Транзитеры поневоле


На фоне участившихся разговоров о круглогодичности и неминуемом как дембель запуске транзитных маршрутов на СМП многие задаются вопросами: откуда возьмется грузовая база, соответствуют ли планируемые затраты нашим потенциальным прибылям хоть в сколько-нибудь обозримом временном горизонте, и вообще, стоит ли игра свеч?

Вопросы это отнюдь не праздные, но ответы на них, как правило, ищутся не там, где надо бы. В этой связи хотелось бы обратить внимание на фактор Китая – он играет в этой истории ключевую, хотя и не всем очевидную роль.

…Одним из последствий отказа РФ от «арктического конуса» стала интернационализация огромной части СЛО, некогда «застолбленной» Российской Империей, а далее и СССР. Соответственно, не исключена техническая возможность того, что со временем севернее СМП будет проложен аналогичный маршрут, не попадающий в российскую юрисдикцию. Вопрос только, собственно, в технической стороне дела – ледоколов для обеспечения высокоширотного плавания пока ни у кого, кроме нас нет.

Но это пока. В КНР рано или поздно появятся новые мощные ледоколы, в том числе – один-два атомных в перспективе ближайшей семилетки. При этом к 2030 году у КНР будет устойчивая спутниковая группировка, способная обеспечивать связь и навигацию в Арктике. Но главное – у Китая есть определенные планы по прокладке собственного «Полярного шелкового пути». При их мощной промышленной и научной базе китайцы вполне могут осилить этот проект, пусть даже и не без проблем и не «прямо завтра».

Да, можно говорить о том, что и компетенций у них пока нет, и ледоколов, и инфраструктуры для обеспечения всех этих (на самом деле весьма сложных) задач. Но штука в том, что в Центре эту «китайскую угрозу» воспринимают вполне реально. И это заставляет нас двигаться быстрее в русле форсированного развития СМП и создания заготовок под будущий международный транспортный коридор. Условно говоря, мы работаем над тем, чтобы выкатить китайцам максимально рабочий, удобный и при этом доступный по ценнику транзитный маршрут под нашим флагом, пока они еще не могут без нас обойтись.

То есть парадоксальным образом для нас складывается ситуация цугцванга: если мы не будем развивать транзит на СМП, за нас это сделают солдаты НОАК другие.

#СМП #КНР #транзит #стратегия

Транзит: реальны ли страхи?


И еще одна важная ремарка по поводу транзита на СМП как российской альтернативы более северному маршруту, который может быть проложен в международных водах СЛО под эгидой КНР.

В вышеописанном раскладе есть как минимум одна существенная угроза.

Условно говоря, в Центре нет 100%-й уверенности, что китайцы намерены реально провернуть историю с дублированием СМП. Так же нет и уверенности в том, что этот маршрут выстрелит. От китайцев никто не получал гарантий того, что они будут пользоваться нашим транзитным коридором на наших условиях. То есть это достаточно рискованная (и при этом крупная) инвестиция.

Но это может быть частью сложного замысла на уровне «большой стратегии».

Одним из способов борьбы с противником на долгосроке (а никто ведь не будет спорить с тем, что сейчас ведущие мировые государства находятся в состоянии активной борьбы?) является его принуждение к капитальным расходам, которые не дадут плодов. Грубо говоря, соперника заставляют тратить силы на бег к заведомо недостижимой или бесполезной цели. Соответственно, есть ненулевой риск того, что и с арктическим транзитом мы получаем подобную ситуацию, «ведясь» на надуманную угрозу и вкладываясь в то, что не принесет отдачи.

Кому это может быть выгодно? Почти всем большим игрокам, кроме нас. Запад может быть заинтересован в том, чтобы мы вкладывались не там, где для него это будет представлять бОльшую опасность, а на Севере, и притом в то, что может не быть коммерчески востребовано в силу позиции стран ЕС. Инвестиции, направленные на «негодный объект» могут изменить ситуацию в какой-то другой стратегически значимой области, которая будет недофинансирована и т.д. В свою очередь, китайцам будет выгодно сделать нас заложниками нашего курса на транзит, чтобы выкручивать руки в смысле цен, усугубить нашу общую зависимость от КНР.

Впрочем, значительная часть транзитной инфраструктуры будет в любом случае иметь «двойное назначение» в том смысле, что сможет использоваться для наших сугубо внутренних нужд. Нам целесообразно сделать СМП круглогодичным хотя бы для себя самих, отладив все сопутствующие механизмы в части навигации, связи, спасслужб, портовой и прочей инфраструктуры. А те же сухогрузы в арктическим исполнении, которые запланированы для постройки под транзит, смогут использоваться для каботажа (который, надеемся, таки получится на Севморпути).

В любом случае, транзит решено развивать. Ставка сделана – теперь работаем над тем, чтобы она сыграла.

#СМП #КНР #транзит #стратегия

Штрафбат или блатбат?


Намедни тов. Трутнев лично напутствовал сотрудников Миндаля и КРДВ, собравшихся на фронты СВО. Будущим участникам БД обещано сохранение рабочих мест и – в перспективе – повышения по службе.

Тов. Трутнев, надо сказать, не чужд деятельности в зоне операции. Что выгодно выделяет его на общем чиновно-олигархическом фоне, не так чтобы блещущем патриотизмом. Соответственно, «отеческое благословение» с его стороны служит некоторой гарантией того, что вернувшиеся с СВО люди не будут оставлены за бортом.

Если вдуматься, практика эта вполне здравая. Во-первых, все мы помним Афган – и фразу «мы вас туда не посылали». Отрадно, что государство (хотя бы на словах) старается уйти от повторения прежних ошибок.

Во-вторых, наша дырявая, изъеденная коррупционными «кротами» система, глубоко инфильтрированная людьми с западной аффилиацией, с забугорной недвигой, счетами и жизненными приоритетами, нуждается в санации. Ей нужна кадровая ротация, в ходе которой «наверх» пойдут не только «нужные» люди, «люди системы», но и люди, четко определившие свою жизненную позицию. А надо понимать, что все они получат, с т.з. «мировой общественности», «черную метку», войдут в санкционные списки и реестры «военных преступников». Такие люди будут как минимум менее склонны, по чисто объективным причинам, к «индивидуальной интеграции» в западный мир – а значит, здравые силы, сохраняющиеся внутри государства, смогут получить в их лице дополнительную опору.

В этой истории было бы здорово избежать нескольких крайностей.

С одной стороны, СВО не должна превращаться в «штрафбат», куда бегут все, так или иначе проштрафившиеся на государственной или выборной службе, с целью выслужить индульгенцию. С другой же стороны, необходимо избежать «военного туризма», когда люди, имея в виду карьерные перспективы, едут в «блатные батальоны» подальше от места событий с целью получения «корочки» УБД, статусов и наград. С третьей стороны, чисто по-человечески хотелось бы, чтобы люди, отправляющиеся на СВО, вернулись оттуда живыми и здоровыми, – хотя бы для того, чтобы снова встать в строй и, собственно, помочь оздоровить систему. Но тут уж как повезет.

#Миндаль #Трутнев

Финляндия: No Business As Usual


Тов. Лавров давеча провел большой брифинг по внешнеполитическим вопросам. Были там и темы, напрямую касающиеся Арктики. Начнем с Финляндии.

Вопрос: Сейчас экономические, гуманитарные и другие связи Финляндии с Россией оказались практически разорваны. Как вы думаете, возможно ли их восстановление? На какой основе это может произойти? Дипломатические миссии обеих стран испытывают различные проблемы, в том числе относительно финансирования деятельности. Ведётся ли работа по урегулированию этих проблем?

С.В.Лавров: Вы деликатно сформулировали свой вопрос, начав с фразы о том, что связи между Финляндией и Россией «оказались разорванными». Журналисту, если он хочет руководствоваться фактами, надо излагать проблему более конкретно. Связи не сами по себе «разорвались». Их разорвала Финляндия в лице своего правительства, которое мгновенно отошло от долгих традиций добрососедства, взаимовыгодного сотрудничества с Российской Федерацией и переметнулось в стан тех, кто наиболее ярко и яро участвует в кампании против Российской Федерации. Дело не в нас.

Мы с Финляндией соседи. Всегда были заинтересованы в том, чтобы жить мирно. Мы многое сделали для того, чтобы Финляндия обрела независимость. Русские всегда помнят добро. Но не всегда добро помнят некоторые из наших партнеров. Тем не менее, если финляндская сторона решит, что надо возвращаться к нормальным связям, то мы будем готовы рассмотреть предложение, которое Хельсинки может сделать. Когда и если будем обсуждать рамки новых отношений, то в полной мере учтем изменившийся статус Финляндии, имея в виду ее присоединение к Североатлантическому альянсу и подписанный с НАТО документ, допускающий размещение военной инфраструктуры альянса на территории вашей страны. Мы это не можем не учитывать. Бизнеса как обычно уже не будет.

Что касается функционирования дипломатических миссий. Не мы были инициаторами санкций, на которые обязаны отвечать и отвечаем. Не мы были инициаторами резкого ухудшения атмосферы между нашими странами, в том числе в дипломатической сфере. Если честно, не вижу нужды в таком же объёме дипломатических контактов, как он существовал в нормальное время, до того как Запад объявил нам войну руками украинского нацистского режима.

Резюме. В общем, как раньше уже не будет. Финляндия теперь страна НАТО со всеми вытекающими последствиями – для нас и для нее. Возможен частичный откат на «довоенные» позиции, но только по инициативе Хельсинки – пусть финны предлагают что-то, а мы подумаем.

#Финляндия #НАТО #МИД #стратегия #арктикабезопасность

Диалог в Арктике: градус замерзания


Продолжаем говорить о брифинге тов. Лаврова по внешнеполитическим вопросам.

Вопрос: На этой неделе Комитет парламентариев по национальной безопасности и разведке Канады выпустил отчет о безопасности в Арктике. Значительное внимание уделяется «российской угрозе». Накануне публикации Премьер-министр Канады Дж.Трюдо выразил надежду, что сотрудничество с Россией возобновится. Как Россия рассматривает деятельность западных стран в Арктическом регионе на данный момент? Как МИД России оценивает эффективность Арктического совета, председательство в котором недавно перешло от России к Норвегии.

С.В. Лавров: Арктический совет был одним из уникальных механизмов развития равноправного, деполитизированного сотрудничества, решения проблем Заполярья с упором на нужды и интересы малочисленных коренных народов Севера, на совершенствование экологически чистых производств и маршрутов. Многое делалось и продолжает делаться.

Деполитизированность этой структуры (которой она отличалась в самые сложные кризисы предыдущих десятилетий) была подорвана одержимостью западных стран, их стремлением везде изолировать Россию. Начались разговоры (до недавнего времени подобного не было) о том, что надо «найти роль» Североатлантическому альянсу, чтобы обеспечивать безопасность судоходства. Мы сами её обеспечиваем. Северный морской путь – национальный маршрут России. Львиная доля его протяженности – наши территориальные воды. Мы отвечаем за безопасность.

Всегда отмечали и получали согласие коллег по Арктическому совету, что в этом регионе нет вопросов, требовавших решения через проецирование военной силы. Но «аппетиты» НАТО растут: «съели» Финляндию, пытаются «отговорить» Швецию сжигать Коран, чтобы скорее вовлечь в альянс. Эти процессы не вызывают оптимизма. Будем учитывать их военно-техническими действиями.

По большому счету сотрудничество продолжается на неправительственном уровне. Есть контакты между организациями малочисленных народов.

То, что канадцы называют нас «главной угрозой», но выражают готовность сотрудничать, – это неадекватность действий Запада. Он понимает, что с Россией все равно придется соседствовать (мы с Канадой соседи). Но одновременно они вынуждены выполнять заказ «Большого брата», требующего везде и всюду нас клеймить позором, объявлять угрозой и т.д.

Все когда-то вернется не на «круги своя», но на более менее нормальные «рельсы» взаимодействия между северными странами. Функционирование Северного морского пути – наша задача. Активно занимаемся расширением его возможностей и будем обеспечивать безопасность.

Резюме. Как и в случае с Финляндией, в подходе России к высокоширотным отношениям возобладала установка на абсолютный прагматизм. Частью новых реалий межарктических отношений является заморозка диалога по официальным каналам, сопровождающаяся деградацией ключевой площадки взаимодействия – Арктического совета, а также рост конфронтационности, обусловленный расползанием НАТО и стремлением западных держав проецировать силовое влияние на акваторию СМП. Мы этого категорически не принимаем и будем этому противодействовать.

В своей политике мы учитываем общую враждебность Запада, понимаем ее корни, произрастающие из курса США как мозгового и волевого центра западного мира, но также отдаем себе отчет в том, что мы – соседи, обреченные на сосуществование. При этом особых надежд на реанимацию мирного сотрудничества не питаем и исходим из того, что нынешнее положение вещей – надолго.

#НАТО #МИД #стратегия #арктикабезопасность

Не Возей, но и не айс


В Коми очередное ЧП, и опять инфраструктурно-техногенное.

На этот раз речь идет о нефтяном разливе. В Колву вылилась нефтесодержащая жидкость из нефтепровода компании «Нобель Ойл» (бывшая структура «легендарной» Коминефти).

Слухи с мест идут противоречивые: нефтяники утверждают, что разлили мало и вовремя локализовали, СМИ – что разлив превышает 1 тыс. кубов. Но в любом случае ситуация не из приятных – разлив имел место и был достаточно заметным, а это всегда негативное событие для среды.

Есть у нас и имиджевые потери. Событие уже привлекло внимание всех, включая иностранную прессу и «сердобольные» иноагентские природоохранные организации.

Тут есть несколько важных моментов.

Прежде всего, речь идет о безопасности нефтепроводов. Про это, благодаря нефтедолларам, говорят мало, но нефтяники у нас по факту главные загрязнители Северов. А в Коми это исторически проблемная тема, сложность которой так или иначе сохраняется до сих пор.

Во-вторых, ситуацию осложняет международный элемент, но не в смысле иностранного внимания к нашим проблемам, а в другом. Как известно, Нобель Ойл у нас является предприятием с иностранным участием, представленным China Investment Corporation и гонконгской Oriental Patron Financial Group. А китайцы у нас в последние пару лет – это своего рода священная корова, косо глядеть в сторону которой не моги. Поэтому есть ощущение, что у нас эту историю будут всеми силами заметать под ковер, в том числе и в силу упомянутой причины, хотя по уму должно было бы быть наоборот.

Ну а в-третьих, Коми подтверждает свой статус «сложного региона». Который вполне мог бы перестать быть «сложным» при другом, более адекватном, руководстве.

#Коми #нефть #экология

Атомфлоту утвердили генерального


Теперь официально. У Атомфлота – новый гендир. Тов. Ирлица утратил приставку «и.о.» и стал генеральным.

Как мы помним, на должность фактического руководителя нашего атомного флота тов. Ирлицу назначили в апреле 2022 года вместо тов. Кашки, с которым у тов. Рукши случился непреодолимый конфликт.

Тов. Ирлица – плоть от плоти Атомфлота, в прошлом – капитан «Вайгача». За прошедший год с небольшим принципиальных нареканий на его работу не возникло. Стало быть, дан полный вперед.

Повторим то, что сказали год назад. Времена сейчас крайне непростые, и проще они уже не станут. Особенно на Северах вообще и СМП в частности, где нас будут активно зажимать. Поэтому – удачи и семь футов под килем.

#Росатом #ледоколы #СМП

Разнарядка на патриотизм


Тут тов. Трутнев озаботился патриотическим воспитанием молодежи. Но озаботился по-своему, так сказать. В ходе турне по Дальнему Востоку наш полудержавный властелин заявил, что проректоров по воспитательной работе, которые не организуют некое патриотическое объединение в вузе, снимут с должностей.

Слово тов. Трутневу.

...Я скажу честно: для меня существуют ли патриотические объединения в вузе будет, так сказать, проходным экзаменом. Вот если такое объединение отсутствует и не будет создано в самое ближайшее время, мы будем искать другого проректора.

Тут есть минимум два момента, заслуживающих внимания.

Во-первых, а с каких это пор состав вузовских проректоров определяется решением вице-премьера? Емнип, проректоры (пусть даже и по воспитательной работе), как правило, назначаются ректором и работают по трудовым договорам, заключенным на срок ректорских полномочий. Тов. Трутневу стало мало собственной власти и он решил узурпировать еще и ректорские мантии?

Во-вторых, патриотизм это, разумеется, серьезно, важно и нужно. И его необходимо воспитывать. Однако помогут ли нам в этом казенные патриотические кружки/организации, созданные в порядке административной штурмовщины и имитации бурной деятельности?

#Трутнев

Государство пощупает мерзлоту


На днях малозаметно произошла важная вещь: был принят закон о мониторинге вечной мерзлоты (в прошлую среду его одобрила Госдума, в эту – Совфед). Сейчас он на подписи у президента, ну а сомневаться в его одобрении не приходится.

Закон немногословен. Фактически им определяется круг ключевых понятий – «грунт», «вечномерзлый грунт», «государственный фоновый мониторинг состояния многолетней (вечной) мерзлоты» и т.д., а также предусматривается сам запуск такого мониторинга в порядке, установленном правительством. Этот порядок, как и ряд связанных подзаконных актов, еще предстоит принять.

По факту это означает старт большой и значимой инициативы на наших Северах. Мы возвращаемся к практике наблюдений за состоянием мерзлых почв, но делаем это на новом технологическом и организационном уровне.

В научном отношении это позволит нам поддерживать первенство по изучению мировой криолитозоны, даст нашей науке широкий материал, на основании которого она сможет понять, что и как происходит с мерзлотой. В практическом плане мы создадим предпосылки для того, чтобы контролировать процессы, протекающие в мерзлотных слоях, и как-то влиять на них. Как ожидается, это позволит нам избежать техногенных катастроф и происшествий, что особенно актуально для Арктики – ее городов, добычных и промышленных объектов, инфраструктуры.

Уже известно, что система фонового мониторинга будет развернута на базе наблюдательной сети Росгидромета. В течение нынешнего года в АЗРФ должны быть апробированы соответствующие методики, а в 2024-25 годах система должна заработать по всей российской криолитозоне. Будем надеяться, что эти сроки не уйдут вправо.

#экология #наука

Мутные воды внешторга


«Мы строили, строили и наконец построили». На прошлой неделе в публичное поле была выпущена новость – уже в этом году запускается регулярная контейнерная линия через акваторию СМП. Да не простая, а иностранная.

Оператором значится китайская судоходная компания Newnew Shipping Line, в рамках линии заявлены маршруты между портами КНР (в т.ч. Циндао, Шанхай, Хуанпу/Гуанчжоу) и РФ (Архангельск и Петербург плюс Калининград). Всего на линии будут работать пять контейнеровозов, один будет ходить на Архангельск, четыре – на Питер/Калининград. Основной объем планируется на Питер (Первый контейнерный терминал), откуда выстраивается железнодорожная логистика на Москву и центральный регион.

Движение по линиям будет осуществляться в течение летне-осенней навигации, крайний рейс в сезоне планируется на конец октября. В качестве грузовой базы с российской стороны (а это, как мы помним, и является самой уязвимой частью любой нашей логистики по СМП, кроме вывоза углеводородов) показывают продукцию леспрома. Со стороны ГУСМП активным иностранцам обещана всесторонняя поддержка (информационно-навигационное сопровождение, присутствие специалистов ШМО на борту и, при необходимости, помощь проводкой).

Кстати, что это за Newnew Shipping Line такая? Формально говоря, это не то чтобы дочка, а скорее, сестра как бы китайской же Torgmoll, которая в России фигурирует как ООО «Торгмолл». Обойдемся без деталей, но «наше» ООО учреждено китайской компанией, а «материнская» китайская компания, зарегистрированная в Шанхае, – российской. Работает в связке с аффилированной конторой Hainan Yangpu Newnew Shipping Co. (каковая, кстати, и выступила подписантом договоров на проводку с Росатомом) и нашей группой Global Ports, которая управляет ПКТ.

В течение последних месяцев компания формировала флот под северный маршрут с бору по сосенке, за счет скупки подержанных западных судов. На линию уже выпустили Newnew Polar Bear 2005 года постройки, 1600 TEU (7-го числа он вышел из Питера в КНР), также работают Newnew Star (2007 год, 3400 TEU) и Newnew Moon (1999 год, 2062 TEU).

История с новой линией от китайцев (?) примечательна в двух аспектах.

Первое. В определенном смысле, можно оценить и экономику этой логистики, и ее прибыльность для государства. За последние три года выручка Торгмолла устойчиво росла: в 2020 году она составила 2,3 млрд рублей, в 2021 – 6,7 млрд, а в прошлом, 2022-м – целых 9,7 млрд. Но при такой солидной выручке в том же 22-м контора показала всего 224,6 млн рублей чистой прибыли, заплатив порядка 62 млн рублей налога на прибыль. То есть если подходить к этому бизнесу с сугубо бухгалтерской точки зрения, то это для государства сплошной убыток. Впрочем, как мы многократно говорили, тут у нас вопрос геополитики, поэтому возмущаться бессмысленно.

Второе. Все это – олицетворение нового будущего (да, пожалуй, уже и настоящего) нашей арктической логистики. Мы вряд ли увидим в обозримой перспективе на СМП какие-то звучные имена типа той же COSCO. Скорее всего, именно так там и будет выглядеть и внешторг, и транзит – российско-китайские прокладки, компании-однодневки с 10 тыс. рублей уставного капитала, суда в удобных юрисдикциях.

#СМП #транзит #Росатом

Шведам – зеленый свет


С полей Вильнюсского саммита НАТО сообщили: ярый противник вхождения Швеции в НАТО г-н Эрдоган превратился в последовательного сторонника скорейшей интеграции этой скандинавской страны в блок. Как заявил генсек альянса Столтенберг, Эрдоган согласился как можно скорее направить в парламент протокол о вступлении Швеции в НАТО.

«Внезапность» этого решения удивит разве что тех, кто: а) ничего не знает о Турции и Эрдогане, б) всерьез полагал, что процесс интеграции скандинавов в НАТО может быть заблокирован личными амбициями турок и в) искренне верил камланиям части нашего агитпропа на тему того, что Турция, из собственных ли мотивов или из «верности российскому союзнику», была способна бесконечно откладывать решение по Швеции.

Как мы и говорили, целью Эрдогана в шведском кейсе было выдавить из своих западных друзей максимум уступок. Серьезную мину турецкий лидер держал до последнего, еще с утра прошлого дня с покерфейсом заявляя о том, что его правительство готово поддержать заявку Стокгольма только в обмен на подвижки по кандидатскому статусу Турции в ЕС. Но это была явно заявочная позиция, что прекрасно понимали его трансатлантические визави – и вот тем же вечером турецкий президент дал задний ход, удовлетворившись уступками по курдскому треку и некоторым другим темам.

Что в сухом остатке?

Во-первых, мы получаем – теперь уже официально – еще одну натовскую страну в Скандинавии. Во-вторых, искренне надеемся, что иллюзий по поводу Турции и ее отношения к РФ среди наших соотечественников поубавится. Паки и паки повторяем: Турция – это исторический враг России, готовый «обжимать» нас везде, в том числе – и в Арктике. Ну а в-третьих, у нас был очередной шанс пронаблюдать, как устроена западная большая политика: у значимых вассалов есть некие границы дозволенного, в пределах которых они могут фрондерствовать и выжимать себе какие-то «плюшки», но на конечный результат это не влияет.

#арктикабезопасность #Скандинавия #соседи #НАТО #Турция

Монополия Газпрома – все?


Надвигается очередной виток либерализации газового экспорта – в Госдуме зарегистрирован законопроект, «отвязывающий» экспортные лицензии от конкретных месторождений.

Слово авторам проекта: предлагается обеспечить возможность экспорта СПГ с СПГ-проектов без привязки к участкам недр федерального значения, лицензии на которые предусматривают использование добытого природного газа для производства СПГ, а также предоставления возможности экспорта СПГ юридическим лицам, которые входят в одну группу с организациями, уже имеющими право на экспорт СПГ.

Принятие проекта позволит демонополизировать газовый внешторг – к настоящему моменту экспортировать СПГ могут только Газпром и компании с госучастием от 50%, разрабатывающие морские газовые месторождения либо месторождения на условиях СРП.

Из этой инициативы очевидным образом торчат уши тов. Михельсона – законопроект явно скроен под Новатэк, делающий ставку на дальнейшее расширение своего экспорта в рабочем, так сказать, порядке, без выклянчивания у государства очередных разрешений под каждый «чих». И судя по тому, как развиваются наши дела на внешнеторговом треке, документ имеет немалые шансы быть принятым невзирая на известную позицию «национального достояния».

Все это постепенно выводит нас на совсем другую реальность в сфере отечественного газового бизнеса. На смену неповоротливому и забюрократизированному госмонстру, не славящемуся эффективностью, но исправно вносящему деньги в казну, приходит оборотистый частник, обложенный льготами и платящий налоги по сниженным ставкам.

#газ #СПГ #Новатэк #Газпром

Курорты Баренцева моря


Мурманчане выкатили статистику по туризму.

Получается, что «на круг» средний вояжер в Мурманскую область тратит на свою поездку порядка 5 тыс. рублей, а если добавить к этому расходы на гостиницы, еду и проезд, эта сумма вырастает до 18 тыс. При этом Кольский полуостров посещают около 540 тыс. человек в год.

Конечно, есть вопросы к тому, как это считалось. С одной стороны, в регионах традиционно плохо различают туристов и командировочных, с другой – расчет по «туристической корзине» заведомо приблизителен. Но тема в любом случае интересная.

Если смотреть на дело с чисто бухгалтерской т.з., получается, что уже сейчас область зарабатывает на туризме порядка 2,7 млрд рублей в год, а если считать по максимуму, то и все 9,7 млрд. Это совсем неплохие цифры – особенно если учитывать, что речь идет о «курортах Баренцева моря», в смысле, об арктическом регионе.

Тов. Чибис планирует довести заявленный показатель до 1 млн человек в год. Механическая экстраполяция бессмысленна, но в любом случае речь идет о дополнительных миллиардах, подпитывающих экономику области.

Тренд хороший. И дело тут даже не в том, что кто-то отдохнет, а кто-то заработает, а в том, что все большее количество людей смогут посмотреть на наши северные реалии, прикоснуться к Арктике, так сказать. И понять, что она нам, нашей стране ближе и роднее, чем многим кажется.

#туризм

Навигация показывает рост


Атомфлот продолжает наращивать обороты несмотря на санкции и прочие факторы, сдерживающие экономическую активность на Северах.

В этом отношении интересны итоги зимне-весенней навигации. Итак, слово статистике.

В общей сложности с 1 января 2023 по 30 июня 2023 года атомные ледоколы обеспечили 435 судозаходов.

Всего по договору с Ямал СПГ и Арктик СПГ-2 выполнено 200 судозаходов (Сабетта и Утренний), а в направлении мыса Каменный к нефтеналивному терминалу «Ворота Арктики» (по договору с Газпром нефтью) – 89. По договору с Норникелем отработано 72 судозахода (Дудинка). В направлении Енисейского залива по договору с ООО «Синарастройкомплект», действующему в интересах разработки Ванкорского кластера Роснефтью выполнено 74 судозахода.

Общая валовая вместимость проведенных судов составила 48,6 млн тонн. За аналогичный период 2021-2022 года – Атомфлот осуществил 424 судозахода, обеспечив проводку судов валовой вместимостью 44,1 млн тонн.

Какое направление стало потреблять больше услуг Атомфлота? Основной прирост приходится на Енисейский залив, где идет эксплуатация Сырадасайского угольного месторождения и упомянутого Ванкорского кластера.

В общем, растущий уголь и не тонущая, несмотря на «потолки» и дисконты, нефть не только держат СМП на плаву, но и создают основания для некоторого оптимизма.

#СМП #грузы

Путин в Мурманске: в поисках позитива


Тов. Путин нанес визит в Мурманскую область.

Поездка выдалась символичной в нескольких смыслах сразу. До этого президент посещал регион девять лет тому назад – в судьбоносном для страны 2014-м. Но если тогда в центре его внимания была оборона и Северный флот, то теперь – промышленный потенциал, заточенный под освоение Арктики.

Гвоздем программы стало посещение Белокаменки, где, как мы помним, действует детище тов. Михельсона – Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений. Собственно, сам визит был формально приурочен к отправке на Гыдан первой линии по сжижению природного газа, сделанной на ЦСКМС для Арктик СПГ-2.

В центре президентской повестки – арктическая газовая тема. Как мы многократно упоминали, именно сжиженный газ видится в центре как своего рода «пропуск в большой мир», как козырь, позволяющий сохранять и устойчивый поток валютных поступлений, и влияние на стратегически важном мировом энергорынке.

В Москве полны решимости работать на любимое путинское «удвоение» (в данном случае – стратегических экспортных возможностей). Именно поэтому ЦСКМС и Новатэк могут рассчитывать на серьезный объем поддержки от государства, который и не снился многим другим, не менее важным отраслям и предприятиям.

Рассматривая этот визит в более широком ключе, надо отметить, что арктическая тематика стала для Кремля универсальным позитивом, помогающим поддержать дух российской аудитории. На фоне накопления массы негативных событий, конвертирующихся в сомнения и неуверенность населения, «зарисовка» первого лица на фоне проекта, однозначно подаваемого публике как успех, призвана сбросить отрицательные эмоции и напомнить о том, что у всех нас есть поводы для радости. В этом отношении Арктика продолжает оставаться светлым пятном на нашем, в общем-то, мрачноватом небосводе.

#Мурманск #спг

ЗАТОчены на реновацию?


Мурманский вояж тов. Путина был разбавлен тематикой социалки, остро актуальной для Северов.

Так, тов. Путин поддержал решение о распространении на АЗРФ дальневосточной ипотеки для молодых семей (под 2% годовых) и поднял вопрос реновации заполярных населенных пунктов – прежде всего, ЗАТО.

Пара комментариев в этой связи.

Вопрос льготной ипотеки по факту был уже предрешен – оглашение этого решения именно в Мурманске стало, опять же, скорее имиджевым шагом, направленным на усиление позитивного фона, формируемого визитом.

Такое решение напрашивалось уже давно – как бы ни была сложна ситуация с жильем на Дальнем Востоке, в Арктике она была и есть хуже. Однако тут имеется заковыка следующего плана. В Миндале связывают с ипотекой большие надежды: коль скоро в ДФО этой программой воспользовались более 74 тысяч семей, что позволило увеличить объем вводимого жилья вдвое за три с половиной года, то и Арктику вроде бы ожидает что-то подобное. Но механический перенос дальневосточных реалий на АЗРФ невозможен: если в субарктической части ДФО была хоть какая-то база в виде жилстроя, по отношению к которой и был возможен этот рост, то в Арктике этой базы много где банально нет. И куда пойдут ипотечные средства, если новое жилье никто не строит – и не особо собирается? Иными словами: а будет ли реальный прок от этой ипотеки?

В свою очередь, проблема реновации заполярного жилья и социальной инфраструктуры сохраняется на протяжении всей новейшей истории РФ. Малоприятные цифры, озвученные на президентском совещании, – 70% износа жилфонда по большим городам и еще более того по ЗАТО – «нарисовались» не в одночасье. За ними стоят годы и десятилетия бездействия, притом бездействия систематического, захватившего не только «лихие 90-е», но и «тучные нулевые», сменившиеся вполне экономически благополучными десятыми.

В силу этого обстоятельства разговор о какой-то форсированной реновации заведомо неискренен. Настолько глубокий и запущенный износ фондов не будет преодолен по мановению руки даже при очень щедром финансировании (которого не предвидится). Поэтому масштабных и, главное, быстрых сдвигов тут ожидать нельзя – потребуются годы работы, связанной прежде всего с перезапуском сектора строительства на Северах, далее – с восстановлением компетенций, и уж потом – собственно с «большой стройкой».

#инфраструктура

Белкомур уйдет с молотка


Из Коми пришли новости по одному из арктических «проектов века» – Белкомуру. АО «Межрегиональная компания "Белкомур"» было признано банкротом.

Как мы помним, 12 декабря прошлого, 2022-го, года внеочередным собранием акционеров «Белкомура» было принято решение о его ликвидации. Но у компании, которая должна была двигать широко известный в узких кругах северный проект, остались незакрытые долги.

16 марта в Арбитражный суд Коми поступило заявление от АО «Коми коммунальные технологии» о признании компании «Белкомур» несостоятельной. Сумма исковых требований составляла порядка 13,8 млн рублей. Арбитражники приступили к изучению дела в июне, и 19 июля вынесли вердикт: «Белкомур» признан несостоятельным по упрощенной процедуре банкротства ликвидируемого должника, в компании введено конкурсное производство сроком на шесть месяцев.

Требования кредитора в сумме 13 788 900 рублей признаны обоснованными (8 566 тыс. – основной долг, 1 945,7 тыс. – проценты по договорам займа, 3 159,9 тыс. – пени, 117,3 тыс. – расходы по уплате госпошлины). Суд отстранил от исполнения обязанностей действующего руководителя ликвидационной комиссии «Белкомура» и назначил арбитражного управляющего.

…Это примерно все, что вам нужно знать о состоянии и перспективах транспортно-логистического проекта, о котором так много было сказано в свое время. Пиком его развития (но, похоже, одновременно и лебединой песней) стало включение в план развития инфраструктуры Северного морского пути на период до 2035 года.

Проект, конечно, не тождественен компании-оператору и до сих пор остается в упомянутом плане. Но перспектив его реализации в обозримом будущем не просматривается, что прекрасно понимают его административные бенефициары – тт. Цыбульский и Уйба, опустившие руки и прекратившие даже формальные попытки как-то пролоббировать проект.

#Коми

СШХ прилег в долгий ящик


На фоне новостей по Белкомуру еще один (но куда как более реалистичный) транспортный проект Заполярья – Северный широтный ход – вновь подтвердил свой «подвешенный» статус.

Минтранс публично озвучил предложение РЖД вернуться к строительству своей части СШХ после 2025 года за счет собственных средств. Идею вбросил замглавы Минтранса тов. Баканов на заседании президиума совета законодателей в Госдуме:

С учетом дефицитного характера инвестиционной программы РЖД и необходимости финансирования масштабных инфраструктурных проектов, реализуемых в рамках исполнения поручений президента, например, развития Восточного полигона железных дорог и железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна, предлагается рассмотреть финансирование Северного широтного хода за счет средств РЖД после 2025 года.

Если проще, «проект хороший, но денег не дадим». У проекта имеются сторонники-тяжеловесы, он давно получил одобрение на высоком уровне, был внесен в планы и т.д. и т.п., но при этом после известного секвестра 2022 года никто не хочет брать на себя бремя расходов по его воплощению. А пока суд да дело, бюрократы ведут привычные переговоры на тему «изыскания внутренних резервов». Поэтому СШХ продолжает находиться в техническом параличе.

#СШХ

Морская авиация прикроет СМП


Главком ВМФ тов. Евменов утвердил Концепцию развития морской авиации.

Речь идет о доработанной в свете новых реалий версии документа, созданного в позапрошлом году. Что можно о ней сказать (прежде всего, в части Арктики)?

Первое. В целом, неприоритетных географических направлений у нас фактически не осталось. Угрозы, притом совершенно реальные, имеющие потенциал «горячего» столкновения, у нас имеются в зонах ответственности всех флотов (и флотилии). Соответственно возрастает и роль морской авиации.

Второе. При всем том, Арктика – в особом приоритете. Это закономерно: с одной стороны, блок НАТО подступил вплотную к нашим северным границам, в силу чего нам надо срочно латать дыры, образовавшиеся в свое время после фактического ухода вооруженных сил из Заполярья. Морской авиации здесь отводится особая роль – все-таки это один из наиболее гибких и мобильных родов войск, способный обеспечить эффективное проецирование силы на большой территории/акватории. С другой стороны, защиты требует СМП, на который собираются покушаться не только натовцы, но и наши «заклятые друзья».

Третье. Заявлены увеличение качественного и количественного состава морской авиации, поставки современной техники и, вообще, модернизация; один из важных моментов – развитие полярной авиации. Это хорошо, но это, пожалуй, и одно из наших реальных узких мест. Вопрос тут не только в санкциях и ограничениях на поставки современных узлов, компонентов и материалов, но и в сжатии промышленной базы, «поколенческом разрыве» и частичной утрате компетенций в отечественном авиапроме. Есть мнение, что в выполнение связанных пунктов концепции будет активно вмешиваться «Министерство сдвига вправо».

Четвертое. Небезынтересна тема развития беспилотных авиационных систем, особенно актуальная для Северов. Риски те же – см. п. 3, но сам подход вполне плодотворен: БАС в целом могут прикрыть «наиболее зияющие высоты»; главное, чтобы обошлось без профанации на практической стадии.

Вообще, документ ожидаемый и нужный, хотя и по-разному оцениваемый. Будем надеяться, что при его реализации удастся избежать эффекта «тришкина кафтана», вполне вероятного на фоне наших объективных сложностей и проблем.

#арктикабезопасность #СМП

Мурманская реновация: есть ли у вас план, мистер Чибис?


Любопытная история развивается вокруг реновации в Мурманской области.

Как мы помним, во время визита тов. Путина в регион губернатор оного тов. Чибис принес главе государства план приведения в порядок мурманских населенных пунктов (числом 27, из коих 5 – это гарнизоны-ЗАТО).

По губернаторским прикидкам, за десять лет в это дело нужно/можно было бы инвестировать 283,5 млрд рублей. Которых у региона нет, и дать которые могут только игроки федерального уровня.

Аргументация была представлена вполне государственническая. Ну судите сами: враг (т.е. НАТО) у ворот, грядет увеличение сил и средств, размещаемых на Кольском полуострове, логично было бы обеспечить людей адекватным жильем и инфраструктурой. Причем живущих как в ЗАТО, так и в «обычных» населенных пунктах.

Выслушав доводы губера, тов. Путин план одобрил, но сделал это в своей манере: поручил тому же тов. Чибису согласовать источники финансирования к 1 сентября сего года. Ну а теперь тов. Чибис спустил указание на областной минстрой и муниципалитеты к тому же 1 сентября дать комплексный план модернизации. При этом уже не на 283,5, а на 280,5 млрд рублей.

На этом фоне в регионе ожидается легкий бюрократический шторм в режиме «угнать за 60 секунд успеть за пять недель», презрев отпуска и другие занятия. Поскольку заявленного комплексного плана в детальном варианте пока не существует.

#Мурманск #губеры

Агент «Трианон»


Казахстанская компания KAZ Minerals заявила о том, что покидает Россию. А вместе с ней – и Баимский проект.

Однако расстраиваться не стоит.

Находившаяся под контролем KAZ Minerals доля в Баимском проекте была продана компании Trianon Limited, которая, по стечению обстоятельств, зарегистрирована в Казахстане и принадлежит основным акционерам KAZ Minerals.

Разрешение на «совершение сделок, влекущих за собой прямо и (или) косвенно управление, изменение, прекращение или обременение прав владения, пользования и (или) распоряжения долями, составляющими уставный капитал общества с ограниченной ответственностью "ГДК Баимская" и принадлежащим КАЗ Минералс Баимская Лимитед (KAZ Minerals Baimskaya Holdings Limited)» было выдано «Трианону» распоряжением тов. Путина еще в декабре 2022 года.

Таким образом, казахи пошли по стопам ряда прочих зарубежных коллег. Как и некоторые «старшие товарищи» из дальнего зарубежья, собственники компании решили технично уйти от санкций, не подводя под репрессии основной актив с офисом в Лондоне и не расставаясь с прибылями.

Ну а большой чукотский проект, который, без преувеличения, способен изменить экономический (а за ним и социальный, демографический, инфраструктурный и т.д.) ландшафт самой дальней арктической территории России, будет реализоваться в прежнем режиме.

#ЧАО