заставить его хотя бы сесть за стол переговоров по вопросу островов.

Обо всех подробностях, понятное дело, говорить пока не стоит, но можно упомянуть, что подобные разговоры идут с исландцами и финнами. И те и другие испытывают дискомфорт от слишком уж ярко выраженных односторонних шагов Норвегии, направленных на де-факто аннулирование Парижского договора о статусе проблемного архипелага. Особенно им не понравилась «аннексия» шпицбергенской популяции краба, которого они были не прочь добывать, а также прочих биоресурсов, к которым, по договору, должен сохраняться недискриминационный доступ. Кстати, существовал некоторый соблазн подтащить к этому делу и латышей, крепко получивших от Норвегии по рукам за рыбную ловлю в водах архипелага, но от этой идеи пока что отказались ввиду низкой договороспособности Риги.

Что из этого всего получится, говорить пока рано. Не исключено, что ничего путного — предполагаемые союзники глубоко погружены в евроатлантические повестки и находятся в тенетах институализированных зависимостей от США, которым вполне на руку возникновение еще одного очага напряженности между РФ и западными соседями, и которые будут только рады, если Россия получит унизительного леща от норвежцев. С другой стороны, даже члены и партнеры НАТО понимают, что это последний шанс что-то решить с Норвегией по Шпицбергену. Если ее не удастся принудить к диалогу сейчас, то Парижское соглашение — в части ограничений для Осло — отправится в утиль, а над архипелагом, его терводами и богатствами будет установлен безраздельный норвежский суверенитет.

Есть контракт!

Контракт на ледокол «Лидер» подписан (дистанционно, путем пересылки документов). Теперь официально: Атомфлот заказывает постройку судна на «Звезде».

Несмотря на отчетливую перспективу секвестра бюджета, деньги на ледокол нашлись.

Дрейф откладывается?


В недрах Минфина готовится секвестр бюджета нацпроекта «Экология». В правительственный резервный фонд оттуда, для начала, могут уйти 8,6 млрд рублей.

Одним из пострадавших назначена экспедиция на судне «Капитан Драницын», которое должно было быть вморожено в лед и лечь в дрейф по направлению к Северному полюсу (кстати, планировалось, что «Драницын» повторит маршрут нансеновского «Фрама», о котором мы как-нибудь обязательно напишем). В ходе экспедиции порядка 400 ученых должны была реализовать амбициозную научную программу — провести более 40 комплексных исследований по восьми секциям. Использование повода для государственного пиара и сопутствующий рост международного престижа официально не заявлялись, но предполагались.

На все про все в бюджете было предусмотрено 1,7 млрд рублей, которые теперь, скорее всего, отправятся на затыкание более важных дыр. Полярные исследования вновь оказываются в подвешенном состоянии — на льдинах, как в папанинские времена, теперь дрейфовать не получается, нужны специальные плавсредства. Поэтому полярникам придется подождать сдачу ледовой самодвижущейся платформы, которая, похоже, тоже состоится нескоро из-за постоянного срыва сроков и, опять же, поразившего страну «коронакризиса».

Памятка начинающему российскому ледоколостроителю


Наблюдая за делами в отрасли, мы решили подготовить типовые вопросы, которые неизбежно возникнут к любому российскому судостроителю, и типовые же ответы на них. Это поможет нашим строителям ледоколов сэкономить время и деньги на консультации у джиарщиков и пиарщиков.

Почему сорваны сроки такого-то этапа строительства/испытаний/передачи заказчику?

Валите вину на смежников и подрядчиков. Они Вам должны были поставить необходимые узлы, но сорвали свои обязательства. Те, конечно, будут обвинять уже Вас — ведь Вы же им заплатили не вовремя и/или не в полном объеме.

Почему Вы не заплатили подрядчикам?

Отвечая на этот вопрос, обвиняйте государство, тем более что у него рыльце будет почти гарантированно в пушку: профильные министерства затянули согласования, деньги пришли слишком поздно и т.д. Очень хороший вариант — списать все на украинский кризис и срыв обязательств контрагентами из бывшего СССР. Отсылка к секвестру бюджета, говорят, тоже очень помогает.

Почему выросла стоимость изделия?

Ну, тут все понятно. «Однако за время пути собака могла подрасти». Со сроками-то ведь у нас что? Правильно, затянуты они. Виноваты инфляция, девальвация, перерасчеты с подрядчиками и глава ЦБ лично. Геополитику, кстати, тоже можно пристегнуть — она у нас частенько финансируется с помощью эмиссионных механизмов.

Кто за это заплатит?

Ну, строго-то говоря, разве это Ваша проблема? Разводите руками, говорите о необходимости покорения Арктики, о том, что это задача государственной важности, что экономить на этом грех, что надо в очередной раз всех понять и простить. И да, заплатить. Из госбюджета, конечно. В общем, это и является очевидным ответом на вопрос.

Кто виноват и что делать?

«Не мы такие, жизнь такая». Сетуйте на системные проблемы в отрасли. Если вам больше 50, допустимо пролить ностальгическую слезу по временам ЦКБ-15, ГКНТ, Минсудпрома, Минморфлота и Минсредмаша.


Если же Вы практикующий российский ледоколостроитель и при этом недоумеваете при виде настоящей памятки, Вы либо а) лукавите и Вы не российский судостроитель, а финн или кореец, либо б) эта памятка попала в Ваши руки в отдаленном светлом будущем, когда все проблемы и изъяны отечественного судостроения уже давно преодолены.

Люди на полюсе: первые шаги (ч. 2)

Капитан Арктика продолжает свою серию постов о большой гонке к полюсу

...Инициатором нового подхода, который сулил интересные перспективы в деле достижения Северного полюса, можно считать британского морского офицера и почетного члена РАН Вильяма Парри, экспедиция которого наконец-то позволила добиться важного (хотя и не решающего) прорыва.

Кому принадлежит сама идея — неизвестно, но реализовал ее на практике именно этот английский мореплаватель. Заключалась она в том, чтобы довезти людей до района многолетних (они же паковые) льдов, по которым экспедиция могла бы выйти к полюсу пешим порядком. Необходимые полярникам предметы снабжения должны были перевозиться санями, запряженными самими членами экспедиции. В июле 1827 года группа Парри достигла 82°45' с.ш., тем самым установив новый рекорд. Наработки Парри легли в основу идеологии подготовки многих последующих экспедиций, а его рекорд оставался небитым чуть более полусотни лет.

Выдвигался Парри со Шпицбергена, и это стало последним крупным успехом XIX века на маршруте к полюсу, связанным с этим архипелагом. Белых пятен на арктической карте мира становилось все меньше, и Шпицбергену наконец-то появились адекватные альтернативы: Новосибирские острова, северная оконечность Аляски и, конечно же, знаменитый «американский путь», пролегающий через пролив Смита и предполагающий использование Гренландии в качестве базы подскока. Однако все из них еще только предстояло как следует освоить, чтобы получить вожделенный результат.

Так, со стороны пролива Смита пошла экспедиция Ч. Холла (он же Галль), пытавшаяся пройти на полюс в течение 1871-1873 годов. Задач своих она не выполнила и даже рекорда не побила, но виной тому явилась, скорее, неожиданная смерть ее руководителя, скоропостижно скончавшегося в 1872 году. Кстати, исследования, проведенные уже в наше время, показали, что Холл умер в результате отравления мышьяком. И вот иди теперь знай, это он сам решил «красиво» уйти, осознав возможность провала, или кто-то из команды, пресытившись арктическим экстримом, выразил таким образом свое отношение к перспективам новых увлекательных зимовок за полярным кругом.

Оттуда же, от Гренландии, в 1875 году пошли британцы под командованием Дж. Нэрса, однако и им было суждено испытать горечь поражения. Санная партия А. Маркхэма достигла 83°20'26", взяв новый рекорд, продержавшийся два десятилетия, но сам полюс остался непокоренным. В 1876 году, после тяжелой зимовки, экспедицию пришлось свернуть. Примечательно, что в результате всего этого руководство экспедиции, включая и Нэрса, и Маркхэма, пришло к выводу, что достичь Северного полюса невозможно, а британцы надолго отказались от подобных попыток в дальнейшем.

Но настырные американцы не оставляли надежд водрузить звездно-полосатое полотнище в самой северной точке мира. Всего через три года после этого, в 1879-м, на полюс отправился паровой барк «Жанетта» под командованием Дж. Делонга, собиравшегося выйти к цели через Берингов пролив. Увы, этой экспедиции было суждено вписать одну из трагических страниц в историю полярных открытий. Судно было затерто льдами и погибло, а из тридцати трех членов команды выжили тринадцать.

Тем не менее, эпизод с «Жанеттой» позволил понять одну очень важную вещь. Вмерзший в лед барк утащило далеко на Север. А это значит, что в Арктике существует мощное течение, которым можно было бы воспользоваться, чтобы проникнуть к полюсу.

https://t.me/caparctic/958

Северное слияние: итоги голосования


Итак, можно подвести итоги голосования, проведённого нашим каналом.

На вопрос «Надо ли объединять Архангельскую область и Ненецкий автономный округ?» большинство участников в количестве 42% ответило положительно. Против высказался 31% от общего числа проголосовавших.

Следует отметить, что подавляющего большинства за предложением о слиянии субъектов нет. «За» многие, но не все. Примечательно, что при этом в стане противников объединения превалирует не «колбасная», а национальная мотивация. Это, вообще говоря, пока «спящая», но потенциально проблемная тема на наших этнически пестрых Северах. Соответственно, данная федеральная инициатива вполне может быть встречена на местах оппозицией, собранной по этнокультурному принципу.

Заметен процент тех, кому это, по большому счету, не важно — таких почти столько же, сколько противников интеграции.

На первый взгляд, противников у плана объединения существенно меньше, чем сторонников, и он вполне может реализоваться. Тем более, что все к тому — известных технологов Гусева и Казанкова (прекрасно знакомых тов. Чибису и многим другим) завели в Архангельск как раз на отработку интеграционной темы.

Однако в нынешней непростой ситуации ключевую роль начинает играть именно потенциальный негатив. Не особо многочисленная, но шумная группа, объединенная под национальными знаменами, способна сделать задачу объединения нетривиальной. И вот тут дело может пойти не так гладко, как видят в Кремле и на Старой площади.

В общем, ожидаются скандалы, интриги, расследования.

Севморпуть, общественники, малый бизнес

Вчера, 28 апреля, гибридная общественная организация ПОРА замахнулась на проведение круглого стола по Севморпути. Надо отдать должное, впервые после долгих разговоров об околоарктических проблемах ребята из ПОРЫ замахнулись на действительно важную и ключевую для наших арктических регионов тему — развитие СМП.

Было интересно наблюдать за дискуссией. Ярко солировал тов. Григорьев (тот, который из Гекона), который единственный из присутствовавших владел предметом. Остальные, скорее, были статистами.

Основной вывод дискуссии о том, что СМП является заложником добывающих проектов, — очевиден. Мы писали об этом много и неоднократно. Слава Богу, никто не стал размышлять о величии транзитного потенциала СМП (а на круглом столе апологеты этой идеи были). Видимо всё-таки кризис + слова главного по Арктике тов. Крутикова заставили включить критическое мышление.

Ну и напоследок: никогда, ни при каких обстоятельствах малый и средний бизнес не будет являться драйвером для развития СМП! В силу того, что нет такого бизнеса в Арктике (за исключением Мурманска и Архангельска), что бы не придумывали себе эксперты ПОРЫ.

Коронованные корпорации

Коронавирус расползается по Северам, несмотря на вроде как принятые меры. Но обвинять в этом население, по последней нашей моде, бессмысленно: добросовестность нескольких миллионов северян, честно придерживавшихся режима самоизоляции, была сведена на нет безответственными действиями корпоративных игроков.

Последние оказались системно не готовы к вызову и системно же его профукали. Полыхнуло сразу в нескольких местах и у нескольких компаний. Большой Камень, Сабетта, Варандей, Чаянда... Нефтяники и газовики, госкомпании и частники одинаково безалаберно провалили меры безопасности и создали предпосылки для возникновения крупных очагов вирусной инфекции. Не помогли ни огромные бюджеты, ни огромные же обеспечивающие службы. Потому что к бюджетам и службам нужно еще и элементарное умение просчитывать ситуацию хотя бы на один шаг вперед. Разруха — она в головах.

Хороший вопрос: а могли ли губернаторы что-то сделать для того, чтобы предупредить вспышку? Думается, могли бы. Если бы вышли из устоявшейся парадигмы отношений с крупными компаниями, в рамках которой последние являются чем-то вроде священных коров, пользующихся экстерриториальностью в регионах присутствия. Бизнес, какой бы крупный и «социально-ответственный» он ни был, не должен подменять собой государство. Спонсорство спортивных команд не дает индульгенции и не выводит компании из-под действия федеральных и региональных законов. А правила должны быть равными для всех.

Регионы теперь спешно тушат образовавшиеся «пожары». Артюхов закрыл Сабетту, Чибис рапортует о прибытии сверхдефицитных масок и антисептиков на новатэковский объект, Николаев заваливает тестами Чаяндинское. Единственно, где более-менее, так это в Норильске. Там как раз корпорация подготовилась заранее: маски завезены, ИВЛ закуплены и даже планировалось закрытие аэропорта. Но тут вмешался тов. Усс, и аэропорт не закрыли. В итоге и в Норильск зараза проникла, хотя, конечно, не в таких объемах, как в другие регионы.

У нас любят с шумом, суетой и расходами ликвидировать последствия того, чего можно было бы просто не допускать.

Как заработать в кризис на Арктике

"Русатом Карго" объявила конкурс на работы по созданию имитационной модели транспортной системы Северного морского транзитного коридора и проработать технико - экономическое обоснование проекта. Сумма, которую готова отдать компания, составляет примерно 54 млн рублей.

Еще раз… На разработку модели транспортного коридора через Арктику, в то время когда все понимают, что будет не просто спад в экономике, а крупнейший экономический кризис со времён Второй мировой, дочка"Росатома" тратит 53 779 379 рублей 80 копеек.

Нет, понятно, что есть бюрократические процедуры, и если закупка готовилась год назад, она должна быть реализована. Но неужели мозгов нет?

И в лучшие экономические времена никто всерьез не рассматривал СМП как реальную альтернативу Суэцкому каналу. А сейчас, когда цена топлива настолько минимальна, что выгоднее ходить вокруг Африки, нежели через Суэц, никто о маршруте через СМП даже не вспоминает. И даже если всё будет совсем хорошо, и экономика через года два восстановится (что вряд ли), то наличие льда, мелководье и отсутствие инфраструктуры никто не отменял.

Впрочем, не исключен и такой вариант, что "Русатом Карго" надо поддержать в кризис кого-то из "своих". Но тогда это точно не про развитие Арктики.

Кстати, "Русатом Карго" никакого отношения к Дирекции по СМП в "Росатоме" не имеет.

...И чтобы два раза не вставать

Кстати, именно так, по мысли «Русатом Карго», и должен выглядеть пресловутый СМТК.

Весеннее арктическое обострение


Тов. Цыбульский вновь разыгрывает карту «великоархангельского шовинизма». Вчера властитель «матрешки» заявил, что заберет назад Арктический форум, уведенный у Архангельска Питером.

И тут начинание тов. Цыбульского натыкается сразу на две проблемы.

Во-первых, а что делать с фактической неготовностью города к тому, чтобы принимать мероприятия такого уровня? Об этом говорено-переговорено, это обстоятельство давно признал и ушедший на покой тов. Орлов. Что в ближайшее время произойдет такого, что позволит Архангельску преодолеть этот всем (а главное, Росконгрессу) известный изъян?

Во-вторых, на пути тов. Цыбульского стоит опасный и коварный соперник — тов. Чибис, официально положивший глаз на престижный и денежный ивент. «Это наш форум, и мы его проводим», заявляет он. Похоже, нам предстоит стать свидетелями битвы двух якодзун, претендующих на неформальное арктическое лидерство.

Еще один главный по Арктике


Как мы и говорили, в Росатоме появляется спецпредствитель гендиректора по Арктике, куда прочат бывшего нижегородского мэра, политика и бизнесмена тов. Панова. Нельзя сказать, чтобы он был полным новичком на федеральном Олимпе: в недавнем прошлом тов. Панов являлся депутатом госдумы и зампредом ее комитета по экологии и охране окружающей среды.

С будущим спецпредставителем по Арктике в Росатоме связывают планы по выстраиванию координации между Росатомом как инфраструктурным оператором СМП и органами власти федерального и регионального уровней, погруженных в арктические повестки, иными словами — по осуществлению джиара и лоббизму.

По логике, назначать на такую должность надо бы заведомого тяжеловеса — человека с бульдожьей хваткой и, главное, серьезным багажом из связей и полномочий. Но, как ни парадоксально, мало кому известный за пределами региона тов. Панов вполне подходит под эти требования. В пиар он умеет на достаточном для современного российского руководителя уровне, зубы отрастил за годы депутатства и мэрства (одних зооскандалов там хватит на небольшой детективный роман), а главное — за ним маячит тень тов. Трутнева, которая, по идее, и позволит ему эффективно решать вопросы.

Арктика: не только нефтью и газом

Правительство одобрило новую редакцию поправок в Налоговый кодекс для инвесторов в АЗ РФ.

С этими поправками получилась интересная история.

Первоначальный пакет льгот, внесенный на рассмотрение Думы, был слишком уж очевидно перекошен в сторону поддержки нефтегазовых гигантов и их крупных проектов в Заполярье.
Интересно, что главным лоббистом внесения поправок, которые давали бы такие же льготы для добычи твёрдых полезных ископаемых, как и для компаний ТЭК, выступил Росатом.

В итоге правительство сдало назад и согласилось на внесение соответствующих поправок во 2-м чтении «льготного» законопроекта.

Теперь льготы по налогу на прибыль и вычеты по НДПИ достанутся не только нефтяникам и газовикам, но и новым проектам добычи ТПИ (если только речь идет не об угле), запускаемым не ранее начала 2021 года.

Угольщикам ничего не досталось, но про арктическую угледобычу в свете последних событий вообще лучше не говорить.

Арктика: выживут крупнейшие

Итак, похоже карантин продолжается до конца мая. Чем это грозит Арктике?

1. Крупным проектам ТЭК практически ничем. Особенно газовым. Возможны небольшие корректировки, но потребность в СПГ в мире меньше не становится. Что касается нефтянков, то все очень просто: будут государевы льготы и поддержка — будет и добыча. Нет — значит нет.

2. С СМП всё понятно, грузопоток в мировом масштабе падает, и «второй Суэц» окончательно растворяется в тумане.

3. Самый тяжелый удар получит средний и малый бизнес там, где он есть. Мурманская, Архангельская области, Карелия и Коми с точки зрения предпринимательства будут напоминать поля боя с многочисленными горами трупов. В Арктике нет такого большого рынка, как в крупных городах страны, а следовательно, и восстановление будет здесь более мучительным и долгим, если вообще будет. Надо ждать очередной отток населения с арктических территорий: наиболее предприимчивые рванут в города-миллионники в средней полосе России, в Москву или Питер, и не за карьерным ростом, а просто чтобы выжить.

Вот тут-то Миндаль и должен проявить весь свой лоббистский талант для создания особых экономических условий для развития арктических территорий. Надо давать не просто льготы, а формировать контуры новой экономической политики в Арктике. Иначе даже крупные города в АЗРФ опустеют достаточно быстро.

СМП: рост замедляется


Появились новые данные по перевозкам по Севморпути. Росморречфлот заявляет рост объема грузоперевозок за январь-апрель — «целых» 4,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Показатель откровенно слабенький. В прошлом году перевозки выросли на почти 57% и, в принципе, подобными темпами они и должны увеличиваться, чтобы к 2024 году хотя бы приблизиться к 80 млн тонн в год, параметру, заданному майским указом. И это еще при относительном спокойствии на газовом рынке, который может слегка тряхнуть вслед за нефтяным.

Как мы и говорили, шансов на выполнение президентского указа в установленные сроки нет.

Бизнес в Арктике: скорее мёртв…


Буквально на днях мы писали о том, что Миндалю предстоит создать новую экономическую реальность на территории АЗРФ. И вот тов. Крутиков появился в эфире, присоединившись к видеоконференции близких к Миндалю общественников из ПОРЫ, на которой как раз и обсуждался вопрос «как спасти малый и средний бизнес в Арктике?».

Как мы и писали, основные потери от нынешнего кризиса понесут именно предприниматели. Тов. Крутиков неплохо проиллюстрировал наш тезис о том, что для МСБ этот кризис будет пострашнее войны. По его словам, и безо всякого кризиса, просто в силу естественных причин, за последние три года в Арктике стало на 11 тыс. бизнесов меньше, а общее количество рабочих мест в этом секторе упало на 103 тыс.

«Полярки» и прочие элементы соцнагрузки давят небольшие предприятия, сказывается узкий рынок и зарегулированность. Если ничего не изменить, то кризис окончательно добьёт МСБ на Северах.

Чтобы нокдаун не стал началом нокаута, тов. Крутиков со товарищи спешно согласовывают пакет мер помощи. В АЗ РФ собираются сохранять «вмененку» (ЕНВД), попытаются решить проблему задолженностей, которые уже растут как снежный ком, снизят страховые взносы через субсидионный механизм и предусмотрят налоговые послабления, предложат программу субсидирования ставок по кредитам для МСБ и т.д. и т.п. Кроме того, как обмолвился тов. Крутиков, будут пытаться снизить то, что он тактично обозначил как «нагрузку со стороны правоохранительных органов».

Надо отдать должное Миндалю: понимая, что ситуация критическая, тов. Крутиков заявил, что будет продавливать введение мер по ускоренной процедуре, к июлю — началу августа. Вопрос: хватит ли политических сил у Миндаля?

Ну и еще. Предложенные меры помощи — это сиюминутное «затыкание дыр». Оно способно на время остановит течь, но экономическую ситуацию не развернет в сторону роста. Для Арктики нужна своя экономическая политика, сочетающая в себе многоукладность и активную поддержку бизнеса государством. Видимо, понимая это, тов. Крутиков поручил ПОРЕ провести стратсессии на тему возможного развития МСБ в регионах. Проблема только в одном: смогут ли регионы сформулировать свои пожелания, кроме очевидного «дайте денег».