НАО + АО = АО

Старт спецоперации по слиянию Архангельской области и Ненецкого автономного округа официально дан — стороны в лице тов. Цыбульского и его (формально) бывшего зама тов. Бездудного подписали меморандум о намерении объединить регионы.

Впрочем, сразу надо говориться, что перспективы данного мероприятия нельзя однозначно считать безоблачными.

Во-первых, среди населения НАО хватает тех, кто считает объединение плохой идеей. В Нарьян-Маре наблюдается ажитация — люди не видят, как этот союз поможет лично им. Брака по любви там не будет, а по расчету — тоже не получается.

Во-вторых, всплывает национальная тема. Против выступят ненецкие ЛОМы — прежде всего неформальные, но и некоторые публичные фигуры тоже. При этом несистемные игроки при поддержке своих внутренних и внешних доброжелателей могут устроить много неприятного для Кремля шума и вытащить дело в международную плоскость.

В-третьих, напряжется соседняя «тюменская матрешка». Волей-неволей в ЯНАО и ХМАО будут примерять ситуацию на себя, что не добавит региону стабильности в предстоящий период кризиса из-за нефти и последствий карантина.

В этом раскладе Цыбульскому придется делать ставку на архангельский электорат. Идея объединения с маленьким, но упитанным субъектом станет одной из фишек его личной предвыборной кампании. Ненецкую оппозицию, если она попытается материализоваться, придавят с помощью карантинных мер. А с остальными внутри и вовне поможет разобраться федеральный центр — все-таки это его инициатива.

Люди или баррели?

Коллеги, а знаете почему из стратегии ничего не выйдет? Потому что этот документ плоть от плоти «тучных» (с) лет. То есть тех самых лет, когда все само пёрло, и в стратегии надо было только подставлять нужные цифры. Те самые злополучные 80 млн тонн взялись из публичного выступления тов. Григорьева (Гекон), который фантазировал на тему развития СМП. Эту цифру взяли клерки Росатома и вложили в презентацию тов. Лихачева перед Путиным, и дальше уже отступать было некуда. Эта история очень наглядно иллюстрирует весь чиновничий подход к Арктике.

Мы рассуждаем о малом и среднем бизнесе в Арктике с высоких трибун, а его там и так толком не было, а после кризиса не будет и подавно.

Мы говорим о кадровой подготовке, банально не понимая, какие кадры нам будут нужны в Арктике через 5 лет.

Мы создаем НОЦы на территории АЗРФ, но там нет ни достойных кадров для работы в них, ни заказчика для НИРов, поскольку вся интеллектуальная школа либо в Москве, либо в Питере. Именно в эти города и сбежали научные кадры из Арктики из-за безденежья и отсутствия перспективы развития.

Мы можем сколько угодно разглагольствовать о развитии Арктики, но кризис ярко обнажил те проблемы, про которые знали профессионалы. Повторим очевидную мысль: развитие Арктики (если только не стоит задача вывезти нефть и газ) состоит в комплексном подходе к этому региону. С опорой на Новатэк или Роснефть или Газпром Арктику не разовьешь, а скорее угробишь. Обезлюдение — вот главная проблема развития Арктики. И если в основу стратегии будут положены тонны-километры-баррели, а не человек, то проиграем мы Арктику.

https://t.me/papagaz/6295

Госкомиссия: «работать надо, а не новые названия придумывать»


Вчера прошло очередное заседание госкомиссии по Арктике. Орган этот как был, так и остался формальностью — жарких дискуссий на нем не ожидалось, да и не было, а Минстрой и вовсе «забил» на мероприятие (да-да, ковид и все такое, но уж можно было своевременно договориться о замене). В самом начале внезапно «полетела» сверхнадежная правительственная ВКС «Поликом», из-за чего тов. Трутнев некоторое время был в полосочку, и его не было слышно. Тем не менее, по итогу ряд важных вещей все же был озвучен, а само заседание было традиционно использовано как для актуализации арктической темы в федповестке, так и для пиара тов. Трутнева лично.

В целом, все было быстро (куда канули «старые добрые» затяжные посиделки огромным составом) и более-менее по делу. Тов. Трутнев выступил в привычной для себя роли главного, подгоняя присутствующих и время от времени раздавая им отеческие пендели.

Проект арктической стратегии, подготовленный Миндалем, был в целом одобрен без особых замечаний. Правда, тов. Крутиков не встретил понимания по вопросу своей концепции Северного морского транспортного коридора (он же СМТК — эдакий «СМП на максималках», от Мурманска до Камчатки), которую он воткнул в стратегию наряду с СМП. Возражение Минэкономразвития было поддержано главным по Арктике, из-за чего тов. Крутикову придется отойти от идеи СМТК как отдельной сущности и либо влазить в правовые коллизии, обусловленные тем, что СМП четко определен законодательством в территориальном смысле, либо забыть о своей любимой игрушке.

В свою очередь, Норникель совместно с тов. Уссом-Красноярским выкатил программу реновации жилья в Норильске, своей традиционной вотчине. Мы уже писали о том, что проблемы с жилфондом в городе ой какие серьезные, и что Норникель как мало кто еще заинтересован в том, чтобы они не переросли в катастрофу. Минфин тут привычно выступил в роли собаки на сене: федеральных денег не давать, чтобы-де не создавать прецедентов (и, соответственно, опасных соблазнов для северных моногородов типа Воркуты), а краевое софинансирование проекта поднять с 10% до 25%, чтобы уже гарантированно похоронить идею и сбросить с госбюджета эту головную боль. Но тов. Трутнев с присущей ему интеллигентностью осадил финансиста (посулив тому нагоняй от Силуанова и курсы переподготовки), а программу реновации приказал довести до ума в трехнедельный срок.

Также было пропиарено уже проштампованное правительством решение о создании ТОР «Столица Арктики», пролоббированое Новатэком для своего Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений. Собравшиеся вновь послушали рассказы про огромные инвестиции и тысячи рабочих мест. О том, что, судя по опыту предыдущих проектов Новатэка в регионе, эти рабочие места будут созданы в основном для иностранцев, выступавший тов. Тырцев тактично умолчал.

Еще один 22220-й

26 мая на Балтзаводе ожидается закладка 3-го серийного (и одновременно 4-го по счету) универсального ледокола проекта 22220. Проблему с электродвигателями, всплывшую в ходе работ по головному судну, надеются решить за время строительства.

Зерна конфликта


И вновь немного о «Столице Арктики», официально созданной недавним постановлением правительства.

Тов. Чибис может быть доволен: запуск ТОР однозначно повышает его акции и упрочняет позиции как в регионе, так и в общесистемном контексте. Однако расширение присутствия экономических мейджоров в области обещает новые вызовы и для нее самой, и для тов. Чибиса как ее руководителя.

Прежде всего, захождение в регион настолько крупных игроков, как Новатэк, чревато перехватом фактической власти — транснациональная компания-миллиардер со статусом священной коровы без особого труда способна подмять под себя регион, выстроив свою систему влияния на областную политику и администрацию. Тов. Чибис до поры будет ей полезен, но где гарантия, что так будет всегда.

Во-вторых, родовой чертой многих отечественных бизнес-империй является, скажем так, пользовательский подход к территории присутствия. Компании приходят, чтобы заработать денег, а не чтобы «облагодетельствовать» местное население, а эта задача предполагает то, что менеджеры обозначают емким понятием «резать косты». Соответственно, ожидания золотого дождя необоснованны: ни местным бюджетам, ни региональной экономике много не перепадет (хотя какие-то мультипликативные эффекты, конечно, будут).

В-третьих, ждать роста занятости (аж на 16+ тыс. рабочих мест, обещанных Миндалем) в области тоже не стоит. По своей старой привычке, «инвесторы» с большой вероятностью повторят то, что они уже сделали в случае с Велесстроем и строительством ЦСКМС на Кольской верфи — завезут приезжих. Не надо думать, что карантинные меры тому препятствие — они будут ограничивать скорее местную протестную активность, а не импорт специалистов, вполне разрешенный правительством. А это — социальная напряженность, за которую спросят не с инвесторов, а с региональных властей.

Поэтому не исключаем, что уже в скором времени тов. Чибису придется так или иначе сцепиться со вчерашними «перспективными инвесторами» и «благодетелями».

ЛСП села на мель


Как мы упоминали ранее, сроки строительства ледовой самодвижущейся платформы для исследования Арктики сдвигаются вправо. Теперь это официально подтверждает тов. Макаров, глава Арктического и Антарктического НИИ: «происходит корректировка сроков и задержка».

В общем-то, в отрасли это давно было «секретом полишинеля» Однако говорить об этом на публику никто не горел желанием из вполне естественного бюрократического опасения вызвать «ненужное» внимание к проблеме и, соответственно, потенциальный нагоняй. Но теперь-то у нас есть универсальное оправдание — «коронакризис», на который и свалили неудачу.

Завершение проекта обещают «в ближайшие годы». А пока с практикой дрейфующих станций придется подождать... ну или вернуться к планам по вмораживанию «Капитана Драницына», к вящему неудовольствию коллег.

Баренц: транспортные планы


Россия, Норвегия, Финляндия и Швеция согласовали проект Cовместного транспортного плана Баренцева региона. От наших участвуют Архангельская и Мурманская области, Карелия, Коми и НАО.

Планы большие, а какой будет реализация — посмотрим.

https://t.me/goarctic/31

Призрак Индиги как «позитивный сигнал»


В НАО потихоньку копится возмущение — не хочет народ в не понятное ему Большое Поморье, с меньшими доходами и провинциальным статусом.

Но на то тов. Цыбульский и назначен кризисным менеджером, чтобы купировать недовольство. В неспокойном инфополе нужен незамедлительный позитив. Поэтому на свет Божий срочно извлекается старая история, уже не одно поколение услаждающая слух северян — сказание о незамерзающем порте Индига.

Врио губернатора порадовал слушателей прошлогодними новостями о том, что инвестором (АЕОН) в развитие будущего порта уже вложена астрономическая сумма, составляющая почти 5 миллионов долларов. Эти огромные средства пошли на исследования и геологические работы. Но главное, конечно, впереди. Без цитаты не обойтись: «Со следующего года практически уже собираются начинать там строить причальную стенку».

На какие такие деньги все это практически собирается строиться, а главное — кто, когда и зачем там будет причаливать, врио традиционно не уточнил. Но это и не важно — важно размыть повестку.

Третий — (не) лишний?

В архангельской матрешке решили не церемониться и не просто объединиться, а попутно аннексировать соседний субъект.

Глава объединительной рабочей группы от НАО тов. Чупров сегодня хайпанул: предложил включить в будущий Поморский край еще и Коми. Мол, исторические связи, география, инфраструктура, возможность делать совместные проекты и все такое. Однако из реально объединяющих факторов налицо пока только география — транспортной связанности там особой не наблюдается, а история отношений между ненцами и коми такова, что об этом лучше не упоминать.

Очень похоже на пиар конкретного человека. Не для того ставили тов. Уйбу, чтоб он этот регион слил под тов. Цыбульского.

Ещё один "главный по Арктике"

Тов. Панов, бывший мэр Н.Новгорода, а ныне советник гендиректора Росатома и одновременно спецпредставитель корпорации по развитию Арктики вышел на работу.

Аппарат, который будет обслуживать нового функционера определили в Дирекцию СМП к Рукше, увеличив при этом штат.

На сегодняшний день о его деятельности известно только то, что он активно знакомится с профильными органами власти, при каждом удобном случае козыряя близкими отношениями с тов. Трутневым и тов. Лихачевым

Дальневосточная рыба и СМП

История старая, обсуждается уже не первый год. Вот теперь и президента подключили. Губернатор Камчатки тов. Солодов обеспечил себе дополнительный пиар, а к СМП опять привлекли внимание. Тов. Лихачёв пообещал всего 1 рубль надбавки на стоимость килограмма рыбы при его перевозке лихтеровозом «Севморпуть».

История понятна. Каждый год идёт бодание рыбаков с железнодорожниками, и как аргумент для снижения цены рыбаки каждый раз используют Росатом с их лихтеровозом. Несколько партий рыбы «Севморпуть» забирает, эта история пиарится, а далее основные объемы идут по жд.

Несмотря на все заклинания, экономика доставки рыбы по СМП пока не очень складывается, и тому есть несколько причин.
- Если порт разгрузки — Мурманск или Архангельск, то надо плюсовать железнодорожную стоимость доставки этой рыбы от этих городов.
- Если выгрузка в Питере, то основная масса рыбы, конечно, потребляется в агломерации. Но тут вопрос другой — обратная загрузка. Нет достаточного количества грузов, чтобы заполнить целый лихтеровоз, и поэтому рейс для Росатома становится весьма убыточен.
- Основные потребители рыбы всё-таки не в Питере, а это значит, что опять всё упирается в доставку.

Итого: возить рыбу дёшево по СМП можно, только если Росатом это будет делать себе в убыток.

Эвенки на разрыв


Арктическая зона продолжает наползать на страну. Ну, не в климатическом, а в административном смысле.

Теперь в изобильную льготами и государевым вниманием, хайповую и потенциально денежную АЗРФ включают несколько районов севера Красноярского края. Таким образом в зоне окажется большая часть территории бывшей Эвенкии, упразднённой несколько лет назад.

Это у нас такой территориальный менеджмент, 80-го уровня, не иначе. Ненцев объединить с коми, эвенков разделить.

Что будет с остальной частью? Очевидно, в будущем тоже станет проситься в состав Арктики. Не прозябать же на правах бедных родственников. Заодно и воссоединение разъединенного народа можно будет провести.

DP.RU продолжает цикл экспертных опросов отраслевых Telegram-каналов в рамках специального проекта «Экономика. Перезагрузка и контуры будущего»

Сегодня обсудили стратегию развития Арктики вместе с Telegram-каналом «Капитан Арктика». Часть 1

- До кризиса Арктика была в федеральном ТОПе. Кризис это поменяет?

- На больших арктических проектах нет случайных игроков, случай с Босовым ( ВостокУголь, прим. ред.) тому свежее подтверждение. Все они так или иначе связаны с государством и бюджетом — пользуются значительными преференциями и/или находятся в госсобственности. Под сурдинку развития Арктики, «войны за рынки» и т.д. деньги и льготы на эти проекты всегда найдутся независимо от экономической конъюнктуры. Поэтому запускаться они будут, пусть, возможно, и с некоторой коррекцией по срокам.

- Что дает слияние АО и НАО?

- Сложный вопрос. В теории, если подходить к делу максимально добросовестно, если инвестировать (не только и не столько деньги, сколько мозги и усилия) в это объединение, то может получиться интересно. Может возникнуть эдакий большой арктический регион с развитой сырьевой (нефтегазовой), транспортной и промышленной составляющей. Но это в теории — то есть, например, в случае целенаправленного выхода на транспортную связанность внутри будущего Большого Поморья. А пока у НАО и дороги на будущую столицу нет. Ну и добросовестность с мозгами не гарантированы.

История с НАО и АО интересна тем, что вот прямо однозначного желания объединяться нет. В НАО сильно низовое недовольство — местные просто не видят экономического смысла в этом союзе, боятся проседания уровня жизни. Ненцы теряют один из двух своих субъектов, и это на фоне того, что будущее ЯНАО также туманно. Поэтому некоторые «зерна гнева» имеются. На протестной поляне будет пастись системная оппозиция (КПРФ) и ряд других формальных и неформальных игроков, подсуетится и заграница. Но «восстания» не будет — системные элиты демонстрируют одобрение.

- Можно ли считать ТОР «Столица Арктики» политическим и экономическим усилением Мурманской области?

- Бесспорно. Даже в условиях, когда бюджетные платежи заведомо срезаны, любая крупная (а именно такая и ожидается) экономическая активность в регионе дает какие-то позитивные эффекты — вокруг больших проектов плодятся бизнесы поменьше, от них так или иначе кормится некая часть населения. Наличие в портфолио региона такого актива, как несколько значительных проектов, вплетенных в экономическую систему страны, повышает его статус в терминах и АЗ РФ, и России в целом.

Другое дело, что присутствие крупных игроков может быть и токсичным. Например, за нашими мейджорами водится привычка не искать местные трудовые ресурсы, а импортировать их. Причины — «привозным» не надо платить «полярки», у них нет местных связей, а значит, они не смогут создать политических проблем на местах. А это — огромные деньги мимо региона и отсутствие перспектив для местных и продолжение тенденции на отток населения.

Во второй части интервью Telegram-канал «Капитан Арктика» расскажет о судьбе стратегии развития Арктики и о роли Петербурга в арктической повестке.

Часть 2 интервью с Telegram-каналом «Капитан Арктика»

- Судьба стратегии развития Арктики до 2035 года?

- Судьба — обычная, как и у прочих документов такого плана. Это прежде всего бюрократическая бумага, в основном фиксирующая тот набор трендов, который уже есть, по принципу «расширить и углубить». Она четко привязана к основной установке — заполучить в Арктике эдакие «Ледяные Эмираты», работающие по принципу «качай и вези». При этом в ней катастрофически не хватает того, ради чего такие документы и должны писаться — собственно, стратегии. Она в текущем виде больше похожа на госпрограмму (которую скоро тоже будут писать), чем на стратегию. Поэтому — принять ее примут, а в жизни, как всегда, будут действовать по обстоятельствам.

- Судьба Севморпути в кризис?

- Как ни смешно, самая визионерская часть стратегии одновременно является и наименее реалистичной. Тов. Крутиков ввел в документ понятие СМТК — Северного морского транспортного коридора. Это такой «СМП плюс», расширенный до Мурманска на Западе и Сахалина на Востоке, заточенный не только под внутренние, но и транзитные нужды (ради чего в Стратегии предусмотрено создание контейнерного оператора). Ну то есть тот самый пресловутый Второй Суэц. Но мы считаем, что эта тема не взлетит — нет для нее ни внутренних, ни внешних условий, по крайней мере пока.

СМП у нас должен играть другую роль. Это такой транспортно-логистический стержень, позволяющий функционировать АЗ РФ и объединяющий ее регионы в условное целое. Это снабжение Северов и экспорт добытого за пределы Заполярья. СМП — это наша внутренняя история, и исходя именно из такого понимания его и надо развивать.

- Перспективы крупных транспортных проектов во время кризиса: Белкомур, Индига, Порт в Архангельске, Северный широтный ход, Северный транспортный коридор?

- Независимо от кризиса, Белкомур - мёртв. Индига - малореализуемый проект в силу отсутствия и грузопотока, и дорог. Порт в Архангельске - нет грузов и нет заинтересованности, СШХ будет реализован, но с отставанием от сроков, Северный транспортный коридор, как транзитная артерия - нет, как рабочий инструмент для достижения 80 млн тонн к 2024 году - да.

- Роль и место Санкт-Петербурга в Арктической повестке?

- Мы одни из последовательных критиков арктических потугов питерской власти. Но критика эта обусловлена бестолковостью ее усилий на этом направлении, а не их целесообразностью вообще. Петербург традиционно связан с Арктикой и ее освоением: именно здесь находится крупный научный, образовательный и промышленный (судостроительный, в первую очередь) центр, обслуживающий наше присутствие в Заполярье. Надо сохранять и развивать эту роль. И еще один аспект. По арктической теме России остро не хватает стратегического видения. Его нет ни на местах, ни в столице, во всех смыслах далекой от АЗ РФ и ее проблем. Может, Питер способен предложить такое видение?

#проект #Арктика #опрос

@dprunews

​Друзья, коллеги! От всей души поздравляем с Днем полярника всех причастных. Желаем крепкого северного здоровья, долгих лет жизни, новых высот в изучении и освоении Арктики!

Дальневосточная рыба и СМП: 2 серия


Как мы неоднократно говорили, вроде как хорошая идея отправлять дальневосточную рыбу в европейскую часть России упирается в несколько проблем, ключевой из которых является обратная загрузка. Развитие страны достигло таких высот, что в стране нет конкурентной промпродукции, которую можно было бы в достаточном количестве выслать морем на Дальний Восток, создав экономическую целесообразность для рейсов с рыбой. В противном же случае все это банально нерентабельно.

Однако поручение президента проработать этот вопрос налицо, поэтому причастные ищут и предлагают варианты.

Согласно озвученной сегодня рабочей версии, под данную схему могут быть подставлены костыли, в целом снимающие ряд вопросов. Например, часть расходов на ледокольную проводку может взять на себя государство, тогда как консолидация грузов поможет снизить затраты. Однако обратная загрузка как была, так и остается проблемой: субсидии-то можно дать хоть завтра, а вот продвинутая индустрия, способная создавать продукцию, интересную Дальнему Востоку, по мановению руки в европейской части РФ не появится. Поэтому доходит до того, что из Архангельской области предлагается возить... изделия из древесины (в XXI веке, атомным контейнеровозом).

Отчасти могут выручить Норникель и Русал — им предлагается дозагрузить обратный рейс своими метизами. Но на вопрос: «а где остальная промышленность?» ответа как не было, так и нет.

https://t.me/caparctic/994

Люди на полюсе: первые шаги (ч. 3)


Трагическая судьба «Жанетты» подсказала интересную мысль. А что если... просто повторить все, что делал ее экипаж, только вместо неприспособленного к Арктике барка вморозить в лед судно покрепче, а уж трансполярное течение само принесет его к полюсу? И пришла эта мысль в голову никому иному, как великому Фритьофу Нансену.

Сказано — сделано. По задумке Нансена было построено специальное судно — парусно-моторная шхуна «Фрам», которая должна была выдержать давление льда. «Фрам» стартовал от Новосибирских островов (где наши, горячо поддержав экспедицию, загодя заготовили для него припасы) в 1893 году. Однако арктическая практика в который раз побила теорию: к следующему году стало ясно, что к полюсу шхуну не прибьет, и Нансен решил пойти туда на упряжках. Высшей отметкой экспедиции стали координаты 86°13'36'' с.ш. — коварный полюс, лежавший на расстоянии 400 километров от выдохшейся группы, все не давался. Тем не менее, в научном и организационном плане это был огромный успех: было установлено, что никаких новых материков на Севере нет, описано явление «мертвой воды», сформулированы знаменитые «правила Нансена», а нансеновские наработки по проведению экспедиций стали хрестоматийными. Благодаря продуманной организации, впервые в XIX веке по итогам полярной экспедиции обошлось без человеческих жертв и случаев цинги.

Рекорд Нансена был побит уже 25 апреля 1900 года — итальянская экспедиция герцога Абруццкого взяла планку 86°34' с.ш., подобравшись к полюсу еще почти на полсотни километров ближе. И хотя итальянцы понесли потери в людях (погибли трое участников похода, а сам герцог лишился нескольких пальцев из-за обморожения), их результат привлек всеобщее внимание хотя бы потому, что достался неприспособленным южанам без сколько-нибудь выдающегося полярного опыта, применившим передовые подходы в области снабжения и не поскупившимся на ездовых собак.

Американцы не отставали от европейских коллег. В 1901 году полюса попыталась достичь экспедиция Болдвина, профинансированная американским промышленником Циглером, но из-за неурядиц в команде она сорвалась. Неудача подстерегла и следующий поход, спонсированный эксцентричным олигархом, стартовавший в 1903 году из Норвегии. Яхта, на которой следовали полярники, была раздавлена льдами в районе Земли Франца-Иосифа, из-за чего им пришлось провести на архипелаге две зимовки. И хотя они не оставляли попыток дойти до полюса, из-за неблагоприятных условий им не удалось добраться туда ни в 1904, ни в 1905 годах. Рекордов при этом они тоже не установили. Тем не менее, покорение полюса, как ни крути, становилось вопросом времени.

Все говорило о том, что переломный момент не за горами. Человек подбирался к доселе недостижимому Северному полюсу все ближе с каждой новой экспедицией. Было уже примерно ясно, какими маршрутами туда можно пройти, как выстроить логистику и как организовать предприятие так, чтобы оно наконец-то увенчалось успехом. На кону были огромные деньги (например, американский бизнесмен М. Джессуп завещал выплатить первому человеку на полюсе 40 тыс. долларов), международный престиж и сумасшедшая слава. Интрига была в одном: кому именно из первопроходцев удастся сделать этот самый решающий рывок?

https://t.me/caparctic/970

Издержки сырьевой парадигмы


Вопрос с дальневосточной рыбой и обратной загрузкой контейнеровоза, который доставит ее в европейскую часть РФ по СМП, рельефно обнажил одну крайне неприятную и болезненную реалию.

Заключается она в том, что у страны с простым, сырьевым типом экономики, какой бы большой она ни была и каким бы ВВП ни обладала, объективно отсутствует единый народнохозяйственный комплекс. Скрепы, держащие регионы вместе, носят оборонный, политический, административный, бюджетно-финансовый, отчасти — транспортно-логистический, культурный характер, но экономика не является одной из них.

Близкие регионы чаще всего вовлечены в какие-то формы кооперации, в основном связанные с цепочками производства-потребления еды, добычей сырья и его первичной переработкой, с очаговым производством. Однако в более широком, национальном, масштабе кооперация играет плохо. Более сложная продукция приходит из-за рубежа, из-за чего экспортирующие сырье регионы вступают в трансграничный обмен, экономически привязываясь к иностранным хозяйственным комплексам, а не к отечественным центрам развития.

Один из рисков нашей нынешней парадигмы освоения Арктики — ее прочная завязка на Юго-Восточную Азию и в частности на Китай. Туда идет сырье, оттуда — почти вся продукция высоких переделов (техника, товары народного потребления) и «умная» рабочая сила. А это — выпадение из единого экономического контура России.

Это и есть основная беда схемы «качай и вези». Во время ее реализации можно случайно выкачать и перевезти собственный суверенитет в АЗ РФ.

Арктический объединительный гротеск


История с объединением Архангельской области и НАО постепенно приобретает гротескные очертания.

С самого начала недовольство жителей НАО купировать никто по-настоящему и не попытался, в связи с чем протест — пока что в соцсетях — идет по нарастающей. «Революционная» идея аннексировать Коми, возникшая не то всерьез, не то в попытках размыть повестку, закономерно поставила вопрос, могут ли менее ранговые, в терминах федеративного устройства страны, субъекты поглощать более ранговые. И вот теперь на волне разговоров о том, «как нам обустроить Поморье», вылезла тема ненцев как «разделенного народа», подхваченная несистемными игроками на поле КМНС.

В частности, была вброшена мысль о том, что неплохо было бы объединить все ненецкие автономии в одну, создав огромную национальную республику, включающую в себя не только НАО, ЯНАО и бывшую Долгано-Ненецкую автономию, но и районы Коми и ХМАО, где присутствует ненецкое население.

А что? В формальной логике этой идее не откажешь. Даешь, мол, восстановление исторической справедливости, ну и ваше укрупнение заодно проведем.

Предложение это, конечно, не взлетит, но шуму на национальной поляне наделать может (ждем наших зарубежных друзей с хорошо поставленным плачем по «угнетенным народам»). Или это технология такая — напугать всех не-ненцев перспективой попасть в нацреспублику с целью загнать всех в «Северный край»?