Интересный канал о жизни в ДФО @Nedebri поздравляем с первой тысячей. Больше тысяч, хороших и разных!

С Крыма на #Ямал
#СШХ #Белкомур

Глава Ямала тов. Кобылкин сегодня поделился интересной информацией о реализации проекта «Северный широтный ход».

Как сообщает пресс-служба ЯНАО (спасибо, @dctrkomarovskiy), глава региона проинформировал земляков о продвижении строительства СШХ и его ключевого объекта – моста через Обь, отметив: «Этим летом часть строительных бригад с Крымского моста будет переброшена на территорию Ямала. Планы серьёзные».

Если всё так, как говорит тов. Кобылкин, то проект начнёт активно развиваться именно в этом году. Деньги на строительство моста весьма приличные. ЯНАО выделяет на проект 8 млрд. Остальная сумма на строительство моста несколько раз менялась вокруг цифры 60 млрд рублей, которые должны дать РЖД и государство. Это меньше, чем стоимость Крымского моста, но и размах не такой. Видимо, и подрядчик уже выбран, если «бригады с Крымского моста» будут переброшены на Север.

СШХ в приоритете, это уже очевидно. Государство вряд ли даст денег на другие крупные железнодорожные проекты в Арктике. Дороги на Чукотку и Белкомур подождут.

#Газпром vs #Новатэк: экспертная история
#СПГ

«Газпром» заказал экспертам публикации для СМИ, в которых попросил представить критические замечания по поводу предложений независимых производителей газа. Речь идёт о предложениях по реформированию российского газового рынка и либерализации экспорта трубопроводного газа из России. Об этом сообщает «Коммерсант».

Мы ещё в прошлом году говорили о том, что в «Газпроме» выражали недовольство проектами «Новатэка». Но если вначале это недовольство удалось локализовать, рассказав «Газпрому», что СПГ пойдёт в страны Юго-Восточной Азии, то после отгрузки первой партии в Европу (мол, ничего личного, рынок так устроен) беспокойство вышло на публичный уровень.

Основной набор претензий к «Новатэку» от «Газпрома» в том, что бюджет России недополучит многочисленные поступления, так как арктические проекты «Новатэка» освобождены от ряда налогов, а по некоторым существенно снижены ставки. Также в «Газпроме» переживают, что в ЕС началась конкуренция российского газа. Но поскольку запуск «Ямал СПГ» произошёл в декабре, то об этом говорили мало и в основном сами представители «Газпрома».
Теперь, видимо, для пущей убедительности слово дадут экспертам и аналитикам.

И ещё. Кто ж так составляет ТЗ на пиар в «Газпроме», что из него сразу всё всем понятно?

Зоны в законе
#закон #регионы

Проект закона об опорных арктических зонах летом внесут в правительство РФ. Как сообщает «Север-Пресс», об этом сегодня, 31 января, зампред ГД РФ тов. Епифанова заявила журналистам на координационном совещании арктических секций.
Ну что, новая дата и новый виток в истории «Арктического закона». Закон готовят уже несколько лет, говоря о нём как о целом Кодексе жизни северных регионов. Последнюю версию собирались вносить в правительство в декабре 2017 года. На тот момент закон представлял собой инструкцию «как создать опорную зону в своем регионе», и то со множеством недостатков, которые жестоко критиковали губернаторы.
В итоге
проект до правительства не донесли. Казалось, что он отправлен на серьезную доработку и вестей о нем не будет ещё долго. Но вот озвучена новая дата и – самое важное – новое название.
Тов. Епифанова назвала проект законом об опорных арктических зонах – в таком виде он сейчас и находится. А значит, ещё как минимум полгода Минэкономразвития будет «исправлять ошибки» в прежней версии (насколько успешно, узнаем позже). А полноценного Арктического кодекса российскому Северу ждать ещё очень долго.

Скажи «nyet» путинскому газу
#СПГ #США

Нам на глаза попалась потрясающая статья из американской газеты The Boston Globe про то, как российский СПГ из Арктики попал в США. Всю пересказывать её не имеет смысла, но отдельные пассажи просто великолепны.

Заголовок статьи говорит сам за себя: «When it comes to Russian gas, just say nyet» (Когда дело дойдёт до российского газа, просто скажите nyet). В статье навалено все в кучу: и что этот «грязный газ» (так в статье) — личная победа Путина, и что Америка капитулировала перед российским газом, и русские потирают руки от удовольствия.

Но самая прекрасная фраза в статье эта: «потребителям из штата Массачусетс придётся жечь газ, добытый в «хрупкой» экосистеме Арктики компанией, связанной с одним из близких друзей Путина — российским миллиардером Геннадием Тимченко» (!!!).
Кажется, стало более понятно, как писался Кремлёвский доклад.

В продолжение предыдущего поста коллег из @caparctic расскажем еще об одной потенциально конфликтной ситуации в отрасли.
#Роснефть vs #НОВАТЭК

На прошлой неделе зампред правления НОВАТЭК Денис Храмов (это который бывший первый зам министра природных ресурсов, коллеги) в Давосе еще раз подтвердил готовность компании развивать второй завод СПГ в Обской губе (ЯНАО) – Арктик СПГ-2. На Гыданском полуострове, напротив Ямал СПГ, завод планируется к запуску в 2023 году с таким же вовлечением иностранцев - Total и прочие.
Примерно в этот же период стало известно, что Роснефть за 24 миллиона рублей заказывает выполнение анализа Минховского газового месторождения (единственный участок Роснефти на активно осваиваемом последние годы Гыданском полуострове ЯНАО). В том числе по перспективе развития там СПГ. Срок выполнения анализа – сентябрь 2018 года. Точка, когда РН будет начинать писать проект освоения группы.
Компания предполагает получить расчеты в сентябре 2018 года, заплатив за это 28,3 млн рублей.
Минховское месторождение находится там же, где планируется новый завод СПГ НОВАТЭК. Помимо прочего, рядом с Минховским, находится Трехбугорный участок, который НОВАТЭК собрался развивать для поставок в Единую систему газоснабжения. Налицо пересечения транспортных и иных коммуникаций, например инфраструктуры для подключения к ЕСГ. Она, по идее, должна быть совместной. Кто будет платить, коллеги? Разногласия (срач) будут и делают сложным параллельное развитие проектов на полуострове.

Другой вариант для Роснефти – совместная инфраструктура с Мессояхой Газпром Нефти (проект той самой вездесущей «Газпромнефть-Развитие», надо про них уже отдельный пост делать). И именно этот вариант, прогнозируем, станет базовым.

СПРАВОЧНО
Общие запасы газа на Минховском лицензионном участке Роснефти составляют ~ 210 млрд кубометров газа (для сравнения, 47,5 млрд кубов – годовая добыча газа компанией). Ресурсы газа месторождения оцениваются в объеме 330 млрд кубометров, конденсата - примерно 17 млн тонн.

#Росатом теперь еще и перевозчик #СПГ?

«Росатом» закажет у финнов проектирование двух кораблей. Один – ледокол, работающий на сжиженном газе, другой танкер-газовоз ледового класса Arc5. Об этом сообщают РИА Новости. И если про ледокол говорили уже давно и в данный момент заказано не само судно, а предварительная концепция такого корабля, то в отношении газовоза говорится дословно следующее: «проектная проработка и ледовые модельные испытания газовоза ледового класса Arc5». На сайте закупок «Росатома» указано, что суда нужны им для перевозки сжиженного природного газа из российского морского порта Сабетта.

Похоже, что «Росатом» намерен не только осуществлять сервисные функции по проводке судов, но и поучаствовать в транспортировке газа с северных месторождений, зарабатывая хорошие деньги. Класс Arc5 менее приспособлен для льдов, чем те 15 газовозов класса Arc7, которые для Сабетты строит Корея и которые уже работают на линии Сабетта – Западная Европа. Выходит, что «Росатом» делает ставку на дешевизну газовозов, и ходить они будут в основном в западном направлении, где ледовая обстановка легче и возможна круглогодичная навигация.

Ну что, получается, «Росатом» решил включиться в конкурентную борьбу за транспортировку СПГ с Сабетты. А учитывая, что он же осуществляет ледовую проводку по СМП, он сможет более рационально выстроить логистику перевозок с учётом складывающейся ледовой обстановки.

Возникает ещё вопрос: почему наш монополист отдал заказ в Финляндию? Понятно, что финская Aker Arctic – авторитет в проектировании и строительстве кораблей ледового класса. Хочется верить, что «Росатом» заказывает только проектирование у финской компании, а размещение изготовления ледовых танкеров произойдет в России.

Дело не в цене газовозов, коллеги. Все верфи РФ загружены по горло, например, ледоколами многострадальной серии 22220. И у нас в стране сегодня такой объём судов в такие сроки никто спустить не готов. В том числе хваленая дальневосточная верфь Звезда. НОВАТЭК два года назад под запуск Сабетты тайно (но главный был в курсе и простил) заказывали газовозы в Корее. Рынок перспективный - мощности надо наращивать. Работа ведётся.

​Минтранс возмутился Росатомом
#Росатом #СМП

Ну вот, противостояние Минтранса и «Росатома» вылезло наружу. Мы уже писали, что «Росатом» подготовил проект постановления правительства, по которому ему передаются от Минтранса практически все министерские функции на территории СМП вплоть до сдачи причалов в аренду и обеспечения безопасности судовождения. Минтранс, проигравший кураторство СМП, естественно, встал на дыбы.

До сего дня борьба была тихая, подковёрная. Сегодня замминистра транспорта тов. Олерский заявил журналистам в Калининграде: «Никаких решений не принято, это поправки в законодательстве, простым каким-то решением руководителя не передать полномочия из Минтранса Росатому. То есть мы в глубоких консультациях и, надеюсь, что найдем приемлемое решение. По крайней мере, мы считаем, что вопросы безопасности мореплавания должны точно остаться за Министерством транспорта» (цит. по ТАСС).

Лично мы считаем, что «Росатом» заберёт у Минтранса ключевые опции по работе на территории СМП. Слишком разные весовые категории.

#НАО готовится к выборам
#губеры

Глава НАО тов. Цыбульский – губернатор-новичок. И ему «кровь из носа» надо показать хороший результат на предстоящих выборах.

Логично, что он сделал упор на социалке. Когда падали цены на нефть, бюджет НАО недосчитался поступлений и социальные выплаты в НАО очень сильно пострадали. И вот тов. Цыбульский активно взялся за восстановление этих льгот. Он уже восстановил региональную доплату педагогам, объявил об индексации ряда региональных выплат и вот вчера, 1 февраля, вернули 100% оплату больничного. Когда принимали бюджет НАО в 2017 году, то говорили о том, что в 2018 году региональный бюджет станет бездефицитным. Не получилось.

В том, что Путин в НАО наберёт более 50% голосов, ни у кого нет сомнения. Но Цыбульскому нужно будет показать результат лучше, чем в 2012 году, когда при явке 62,49 за Путина было 57,05%.

​Автостопом по Арктике
#Таймыр #ледоколы

Похоже, на Западе теперь появится новый стереотип: ледоколы в российской Арктике можно ловить, как попутки.
Как сообщает «Таймырский телеграф», компания путешественников-экстремалов покоряла Диксон в Красноярском крае. Они преодолели на машинах по льду Енисея вдоль ледокольного следа порядка 650 км – это рекорд, который, как надеется команда, будет внесен в Книгу рекордов Гиннесса, России и Европы. После этого экстремалы отправились в обратный путь. 

Когда путешественники двигались по фарватеру мимо атомного ледокола «Таймыр», они связались по спутнику с капитаном судна, который предложил довезти их до Дудинки.

«На время нашего нахождения на корабле нас поставили на довольствование, выделили уютные персональные каюты со всеми удобствами, и мы, как настоящие победители, мчим по Енисею в порт Дудинка», – сообщил, с борта ледокола организатор поездки Богдан Булычев.

Российская Арктика спасает немецкие верфи
#Германия #санкции

Есть такая старейшая немецкая верфь Zitas, её даже называли «Мерседесом» в области строительства судов-контейнеровозов. Но кризис её доконал, и руководство верфи заявило о банкротстве. Об этом сообщает издание Die Welt.
В 2014 году верфь купила компания «Пелла» из Ленинградской области и основным направлением работы выбрала рынок судов для Крайнего Севера.
И вот теперь издание Die Welt в восхищенных тонах описывает, как благодаря развитию российской Арктики старейшая немецкая верфь оказалась завалена российскими заказами.
А вы говорите: санкции…

​​КамАЗ представил новую версию вездехода, созданную специально для работы на Крайнем Севере.
Автомобиль оснащен шинами низкого давления, экологически безопасен и, помимо кузова, имеет жилой отсек на трех человек, сообщает "Вести Ямал"

Тот самый случай, когда не стыдно за отечественный автопром :)

​​Северный оптоволоконный путь
#Китай #связь #мир

В связи с публикацией китайской «Белой книги» об Арктике в прессе опять всплыли обсуждения, что в нынешнем году Китай может подключиться к проекту по прокладке через Северный Ледовитый океан телекоммуникационного оптоволоконного кабеля.

Проект РОТАКС (Трансарктической кабельной системы) – кратчайшей подводной оптоволоконной магистрали, объединяющей Европу и Азию, обсуждается достаточно давно, с конца прошлого века. Проект был поддержан в Минкомсвязи РФ в 2012 году. Но реализацию притормозили санкции. С 2016 года проект вновь активно обсуждается и технически прорабатывается. О потенциальном участии заявили Финляндия, Япония и Норвегия. Сейчас говорится о том, что линия связи может появиться к 2020 году.

Трансарктический кабель пройдёт через КНР, Японию, норвежский город Киркенес и Кольский полуостров, а из Норвегии через Финляндию протянется в Центральную Европу. Это позволит вдвое сократить время задержки при передаче сигнала из Азии в Европу.

Примерная стоимость строительства – 700 млн евро. На сегодняшний день финансирование гарантировала только Минкомсвязь РФ на сумму 150 млн евро. Все остальное – декларации. Если Китай и вправду войдёт в проект, то он наконец сдвинется с мёртвой точки. Но пока китайцы говорят об этом очень осторожно.

#Мурманск ворчит против закона об Арктике
#регионы #закон

Мурманск продолжает борьбу против арктического закона в таком виде, в каком он есть сейчас. Как сообщает Би-порт, сегодня, 5 февраля, министр экономического развития Мурманской области тов. Тихонова обратилась к этой теме на выездном заседании экологического комитета Госдумы.

Согласно текущей версии документа, проекты, входящие в заявку опорной зоны, делятся на якорные и сопровождающие. Основным отличием якорного проекта выбрана его стоимость — свыше 100 млрд рублей.

Мурманская область волнуется, что если условия, прописанные в законопроекте об опорных зонах в Арктике, не будут изменены, то их самый масштабный проект не сможет войти в состав Кольской опорной зоны – а значит, не получит льготных условий для реализации.
«Проект комплексного развития Мурманского транспортного узла включает в себя несколько проектов, и представлен не одним, как требуют нормы законопроекта, а разными юридическими лицами, стоимость каждого из которых не превышает 100 млрд рублей», – сказала Елена Тихонова.

Эту и другие претензии на разных площадках уже не раз озвучивала глава региона тов. Ковтун. Сегодня вопрос вновь поднят на не самой подходящей по теме (казалось бы, причем здесь комиссия по экологии), но важной встрече с депутатами. А это значит, что Мурманск законотворцев в покое не оставит.

Кто еще не рулил Арктикой?
#закон #Арктика

Закон о развитии Арктической зоны РФ и создании опорных зон планируют внести на рассмотрение правительства в июне 2018 года, а рассматривать законопроект будет новый кабинет министров, сформированный после выборов президента в марте. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на зампреда ГД тов. Епифанову.

Кроме этого заявления вице-спикер отметила, что для активного развития Арктики необходимо создание специального органа, который будет заниматься Севером и стратегией его развития.

Думаем, закон вряд ли внесут в июне. А если и внесут, то это будет явно не первоочередной проект для правительства, и его принятие произойдет все же не в этом году.

Кроме того, любопытна декларация о создании еще одного органа, отвечающего за Арктику. На сегодня уже есть «Росатом» как монополист на Севморпути, есть НИИ Арктики и Антарктики, который занимается вопросам организаций экспедиций в Арктику, есть Госкомиссия по Арктике при СовФеде, есть невнятная попытка создать ФГУП «Агентство Арктики и Антарктики» при Минприроды и есть даже целый арктический вице-губернатор в Петербурге, и еще масса структур которые «занимаются Арктикой и Крайним Севером». Насколько целесообразно создание еще одной структуры? Если только речь не идёт о личном пиаре и попытке подключится к арктическим деньгам.

"Капитан Арктика" (@caparctic), известный как эксперт по проблемам Арктических регионов и СМП, специально для НЕЗЫГАРЯ (@russica2).

«Борьба за Севморпуть».
Часть первая: Росатом и Минтранс

До конца 2017 года вся история вокруг СМП была связана с Минтрансом (что логично), но в конце года контроль над СМП был передан «Росатому». Минтранс проиграл битву за управление стратегическим ресурсом.

Согласно постановлению правительства, которое подготовил «Росатом», он получает весьма серьезные и широкие полномочия. До сталинского Главсевморпути они, конечно, не дотягивают, но, с другой стороны, «Росатому» ни к чему социалка и развитие культуры народов Севера.

Итак, зачем «Росатому» СМП?

1. «Росатом» и Кириенко как глава наблюдательного совета корпорации получают ключ к реализации всех крупных энергетических проектов на территории российской Арктики. Мы даже не говорим про ледовую проводку, проект любого порта на территории СМП должен будет согласовываться с «Росатомом», он получит и право сдачи в аренду государственных причалов.

2. Получение канала дополнительных бюджетных средств. История с Сабеттой показала, что проекты в Арктике могут быть не только шумными в пиар-пространстве, но и достаточно выгодными. Схема, отработанная при постройке порта, –инфраструктура за счёт государства, производство за счёт частного капитала – показала свою эффективность, а значит, государство будет вкладывать деньги в развитие портовой инфраструктуры Арктики. Потенциально дополнительные бюджетные потоки могут возникнуть при принятии окончательного решения по участию государства в проектировании и строительстве суперледокола «Лидер»

3. Диверсификация. «Росатом» постепенно набирает в свой портфель направления бизнеса, не связанные напрямую с его прямым предназначением – атомной энергетикой. Вначале корпорация занялась ВИЭ, и довольно успешно. А на днях «Росатом» объявил закупку на проектирование СПГ-танкера для своих нужд, что позволяет говорить о желании корпорации выйти на стремительно развивающийся рынок арктических перевозок.

Несмотря на недавние высказывания Олерского о незаменимости минтрансовских подразделений, реального противостояния «Росатому» и созданию арктической монополии Минтранс оказать не сможет. На министерстве сказываются последствия недавней аппаратной борьбы, направленной против министра Соколова.
Взаимодействие Кириенко с Ковальчуком добавляет устойчивости «Росатому» в грядущих планах по управлению СМП.

Очень похоже на то, что в ближайшие несколько лет Арктике предстоит стать драйвером роста всей страны, да и Крымский мост уже близок к завершению.

Если команда «Росатома» сумеет создать вменяемый план развития СМП и Арктики в целом (а Кириенко с его методологическими подходами способен направить свою команду в нужное русло), тогда бюджет на развитие опорных зон Арктики и морской составляющей арктических регионов будет значительно увеличен. И хотя практические шаги по созданию новой структуры управления Арктикой будут сделаны не ранее формирования нового правительства после выборов, подготовка к этим шагам уже идет достаточно активно, и даже иногда прорывается в прессу.

Участие Рогозина в следующих конструкциях по управлению Арктикой достаточно сомнительно, слишком большие репутационные потери он понес на своей должности.

@caparctic

​Арктика не для мигрантов
#кадры #регионы

Росстат опубликовал прогнозы по миграционным потокам внутри России на 2018 год. Ожидается, что в страну въедет более 343 тысяч мигрантов. Но куда интереснее, в какие регионы пойдут внешние и внутренние трудовые потоки.

По миграционному оттоку в тройке лидеров сразу два арктических региона – Республика Коми и Архангельская область. Но надо сказать, похвастать трудовыми притоками не может ни один субъект Арктической зоны РФ (см. график). Разве что Красноярский край, который все-таки больше относится к Сибири, и региональный центр развивается лучше, чем его северные территории.

Логично, что люди стремятся туда, где денег больше, а условия жизни лучше. Даже хваленый Ямал с проектами федерального и мирового масштаба не является центром притяжения для кадровых ресурсов. Положение могли бы спасти полярные надбавки, если бы в ситуации с ними государство наконец навело порядок.

Развивать Арктику не торопятся ни мигранты из СНГ, ни обычные россияне. А все потому, что целенаправленной госполитики до сих пор нет. А побороть отток населения местными силами невозможно. Вот мы и наблюдаем деревянные хибары рядом с современными производствами добывающих компаний.

Корейская экспансия в Арктике
#соседи #Арктика #СМП

Южную Корею пытаются подключить к нашим арктическим проектам. Об этом сегодня со ссылкой на посла РФ в Южной Корее тов. Тимонина сообщило РИА Новости. Посол отметил, что активно идет работа по подключению Сеула к сотрудничеству в рамках Арктического совета, в том числе по привлечению южнокорейских судоходных компаний к освоению Севморпути.

Весьма странное заявление. Южная Корея не нуждается в «подтягивании» к арктическим проектам. Ибо, несмотря на то, что Южная Корея, хоть и далёкая от Арктики страна, но:
1) имеет статус наблюдателя в Арктическом Совете;
2) ведёт активные исследовательские программы по арктическим темам (в 2017 году тем в Южной Корее было заявлено больше, чем в США);
3) активно участвует в программах по защите коренных народов Севера;
4) на корейских верфях строятся танкеры ледового класса для российских СПГ-проектов в Арктике.

Президент Кореи Мун Чжэ Ин после прихода к власти в мае 2017 года провозгласил «новую северную политику», которая подразумевает более активное присутствие Южной Кореи в том числе и в арктическом регионе.

И напоследок: уверены ли мы, что нам надо «подключать» Корею к нашим арктическим проектам, учитывая, что Корея никогда не шла против вектора внешней политики США?

Глава НАО определён?
#губеры

Экспертный институт социальных исследований (тот, который при АП) сегодня опубликует доклад о первых итогах работы глав субъектов РФ, занявших свои посты в сентябре 2017 года. В Арктических регионах смена была в НАО. Врио главы стал тов. Цыбульский.

Авторы доклада похвалили Цыбульского за внимание к социальным проблемам, особенно за индексацию выплат разным категориям населения и возврат части региональных надбавок (мы писали о том, что ему «кровь из носа» надо улучшить показатели 2012 года). Еще отметили, что глава НАО занимается развитием транспортного сообщения, – путешествия Цыбульского по окружным зимникам не остались незамеченными.

Оказывается, по данным соцопросов, 64% жителей региона уверены, что Цыбульский может отстоять интересы своего региона перед федеральным центром. Посмотрим, удастся ли ему оправдать эти надежды во всем: пока что масштабные идеи Цыбульского по строительству того же порта в Индиге и постройке Баренцкомура так и остаются неуслышанными.

В докладе еще одно замечание: авторы упоминают о конфликте между Цыбульским и главой Нарьян-Мара тов. Белаком. Критические замечания врио губернатора в адрес Белака звучат достаточно часто. Впрочем, конфликт между губернатором и главой столицы региона –дело распространённое.

Авторы доклада, в общем и целом, хвалят тов. Цыбульского. Значит, в ближайшее время из временно исполняющего обязанности он осенью может стать еще одним полновесным «лордом Севера».

Еще один проигрыш Минтранса в Арктике
#порты #СМП

Похоже, что сделка по привлечению швейцарского трейдера Mercuria в капитал порта Лавна срывается. В декабре 2017 года замминистра транспорта тов. Олерский заявил, что есть обращение группы Mercuria о вхождении в уставной капитал ООО «Морской торговый порт Лавна» в объеме 75% минус 1 акция. Он же анонсировал оформление этого соглашения в «ближайшее время». Однако Mercuria готова была входить в проект не просто так, а при условии, что на оставшиеся 25% акций будет найден соинвестор в России.

На сегодняшний день Минтранс пока не нашёл такой компании, которая готова была бы купить оставшиеся 25%, несмотря на то, что Ространсмодернизация объявила конкурс на выполнение проектных и изыскательских работ по дноуглублению в районе будущего порта Лавна.

Из проекта порта Лавна, который должен был перегружать российский уголь для внешних рынков, ранее уже выходил «Кузбассразресуголь», и отказался входить в этот проект СУЭК.

Сейчас объемы перевалки угля рекордные во всех портах. Но, как говорят представители угольщиков, в среднесрочной и долгосрочной перспективе объемы продажи угля уменьшатся, и основной рынок сместится в сторону стран Азии и Африки. А туда возить из Мурманска дорого. Транспорт съедает всё ценовое преимущество.