Пиар Maersk на Севморпути
#СМП #мир

Даже самые ленивые СМИ уже написали про то, что крупнейший в мире перевозчик Maersk Line впервые в истории отправил по Севморпути свое первое контейнерное судно. Venta Maersk вместимостью 3,6 тыс. TEU вышел из корейского Пусана 28 августа и в конце сентября должен прибыть в порт Санкт-Петербург. Все это подано как крупнейший успех и доказательство того, что Севморпуть может быть основной транзитной артерией из Китая в Европу.

Ну что, пиарщики Maersk не зря едят свой хлеб. Вокруг прохода одного судна создать такой шум. Можно их только искренне поздравить.

Реальность же такова: то, что Maersk решил протестировать арктический маршрут, не значит, что теперь «наступил новый этап развития Севморпути». На всякий случай напомним, что в СССР был создан атомный лихтеровоз «Севморпуть», который прекрасно возил контейнеры по СМП до рейса Maersk и, надеемся, продолжит это делать.

Во-вторых, мы неоднократно говорили и повторим: «новым Суэцем» нашему СМП никогда не стать. Только в 2017 году через Суэцкий канал и его дублер прошли корабли, перевозившие 1 млрд тонн грузов. Наши запланированные 80–100 млн тонн к 2024 году слишком далеки от этих цифр.

В этом ключе странно выглядят заявления иностранных медиа о том, что Россия единственная выигрывает от «глобального потепления» и таяния льдов, а остальной мир от активного развития Севморпути страшно пострадает.

Глобальной международной популярности СМП мы можем вообще никогда не дождаться, а вот России эта транспортная артерия прекрасно может послужить.

Японцы тоже хотят арктического #СПГ
#соседи

Японские компании с российской стороной ведут активное обсуждение проектов в области СПГ, в том числе в Арктике и на Камчатке. Правительство Японии готово оказать поддержку в из реализации — об этом в преддверии четвертого Восточного экономического форума во Владивостоке заявил министр экономики, торговли и промышленности Японии господин Сэко, сообщил ТАСС.

Тов. Сэко в апреле этого года уже приезжал на Ямал и делал похожее заявление — о желании японского бизнеса поучаствовать в проекте Арктик СПГ-2. Но пока с апреля ничего не изменилось. Японцы так же уважительно отзываются о возможном экономическом партнерстве, но дальше слов дело пока не идёт.

Япония внимательно следит за санкционной политикой США по отношению к России и вряд ли пойдет наперекор своему союзнику.
А еще необходимо помнить, что в США реализуется проект Alaska LNG. Газ с него должен начать поступать в Японию в 2023-2025 годах.

«Арктике» не светит
#ледоколы #СМП #Росатом

«Коммерсант» со ссылкой на свои источники сообщает, что строительство атомного ледокола ЛК-60 «Арктика» снова выбивается из сроков. Балтзавод обещал сдать судно 10 мая 2019 года, но, если верить источникам, сделает это только в конце 2019го, а ледовые испытания перенесены на апрель 2020 года.

Причина называется все та же — задержка изготовления паровой турбины на Кировском заводе. Загрузка установки прошла еще в мае этого года, и больше Кировский завод «Арктике» ничего не должен. Но задержка, которая стала причиной судебного разбирательства, очень сильно повлияла на общие сроки сдачи.

Сегодняшняя новость неудивительная: «Росатом» к продлению сроков был готов и еще в июле выставил контракт на определение возможности продления до 36 лет сроков службы трех действующих атомных ледоколов «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач». Срок эксплуатации советских атомоходов будет продлен, но это не оправдывает Балтзавод.

Задержки связаны с возникающими по пути техническими сложностями. Проект новый, никем не опробованный, при реализации в него постоянно вносятся какие-то уточнения. К тому же, у нас в стране умеют строить корпуса, а вот с «начинкой», особенно с автоматикой для двигателей, возникают проблемы.

https://t.me/caparctic/449

Запустили канал на Яндекс Дзен. Вдруг кому-то нас там удобнее читать.

Газпром и Роснефть – хозяева арктического шельфа
#шельф #ресурсы #деньги

Законопроект о возобновлении выдачи лицензий на участки арктического континентального шельфа находится на рассмотрении в Госдуме и правительстве РФ. Об этом на ВЭФе рассказал ТАСС глава Роснедр тов. Киселев.

Мораторий на выдачу шельфовых лицензий был введен в России в 2016 году, чтобы обладатели уже выданных (то есть только «Газпром» и «Роснефть») могли сосредоточиться на этих участках. Но действовал запрет недолго: «Газпром» и «Роснефть» подняли разговор о разделе «ничейного» месторождения в Охотском море, ради которого мораторий, скорее всего, и будет снят.

В 2009 году уже ходили слухи о том, что участки «Корякия-1» и «Корякия-2» осваивать будет «Газпром». Причем монополия была готова поделиться с «Роснефтью» малой долей, компании даже создали совместное предприятие Росшельф. Но тогда дело зависло, поскольку у нового предприятия не было требуемого 5-летнего опыта работы на шельфе и подтверждения, что доля государства в компании превышает 50%.

Теперь, снимая мораторий, правительство на законодательном уровне хочет ввести возможность аукциона между спорящими компаниями. Поскольку вместе у «Газпрома» и «Роснефти» сработать не вышло, участок будет отдан тому, кто предложит больше.

Кстати, о доступе частного бизнеса к шельфу государство даже не думает. До резкого падения цен на нефть Арктикой активно интересовался «Лукойл», но пока ему остается только наблюдать, как госкомпании забивают за собой перспективные участки.

Мода на Арктику по всем приметам
#форум #закон #туризм

Представляем яркий пример того, что какая-либо тема становится модной в политической тусовке – это когда на эту тему начинают с умным видом говорить политики, весьма далекие от этой темы.

На Восточном экономическом форуме зампред Госдумы тов. Яровая неожиданно выказала себя лоббистом арктического туризма, заявив, что разработала новый закон, который поможет круизному туризму в русской Арктике. Чтобы показать всю бредовость этой инициативы целого зампреда Госдумы, приведем одну цифру: за 2018 год в российской Арктике побывало 1078 иностранных туристов. Несомненно, закон об облегчении туристического режима иностранцев в Арктике – это то, что сейчас нужно нашей стране.

И напоследок. Приведем еще одну шикарную цитату из пресс-релиза с форума:
«РВК и Межгосударственная корпорация развития заключили соглашение о создании совместного акселератора технологических стартапов на базе GenerationS, в том числе в целях поддержания и модернизации инфраструктуры Арктической зоны».

Верная примета: если кто-то начинает непонятными красивыми словами объяснять свои задачи – значит, хочет освоить деньги на модной теме.

Великой стране нужны стратегические цели. На наш взгляд, освоение Арктики – достойная цель для государства с не региональным, но планетарным мышлением.
Подробнее – на Дзене.

Портал Арктик.ру для всех, кто хочет быть в курсе последних событий об Арктике.

Частным компаниям вход на #шельф запрещен
#ресурсы #закон

Как нам стало известно, в Минприроды собираются продлить запрет на доступ частных компаний к выдаче лицензионных участков на арктическом шельфе как минимум до 2023 года. Таким образом, право исследовать новые месторождения на шельфе Арктики, а после добывать нефть и газ по-прежнему имеют две государственные компании «Роснефть» и «Газпром».

Кстати, на днях глава Роснедр тов. Киселев рассказал о том, что законопроект о возобновлении выдачи лицензий на участки арктического континентального шельфа для госкомпаний находится на рассмотрении в Госдуме и правительстве РФ. Данный законопроект готовится под разработку месторождений «Корякия-1» и «Корякия-2». Претенденты все те же: «Газпром» и «Роснефть».

А вообще, судя по уровню информации и профессионализму мнений в телеграм-каналах, основные профи сосредоточены здесь. Так и представляем себе следующий ВЭФ: модераторы пленарных сессий – авторы профильных каналов, а пленарку ведёт Незыгарь :)

https://t.me/ricenoodles/897

Ни о чем: пространственная стратегия об Арктике
#бюрократия #власть

Правительство РФ сподобилось выложить в открытом доступе Стратегию пространственного развития. Документ весьма специфичен. Ошибок и общих слов достаточно много. Такое ощущение, что стратегию писали студенты, отрабатывая зачёт.

Естественно, мы не могли обойти тему Арктики. Ожидаемо, что Арктика как единый регион вообще не упоминается в стратегии. Авторы сего документа, очевидно, не знают, что есть такой порт Сабетта, а другие арктические порты вообще не рассматриваются как точки роста экономики. Создатели стратегии выступают ярыми сторонниками вахтового метода, забывая о существующем населении арктических территорий.

Ну и самое забавное, что чиновники в нескольких пунктах практически дословно списали документы, принятые по итогам XXVII съезда КПСС о продолжающемся сдвиге производств по добыче углеводородного сырья в малоосвоенные территории Восточной Сибири и Дальнего Востока и о необходимости решения этой проблемы.

И кстати, тот документ под названием «Об основных направлениях Экономического и социального Развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года» был гораздо более проработан, чем нынешняя стратегия.

#Норвегия у нефтяных границ России в Арктике
#ресурсы #соседи

Премьер-министр Норвегии Эрна Сульберг объявила, что Осло начнет работу по картированию нефтяных ресурсов в Баренцевом море у линии морской границы с Россией.

Норвегия уже давно поговаривает о том, что время разведки ресурсов Баренца наступило. В стране сильно «зеленое» лобби, но в вопросе нефте- и газодобычи нынешнее правительство настроено решительно. Стране нужны крупные находки, чтобы держать важную для экономики отрасль на плаву.

Активность норвежцев подстегнуло и то, что «Роснефть», которой принадлежат все лицензии с российской стороны Баренца, задумалась о старте разведки ресурсов у свода Федынского, по которому и проведена граница между странами.

Разделить Баренцево море Норвегия и СССР (а потом и Россия) пытались почти сорок лет. Изначально советская сторона настаивала на делении акватории по секторам, в таком случае СССР получал большую часть дна. Норвегия же хотела разделить море по «срединной линии», что увеличивало их часть. В итоге, в 2010 году с легкой руки президента Медведева, Россия отдала Норвегии 60−80 тысяч лишних кв км.

Теперь Норвегия хочет узнать, что на самом деле получила. Проблема в том, что при сейсморазведке норвежская сторона, по подписанному соглашению с Россией, сможет пересекать разделительную линию и выходить на российский участок. Пока непонятно, на чьей стороне больше ресурсов и сколько их там вообще. Но если мы не хотим еще одной уступки в Баренцевом море – пора вступать в гонку.

На «Лидер» нашлись деньги?
#деньги #ледоколы

Вице-премьер по оборонке тов. Борисов сегодня заявил, что деньги на строительство атомного ледокола «Лидер» найдены. Причем не на один, а сразу на ТРИ!
Цитируем: «Всего будет три таких ледокола, вопрос с финансированием решён». По словам Борисова, строить Лидер будут на «Звезде», а помогать строить будет Балтийский завод.

При этом работа над технической документацией по проекту ледокола еще толком не начата. Более того, не понятно, на что именно найдены деньги. Дело в том, что ледокол «Лидер» стоит не просто дорого, а очень дорого (стоимость одной штуки, по самым скромным подсчетам, будет не менее 80 млрд рублей, а собираются построить сразу три).

Представители государства неоднократно говорили, что казна одна стройку не потянет, нужны и частные инвестиции. Но от частников заявлений о готовности вложиться до сих пор так и не прозвучало.

Конечно, тов. Борисов не тот человек, чтобы сотрясать воздух пустыми заявлениями. Посмотрим. Если это так, то круглогодичной навигации по СМП – быть.

https://t.me/caparctic/428

#СМП все-таки не наш, но временно
#суда #закон #ресурсы

Власти РФ в лице вице-премьера тов. Борисова на днях заявили, что сделают временное исключение для иностранных судов, позволив им пользоваться Северным морским путем с 1 января 2019 года.

Напомним, что в марте правительство подготовило законопроект о том, что с 1 января на территории Севморпути будет запрещена эксплуатация судов, построенных за рубежом. То, что закон бредовый и невыполнимый и из него будут делать исключения, поскольку практически весь флот вывозящий СПГ с Ямала построен за рубежом, мы тогда же и писали.

Интересно другое. В документе под «полезными ископаемыми» четко прописаны нефть, газ и уголь, а других полезных ископаемых, добываемых в Арктике нет. Соответственно, это ограничение не будет распространяться на вывоз цинка и свинца с того же Павловского месторождения на Новой Земле, которое принадлежит Росатому.

Камчатка для Севморпути
#СМП #порты

Камчатское законодательное собрание сегодня приняло закон «О налоге на имущество организаций в Камчатском крае», предусматривающие новые льготы для резидентов ТОР и СПВ.

Смысл закона в предоставлении льгот на налог на имущество «задним числом». То есть не только тем предприятиям, которые начали пришли работать в ТОР, но и тем, которые там уже были.
Разработчики закона особо и не скрывали, что этот документ готовился под порт Петропавловск. По мысли лоббистов закона, освобождение от налога на имущество позволит вложить эти деньги в реконструкцию причалов, и таким образом порт станет более привлекательным для грузов, идущих по СМП.

Порт Петропавловск удачно расположен, как раз на выходе с СМП. Благодаря незамерзающей гавани он мог бы стать достаточно крупным хабом, в случае развития Севморпути. Но пока грузооборот порта ежегодно в районе 1 млн тонн. И в основном это каботажные грузы и металлолом в Корею.

На самом деле одного только географического расположения и незамерзающей бухты мало для создания крупного порта-хаба. Как мы неоднократно писали порт – это не панацея от всех экономических бед, порт – это точка перевалки грузов. В данном случае в Авачинской бухте пока нет столь значимых предприятий и масштабной индустрии, которая была бы способна генерировать крупный грузооборот. А насчёт перегрузки – идея тоже достаточно спорная. Да, возможно, в Авачинской бухте построит свой хаб Новатэк. Но «Новатэк» – это новый собственник, приходящий в ТОР. Так что, похоже, что лоббисты из порта Петропавловск пролоббировали уход от налогов под модную тему СМП.

Компания «Новатэк» сообщила об открытии новых залежей газа в объеме 405 млрд куб. м, и 40 млн т. газового конденсата на Утреннем месторождении на Гыданском полуострове (ЯНАО), которое является ресурсной базой для проекта «Арктик СПГ 2». С учетом новых залежей запасы газа Утреннего месторождения составят около 2 трлн куб. м. Теперь если и были кто считал «Арктик СПГ 2» рискованным проектом, то наверняка передумали после таких новостей.

Питерские двоечники
#бюрократия #Питер

Мы очень давно старались не вспоминать комитет по Арктике славного города Питера. Потому что любой инфоповод, который они генерируют, вызывает либо здоровый смех, либо нездоровый вопрос: «Это кто вообще такие?». Чиновники в составе 77 человек и их лидер вице-губернатор тов. Кучерявый лихорадочно ищут, чем бы заняться, чтобы непрофессионализм не был так заметен.

Комитет уже съездил в турне по арктическим регионам, вызвав этим визитом недоумение у арктических губернаторов и освоив солидные командировочные расходы. Сотрудники комитета придумали «гениальную схему» управления арктическими территориями России, в которой сделали тов. Полтавченко старшим над губернаторами северных территорий. Кто-то из комитета придумал «Школу Арктики» на ледоколе «Красин», где будут воспитывать «гордость за покорителей Севера» и «развивать кругозор».

И вот теперь председатель комитета тов. Широков озвучил, что комитет займется «гастрономическим туризмом» в Арктике. Цитируем: «Еще одно интересное направление – гастрономический туризм. Та же потрясающая рыба или оленина. Это уникальные и экологически чистые продукты, которые можно попробовать только там».
Все-таки есть польза от командировок за счет бюджета.

Ну и цитата, которая повергла нас в ступор: «Человек впервые побывал в космосе в 1961 году, а ледокол "Арктика" добрался до Северного полюса только в 1977-ом. Легче в космос слетать, чем до полюса дойти!».
Мы понимаем, что чиновнику некогда изучать историю подведомственной территории и читать книжки. Проще пересказывать байку, придуманную другими. Но заглянуть-то в Википедию хотя бы можно. Человек на Северном полюсе оказался гораздо раньше, чем в космосе. Двоечники!

#Деньги на Арктику
#ледоколы #СМП

Вчера день был богат на разные финансовые новости про Арктику. Правительство заложило в бюджете на 2019–2021 годы следующие суммы на:

1) строительство ледоколов «Лидер» (33,25 млрд на 2 штуки);
2) развитие инфраструктуры Севморпути (9,6 млрд);
3) на реализацию государственной программы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации» (16 млрд).
Все эти деньги, за исключением денег на «Лидер» должны быть освоены в ближайшие три года.

Деньги на ледокол «Лидер» со стороны государства найдены, он будет финансироваться из средств Фонда развития промышленности. Но это не та сумма, которая нужна для постройки «царь-ледокола». Тем более двух. В сопроводительных документах заявлено, что будет изыскиваться частное финансирование. Судя по тому, что работы по подготовке технической документации для «Лидера» пошли полным ходом, значит и частное финансирование гарантировано.

Впрочем, ничего удивительного тут нет. Частные деньги на «Лидер» – это те самые дополнительные доходы, которые заберут у части крупного бизнеса из «списка Белоусова».

Как проигнорировать администрацию СМП и ничего за это не получить
#СМП

Давно этого ожидали, и вот случилось.
Новость: «По данным прокуратуры, пассажирский теплоход «Станислав Гуменюк», которым владеет ООО «ПХ «Енисей», совершил путешествие от морского порта Диксон до морского порта Дудинка без разрешения на плавание в акватории Северного морского пути». Прокуратура, конечно, теплоход наказала, но сама ситуация весьма показательна.

Собственники теплохода откровенно послали на хрен ФГУП «Администрация СМП» с их разрешением и кучей согласований и самостоятельно отправили судно в плавание по Ледовитому океану. Забавно, что при всем грозном статусе ФГУП вообще ничего не смог сделать. Да и ждать этого не стоило — сотрудники сидят в теплых кабинетах в Москве. Теплоход поймала местная прокуратура, да и то, скорее всего, потому что кто-то из конкурентов «стукнул».

Ну и самое забавное. Знаете, какое наказание вынесла прокуратура? Привлекла «ответственного работника компании-судовладельца к дисциплинарной ответственности». Это значит, что сотруднику вынесли выговор. Всё! Возможно, даже без занесения в личное дело.

Весьма яркая иллюстрация контроля ФГУП «Администрация СМП» над тем, что происходит в наших арктических водах.

#СМП, #ледоколы и бюджет. Уберите лишнее
#деньги

СМИ транслируют выдержки из пояснительной записки к проекту госбюджета на 2019–2021 годы. «На Севморпуть в 2019 году выделят 9,6 млрд рублей, в 2020 году – 15,8 млрд рублей, в 2021 году – 15,27 млрд рублей». Какие большие цифры, удивляются все. Да только если почитать этот документ внимательнее, можно найти более интересные детали.

Во-первых, львиная доля заявленных сумм на 2019 и 2020 годы забита под строительство четвертого и пятого ледоколов серии «Арктика». Идея их создания еще не получила подтверждения, но по крайней мере в проекте бюджета упоминание о них появилось. В 2019–2020 годах бюджетные ассигнования предусмотрены в объеме 9 000,0 млн рублей и 14 569,0 млн рублей соответственно.

Простая математика: за вычетом средств на ледоколы, в 2019-ом году на СМП планируется потратить 611,3 млн рублей, а в 2020-ом – 1236,8 млн рублей. Эти остатки вписаны в табличку «Развитие транспортной системы» в рамках федерального проекта «Северный морской путь». Что входит в этот федеральный проект, вообще непонятно, куда Минэкономразвития хочет направить эти средства – тоже неясно. Ясно одно: таких денег для полноценного развития портов Севморпути маловато будет. Если государство надеется на частные компании, то они тоже не рвутся развивать портовую инфраструктуру без большой выгоды.

Кстати, в проекте бюджета есть и о госпрограмме «Соц-эконом развитие Арктической зоны РФ», но об этом мы подробнее расскажем позже.

А пока напомним: все эти цифры – только лишь проект, не внесенный в Госдуму, и денег фактически нет. Минфин может иметь другое мнение насчет развития Севморпути и Арктики в целом. Вот когда деньги пройдут бюджетную комиссию, тогда и будем радоваться скорому появлению новых ледоколов.