Мурманск – территория диалога


Один из любопытных итогов ПМЭФа –заключение соглашения о проведении форума «Арктика – территория диалога». Как явствует из документа, подписанного тт. Чибисом и Стуглевым (Росконгресс), мероприятие пройдет в 2025 году в Мурманской области.

Это достаточно симптоматичный шаг.

Как мы помним, крайний раз АТД состоялась в апреле 2022 года. Тогда СВО шла неполных два месяца, связи России и Запада, с прицелом на которые в основном и проводились подобные форумы, деградировали на глазах, иностранцы массово сворачивали контакты и т.д. Соответственно, мероприятие проводилось больше по инерции и вообще было скомкано.

Теперь, стало быть, возвращаемся к практике организации этого форума. Он будет больше ориентирован уже в «восточном» и «южном» направлениях и будет носить, скорее всего, более камерный характер. В силу последнего обстоятельства Мурманск, не отличающийся обилием инфраструктуры для конференций такого уровня, теоретически сможет «потянуть» мероприятие.

В свою очередь, по задумке, для внутреннего пользователя его проведение будет свидетельством неизменности арктических приоритетов, стабильности системы и ее способности работать и далее в прежней системе координат. Это если все действительно пойдет по плану, конечно.

Тут же отметим, что для тов. Чибиса это очередное признание на федеральном уровне и очередная планка, взятая в губернаторской карьере. Хотя где именно проводить АТД – это отдельный и хороший вопрос. Пока подходящих площадок в регионе толком нет. Построим за год?

#Мурманск

Норвежцы изготовят «Леопарды»


Норвежцы будут собирать немецкие танки «Леопард-2» (в модификации 2A7NO) на своих мощностях. Такое соглашение было подписано сегодня в Осло между франко-германским холдингом KNDS и норвежской компанией Ritek.

Как явствует из документа, в Левангере, где расположен завод Ritek, будут собраны 34 из 52-х танков, заказанных норвежцами у немцев в прошлом году. Таким образом, только 17 машин из этого заказа будут изготовлены в ФРГ. Конкретная глубина локализации танка в Норвегии неясна, но в целом речь идет о крупноузловой сборке. Производство данной партии ОБТ должно завершиться к середине 2027 года.

Что даст размещение части заказа в Норвегии, в чем смысл такого шага?

Как это часто бывает на Западе, речь идет о пакетном решении. Во-первых, таким образом мощности и компетенции в области танкостроения не концентрируются, а распределяются по странам НАТО. А это – задел под дальнейшее восстановление ОПК и наращивание военных мускулов, курс на которое наметился в западных государствах и, в частности, в ЕС. А во-вторых, по исполнении контракта завод в Левангере станет центром по техобслуживанию данного типа ОБТ для всей – теперь уже поголовно натовской – Скандинавии.

Милитаризация Скандинавского полуострова продолжается. Некогда спокойный регион, даже в эпоху Холодной войны пользовавшийся особым статусом «территории мира и диалога», все заметнее дрейфует в сторону превращения в потенциальный ТВД. И заклинаниями наших первых лиц о ежесекундной «готовности к переговорам» и былых выгодах «сотрудничества, а не конфронтации» этот процесс не остановить. Требуются ответные решения практического свойства.

#арктикабезопасность #соседи #Норвегия

Коллеги, поздравляем от души!

Семь лет – это срок. Желаем и дальше успешно держать марку главного регионального канала страны.

И, конечно же, семь футов под килем!)

Арктические дроны


Две новости из двух ненецких субъектов – и обе на одну тему. Тему беспилотных летательных аппаратов.

Тов. Бездудный сообщает: в НАО прошли испытания беспилотного конвертоплана «Р-75», разработчик – «Эколибри». Заявленная дальность аппарата составляет до 750 км, полезная нагрузка – до 25 кг. Прошедшие испытания позволят подтвердить летную годность в арктических условиях. Ожидается, что после запуска серийного производства дроны данного типа будут использоваться в том числе для грузоперевозок в округе.

Ну а в ЯНАО собираются запускать Арктический центр по испытанию и сертификации беспилотников. Идея в том, чтобы капитализировать низкую населенность региона (это позволит меньше рисковать при проведении испытаний) и наличие экстремальных климатических условий, в которых и есть смысл проверять эксплуатационные качества новых образцов.

Как говорится, давно пора.

О необходимости развития беспилотных авиасистем говорилось уже давно, но идеи, связанные с их разработкой и производством в России, долго не взлетали (почему – отдельный и горький разговор). СВО очень наглядно продемонстрировала, что именно за ними – будущее, притом не только в военной области, но и в гражданской, и что в эту сферу надо вкатываться в максимальном темпе.

Особенно отрадно то, что Арктика и тут оказывается на острие прогресса. И это вполне объективная вещь: наличие больших расстояний, которые в ряде случаев можно преодолеть только по воздуху, заставляет смотреть в сторону дронов (а наличие денег – помогает это делать).

Надеемся, что русская инженерная школа сможет справиться с задачей, бизнес найдет средства на участие в ее решении, а государство проявит вменяемость, не забывая подбрасывать денег и, главное, выстраивая комфортную регуляторную среду. В последнем аспекте как раз наблюдается ряд серьезнейших изъянов, которые должны быть устранены – наряду с плоскоземельцами вредителями людьми в высших эшелонах власти, протаскивающими кретинические идейки «международного запрета» беспилотных систем и параллельно саботирующими любое движение в этой сфере в РФ.

#регионы #НАО #ЯНАО

Североморск-Гавана


Корабли российских ВМС находятся на Кубе.

В США не то чтобы истерика, но уж во всяком случае беспокойство. Все вынуждены как-то реагировать на заход российских кораблей в Карибское море: СМИ волнительно комментируют, говорящие головы делают заявления. Тов. Трамп заистерил и выдал тираду в том духе, что вот, мол, маразмирующий тов. Байден довел до того, что «русские атомные субмарины шныряют вокруг Кубы», и что при нем-де, при Трампе, такого не было и не будет (чем и подтвердил в очередной раз наш старый тезис).

Каковы цели визита кораблей в регион – пусть гадают наши бывшие «друзья и партнеры». Как бы то ни было, этот «вояж» уже доставил им определенные хлопоты, в очередной раз показав, что они не вполне неуязвимы на своем далеком континенте, и что у них тоже есть слабые места, в том числе и символьно-психологического плана.

Отметим важную деталь – операцию провернул Северный флот, обеспечивающий безопасность нашей Арктики и по праву считающийся самым современным и боеготовым у нас. В отличие от изолированного Черноморского и почти изолированного Балтийского флотов, именно Северный и Тихоокеанский флоты сейчас способны хоть как-то выполнять задания в дальней морской зоне. Будем надеяться, что эта их способность будет только расти.

Североморцам – удачи.

#арктикабезопасность

Патрисоц по-чекунковски


Тов. Чекункова покусал Сурков решил показать себя мощным концептуалистом и выдал статью с заявкой на программность и визионерство. Статья стоит того, чтобы ее прочесть – хотя бы для того, чтобы познакомиться с ходом мысли крупного арктическо-дальневосточного ЛПР. Если коротко, спасение России – в патриотическом социализме (в котором мы уже-де и так живем, просто надо его дальше развивать).

С чем тут можно согласиться?

Пожалуй, хотя бы отчасти, с ключевым тезисом – нам нужен бизнес, ориентированный на то, чтобы инвестировать внутри страны, а также государство, способное точечно поддерживать крупные начинания, стратегические проекты и т.д. И все это – с сильным социальным акцентом, т.к. страна у нас в целом слабо «вписывается в рынок», особенно в части Северов. То есть сама идея о необходимости построения системы экономического патриотизма с социальной составляющей не вызывает отторжения.

Согласимся также, что нам и в целом, и в частности в Арктике нужна роботизация. Более того, в Арктике без нее многие перспективные вещи уже и не сделать. Нужна автоматизация добычных работ (в первую очередь, опасных), транспортной отрасли и т.д.

Разумно звучит и тезис о необходимости наращивания инвестиций через более смелое использование механизмов заимствования. Хотя тут мы бы смотрели несколько в другую сторону (см. ниже).

С чем хотелось бы поспорить?

Прежде всего, с крайне идеализированной картиной мира, которая служит отправной точкой для выводов тов. Чекункова. И с рядом важных частностей.

Никакого патрисоца сейчас нет. По состоянию на сегодня у нас далеко не социальное государство: для обычного человека жизнь на пенсию – это тот еще, как сейчас модно говорить, челлендж, появление ребенка – это гарантия снижения доходов, а многодетность – буквально прыжок в нищету. Льгот формально много, но по факту они носят крайне ограниченный характер и не влияют принципиальным образом на качество жизни. В чем социальность-то?

Тов. Чекунков утверждает, что другого бизнеса, кроме патриотического, у нас не осталось, но тут же возникает вопрос: а насколько патриоты люди типа Авенов и Фридманов (на которых клейма негде ставить), насколько патриот тот же тов. Потанин, прямо сейчас намеренный увести медное производство в КНР? Где вообще тов. Чекунков вообще намерен взять патриотический бизнес для своего патрисоца – «вырастить» его из числа людей, фактически даже не живущих в России и привыкших к двух-трехзначным нормам прибыли «как в 90-е»?

Опять же, о наращивании инвестиций за счет госдолга. Начиная с 1992 года Россия – нетто-экспортер капитала. И эта тенденция не меняется никак: система сделана по схеме «вывезли ресурсы – вывезем и прибыль». Может, тут что-то подкрутить вместо запуска ОГВЗ-2.0? А если и активнее наращивать долг, то почему не дать такой возможности частному бизнесу, да не под 20% годовых, как сейчас, а под что-то более похожее на «человеческую» ставку?

Вновь повторим.

Для «перезапуска» экономики (в т.ч. арктической) с качественно иными темпами роста нам нужны такие вещи, как честные и прозрачные условия ведения бизнеса, «дешевые» и «длинные» кредитные деньги и точечная господдержка. А еще – конечно же, крупный госсектор, способный тащить отрасли и задачи, неподъемные для частника, даже крупного (типа той же роботизации и нового станкостроения, например).

#стратегия

Путин, НДФЛ и «арктическая экспертиза»


Не успели власти ввести новую схему налогообложения доходов физлиц, как ее начали корректировать. Тов. Путин поддержал идею госслужащего из ЧАО тов. Емца о том, чтобы при расчете НДФЛ для тех, кто получает северные надбавки, учитывалась только базовая часть дохода. Таким образом, «сверхдоходы» от полярок не повлияют на ставку выплачиваемого налога.

Тут хотелось бы обратить внимание на пару моментов.

Во-первых, а где же так называемая «арктическая» (или «северная») экспертиза новых нормативных правовых актов, о необходимости которой буквально годами говорили люди из отрасли?

Поясним. Еще несколько лет назад широко звучало требование о введении принципа, согласно которому новые законы, указы и постановления должны анализироваться на предмет применимости в регионах АЗРФ/Крайнего Севера. А то у нас так – примут акт, а потом он оказывается неприменим в северных субъектах, и его приходится со скрипом «поправлять», через тернии и шишки.

О том, что этот принцип необходимо продавить, прекрасно знает тот же Миндаль еще со времен тт. Козлова-Крутикова. Говорилось об этом не один раз и в присутствии тов. Трутнева, в т.ч. на Госкомиссии. Упоминалось об этом на думских слушаниях, соответствующие бумаги направлялись в правительство. И? Где же долгожданная «арктическая экспертиза», коль скоро ее роль в данном конкретном случае приходится на пару выполнять человеку из ЧАО и президенту лично?

Это хорошо, что идея не «штрафовать» северян за надбавки всплыла по ходу принятия новых норм, а не после. Но зачем работать «с колес», почему бы не предусмотреть это раньше и в рамках нормальной, прописанной процедуры?

Во-вторых, это хороший повод вновь вспомнить о проблеме полярок, по-прежнему весьма актуальной для Северов. Особенно для частного сектора. Заключается она в том, что местному бизнесу не очень хочется «переплачивать» людям, и он занижает базовые ставки ровно настолько, чтобы при добавлении северного коэффициента получалась более-менее средняя зарплата.

Да, так не везде, да, в целом жители Северов и в частности АЗРФ получают больше, чем «в среднем по палате». Но проблема есть. Как именно ее можно было бы решить? Над этим надо думать всем – государству, бизнесу, экспертному сообществу. Думать и хотя бы пытаться найти решение, а не заметать тему под ковер.

#деньги

Рабгруппа трансформируется в комиссию


Тов. Чибис возглавит новую комиссию Госсовета РФ по развитию арктических регионов и инфраструктуры Северного морского пути, анонсированную на ПМЭФе.

Решение ожидаемое.

Собственно, сама новая госсоветовская комиссия организуется на базе рабочей группы по обеспечению транспортно-логистического и социально-экономического развития АЗРФ, запущенной в ноябре 2022 года «под Чибиса».

Как мы помним, первым выстрелившим кейсом рабгруппы стала тема опорных городов, которую продвигал мурманский губернатор. Похоже, что она ляжет в основу деятельности и новой комиссии, по крайней мере на первых порах.

Изменения в структуре Госсовета потребуют внесения поправок в действующий указ президента № 800 «Вопросы Государственного Совета РФ». Ждем появления соответствующего документа.

Трагедия малой авиации


И вновь к теме северной авиации.

Несколько дней назад в Мурманской области, в акватории озера Имандра потерпел крушение гидроплан, пилот (местный фанат летного дела) погиб. «Нюанс» авиакатастрофы в том, что летательный аппарат не был вообще нигде зарегистрирован. И летал, кстати, безо всяких разрешений.

Парадоксальная у нас, конечно, в этой сфере ситуация. С одной стороны, все зарегулировано до предела. Если по нормам, то у нас ЛА массой свыше 250 граммов (!) подлежат регистрации в Росавиации – то есть речь идет буквально о любом дроне, кроме игрушечного. Новые летательные аппараты, созданные энтузиастами, должны пройти испытания, получить сертификат летной годности и т.д. С другой вот стороны – посмотришь, а люди как-то летают, ухитряясь проходить «под радарами» в прямом и переносном смысле.

На Северах нам нужна малая авиация – и пилотируемая, и беспилотная. Это просто непременное условие не то что развития, а выживания многих территорий, населенных пунктов и т.д. Но в ультразарегулированном, токсичном, недружелюбном пространстве не будет ни соответствующих услуг, ни новых летательных аппаратов, ни новых кадров для их создания, пилотирования и обслуживания.

В то же время, есть реальные, вполне резонные опасения и риски в области безопасности. Надо обеспечить безопасность полетов. Надо понимать, что у нас в воздухе, куда летит и т.п. Чтобы не проморгать очередной прилет, от которых, кстати, даже наши Севера не защищены. Однако на одних огульных запретах тут не уедешь. Тем более, что они не действуют на противника и наших «доброжелателей» из числа натовских соседей.

Нужна новая политика в этой сфере, политика, нацеленная на стимулирование инициативы и проектов развития. Нужно подключение новых ресурсов – частных прежде всего. Нужны фанаты и энтузиасты малой авиации, небольшие грамотные коллективы, которые смогут в перспективе нескольких лет закрыть те дыры, до которых у государства не доходят руки. Да, идет СВО, что накладывает свой отпечаток. Но это – слабое оправдание для игнорирования интересов и потребностей страны. Тем более, что в Арктике они носят буквально жизненный характер.

#инфраструктура

РГ и СМП


В «Российской газете» вышел материал по перспективам СМП.

В целом, идея статьи, наверное, была здравая – ознакомить читателей с перспективами каботажа по Севморпути и одновременно напомнить о каких-то ключевых моментах, связанных с этим маршрутом. К сожалению, получилась какая-то шляпа.

Прежде всего, приплели сопоставление с пресловутым Суэцем. Зачем? Это наш внутренний каботаж, наш завоз, наш экспорт, причем тут далекий Суэц с его чисто транзитным бизнесом? Не надо вводить читателей в заблуждение, путать их.

Тут же пошли «косяки» в цифрах. По версии РГ, годовой судооборот Суэцкого канала составляет 19 тысяч судов. Но по реальным данным за 2023-й, через него прошло 26 434 судна, ничего себе разброс. С СМП в их инфографике тоже вышло неважно – все-таки за прошлый год официально было выдано 1 218 разрешений на проход по Севморпути, а не одна тысяча, можно было и похвалиться слегка.

Ну и вишенка на торте. РГ пишет: «…в 2024-м грузооборот по СМП должен вырасти до 80 миллионов тонн в год». Кто-нибудь, скажите уже им. Не будет этих 80 млн тонн, упоминаемый ими тов. Путин в этом году благоразумно не произносил этой цифры на публике, а тов. Новак в марте открыто говорил про 40 млн тонн, это все же несколько не 80.

Да, журналистика в стране не отличается качеством, о наших арктических делах ежедневно пишется масса небылиц, но тут все же не бульварное издание, а, на минуточку, печатный орган федерального правительства. Тщательнее надо, товарищи.

#СМП #Суэц #транзит

ШпицБРИКС


Арктикуголь пробует подтащить к шпицбергенской теме игроков из БРИКС.

Трест собирается развивать сотрудничество с заинтересованными представителями стран БРИКС по «мягким» темам, из которых особо выделяются три: наука, туризм и производство визуального контента. Все это – по трендовой нынче молодежной линии.

В пакете предложений, распространяемых по странам-партнерам, фигурируют такие начинания, как проведение летних школ и совместных научных экспедиций на архипелаге, создание исследовательского центра в Пирамиде (это российское поселение на Шпице), учреждение рабочих групп по науке применительно к Шпицбергену и т.д.

Это призвано демпфировать существующие негативы сразу с нескольких точек зрения.

Во-первых, на фоне обострения отношений РФ и Норвегии у нас на архипелаге неминуемо будут сложности. Разбавив наше присутствие партнерами по БРИКС, мы уходим из-под прямого удара: наши проблемы автоматически становятся их проблемами, что может принудить норвежцев к сдержанности.

Во-вторых, после начала СВО Россия вообще демонстрирует заинтересованность в том, чтобы завести в Арктику новых игроков. Они могли бы условно «уравновесить» наших арктических соседей, теперь сплошь стоящих на антироссийских позициях, и в то же время оставаться зависимыми от нас как от «проводника в Заполярье» (идея имеет под собой некоторые резоны, но тут главное не заиграться). И Шпицберген тут – одна из очевидных тем для диалога.

В-третьих, это действительно новые варианты ведения бизнеса и заработка для треста, лихорадочно ищущего себя в новой, «низкоуглеродной», парадигме. Почему бы не молодежный туризм и исследования с привлечением денег и людей из БРИКС?

Посмотрим, что выйдет из этих инициатив от сотрудников тов. Неверова.

#Шпицберген #Норвегия

Арктика – новый макрорегион?


Тов. Шевченко, председатель комитета Совфеда по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера, высказал на итоговом заседании коллегии Миндаля ту мысль, что Арктика должна быть выделена как отдельный макрорегион.

По словам тов. Шевченко, это даст возможность комплексным образом закрепить особое место Арктической зоны в пространственном развитии страны в связи с возрастанием ее роли в качестве геостратегической территории, в особенности в условиях санкционного давления.

Отсекая конспирологию, сразу скажем: о перекройке административной карты РФ речи не идет. Сенатор имел в виду новую редакцию Стратегии пространственного развития РФ, – старая, от 2019 года, заканчивается 2025 годом, надо будет обновлять документ (именно этот вопрос на коллегии и обсуждался).

А как мы помним, в действующем варианте Стратегии макрорегионы страны «нарезаны» по принципу географической близости и исторических/экономических связей. Арктика там растащена между Северо-Западным, Северным, Уральско-Сибирским, Ангаро-Енисейским и Дальневосточным регионами. В свою очередь, АЗРФ как единое целое фигурирует в списке приоритетных геостратегических территорий РФ (см. приложение 4 к документу).

Соответственно, идея тов. Шевченко в том, чтобы заменить нынешнее деление РФ на экономические макрорегионы, оформив там АЗРФ как нечто интегральное.

В этой мысли есть рациональное зерно: действительно, экономическая важность Заполярья растет, условия хозяйственной деятельности на его территориях во многом схожи, в т.ч. с точки зрения правовых режимов, поэтому подобное решение могло бы иметь смысл. Помнится, в разное время высказывались разные идеи по подобному поводу – организовать Арктический федеральный округ, выделить АЗРФ как федеральную территорию и т.д.; стало быть, теперь предложено пойти по «лайтовому» варианту.

Конечно, тут главное – это то, что именно будет зашито в понятие арктического макрорегиона. Если там останутся те механизмы, которые уже есть – режим особой экономической зоны с отдельными вкраплениями ТОРов – то речь пойдет только о перекройке карты 2-го приложения к ныне действующей Стратегии. Ну а если за этим будут стоять какие-то новые рычаги поддержки, новые инвестиционные инструменты и т.д., то дело другое.

«Да кому нужна эта медь?!»


Standard & Poor's публикуют любопытную статистику по мировым запасам меди.

Судя по представленным данным, количество учтенных балансовых запасов этого металла на планете устойчиво снижается с начала 1990-х. При этом в 2023 году зафиксировано рекордное падение объема разведанных запасов, которые на конец года по всему миру составляли 7,6 млн тонн.

Все это – на фоне роста медных добычных проектов и драматичного увеличения затрат на поиск новых месторождений. С обнаружением последних дела обстоят особенно неважно. Начиная со второй половины 2010-х годов открытий новых крупных месторождений меди стало совсем немного, особенно в последние несколько лет. Фактически, этот показатель стремится к нулю.

При этом спрос на данный металл неуклонно растет и продолжит это делать – пресловутый «энергопереход» никто не отменял, как и продолжающуюся электрификацию всей планеты. А где электричество, там и обязательная потребность в меди.

Где локализованы основные медные запасы?

Большинство, порядка 65%, находятся в Демократической Республике Конго, 11% – в Австралии, 10% – в Бразилии, 3% – в Перу, 2% – в Эквадоре; 8% приходится на «прочие страны», т.е. и на РФ в том числе (при этом значительная часть «прочих» запасов – это конкретно Китай). Как видим, эти ресурсы находятся не под нашим контролем и не под контролем дружественных нам армии и флота стран.

И вот при таких-то глобальных раскладах Норникель затевает перенос стратегического медного производства из России, с ее всесторонне воспетым СМП и арктическими льготами, в Китай. Который сам остро заинтересован в накоплении медных активов и квазимонополизации отраслей, связанных с медным производством.

В случае чего, будем упрашивать китайцев поделиться с нами нашей медью?

#стратегия #Норильск #регионы #КНР

Скандинавия: атомные планы


Наши скандинавские соседи все пристальнее присматриваются к «мирному атому».

В прошлую пятницу норвежское правительство создало комиссию, которая займется оценкой целесообразности развития ядерной энергетики в стране. К делу решили подойти основательно, без спешки: доклад с выводами ожидается к 1 апреля 2026 года.

Уже сегодня многое говорит в пользу положительного заключения. В стране, традиционно выполняющей роль важного игрока энергорынка ЕС, явно заметен запрос на рост выработки электричества. По состоянию на сейчас, 88% электроэнергии королевства вырабатывают ГЭС, еще 11% – ветряки. И выходит так, что расти толком «не из чего» – больше рек в Норвегии не появится, а у ВЭС имеются свои, весьма весомые ограничения. В свою очередь, с т.з. соотношения «цена-качество» АЭС выглядят очень даже привлекательно, при этом «зеленой» оппозиции можно не опасаться – в 2022 году евровласти выдали «климатическую индульгенцию» атомной энергетике.

Но это все теория, а практика упирается в необходимость где-то взять соответствующие технологии, узлы и т.д. Как известно, от планов по созданию собственных АЭС норвежцы, исходя из экологических соображений, отказались еще в 1970-е – у них в строю имеются четыре исследовательских реактора, благодаря чему есть люди, знакомые с отраслью, и общее понимание того, как это работает, но и только. И здесь наши скандинавские друзья ступают на скользкий лед: сотрудничество с Росатомом исключено по политическим мотивам, а прочие поставщики готовых пакетных решений, мягко говоря, не идеальны. Японцы со своей Фукусимой и финны с OL3 не дадут соврать.

Похожий тренд и в Швеции. Еще в ноябре прошлого года там приняли решение построить два реактора к 2035 году и еще десять – к 2045-му. Это в дополнение к уже существующим шести, действующим в составе двух АЭС. Не забываем и про финнов с их атомными планами: две их станции, «Ловииса» и OL3, уже вырабатывают более 40% электроэнергии страны, а в перспективе эта цифра будет расти за счет строительства АСММ собственного изготовления. Таким образом, в горизонте пары десятилетий есть все шансы увидеть Скандинавию, интенсивно использующую атомные технологии.

Это угрожает нам в двух смыслах.

Прежде всего, речь идет об экологической и радиологической безопасности: по уже упомянутым причинам, гарантий невозникновения «арктического Чернобыля» у нас под боком нет.

Во-вторых, активное развитие ядерной энергетики – это, объективно говоря, шаг по направлению превращения скандинавских государств в «пороговые», т.е. обладающие способностью к созданию ядерных боезарядов. В свете крайне неоднозначных процессов, протекающих в мировой и европейской политике, это нездоровый симптом, мимо которого нам – как соседней арктической стране – проходить никак нельзя.

#арктикабезопасность #соседи

Китайская обновка


В Китае – пополнение ледокольного флота. Госзаказчику сдан исследовательский ледокол «Цзиди».

Проект разработан и выполнен предприятиями, входящими в состав Китайской государственной судостроительной корпорации. При создании проекта были учтены замечания, собранные в ходе эксплуатации обоих «Ледовых драконов» («Сюэлун-1» и «Сюэлун-2»). Оператором ледокола будет китайское министерство природных ресурсов.

Пару слов о характеристиках нового судна. Его длина составляет 89 метров, ширина – 17,8 метров, водоизмещение – 4,6 тыс. тонн, запас хода порядка 26 тыс. км (возможно, меньше), автономность заявлена в районе 80 дней (при экипаже 60 человек).

В смысле своих ледокольных качеств, это примерный аналог наших судов класса Icebreaker6 (иначе – ЛЛ4, или ЛЛ6 по старым Правилам классификации и постройки морских судов). В международной версии китайской классификации данный класс обозначается как Polar Class 6 (PC6), и это означает, что ледокол на пределе способен преодолевать однолетние льды толщиной до одного метра на скорости два узла. То есть это ни в коем случае не конкурент нашим «тяжам», а просто небольшой исследовательский ледокол.

Но самое интересное там – это начинка. На борту смонтировано современное исследовательское оборудование, в т.ч. для глубоководных исследований. Заявлено использование последних достижений робототехники, судно оснащено воздушными и морскими дронами, а также беспилотными глубоководными аппаратами.

Во втором полугодии 2024-го «Цзиди» пойдет в первый рейс в Китайское море и залив Бохайвань. Ну а в Арктику его могут отправить ближе к лету следующего года.

Китайцы взяли достаточно большой темп в строительстве ледоколов. Да, новое судно обладает скромной ледопроходимостью (вполне, впрочем, достаточной для его задач), но тут надо помнить, что каждый новый образец – это новый опыт, новые знания, новые технические решения, это наработка компетенций и обкатка технологий. Какие-то элементы полученного опыта могут быть масштабированы при создании более мощных ледоколов.

В общем, все это идет в «копилку», все это – инвестиция в дальнейшее наращивание страной ледокольного потенциала. И это – еще один значимый вызов, с которым нам придется столкнуться в Арктике в обозримом будущем.

#ледоколы #КНР

Крушение в Коми


В Коми серьезное ЧП – сошел с рельс пассажирский поезд «Воркута-Новороссийск».

Опрокинулись девять вагонов, пять вагонов с тепловозом остались на рельсах. Несколько десятков человек пострадали, есть тяжелые. Из хорошего – без смертельных случаев. ЧП произошло недалеко от Инты, на расстоянии порядка 18 км от центра города.

Власти рапортуют об отправке на место происшествия восстановительного состава с медиками на борту. Пошли вертолеты санавиации из Усинска, Сыктывкара и Ухты. Пассажиров всеми доступными средствами эвакуируют в Инту – больше и некуда. Там для них приготовили пункты временного размещения и сухпайки. Некоторые из тех, кто ехал на злополучном поезде и не получил серьезных травм, ушли в город своим ходом.

Для наших железных дорог случай редкий – все же традиции безаварийной эксплуатации, заложенные в прежние времена, успешно поддерживаются в России десятилетиями, несмотря на кризисы и реформы.

Что стало конкретной причиной ЧП?

На этот вопрос ответит расследование. Предварительно «виновата природа»: вода размыла железнодорожную насыпь, произошло сползание откоса. Формального «стрелочника» несложно будет найти среди путейцев, ведь кто-то делал обход, проводился периодический осмотр насыпи и т.д.

Но это, конечно, не выход. Нужны более системные решения, которые назрели не сегодня. В этом смысле отрезвляющим «звоночком» должна была стать ситуация с железнодорожным мостом в Мурманской области, рухнувшим в 2020-м. Но не стала.

Комплексный износ северной инфраструктуры и климатические «качели», усиливающие давление природных факторов на эту инфраструктуру, – все это серьезные вызовы, на которые надо отвечать. Не в режиме аврала, не в условиях панического затыкания дыр, а последовательно и с трезвой головой.

#Коми #инфраструктура

К сожалению, вчерашняя железнодорожная авария на перегоне «Инта-1 – Угольный» унесла человеческие жизни.

Это уже не «ЧП». В Воркуте переносят праздничные мероприятия ко Дню молодежи, возможно, то же сделают в Сыктывкаре, рассматривается вопрос о республиканском трауре.

Поиск виноватых в этой ситуации не должен перекрывать другие значимые вещи – и прежде всего, работу по изучению и противодействию климатическим рискам. Которую, по факту, еще только предстоит наладить на системном уровне.

Родным и близким погибших – наши самые искренние соболезнования, пострадавшим – скорейшего выздоровления.

Норникель: акционеры подождут


Норникель решил в который раз не платить дивиденды по акциям.

На прошедшем вчера общем собрании акционеров был принят ряд решений, одним из которых стало такое, цитата: прибыль ПАО «ГМК «Норильский никель» по результатам 2023 года не распределять, дивиденды не выплачивать.

Что характерно, против этого решения проголосовало 40,6% участников собрания – очевидно, «фракция» им. тов. Дерипаски, по-прежнему держащегося за потанинский актив в качестве миноритария со специфическими запросами, проявляет свою оппозиционность. Впрочем, это изначально был, скорее, демонстративный ход – по сути Русал в нынешней обстановке возражать не будет.

Таким образом, уже третий год акционеры компании, привыкшие к щедрым ежегодным отчислениям, остаются без дивидендов.

Впервые подобное решение было принято в 2022 году на волне начала СВО, а далее традиция зафиксировалась при молчаливом согласии тов. Дерипаски и благословении государства, заинтересованного не в том, чтобы производственный актив «раскидывался» деньгами в разные стороны, а в том, чтобы он их (ре)инвестировал.

А траты Норникелю, объективно говоря, предстоят немалые. Грядет запуск Колмозерского литиевого месторождения в партнерстве с Росатомом, продолжается серная программа, намечается непонятная и крайне противоречивая история с релокацией медного производства в Китай (а если она по каким-то причинам – надеемся – не состоится, медное производство придется модернизировать уже в России, что, опять же, влечет за собой траты).

В целом, данное решение не выбивается из более широкого тренда: с 2022-го в России дивиденды можно не выплачивать, и это не будет причиной возникновения проблем. Этого негласного моратория придерживается не только Норникель (ранее весьма щедрый на выплаты), но и такие ключевые игроки, как Газпром, а также Россети, тот же Русал и т.д.

В общем, пока держателям «металлических» акций придется подождать до лучших времен.

#деньги #Норникель

Дефицит тоннажа?


В обсуждаемом проекте нацпроекта «Эффективная транспортная система» зафиксирован дефицит судов для Севморпути. Как явствует из документа, в 2024 году имеющийся флот способен закрыть транспортные потребности СМП всего на 47%.

Думается, составители документа лукавят.

В прошлом году наличного флота хватило для того, чтобы перевезти 36,2 млн тонн. Текущий год обещает быть получше, но достижение не то что «президентского» показателя (80 млн тонн), но и цифры, озвученной тов. Трутневым в нынешнем мае (72 млн тонн), в настоящее время не выглядит реалистичным. Напомним, весной тов. Новак говорил про 40 млн тонн, и это как раз больше похоже на правду. Таким образом, в 2024-м дефицит флота, скорее всего, себя не проявит – объема не будет.

…Чего, к сожалению, не сказать о последующих годах, когда трафик начнет прибывать по объективным причинам. Увы, иностранцы из числа «недружественных» подложили нам знатную свинью, сорвав исполнение проплаченных контрактов, а наше судостроение не справляется с набранными заказами (см. хрестоматийный кейс «Звезды»). При этом есть все основания полагать, что этот тренд сохранится на будущее: даже несмотря на торможение ключевых проектов в АЗРФ, судов будет не хватать из-за узких мест отрасли.

И ведь путей решения этой проблемы откровенно немного.

Да, можно попытать счастья у условно-нейтральных китайцев, амбивалентных индийцев и меркантильных турок, но шансы на то, чтобы получить требуемый тоннаж в потребные сроки (и не получить в процессе дополнительных проблем), невелики.

Единственный нормальный вариант – срочно наращивать судостроительные мощности в родном Отечестве. Конечно, сейчас он выглядит как злая шутка: по уму, это все надо было делать годы назад, не забывая вкладываться в модернизацию и расширение производств, повышение зарплат и привлекательности карьер в данной отрасли, развитие компетенций и т.д. Не сделали. Теперь придется наверстывать на бегу.

Но альтернатив нет.

#судостроение #СМП

Фантастические перспективы «опорников»


Тов. Чибис выложил выжимку по свежеподготовленным мастер-планам опорных населенных пунктов Мурманской области, сведенных в три агломерации – Мурманскую, Кировско-Апатитскую и Мончегорскую.

Если коротко, суммарный запрос по инвестициям, необходимым для того, чтобы сделать сверстанные планы явью, составляет более 4-х трлн рублей.

Планов там громадье, если они претворятся в жизнь, Мурманская область действительно может быть «перезапущена», стать, образно выражаясь, совсем другим регионом. Но есть одно «но». Все это в нынешних наших условиях – фантастика.

Открытым остается главный вопрос: где взять деньги?

Да, не все из этого должен будет покрыть бюджет. Порядка 2,9 трлн рублей (или 72%) – частные деньги. Потребность в бюджетном финансировании составляет «всего» порядка 550 млрд рублей. Но и те, и другие – под очень большим вопросом.

Какой сейчас интерес частному бизнесу вкладываться в дороги и больницы? Даже если взамен будут льготы и «длинные» концессионные прибыли? И какой бизнес это сделает – получивший под дых от санкций Новатэк?

А государство? Откуда оно вырвет полтриллиона (пусть даже и растянутых на десятилетку)? Из гособоронзаказа, социалки, еще откуда-то?

И это только Мурманская область. У нас еще много других опорников, которым также нужны будут деньги. Откуда возьмутся новые триллионы?

По факту, единственный шанс на реализацию этих и подобных планов – это (полу)насильственная массовая репатриация капиталов, в условиях которой будут востребованы любые проекты, позволяющие хотя бы «заморозить» свои деньги в кирпичах, бетоне и асфальте. Это «привинчивание» мероприятий мастер-планов к крупным (добычным) коммерческим проектам «в нагрузку» и т.п.

Но пока перспектив чего-то подобного не просматривается.

#опорность #Мурманск #деньги #регионы

Скандинавский расклад


В понедельник парламент Финляндии ратифицировал соглашение о сотрудничестве в области обороны, подписанное с Соединенными Штатами в декабре прошлого года.

Благодаря новому договору вооруженные силы США смогут осуществлять постоянное присутствие на территории скандинавского государства. Они получат доступ к 15 военным объектам в границах нового члена НАТО, смогут ввозить в страну личный состав, вооружение, предметы снабжения, а самолеты, корабли и транспортные средства ВС США будут иметь право прибывать в Финляндию и перемещаться в ее пределах.

Процедура ратификации продлилась несколько дольше ожидаемого – финнам пришлось преодолеть ряд барьеров психологическо-правового характера. Поскольку соглашение в нескольких важных аспектах затрагивает вопросы конституционного свойства, порядок его принятия определял Комитет по конституционному праву парламента, в итоге вынесший решение о том, что ратификация должна состояться двумя третями голосов «за». Впрочем, политическая ситуация в Финляндии нынче такова, что это не составило большой проблемы для сторонников договора.

Это – еще один шаг в сторону радикальной милитаризации Скандинавии.

18 июня подобный договор ратифицировали шведы, а 20 июня Финляндия, Норвегия и Швеция заключили договоренности о создании трансграничного военно-транспортного коридора, пролегающего через северные регионы этих государств стран, позволяющего альянсу осуществить быстрый маневр силами и средствами на Скандинавском полуострове.

Особо тревожно тут то, что данный процесс носит все ускоряющийся и явно опережающий характер. Натовцы резко наращивают инфраструктуру под быстрое развертывание военного кулака непосредственно на наших границах. Что немаловажно, это делается под треск оборонной риторики, однако при этом новая конфигурация западных сил на скандинавском ТВД имеет вполне различимые признаки наступательной. В прицеле – Кольское Заполярье и наш Северо-Запад.

Не надо тешить себя иллюзиями, будто западники никогда не нападут.

Имея прекрасную возможность наблюдать всю российскую систему национальной обороны буквально под микроскопом на протяжении более чем двух лет, они глубоко изучили все ее огрехи и уязвимости. Они не имеют высоких ожиданий в части решимости российского руководства идти на «кардинальные» меры. При этом они давно преодолели порог боязни наших вооруженных сил «в поле» и считают, что могут быстро и эффективно купировать наиболее сильные и опасные для них конвенционные угрозы с нашей стороны.

Готовы ли мы к тому, чтобы парировать возможный удар?

#НАТО #Скандинавия #соседи #арктикабезопасность