Мощнее всех в Антарктиде развернулся Китай. Власти Китая приняли решение: довести число полярных станций до 10. Сегодня у китайцев работают 4 станции. Все они оснащены по последнему слову науки и техники. У китайцев, на собственной карте Антарктиды уже есть и пик Конфуция, и плато Шанхай, и ледник Панда. Еще Китай объявил о строительстве полярной обсерватории. А также о создании второго полярного ледокола.

http://telegra.ph/Bitva-za-Antarktidu-Rossiya-sdayot-pozicii-Kitayu-07-17

ФСБ вышла на рыбную тропу войны
#рыба #суда

Пограничная служба ФСБ России уведомила рыбодобывающие компании о невозможности использования иностранных транспортных судов для перевозки грузов. По данным ВАРПЭ, только в бассейне Северном Ледовитого океана иностранным компаниям принадлежит около 70% флота общей емкостью 22,5 тыс. тонн.

В Мурманске и Архангельске, да и на Дальнем Востоке уже поднялась легкая паника по причине того, что города могут вообще остаться без рыбы или цена на нее возрастет.

В принципе, решение ФСБ весьма здравое. Проблема только в том, что сиюминутно заменить 70% транспортного флота очень тяжело. Выходов в такой ситуации не так много:
1. Моментально нарастить мощность собственного судостроения, что весьма маловероятно.
2. Перевести суда из-под иностранного флага в российскую юрисдикцию.

Именно по второму варианту, скорее всего, будут развиваться события. Но и на это нужно время, а значит, расходы рыбаков вырастут, как и цена на рыбу.

Арктическое безмолвие. И молчание куратора
#инфасотка #власть

Тот факт, что Трутнев не озвучивает «арктических» инициатив, объясняется достаточно просто. Он попросил у президента тайм-аут сроком до 1 ноября, чтобы разобраться с хозяйством, оставшимся от тов. Рогозина, и подготовить предложения о системной работе.

Шаг логичный, но и весьма рискованный. Вопрос в том, что нового по теме Арктики сможет сгенерировать Трутнев и его помощники, которые толком Арктикой никогда не занимались?

Арктика по инициативе президента стала мощной федеральной темой. Путин однозначно потребует от арктического куратора «прорыва», и старые мантры про туризм, «второй Суэц» и «укрепление рубежей» его не устроят.

Для настоящего рывка потребуется координация усилий всех ведомств, которые занимаются Арктикой. И грамотное руководство, сосредоточенное в одних руках. Тов. Трутнев, судя по его редким словам об Арктике, такую систему и хочет создать. Справится ли новый куратор Севера или попросит денег из бюджета на программу «Арктический гектар»?

https://t.me/caparctic/431

Говорит Капитан Арктика: дали #интервью проекту РИА Новости.

https://ru.arctic.ru/analitic/20180720/769357.html

Белорусский арктический фронт
#соседи

Сегодня в Мурманск приезжает большая делегация постоянного комитета Союзного государства России и Белоруссии во главе с государственным секретарем Григорием Рапота.

Белоруссия в последнее время достаточно активно интересуется арктическими проектами России. Объясняется это тем, что белорусским предприятиям нужны новые возможности закрепиться на рынках России. По мнению белорусов, они могут предложить Арктике свои наработки в машиностроении и пищевке.

Интересно будет посмотреть, чем закончится этот визит. Получится достигнуть конкретных результатов или как обычно все уйдет в разговоры про «российско-белорусскую дружбу».

Забавно, что в данном визите тов. Рапота выступает фактическим лоббистом белорусской стороны, несмотря на свой статус.

Усидит ли Рукша?
#СМП #Росатом

Вячеслав Рукша стал экс-главой ФГУП «Атомфлот». И одновременно замом гендиректора «Росатома» и главой Дирекции Северного морского пути.

Что ж, все вполне логично. Закон о наделении госкорпорации функциями единого оператора ещё не принят, но вопрос уже решен. Человека более близкого к СМП, чем Вячеслав Владимирович, найти сложно.

Рукша – толковый управленец, тему знает. Но это и вызывает опасение, что он может недолго задержаться на должности: объем денег, который будет контролировать Рукша, весьма большой. Могут «сожрать».

Главный по Арктике: деньги или политика?
#закон #Росатом #СМП

Госдума РФ в первом чтении приняла законопроект, определяющий полномочия «Росатома» в сфере развития и функционирования Северного морского пути и прилегающих территорий. Об этом законе мы достаточно много писали. Вкратце напомним, что закон предоставляет «Росатому» широкие полномочия, связанные с выполнением функций по обеспечению круглогодичного мореплавания и развитием инфраструктуры СМП.

Среди прочего «Росатом» наделяется полномочиями главного получателя и распорядителя бюджетных средств, главного администратора доходов бюджета, заказчика госпрограмм в области развития и устойчивого функционирования СМП, инфраструктуры морских портов СМП и др.

Формально в законе закреплен принцип «двух ключей». Согласно ему Минтранс должен будет согласовывать обязательные постановления в морском порту, расположенном в акватории СМП, правил ледокольной проводки судов, правил ледовой лоцманской проводки судов и проводки судов по маршрутам в акватории СМП, положение о гидрометеорологическом обеспечении плавания судов; перечень морских портов СМП; перечень портовых сборов, взимаемых непосредственно в каждом морском порту СМП; решение об открытии морского порта СМП.

В принципе, закон должен будет пройти без внесения изменений. Но уже сейчас идут достаточно большие торги вокруг этого законопроекта. Отрицательная позиция Минтранса и так известна, но еще на уровне Думы подключились и лоббисты из других компаний, которые работают на территории Арктики, и лоббисты от местных властей.

Вчерашнее назначение тов. Рукши на пост «главного по Арктике» среди прочего должен показать уверенность «Росатома» в своих силах и обозначить видение будущего управления. Проблема в том, что Рукша хороший специалист в ледовых проводках. Но сейчас ему доверена должность политическая, и от него будут ждать, в первую очередь, политических инициатив и политической игры. А вот тут Рукша явно выглядит слабо.

В борьбе за «Лидер» победил Восток
#ледоколы

«Лидер» будут строить на дальневосточной «Звезде». Об этом, если верить РИА Новости, заявили в Минпромторге.

Что ж, само по себе решение не самое логичное: реализация такого проекта вдалеке от основных предприятий, расположенных в центральной части страны, сделает процесс дороже. Кроме того, необходимо учитывать, что «Звезда» никогда не строила атомных ледоколов, а значит, у нее нет ни подходящих кадров, ни опытной инженерной школы, которые как раз есть на Балтзаводе. Для питерского предприятия новость печальная. Источники утверждают, что без «Лидера» заводу не хватит загрузки.

В общем, выбор площадки вызывает много вопросов. И, похоже, что без участия главного защитника Дальнего Востока тов. Трутнева тут не обошлось. Он давно болеет душой за новую приморскую верфь и хочет загрузить ее за счет арктических заказов. Пока получается, что интересы Арктики ставятся в зависимость от дальневосточных проектов Трутнева.

#СМП: Головокружение от успехов
#судостроение

В субботу, 28 июля, во Владивостоке исполняющий обязанности вице-президента по гражданскому судостроению «Объединенной судостроительной корпорации» тов. Шакало порадовал нас гигантскими цифрами.

Цитируем: «Согласно прогнозу грузопотока по СМП, по данным компаний-недропользователей, к 2025 году грузопоток составит 66,7 млн тонн, к 2030 году – уже 115,5 млн тонн и к 2035 прогнозируется 155,5 млн тонн. Основными видами грузов для перевозки в порядке значимости являются СПГ, уголь, нефть, металл».

Мы были бы только рады, если бы эти прогнозы воплотились в жизнь. Но мы не разделяем столь оптимистичных заявлений. Позиция ОСК вполне понятна и прозрачна: под гигантский грузопоток в будущем нужно уже сейчас закладывать новые суда, а кому как не ОСК осваивать деньги на их строительство.

Что же касается грузопотока по СМП, то все прогнозисты совершают одну и ту же банальную ошибку — они собирают заявочные данные от недропользователей и переводят их в число реальных грузов. Но дело в том, что не все заявленные проекты в Арктике выйдут на реализацию к заявленному сроку в силу целого ряда причин. Рост грузопотока будет, но точно не таким, как предсказывают в ОСК.

#Архангельск: глупость или мошенничество?
#порты

В ИА REGNUM вышел забавный рекламный материал про Архангельский глубоководный порт. Люди, занимающиеся проектом, наконец сформулировали мысль, зачем же нужен этот порт и почему государство туда должно вкладывать деньги. Не будем пересказывать статью. Если не лень, почитайте.

Самое забавное в статье — это обоснование грузовой базы будущего порта. Вот тут понимаешь, что продвижением Архангельского глубоководного порта занимаются либо идиоты, либо отъявленные мошенники.

По тексту агитки авторы проекта Архангельского порта видят четыре источника:
1. предприятия Пермского края,
2. грузы из Прибалтики и Украины,
3. углеводороды из Ямало-Ненецкого округа (!),
4. грузы с «Белкомура».

Ну, что касается Пермского края, то государевы деньги уже отправлены на Северный широтный ход, и именно он должен забрать через Сабетту часть грузов из Пермского края. Оставшаяся часть уже сейчас имеет вполне понятную логистику через действующие порты Северо-Запада России.

Про грузы из Прибалтики и Украины даже комментировать не будем. Только представьте себе, что груз из Одессы отправляется в Архангельск, чтобы отбыть, скажем, в Египет. Бред.

Углеводороды из Ямало-Ненецкого округа — это нечто. Порт Сабетта, видимо, был построен зря?

Ну, и от «Белкомура» мы и так уже все устали. Не будет его ближайшие лет двадцать, о чем РЖД заявило прямо.

Если это просто текст на одном из информационных ресурсов, то и черт с ним. Но похоже, что это обоснование используется всерьез. Если это так, то глубоководному порту в Архангельске не светит ничего. Ну, разве что осваивание неплохих зарплат руководством этой пустышки.

"Таймыр" и "Вайгач" не отпускают
#Росатом #ледоколы

Росатом решил продлить срок эксплуатации советских ледоколов. На сайте госзакупок появилась информация о контракте на определение возможности продления до 36 лет сроков службы трех действующих атомных ледоколов «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач».

«Таймыр» и «Вайгач» — советские проекты ледоколов, способные работать на мелкой воде. Основной задачей было содействие в осуществлении северного завоза и работа в устье сибирских рек. Оба корпуса ледоколов были построены в Финляндии. «Таймыр» принят в эксплуатацию в 1989 году, «Вайгач» в 1990. До сего дня ресурс этих ледоколов неоднократно продлевался. Последний раз АО «ОКБМ Африкантов» в 2016 году выполнило работы по продлению срока эксплуатации реакторной установки ледоколов до 200 тыс. часов. Это должно было продлить срок службы до 2021 года, а теперь горизонты возможности работ ледоколов отодвигаются до 2026 года.

Новый ледокол «Арктика» обещают достроить в 2019 году. По нашей информации, стройка задержится как минимум до 2020 года. Еще пару лет продлятся ходовые испытания, и первый ледокол из новой серии вступит в строй в лучшем случае только в 2022 году. Второй ледокол из этой серии – «Сибирь» – вступит в строй не ранее 2023 года. Так что работы по продлению эксплуатации действующих ледоколов вполне оправданы. Главное, чтоб сроки сдачи новых ледоколов больше не сдвигались.

Данные о «генеральной уборке» на Земле Франца-Иосифа показались недостоверными Балтийско-Арктическому управлению Росприроднадзора.

Ранее о необходимости прибраться в Арктике говорил Президент Владимир Путин.

Десятки тысяч проржавевших бочек с нефтепродуктами, которые оставили советские военные, угрожали чистоте океана.

На вывоз опасного мусора были направлены десятки миллиардов рублей.

Однако отчёт организатора уборки — национального парка «Русская Арктика» — изобилует расхождениями и арифметическими ошибками.

Объём отходов измерялся то в бочках, то в тоннах. Неизвестно ни количество бочек, ни состав их содержимого. Нет точных сведений, остались ли на архипелаге стойкие органические загрязнители.

И тому подобное.

Всё это, по мнению Росприроднадзора, не позволяет исключить Землю Франца-Иосифа из реестра «горячих экологических точек».

А учитывая крайнюю труднодоступность Арктики для ревизоров, зреет главный вопрос.

Была ли там уборка вообще?

Ледовые исследования Минобороны
#льды

Минобороны России объявило закрытый аукцион на закупку обзорных карт ледовой обстановки в арктических морях и данных с долгосрочными прогнозами этой обстановки. Начальная цена контракта – 3,6 млн рублей.

Карты будут содержать гидрометеорологическую, климатическую, космическую информацию. Военным требуются обзорные карты ледовой обстановки Баренцева, Белого, Карского, Гренландского, Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского морей, а также моря Лаптевых и моря Бофорта. Кроме того, закупка услуг включает «долгосрочный прогноз положения кромки льда на середину следующего месяца» по акватории Баренцева и Карского морей.

Исполнитель будет выбран до 31 августа. Срок выполнения работ – до 23 ноября 2018 года, практически в срочном порядке.

Напомним, что «Росатом» занимается более дальносрочными прогнозами и заказывает исследование поведения арктических льдов в период 2030–2050 годов. Системный подход Минобороны и «Росатома» понятен: это регулярные пользователи арктических водных маршрутов.

https://t.me/caparctic/356

Естественно, в размыве трассы виновато «глобальное потепление». В следующий раз будет виновато «глобальное похолодание».

https://t.me/papagaz/1357

Подборка годных каналов на северную тематику от редакции.

Капитан Арктика
@caparctic
Начнем конечно же с великого Капитана Арктика. До знакомства с Капитаном наша редакция со щенячьим восторгом верила, что великий Северный Морской Путь это "нашевсе", через него мы дадим наконец-то бой Суэцкому каналу и вскоре весь Китай и Юго-Восточная Азия караванами смирно потянутся за могучими ледоколами Атомфлота вперёд, к рынкам Европы, существенно экономя на времени и топливе. Но-наш оптимизм был придушен вескими и уверенными доводами Кэпа о том, что СМП-это очень и очень наша внутренняя история, более связанная с развитием своих северных территорий, нежели с изменчивой конъюнктурой международной логистики. Из этого канала Вы узнаете о далеко не оконченной батальной истории с правами на управление всей инфраструктурой СМП, протекающей кулуарно в высоких кабинетах серьезных министерств, о вялых и осторожных потугах г-на Трутнева в деле разработки внятной и решительной стратегии развития Русской Арктики, о смешных "инициативах" петербургских мечтателей перетянуть хотя бы лоскут от общего "одеяла" управления СМП в город на Неве, о влажных фантазиях архангельских и комяцких губернаторов построить на бюджетные деньги "мертвые" порта и железные дороги, ведущие "в никуда из ниоткуда". Ледокольный флот в контексте "северного завоза" и ледовой проводки, аналитика поставок СПГ с мегапроекта в Сабетте, громкие фамилии и далеко идущие кадровые решения большой арктической "кухни".
Кэп говорит про Арктику как должно говорить касаясь этой серьезной темы- обоснованно, из первых рук, без прикрас и "облачных решений", с надеждой в обретение высокопрофессионального и ответственного руководителя, сердцем болеющего и головой отвечающего за столь сложный, хрупкий и архиважный регион нашей страны. Полумерам Север быстро ставит крест.

В самой крайней точке бытия.
@chukotka87
Как-то само собой получилось, что наш коллективный канал львиную долю публикаций посвящает Ямало-Ненецкому АО. Силою обстоятельств члены редакции связаны рабочими отношениями с этим огромным и интересным регионом Заполярья.
Коллеги же из анонсируемого канала изначально взялись за более трудную ношу-рассказывать про бескрайние земли, лежащие на восток, за Енисеем-Чукотку, Колыму и Камчатку. Да не просто сухо освящать события в регионах, но знакомить своих читателей с переплетениями исторических событий и живой нитью реальных судеб, рассказывать о глубинных потоках народной памяти вековых автохтонных народов, открыто говорить о проблемах безвременья недалёкого прошлого, вновь славить забытые трудовые подвиги наших отцов, широко ставивших частокол свай будущего уюта в обманчивую вечную мерзлоту, удивлять седыми страницами архивов про рвучую неудержимость дедов и прадедов, клином входивших в эти неприветливые урочья коренной географии.
Честно, с сердцем и гордостью за людей, проживающих на этих чудесных живых территориях крайнего арктического бытия.

Карамазовы и Север
@karamazovaIsever
Канал человека-режиссера, уроженца Чукотки, не забывшего ни на минуту свои северные корни. Прекрасные авторские фотографии свинцовых далей с берега Ледовитого океана, опасные и мужественные герои курмышей Билибино, потаённые заимки и украдкой во всей красе показанные колымские зори, кровавое меню полевого здорового питания, чудные рабочие псы лохмачи, брутальные Крузаки и Тундры средь осенней золотой тундры, устрашающие ножи с водкой на завтрак и немного Пустоты глубокого неба над всем...
Как сказал бы наш мизантроп зимарь Анатольич-
"С такой девкой в тундре не загнешься"!
Как, мы разве не сказали Вам, что автор канала-прекрасная и хрупкая девушка?
Ох, простите)

Два хороших, профессиональных новостных канала ЯНАО и ЧАО):
@yanaonews
@prochukotku
Ежедневная широкоугольная сводка региональных новостей в режиме нон-стоп, без оценок и излишних обсуждений.
В ленте-вся жизнь Ямала и Чукотки-политика, экономика, события общественной жизни, спорт, небольшие зарисовки из неординарных событий и происшествий, сводка МЧС, МВД, ГИБДД.

#Закон «Росатома»: война ещё не окончена?
#Росатом #СМП

Законопроект о назначении «Росатома» «главным по Арктике», который внесён в Госдуму и готовится рассмотрению в конце сентября, ждёт не самая лёгкая судьба. Несмотря на то, что законопроект одобрило правительство, а идею о наделении «Росатома» полномочиями в сфере развития и функционирования Севморпути и прилегающих территорий поддержал сам президент, депутаты все же готовы потрепать нервы представителям атомной монополии.

Ряд добывающих компаний, интересанты из Минтранса и региональные лоббисты от губернаторов активно включаются в торги вокруг законопроекта.
Хватит ли сил отстоять документ без изменений у лоббистов «Росатома» и лично тов. Рукши – будем посмотреть.

Кому в Арктике жить легко?
#регионы

Губернатор Чукотки тов. Копин озаботился разработкой государственной программы по социально-экономическому развитию коренных малочисленных народов (КМН) Севера. Как сообщают СМИ, Копин с этой идеей обратился к президенту и пожаловался на плохое обустройство национальных сел и отсутствие комфортных условий жизни в условиях Арктики.

Забавно, но складывается такое ощущение, что у остальных, «некоренных» жителей Арктической зоны РФ все социально бытовые проблемы решены. Нет, мы понимаем, что малочисленные народы – это раскрученный бренд и через него проще привлечь внимание к проблемам жизнедеятельности за Полярным кругом. Но население Арктической зоны гораздо больше, чем тысячи представителей малых народов, и освоение северных территорий идет отнюдь не за счет КМН, а как раз за счет остальных жителей.

Никто не спорит, что заботиться о «националах» надо. Но и делать вид, что все проблемы с жильем, комфортной социальной средой и транспортной доступностью у других жителей Арктики решены – это как-то не по-государственному.

Питерская Арктика: когда своих мозгов нет
#Питер #бюрократия

Публикуем два сообщения рядом.

Первое: 6 августа 2018 года. По поручению Георгия Полтавченко комитет по делам Арктики приступил к созданию каталога промышленной продукции «Санкт-Петербург – Арктике».

Второе: 21 марта 2017 года. Госкомиссия по развитию Арктики опубликовала каталог высокотехнологичной промышленной продукции и услуг для нужд Арктической зоны Российской Федерации.

Вопрос: состав арктического комитета в составе 77 (!) человек и целый вице-губернатор нужны для того, чтобы воровать старые идеи?

Кстати, в каталог госкомиссии по Арктике входило множество питерских предприятий. Есть у нас подозрение, что их просто перепишут из «старого» каталога в «новый».

В нашем распоряжении есть «старый» каталог. За облегчением тяжелого чиновничьего труда можно обратиться к нам.

Трутнев думает – #Росатом идет в Арктику
#власть #СМП

Кадровая служба «Росатома» начала активно набирать штат в новое подразделение, которое будет заниматься Арктикой.

Приглашение на работу получили как сотрудники внутри корпорации, так и за ее пределами. Штат должен быть укомплектован в сентябре.

Несмотря на то, что закон о передаче СМП «Росатому» еще не принят Госдумой, тов. Лихачев демонстрирует полную уверенность в хорошем исходе и заранее готовит структуру.

Любопытно, что активность «Росатома» в арктическом направлении явно контрастирует с бездействием формального куратора Арктики в правительстве – тов. Трутнева. По нашей информации, он взял паузу до ноября, чтобы «разобраться с вопросом» и доложить президенту свое видение развития Арктики и чиновничей структуры.

Но к ноябрю у «Росатома» уже будет готова и структура, и стратегия управления арктическими регионами. Так что, похоже, Трутневу придется смириться с доминирующей ролью атомщиков в Арктике. И заниматься преимущественно социальными проблемами Севера.

Борьба за арктический трон
#власть #СЗФО

Несмотря на сезон отпусков, в политической Арктике все достаточно активно. Вслед за «Росатомом», который начал формировать свое арктическое подразделение и нанимает кадры, полпред СЗФО тов. Беглов на днях создал рабочую группу по Арктике. В эту группу вошли губернаторы Карелии, Мурманска, Архангельска, Коми, НАО. Кроме них туда же попросились губернаторы Чукотки и Якутии. Если в группу войдут еще два региона — ЯНАО и Красноярский край, то получится аналог госкомиссии по Арктике.

Выходит так, что Беглов формально залезает на «поляну» Трутнева. Ведь именно Трутнев – куратор в правительстве Арктики – должен объединять региональное чиновничество. Но он пока не проявляет никакой инициативы, а природа не терпит пустоты.
По тем документам, которые есть в нашем распоряжении, первое заседание было более формальным. Однако сам факт, что «арктическую» повестку активно перехватывают как в «Росатоме», так и в северо-западном полпредстве, где традиционно сильны Ковальчуки, весьма показателен.

Похоже, не дадут Трутневу стать «полудержавным властелином».
https://t.me/caparctic/426

Борьба за Арктику: законодательный реванш Минтранса?
#Росатом #СМП #власть

Минтранс, ожидая передачи Арктики Росатому, подготовил изменения в федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации». Документ уже прошел первое чтение.
Изменения в основном состоят из упоминаний Росатома по тексту, где указаны уполномоченные стороны. Эти корректировки технически необходимы. Но помимо прочего в документе есть интересный пункт: Минтранс предлагает обязать Росатом составить план развития инфраструктуры Северного морского пути, который (!) может быть утвержден только самим Минтрансом.

Прописать такой пункт в федеральном законе – идея бредовая. Документ такого уровня чисто теоретически не должен регулировать настолько подробные детали взаимодействия структур.

Цель Минтранса понятна – показать, кто все-таки главный на Севере. Отдать в чужие руки такой стратегически важный морской маршрут – большой удар по чиновничьему самолюбию.

Забавно, что до решения президента отдать СМП Росатому Минтранс к Арктике и ее транспортным проблемам в основном был равнодушен и с планированием развития Арктики неоднократно лажал.