Тяжелый взгляд Лондона. Продолжение
Россия явно обозначается как та сторона, против которой и будет направлена вся эта «дружба» (КНР позиционируется как противник номер два). Британцы исходят из того, что в Арктике будет теплеть, льды будут сходить, а важность трансарктических водных путей (то есть прежде всего СМП) – расти.
В этом свете Лондон постулирует приверженность Конвенции ООН по международному морскому праву в аспекте границ (как мы помним, это означает также и отрицание суверенитета РФ над частью СМП) и заявляет о своем намерении продвигать «свободу судоходства» – в том числе и с помощью соответствующих военных операций.
Арктические природные ресурсы также представляют интерес для Лондона: документ прямо признает, что они «потенциально сыграют принципиально важную роль в удовлетворении наших энергетических потребностей». Все это аргументирует тот тезис, что роль Арктики в контексте национальных интересов Британии будет только возрастать.
В отличие от великих держав современности, «суперсилой» которых является обилие ресурсов и способность быстро и повсеместно наращивать активность, и которые могут позволить себе работать «по площадям», Британия предпочитает играть аккуратно, делая точечные «инвестиции» с максимальной отдачей.
Арктическая политика Лондона – это своего рода экстраполяция исторически обкатанной «гибралтарской схемы», когда для того, чтобы решать крупные вопросы, тебе достаточно контролировать совсем небольшую, но ключевую точку. В течение предшествующих лет Британия педантично расставляла в Арктике свои фишки в максимально важных с точки зрения потенциального «выхлопа» местах. Эта стратегия оказалась вполне действенной – не будучи ни в каком смысле (кроме, пожалуй, интеллектуального) сверхдержавой, не делая сколько-нибудь серьезных экономических вложений, Великобритания, тем не менее, вполне навязала себя Арктике в качестве одного из участников общего международно-политического процесса и заметного игрока поля безопасности.
Игрок этот очень неприятен для нас.
В том числе тем, что, контролируя смыслы и отчасти задавая русло западной арктической политики – и при этом не особо ангажируясь политически и не вкладываясь материально, – он способен повышать ставки в арктических делах до того предела, до которого вряд ли дошла бы какая-то из арктических стран, рискующая несравненно больше и несравненно большим, чем «приполярная» Британия. В случае каждого выигрыша он приобретает существенно больше, чем вложил, а в случае проигрыша – не теряет практически ничего.
В силу этого именно Британия может стать серьезным дестабилизирующим фактором в Арктике, крупным раздражителем в наших отношениях с другими (прежде всего – европейскими) заполярными странами. Это – международный провокатор, для которого «чем хуже (в Арктике) – тем лучше», выжить которого будет очень сложно, если вообще возможно.
https://t.me/caparctic/1837
#арктикабезопасность #Великобритания
Россия явно обозначается как та сторона, против которой и будет направлена вся эта «дружба» (КНР позиционируется как противник номер два). Британцы исходят из того, что в Арктике будет теплеть, льды будут сходить, а важность трансарктических водных путей (то есть прежде всего СМП) – расти.
В этом свете Лондон постулирует приверженность Конвенции ООН по международному морскому праву в аспекте границ (как мы помним, это означает также и отрицание суверенитета РФ над частью СМП) и заявляет о своем намерении продвигать «свободу судоходства» – в том числе и с помощью соответствующих военных операций.
Арктические природные ресурсы также представляют интерес для Лондона: документ прямо признает, что они «потенциально сыграют принципиально важную роль в удовлетворении наших энергетических потребностей». Все это аргументирует тот тезис, что роль Арктики в контексте национальных интересов Британии будет только возрастать.
В отличие от великих держав современности, «суперсилой» которых является обилие ресурсов и способность быстро и повсеместно наращивать активность, и которые могут позволить себе работать «по площадям», Британия предпочитает играть аккуратно, делая точечные «инвестиции» с максимальной отдачей.
Арктическая политика Лондона – это своего рода экстраполяция исторически обкатанной «гибралтарской схемы», когда для того, чтобы решать крупные вопросы, тебе достаточно контролировать совсем небольшую, но ключевую точку. В течение предшествующих лет Британия педантично расставляла в Арктике свои фишки в максимально важных с точки зрения потенциального «выхлопа» местах. Эта стратегия оказалась вполне действенной – не будучи ни в каком смысле (кроме, пожалуй, интеллектуального) сверхдержавой, не делая сколько-нибудь серьезных экономических вложений, Великобритания, тем не менее, вполне навязала себя Арктике в качестве одного из участников общего международно-политического процесса и заметного игрока поля безопасности.
Игрок этот очень неприятен для нас.
В том числе тем, что, контролируя смыслы и отчасти задавая русло западной арктической политики – и при этом не особо ангажируясь политически и не вкладываясь материально, – он способен повышать ставки в арктических делах до того предела, до которого вряд ли дошла бы какая-то из арктических стран, рискующая несравненно больше и несравненно большим, чем «приполярная» Британия. В случае каждого выигрыша он приобретает существенно больше, чем вложил, а в случае проигрыша – не теряет практически ничего.
В силу этого именно Британия может стать серьезным дестабилизирующим фактором в Арктике, крупным раздражителем в наших отношениях с другими (прежде всего – европейскими) заполярными странами. Это – международный провокатор, для которого «чем хуже (в Арктике) – тем лучше», выжить которого будет очень сложно, если вообще возможно.
https://t.me/caparctic/1837
#арктикабезопасность #Великобритания
Telegram
Капитан Арктика
Тяжелый взгляд Лондона
Британцы подготовили новую доктрину своей арктической политики «Глядя на Север» (Looking North). Никакого «изоляционизма» - документ фиксирует курс на дальнейшее погружение Британии в арктические дела, усиление ее присутствия в высоких…
Британцы подготовили новую доктрину своей арктической политики «Глядя на Север» (Looking North). Никакого «изоляционизма» - документ фиксирует курс на дальнейшее погружение Британии в арктические дела, усиление ее присутствия в высоких…
Взбодрившийся президиум
В прошлую пятницу прошло заседание президиума Госкомиссии по Арктике. Вкратце о вынесенных впечатлениях.
Начнем с конструктива. На Госкомиссии было согласовано поручение создать единую финансово-экономическую модель по Северному морскому пути. Идея здравая и давно необходимая – чтобы не возникало «затыков», провоцирующих потерю ритма развития, нужна «смазка» в виде кредитных инструментов, доступных участникам. Главный возможный риск тут – прошитая эксклюзивность, в силу которой инструмент может быть фактически закрыт для «обычных» участников процесса (т.е. всех, кроме мейджоров-небожителей).
Также на президиуме озвучили решение по финансированию мурманского терминала «Лавна» за счет ВЭБ на льготных условиях. По факту, оно было принято другими людьми и не в Госкомиссии, но запишем и это в актив.
Проговорили тему развития речных транспортных коридоров. Особо интересен тут на первых порах Енисей как выход на Дудинку (а далее на СМП). Решили в порядке пилота запустить на протяжении года «угольные» рейсы из Красноярска и Лесосибирска – экономика просматривается, а практика покажет, как пойдет дело (наш прогноз: пойдет нормально). Мы многократно поднимали этот важнейший вопрос, и отрадно, что по нему пошло реальное движение.
Грузы на СМП. Вопрос вопросов, на самом деле. И тут, к сожалению, всё непросто. Тов. Трутнев подтвердил нашу способность достичь по итогам следующего года пресловутых 80 млн тонн годового грузопотока. В этом отношении Миндаль прикрылся обязывающими соглашениями с грузоотправителями (они же – наши «любимые» мейджоры). Ход элегантный – в случае чего, с государства взятки гладки. Но в реальности проблемы с выходом на нужную грузовую базу остаются – из-за санкций риски смещения арктических проектов вправо возрастают, а с ними растет и неопределенность по объемам грузов.
Ну и в целом о самом заседании. Как ни странно, орган, изначально создававшийся для того, чтобы определять арктическую политику, наконец-то хоть в чем-то стал себя проявлять так, как это было задумано. То есть да, это по-прежнему полумертвая структура, которая визирует принятые решения, но критические обстоятельства, в которых оказалась страна, заставили взбодриться и этот кадавр.
Но надолго ли хватит заряда – вопрос. И вопрос этот, скорее всего, к тов. Трутневу, которого мы уже почти потеряли как «главного по Арктике». На пятки ему и Госкомиссии наступает тов. Чибис со своей рабочей группой Государственного Совета по обеспечению транспортно-логистического и социально-экономического развития АЗРФ, первое заседание которой, кстати, намечено на 17 февраля. Пока все похоже на то, что центр принятия административных решений уходит из Госкомиссии в чибисовскую рабгруппу.
#госкомиссия #СМП
В прошлую пятницу прошло заседание президиума Госкомиссии по Арктике. Вкратце о вынесенных впечатлениях.
Начнем с конструктива. На Госкомиссии было согласовано поручение создать единую финансово-экономическую модель по Северному морскому пути. Идея здравая и давно необходимая – чтобы не возникало «затыков», провоцирующих потерю ритма развития, нужна «смазка» в виде кредитных инструментов, доступных участникам. Главный возможный риск тут – прошитая эксклюзивность, в силу которой инструмент может быть фактически закрыт для «обычных» участников процесса (т.е. всех, кроме мейджоров-небожителей).
Также на президиуме озвучили решение по финансированию мурманского терминала «Лавна» за счет ВЭБ на льготных условиях. По факту, оно было принято другими людьми и не в Госкомиссии, но запишем и это в актив.
Проговорили тему развития речных транспортных коридоров. Особо интересен тут на первых порах Енисей как выход на Дудинку (а далее на СМП). Решили в порядке пилота запустить на протяжении года «угольные» рейсы из Красноярска и Лесосибирска – экономика просматривается, а практика покажет, как пойдет дело (наш прогноз: пойдет нормально). Мы многократно поднимали этот важнейший вопрос, и отрадно, что по нему пошло реальное движение.
Грузы на СМП. Вопрос вопросов, на самом деле. И тут, к сожалению, всё непросто. Тов. Трутнев подтвердил нашу способность достичь по итогам следующего года пресловутых 80 млн тонн годового грузопотока. В этом отношении Миндаль прикрылся обязывающими соглашениями с грузоотправителями (они же – наши «любимые» мейджоры). Ход элегантный – в случае чего, с государства взятки гладки. Но в реальности проблемы с выходом на нужную грузовую базу остаются – из-за санкций риски смещения арктических проектов вправо возрастают, а с ними растет и неопределенность по объемам грузов.
Ну и в целом о самом заседании. Как ни странно, орган, изначально создававшийся для того, чтобы определять арктическую политику, наконец-то хоть в чем-то стал себя проявлять так, как это было задумано. То есть да, это по-прежнему полумертвая структура, которая визирует принятые решения, но критические обстоятельства, в которых оказалась страна, заставили взбодриться и этот кадавр.
Но надолго ли хватит заряда – вопрос. И вопрос этот, скорее всего, к тов. Трутневу, которого мы уже почти потеряли как «главного по Арктике». На пятки ему и Госкомиссии наступает тов. Чибис со своей рабочей группой Государственного Совета по обеспечению транспортно-логистического и социально-экономического развития АЗРФ, первое заседание которой, кстати, намечено на 17 февраля. Пока все похоже на то, что центр принятия административных решений уходит из Госкомиссии в чибисовскую рабгруппу.
#госкомиссия #СМП
Рабгруппа поднимает паруса
Итак, первое заседание рабочей группы Госсовета по обеспечению транспортно-логистического и социально-экономического развития АЗРФ состоялось. Тов. Чибис в целом успешно отбыл дебютный номер и подсчитывает заработанные очки.
Итак, основные впечатления о заседании.
Прежде всего, мероприятие усилило «портфель» Новатэка в терминах федеральной арктической повестки. Встреча была организована так, чтобы подать крупного бенефициара мурманских проектов в максимально выгодном свете, и это получилось.
Второе. Чтобы не прогадать, тов. Чибис начал работу на новом поприще с сильного акцента на социалке – больном месте Северов. На заседании были озвучены предложения по реновации ЗАТО и распространении дальневосточной ипотеки на АЗРФ. Это сильный ход: рабгруппе задается определенная планка, а в центре из этого должны сделать вывод, что «вот эти люди хотят делать дело». На сегодня это, без преувеличения, важно.
Третье. Транспортно-логистическая тематика тоже зашла. На площадке рабгруппы согласовали отмену НДС для наших СРЗ. По факту, решение обсуждалось не один месяц, его принятие было просто приурочено к мероприятию. Но как бы то ни было, это – еще один плюс в карму рабгруппе и тов. Чибису лично. С темой гражданского судоремонта, также затронутой на встрече, все сложнее, но она заявлена, она будет в повестке.
Четвертое. Кто бы и что ни говорил, рабгруппа вполне видится как потенциально серьезный арктический игрок. Да, она начала по сути с бенефиса – выстрелило сразу несколько домашних заготовок, поэтому может сложиться излишне оптимистичное впечатление, что, мол, вот у нас появился реально рабочий орган по АЗРФ. Не факт, что все и всегда у нее будет безоблачно. Но заявка – сделана.
Пятое. В прошлую пятницу тов. Чибис сделал шаг к федеральному уровню. Остается надеяться, что региону от вознесения тов. Чибиса тоже что-нибудь перепадет.
#рабгруппа
Итак, первое заседание рабочей группы Госсовета по обеспечению транспортно-логистического и социально-экономического развития АЗРФ состоялось. Тов. Чибис в целом успешно отбыл дебютный номер и подсчитывает заработанные очки.
Итак, основные впечатления о заседании.
Прежде всего, мероприятие усилило «портфель» Новатэка в терминах федеральной арктической повестки. Встреча была организована так, чтобы подать крупного бенефициара мурманских проектов в максимально выгодном свете, и это получилось.
Второе. Чтобы не прогадать, тов. Чибис начал работу на новом поприще с сильного акцента на социалке – больном месте Северов. На заседании были озвучены предложения по реновации ЗАТО и распространении дальневосточной ипотеки на АЗРФ. Это сильный ход: рабгруппе задается определенная планка, а в центре из этого должны сделать вывод, что «вот эти люди хотят делать дело». На сегодня это, без преувеличения, важно.
Третье. Транспортно-логистическая тематика тоже зашла. На площадке рабгруппы согласовали отмену НДС для наших СРЗ. По факту, решение обсуждалось не один месяц, его принятие было просто приурочено к мероприятию. Но как бы то ни было, это – еще один плюс в карму рабгруппе и тов. Чибису лично. С темой гражданского судоремонта, также затронутой на встрече, все сложнее, но она заявлена, она будет в повестке.
Четвертое. Кто бы и что ни говорил, рабгруппа вполне видится как потенциально серьезный арктический игрок. Да, она начала по сути с бенефиса – выстрелило сразу несколько домашних заготовок, поэтому может сложиться излишне оптимистичное впечатление, что, мол, вот у нас появился реально рабочий орган по АЗРФ. Не факт, что все и всегда у нее будет безоблачно. Но заявка – сделана.
Пятое. В прошлую пятницу тов. Чибис сделал шаг к федеральному уровню. Остается надеяться, что региону от вознесения тов. Чибиса тоже что-нибудь перепадет.
#рабгруппа
Арктические новшества от президента
Вчерашний день был богат на события, касающиеся Арктики.
Во-первых, прозвучало президентское послание, вокруг которого было столько интриги. Понятное дело, основной объем был занят другой проблематикой, но про Арктику тоже было. Главный акцент был сделан на транспортной роли АЗРФ: подтверждена установка на наращивание возможностей Северного морского пути. При этом северная логистика (ориентированная в целом на Китай) позиционируется как основа для решения общенациональных задач по развитию Сибири, Арктики и Дальнего Востока.
Во-вторых, тов. Путин внес поправки в Основы госполитики в Арктике на период до 2035 года. Тут есть на что обратить внимание.
Прежде всего, небольшой, но характерный штрих. Социально-экономическое развитие АЗРФ у нас теперь будет комплексным (именно это слово и добавлено), а развитие науки и технологий будет осуществляться в интересах не только освоения Арктики, как раньше, а и инновационного развития. Последнее – неплохой заход на применение более системных подходов к развитию АЗРФ и, главное, диверсификацию сугубо сырьевой, эксплуатационной модели, которая у нас там реализовывалась до настоящего времени (не сглазить бы).
Далее. К официальному перечню целей и основных задач нашей арктической политики добавился пункт «проведение оценки состояния и деградации многолетней мерзлоты для целей комплексного социального и экономического развития Арктической зоны Российской Федерации, а также развития ее инфраструктуры.» Таким образом, системе мерзлотного мониторинга – быть.
В повестку развития Арктики теперь официально интегрируется установка на экономический национализм. Взят курс на обеспечение импортонезависимости судостроительного комплекса, развитие и модернизацию судостроительных и судоремонтных мощностей для судов, осуществляющих судоходство в акватории СМП, а системы навигационной безопасности в СЛО теперь должны строиться с использованием отечественных технологий, средств и государственных систем. В свою очередь, в части энергообеспечения Арктики появляется установка на использование отечественных атомных станций малой мощности.
Международная часть Основ также была модифицирована в свете новых реалий. Отношения за полярным кругом перестали определяться как «добрососедские», при этом из текста были вымараны названия конкретных межправительственных организаций, в которых нам предписывалось взаимодействовать по высоким широтам в многостороннем формате – в небытие ушли АС, СБЕР и прибрежная «пятерка» как явно неперспективные.
В целом, особых революций не произошло. Но важный стратегический документ обрел бОльшую конкретность; добавились, наконец-то, и установки на реальное развитие, выходящее за пределы выкачки ресурсов. Теперь на очереди – модификация Стратегии-2035.
#стратегия
Вчерашний день был богат на события, касающиеся Арктики.
Во-первых, прозвучало президентское послание, вокруг которого было столько интриги. Понятное дело, основной объем был занят другой проблематикой, но про Арктику тоже было. Главный акцент был сделан на транспортной роли АЗРФ: подтверждена установка на наращивание возможностей Северного морского пути. При этом северная логистика (ориентированная в целом на Китай) позиционируется как основа для решения общенациональных задач по развитию Сибири, Арктики и Дальнего Востока.
Во-вторых, тов. Путин внес поправки в Основы госполитики в Арктике на период до 2035 года. Тут есть на что обратить внимание.
Прежде всего, небольшой, но характерный штрих. Социально-экономическое развитие АЗРФ у нас теперь будет комплексным (именно это слово и добавлено), а развитие науки и технологий будет осуществляться в интересах не только освоения Арктики, как раньше, а и инновационного развития. Последнее – неплохой заход на применение более системных подходов к развитию АЗРФ и, главное, диверсификацию сугубо сырьевой, эксплуатационной модели, которая у нас там реализовывалась до настоящего времени (не сглазить бы).
Далее. К официальному перечню целей и основных задач нашей арктической политики добавился пункт «проведение оценки состояния и деградации многолетней мерзлоты для целей комплексного социального и экономического развития Арктической зоны Российской Федерации, а также развития ее инфраструктуры.» Таким образом, системе мерзлотного мониторинга – быть.
В повестку развития Арктики теперь официально интегрируется установка на экономический национализм. Взят курс на обеспечение импортонезависимости судостроительного комплекса, развитие и модернизацию судостроительных и судоремонтных мощностей для судов, осуществляющих судоходство в акватории СМП, а системы навигационной безопасности в СЛО теперь должны строиться с использованием отечественных технологий, средств и государственных систем. В свою очередь, в части энергообеспечения Арктики появляется установка на использование отечественных атомных станций малой мощности.
Международная часть Основ также была модифицирована в свете новых реалий. Отношения за полярным кругом перестали определяться как «добрососедские», при этом из текста были вымараны названия конкретных межправительственных организаций, в которых нам предписывалось взаимодействовать по высоким широтам в многостороннем формате – в небытие ушли АС, СБЕР и прибрежная «пятерка» как явно неперспективные.
В целом, особых революций не произошло. Но важный стратегический документ обрел бОльшую конкретность; добавились, наконец-то, и установки на реальное развитие, выходящее за пределы выкачки ресурсов. Теперь на очереди – модификация Стратегии-2035.
#стратегия
Саам СПГ
Новатэк празднует мини-победу. Плавучее хранилище Saam FSU, построенное корейской верфью Daewoo Shipping & Marine Engineering, на прошлой неделе вышло из Окпо курсом на Мурманск.
400-метровое хранилище дедвейтом 192 тыс. тонн будет использоваться в рамках транспортно-логистической схемы, обслуживающей арктические газовые проекты Новатэка – для перевалки СПГ, доставляемого из Сабетты, с газовозов ледового класса на обычные. Это делается в целях экономии: как мы помним, эксплуатировать СПГ-танкеры ледовых классов заметно дороже, чем последние.
Перегрузочные терминалы замкнут новатэковскую логистику СПГ с двух сторон, на северо-западе (под Мурманском) и на юго-востоке, на Камчатке. Строительство камчатского хранилища, Koryak FSU, корейцы обещают завершить во втором квартале. Если все пройдет по плану, схема заработает уже в течение этого года.
Так вот, возвращаясь к Saam FSU. Хотелось бы дать пару комментариев.
Дорога судну предстоит дальняя и сложная – пойдет он через Суэц. Конечно же, не через наш, легендарно быстрый ледовый Нью-Суэц, пролегающий по СМП, а через настоящий, египетский. Тут надо сказать, что кейс плавхранилища – прекрасная иллюстрация того, что любые грузоперевозки (и тем более транзитные) по СМП имеют свои существенные ограничения и являются штукой нишевой. Если коротко, то провести его там нормально невозможно (да и ненормально – тоже), поэтому – кружной путь. Будем надеяться, по дороге никаких неприятностей не возникнет.
Показательным является выбор флага и имен для обоих терминалов. Флаг у «российского» судна корейской постройки панамский. Названия – реверанс нашей «любимой» ESG-повестке с ее символическим акцентом на правах коренных (тут любопытно, не возмутятся ли зарубежные саамы из-за «апроприации»). В общем, Новатэк всеми силами старается не афишировать свою российскую аффилиацию, пролетая под радарами. Пока что – успешно.
#спг #газ
Новатэк празднует мини-победу. Плавучее хранилище Saam FSU, построенное корейской верфью Daewoo Shipping & Marine Engineering, на прошлой неделе вышло из Окпо курсом на Мурманск.
400-метровое хранилище дедвейтом 192 тыс. тонн будет использоваться в рамках транспортно-логистической схемы, обслуживающей арктические газовые проекты Новатэка – для перевалки СПГ, доставляемого из Сабетты, с газовозов ледового класса на обычные. Это делается в целях экономии: как мы помним, эксплуатировать СПГ-танкеры ледовых классов заметно дороже, чем последние.
Перегрузочные терминалы замкнут новатэковскую логистику СПГ с двух сторон, на северо-западе (под Мурманском) и на юго-востоке, на Камчатке. Строительство камчатского хранилища, Koryak FSU, корейцы обещают завершить во втором квартале. Если все пройдет по плану, схема заработает уже в течение этого года.
Так вот, возвращаясь к Saam FSU. Хотелось бы дать пару комментариев.
Дорога судну предстоит дальняя и сложная – пойдет он через Суэц. Конечно же, не через наш, легендарно быстрый ледовый Нью-Суэц, пролегающий по СМП, а через настоящий, египетский. Тут надо сказать, что кейс плавхранилища – прекрасная иллюстрация того, что любые грузоперевозки (и тем более транзитные) по СМП имеют свои существенные ограничения и являются штукой нишевой. Если коротко, то провести его там нормально невозможно (да и ненормально – тоже), поэтому – кружной путь. Будем надеяться, по дороге никаких неприятностей не возникнет.
Показательным является выбор флага и имен для обоих терминалов. Флаг у «российского» судна корейской постройки панамский. Названия – реверанс нашей «любимой» ESG-повестке с ее символическим акцентом на правах коренных (тут любопытно, не возмутятся ли зарубежные саамы из-за «апроприации»). В общем, Новатэк всеми силами старается не афишировать свою российскую аффилиацию, пролетая под радарами. Пока что – успешно.
#спг #газ
Победа – незаметная и неокончательная
На фоне наших крайне неопределенных дел малозамеченным прошло событие, при любых других обстоятельствах сделавшее бы федеральные заголовки. 8 февраля Комиссия ООН по границам континентального шельфа выпустила рекомендации по поводу российской заявки на арктический шельф.
Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что комиссия подтвердила правильность заявки и научную обоснованность значительной части ее положений. Ряд точек, определяющих контур подножия континентального склона, она посчитала недостаточно аргументированными. Но они относятся к не самому крупному из тех участков, на которые претендует наша страна. То есть по факту, российская заявка, поданная в комиссию еще в далеком 2001 году, в целом одобрена.
Это – в любом случае крупная победа нашей науки. Несмотря на активное противодействие «со стороны всех заинтересованных сторон», российские аргументы оказались железными. Но до политической победы в виде международно-признанных границ шельфа нам еще далеко.
Как мы помним, еще в 2015 году Дания (действующая от лица Гренландии) и Канада заявили о существовании потенциальных противоречий между российской заявкой и претензиями, которые могут быть выставлены этими двумя государствами. При этом Канада не так давно (в декабре прошлого года) уточнила свою заявку в сторону увеличения, в силу чего у нас с Оттавой возникла новая «тема для разговора» в виде крупного куска шельфа, на который претендуем и мы, и они. Соответственно, теперь это в том числе и вопрос двусторонних отношений.
В свете нынешних событий надеяться на быстрый исход тут не особо приходится.
Во-первых, канадская заявка, как и российская, подлежит рассмотрению комиссии по той же процедуре. Уже одно это способно затормозить процесс на годы – российскую заявку рассматривали более двух десятилетий. Во-вторых, вполне может статься и так, что комиссия найдет канадские претензии аргументированными – в том числе и в части шельфа, на которую претендует РФ. В-третьих, дальше последует двусторонняя торговля, которая может неплохо так затянуться, да и положительный итог не гарантирован. В-четвертых, датско-гренландские претенденты тоже не спят, и к какому-то моменту мы, скорее всего, получим там аналогичную ситуацию (единственное, что спорный район там, скорее всего, будет не таким большим, как в канадском случае).
В общем, история с шельфом – это надолго. Иллюзий тут быть не должно.
#шельф
На фоне наших крайне неопределенных дел малозамеченным прошло событие, при любых других обстоятельствах сделавшее бы федеральные заголовки. 8 февраля Комиссия ООН по границам континентального шельфа выпустила рекомендации по поводу российской заявки на арктический шельф.
Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что комиссия подтвердила правильность заявки и научную обоснованность значительной части ее положений. Ряд точек, определяющих контур подножия континентального склона, она посчитала недостаточно аргументированными. Но они относятся к не самому крупному из тех участков, на которые претендует наша страна. То есть по факту, российская заявка, поданная в комиссию еще в далеком 2001 году, в целом одобрена.
Это – в любом случае крупная победа нашей науки. Несмотря на активное противодействие «со стороны всех заинтересованных сторон», российские аргументы оказались железными. Но до политической победы в виде международно-признанных границ шельфа нам еще далеко.
Как мы помним, еще в 2015 году Дания (действующая от лица Гренландии) и Канада заявили о существовании потенциальных противоречий между российской заявкой и претензиями, которые могут быть выставлены этими двумя государствами. При этом Канада не так давно (в декабре прошлого года) уточнила свою заявку в сторону увеличения, в силу чего у нас с Оттавой возникла новая «тема для разговора» в виде крупного куска шельфа, на который претендуем и мы, и они. Соответственно, теперь это в том числе и вопрос двусторонних отношений.
В свете нынешних событий надеяться на быстрый исход тут не особо приходится.
Во-первых, канадская заявка, как и российская, подлежит рассмотрению комиссии по той же процедуре. Уже одно это способно затормозить процесс на годы – российскую заявку рассматривали более двух десятилетий. Во-вторых, вполне может статься и так, что комиссия найдет канадские претензии аргументированными – в том числе и в части шельфа, на которую претендует РФ. В-третьих, дальше последует двусторонняя торговля, которая может неплохо так затянуться, да и положительный итог не гарантирован. В-четвертых, датско-гренландские претенденты тоже не спят, и к какому-то моменту мы, скорее всего, получим там аналогичную ситуацию (единственное, что спорный район там, скорее всего, будет не таким большим, как в канадском случае).
В общем, история с шельфом – это надолго. Иллюзий тут быть не должно.
#шельф
Спокойный каботаж
На каботажных фронтах дела потихоньку ускоряются.
Тов. Гусейнов, выступивший на конференции «Арктика 2023», заявил, что в этом году по СМП пройдут четыре рейса, которыми будет перевезено примерно 20 тыс. тонн грузов.
В прошлом году таких рейсов было два, а грузооборот составил 8,5 тыс. тонн. Кстати, помимо лихтеровоза «Севморпуть» на маршрут планируют выставить и суда поменьше. Последним предстоит состыковать большие и малые порты вдоль трассы СМП, чтобы добавить гибкости логистической схеме.
В целом, «электричка» Росатома набирает обороты. Не особо быстро, но набирает. Но гонка за большими и круглыми показателями здесь, пожалуй, и не нужна. Нужно спокойное и последовательное наращивание грузовой базы и выстраивание цепочек, обкатка и отладка всего механизма.
Это, конечно, значит, что много каботажа в ближайшие годы у нас не будет. Но это и не быстрая тема по определению, это скорее про средне- и долгосрок.
#СМП
На каботажных фронтах дела потихоньку ускоряются.
Тов. Гусейнов, выступивший на конференции «Арктика 2023», заявил, что в этом году по СМП пройдут четыре рейса, которыми будет перевезено примерно 20 тыс. тонн грузов.
В прошлом году таких рейсов было два, а грузооборот составил 8,5 тыс. тонн. Кстати, помимо лихтеровоза «Севморпуть» на маршрут планируют выставить и суда поменьше. Последним предстоит состыковать большие и малые порты вдоль трассы СМП, чтобы добавить гибкости логистической схеме.
В целом, «электричка» Росатома набирает обороты. Не особо быстро, но набирает. Но гонка за большими и круглыми показателями здесь, пожалуй, и не нужна. Нужно спокойное и последовательное наращивание грузовой базы и выстраивание цепочек, обкатка и отладка всего механизма.
Это, конечно, значит, что много каботажа в ближайшие годы у нас не будет. Но это и не быстрая тема по определению, это скорее про средне- и долгосрок.
#СМП
Сказочные планы
Тов. Гусейнов, который у нас теперь работает кем-то вроде удерживаемого в узилище тов. Крутикова (надо сказать, без того понимания предмета, которое было свойственно последнему), выкатил очередные цифры по будущему по грузообороту на СМП.
Смотрим и впечатляемся: Миндаль предполагает, что в судьбоносном (ибо зафиксированном в майском указе в качестве планки для достижения известных показателей) 2024 году по Севморпути перевезут 90 млн тонн грузов. Там, правда, еще указано, что к 2030 году этот показатель вообще выйдет на 216 млн тонн, но о настолько отдаленных перспективах пока говорить нет смысла, тут бы разобраться с ближайшей перспективой.
Так вот, о 90 млн тонн к следующему году. Надо сказать, что даже 80 млн тонн, которые, как это определено указом президента, должны быть перевалены по СМП за 2024-й, пока выглядят достаточно проблемно.
На СМП вообще сейчас наблюдается неровная разнонаправленная динамика. С одной стороны, это стратегическое направление, его никто не собирается упускать из виду, его важность наконец-то осознали, похоже, на всех уровнях системы, на его развитие идут серьезные деньги – и государственные, и частные. Это наш важный логистический канал, который будет расти просто в силу этого обстоятельства.
Однако, с другой стороны, СМП не существует сам по себе, он – производная от проектов, от их результатов. А там сейчас особой определенности нет. Старые планы идут в утиль, многое делается по инерции, но уже сейчас есть сомнения в том, что они будут реализованы так и тогда, как и когда задумывалось. Нефть уже находится под большим ценовым прессингом, на очереди – газ и другие предметы нашего добычного экспорта, опирающегося на Арктику. Будут ли эти проекты запущены с заложенными в них показателями? Будет ли там экономический смысл?
Еще один фактор, играющий на понижение – санкционные палки в проектные колеса. Приходится уходить от западных поставщиков, искать альтернативы. А это – потерянное время. То есть выйти на целевые показатели мы, может, и выйдем – но когда?
В октябре прошлого года прогнозировали: грузооборот увеличивается с опережением, мы выйдем по итогу года на 34,8 млн тонн. Но реальность в том, что за 2022 год, согласно окончательным цифрам, было перевезено 34,034 млн тонн. А если вспомнить росатомовские данные за 2021 год (а это 34,85 млн тонн), то получится, что у нас там даже роста нет. Точнее, есть, но отрицательный.
То есть даже достижение «президентских» 80 млн тонн находится под большим вопросом. А уж 90 выглядят просто сказочно.
#СМП
Тов. Гусейнов, который у нас теперь работает кем-то вроде удерживаемого в узилище тов. Крутикова (надо сказать, без того понимания предмета, которое было свойственно последнему), выкатил очередные цифры по будущему по грузообороту на СМП.
Смотрим и впечатляемся: Миндаль предполагает, что в судьбоносном (ибо зафиксированном в майском указе в качестве планки для достижения известных показателей) 2024 году по Севморпути перевезут 90 млн тонн грузов. Там, правда, еще указано, что к 2030 году этот показатель вообще выйдет на 216 млн тонн, но о настолько отдаленных перспективах пока говорить нет смысла, тут бы разобраться с ближайшей перспективой.
Так вот, о 90 млн тонн к следующему году. Надо сказать, что даже 80 млн тонн, которые, как это определено указом президента, должны быть перевалены по СМП за 2024-й, пока выглядят достаточно проблемно.
На СМП вообще сейчас наблюдается неровная разнонаправленная динамика. С одной стороны, это стратегическое направление, его никто не собирается упускать из виду, его важность наконец-то осознали, похоже, на всех уровнях системы, на его развитие идут серьезные деньги – и государственные, и частные. Это наш важный логистический канал, который будет расти просто в силу этого обстоятельства.
Однако, с другой стороны, СМП не существует сам по себе, он – производная от проектов, от их результатов. А там сейчас особой определенности нет. Старые планы идут в утиль, многое делается по инерции, но уже сейчас есть сомнения в том, что они будут реализованы так и тогда, как и когда задумывалось. Нефть уже находится под большим ценовым прессингом, на очереди – газ и другие предметы нашего добычного экспорта, опирающегося на Арктику. Будут ли эти проекты запущены с заложенными в них показателями? Будет ли там экономический смысл?
Еще один фактор, играющий на понижение – санкционные палки в проектные колеса. Приходится уходить от западных поставщиков, искать альтернативы. А это – потерянное время. То есть выйти на целевые показатели мы, может, и выйдем – но когда?
В октябре прошлого года прогнозировали: грузооборот увеличивается с опережением, мы выйдем по итогу года на 34,8 млн тонн. Но реальность в том, что за 2022 год, согласно окончательным цифрам, было перевезено 34,034 млн тонн. А если вспомнить росатомовские данные за 2021 год (а это 34,85 млн тонн), то получится, что у нас там даже роста нет. Точнее, есть, но отрицательный.
То есть даже достижение «президентских» 80 млн тонн находится под большим вопросом. А уж 90 выглядят просто сказочно.
#СМП
Роттердам ждет арктический газ?
Евросоюз может столкнуться с проблемами на газовом рынке.
Причин тому несколько. С одной стороны, весна обещает быть прохладной в северо-западной части ЕС. С другой стороны, американцы, фактически подорвав российско-европейский газовый тандем, при этом не спешат направлять свои газовозы в Старый свет: европейский рынок не настолько маржинален, как азиатский.
Это подводит к мысли о том, что все усилия родного государства по продвижению Новатэка (при всем нашем неоднозначном к нему отношении) как успешного арктического кейса оказались не лишены смысла. Наличие крупного игрока на рынке СПГ в моменте позволяет маневрировать, играть гибче, динамично заполняя образующиеся ниши. Туда, куда не пойдут американские танкеры, пойдут российские.
Впрочем, за океаном этот момент тоже видят и думают, что с ним сделать. В идеале, в их парадигме, у России не должно остаться каналов поставок стратегических товаров, на которые не был бы установлен американский ценовой и/или административный рубильник. Поэтому пока арктический газ России на европейском рынке играет. Но это – пока.
#газ #СПГ
Евросоюз может столкнуться с проблемами на газовом рынке.
Причин тому несколько. С одной стороны, весна обещает быть прохладной в северо-западной части ЕС. С другой стороны, американцы, фактически подорвав российско-европейский газовый тандем, при этом не спешат направлять свои газовозы в Старый свет: европейский рынок не настолько маржинален, как азиатский.
Это подводит к мысли о том, что все усилия родного государства по продвижению Новатэка (при всем нашем неоднозначном к нему отношении) как успешного арктического кейса оказались не лишены смысла. Наличие крупного игрока на рынке СПГ в моменте позволяет маневрировать, играть гибче, динамично заполняя образующиеся ниши. Туда, куда не пойдут американские танкеры, пойдут российские.
Впрочем, за океаном этот момент тоже видят и думают, что с ним сделать. В идеале, в их парадигме, у России не должно остаться каналов поставок стратегических товаров, на которые не был бы установлен американский ценовой и/или административный рубильник. Поэтому пока арктический газ России на европейском рынке играет. Но это – пока.
#газ #СПГ
Telegram
ГазМяс
В Европе может образоваться нестабильность с газом. Согласно прогнозу "Европейского центра среднесрочных прогнозов погоды", температура на северо-западе Европы и в скандинавских странах, останется ниже сезонных норм до середины апреля. Это создаст дополнительный…
Труба + СПГ = успех?
Коллеги поднимают интересную тему. Цитата:
…Совсем не обязательно привязываться к конкретным месторождениям при строительстве СПГ-заводов, как это делает Новатэк на Ямале/Гыдане. Можно брать трубопроводный газ из ЕСГ – так, например, работает «Криогаз-Высоцк». Многие прибрежные СПГ-заводы в США также берут газ с глубины материка.
Пример отличной локации без собственных запасов газа – Мурманск. Порт не замерзает и расположен близко к ЕС, что позволяет значительно сэкономить на логистике. Реализация проекта там также бьется с планами по газификации Мурманской области. Осталось протянуть туда трубу нужного диаметра под объем ~20 млрд куб. м, чтобы хватило и на потребности Мурманска, и на завод СПГ.
В подобной модели (месторождение—труба—завод СПГ, находящийся где-то в другом месте) есть свой резон.
Во-первых, эра трубопроводного газового экспорта, похоже, заканчивается. Кейс СП-2 и различные заместительные /ограничительные меры западных клиентов показывают, что дорогостоящую трубопроводную «пуповину» можно относительно легко перерезать в буквальном и переносном смыслах. А вот с СПГ эта задача становится не такой и простой.
Во-вторых, ценник. Трубопроводный газ одновременно и хорош, и плох своей ориентацией на долгосрок. Но сейчас ситуация на обоих концах Большой Трубы – и западном, и восточном – в отношении экономики «не очень», хоть и по разным причинам. В этом свете СПГ выглядит как более маржинальный экспортный товар.
В-третьих, да, газификация страны. В новых реалиях труба может «найти себя» внутри России – для газоснабжения различных градов и весей нашей далеко еще не газифицированной Родины. И для подачи газа на СПГ заводы, расположенные на побережьях с прицелом на внешторг.
В целом, по ощущениям, переход на подобную гибридную модель («внутри труба – снаружи СПГ») был бы неплохим решением для Газпрома. И – для Новатэка, который, быть может, смог бы найти общие завязки с Газпромом на этой теме.
#газ #СПГ #Газпром #Новатэк
Коллеги поднимают интересную тему. Цитата:
…Совсем не обязательно привязываться к конкретным месторождениям при строительстве СПГ-заводов, как это делает Новатэк на Ямале/Гыдане. Можно брать трубопроводный газ из ЕСГ – так, например, работает «Криогаз-Высоцк». Многие прибрежные СПГ-заводы в США также берут газ с глубины материка.
Пример отличной локации без собственных запасов газа – Мурманск. Порт не замерзает и расположен близко к ЕС, что позволяет значительно сэкономить на логистике. Реализация проекта там также бьется с планами по газификации Мурманской области. Осталось протянуть туда трубу нужного диаметра под объем ~20 млрд куб. м, чтобы хватило и на потребности Мурманска, и на завод СПГ.
В подобной модели (месторождение—труба—завод СПГ, находящийся где-то в другом месте) есть свой резон.
Во-первых, эра трубопроводного газового экспорта, похоже, заканчивается. Кейс СП-2 и различные заместительные /ограничительные меры западных клиентов показывают, что дорогостоящую трубопроводную «пуповину» можно относительно легко перерезать в буквальном и переносном смыслах. А вот с СПГ эта задача становится не такой и простой.
Во-вторых, ценник. Трубопроводный газ одновременно и хорош, и плох своей ориентацией на долгосрок. Но сейчас ситуация на обоих концах Большой Трубы – и западном, и восточном – в отношении экономики «не очень», хоть и по разным причинам. В этом свете СПГ выглядит как более маржинальный экспортный товар.
В-третьих, да, газификация страны. В новых реалиях труба может «найти себя» внутри России – для газоснабжения различных градов и весей нашей далеко еще не газифицированной Родины. И для подачи газа на СПГ заводы, расположенные на побережьях с прицелом на внешторг.
В целом, по ощущениям, переход на подобную гибридную модель («внутри труба – снаружи СПГ») был бы неплохим решением для Газпрома. И – для Новатэка, который, быть может, смог бы найти общие завязки с Газпромом на этой теме.
#газ #СПГ #Газпром #Новатэк
Telegram
Газовое Рабство
Новость: Новак поручил найти ресурсную базу под реализацию новых СПГ-проектов
Мнение: Ничего кроме раздражения такие новости не вызывают. Очевидно, что недостаток ресурсной базы это явно не то, из-за чего стоит переживать стране с крупнейшими запасами газа…
Мнение: Ничего кроме раздражения такие новости не вызывают. Очевидно, что недостаток ресурсной базы это явно не то, из-за чего стоит переживать стране с крупнейшими запасами газа…
Поддержим экспорт и немножко флот
Правительство решило поддержать сектор СПГ рядом послаблений. В Думу передан согласованный и утвержденный в правительстве законопроект, подготовленный Минэнерго в прошлом мае. Он вносит изменения в ст. 2 и 3 закона «Об экспорте газа» от 18.07.2006 № 117-ФЗ.
Новшеств там два.
Во-первых, предусматривается предоставление исключительного права на экспорт СПГ пользователям участков недр на суше, полностью или частично расположенных севернее 67-го градуса северной широты, в части газа природного в сжиженном состоянии, производимого из газа природного и (или) нефтяного (попутного) газа, добываемого на указанных участках недр.
Формальная логика у Минэнерго и правительства та, что ГТС туда все равно не дотянуть, поэтому пусть будет производство СПГ. Тут также следует уточнить, что право на экспорт СПГ получают только недропользователи, доля Российской Федерации в уставном капитале которых прямо или косвенно превышает 50% общего количества голосов. То есть это кость, брошенная в сторону госкорпораций, и прежде всего – Роснефти им. тов. Сечина, которая сделала ставку на агрессивное наращивание СПГ-активов в своем портфеле.
Во-вторых, законопроект выводит из-под действия 117-ФЗ операций по СПГ-бункеровке морских и речных судов, осуществляющих перевозку грузов на экспорт. Тем самым формируется еще один стимул для постепенного перехода коммерческого флота на СПГ-топливо.
Что можно сказать по этому поводу? Как видим, наши базовые установки в Арктике остаются прежними: «качай и вези». Несмотря на заклинания о том, что за год «мир изменился», что «Россия изменилась» и заняла в мире некое «новое место», мир по-прежнему готов получать от нас (а мы готовы давать) только сырьевой экспорт. На внутреннее развитие, на расширение внутреннего рынка нет, очевидно, ни сил, ни средств, ни интеллектуального потенциала, ни желания.
А вот про бункеровку СПГ и СПГ-топлива вообще надо будет поговорить отдельно – интересная тема для разговора.
#спг #газ
Правительство решило поддержать сектор СПГ рядом послаблений. В Думу передан согласованный и утвержденный в правительстве законопроект, подготовленный Минэнерго в прошлом мае. Он вносит изменения в ст. 2 и 3 закона «Об экспорте газа» от 18.07.2006 № 117-ФЗ.
Новшеств там два.
Во-первых, предусматривается предоставление исключительного права на экспорт СПГ пользователям участков недр на суше, полностью или частично расположенных севернее 67-го градуса северной широты, в части газа природного в сжиженном состоянии, производимого из газа природного и (или) нефтяного (попутного) газа, добываемого на указанных участках недр.
Формальная логика у Минэнерго и правительства та, что ГТС туда все равно не дотянуть, поэтому пусть будет производство СПГ. Тут также следует уточнить, что право на экспорт СПГ получают только недропользователи, доля Российской Федерации в уставном капитале которых прямо или косвенно превышает 50% общего количества голосов. То есть это кость, брошенная в сторону госкорпораций, и прежде всего – Роснефти им. тов. Сечина, которая сделала ставку на агрессивное наращивание СПГ-активов в своем портфеле.
Во-вторых, законопроект выводит из-под действия 117-ФЗ операций по СПГ-бункеровке морских и речных судов, осуществляющих перевозку грузов на экспорт. Тем самым формируется еще один стимул для постепенного перехода коммерческого флота на СПГ-топливо.
Что можно сказать по этому поводу? Как видим, наши базовые установки в Арктике остаются прежними: «качай и вези». Несмотря на заклинания о том, что за год «мир изменился», что «Россия изменилась» и заняла в мире некое «новое место», мир по-прежнему готов получать от нас (а мы готовы давать) только сырьевой экспорт. На внутреннее развитие, на расширение внутреннего рынка нет, очевидно, ни сил, ни средств, ни интеллектуального потенциала, ни желания.
А вот про бункеровку СПГ и СПГ-топлива вообще надо будет поговорить отдельно – интересная тема для разговора.
#спг #газ
…А оказалось – Копин
У нас в Арктике перестановки. Тов. Путин назначил исполняющим обязанности главы Чукотского автономного округа Владислава Кузнецова.
Тов. Кузнецов – интересный товарищ.
Москвич, к Северам прямого отношения не имеет. Выходец из кузницы «производственной номенклатуры» – Московского института управления им. Серго Орджоникидзе. На протяжении всей своей карьеры плотно дружит с Сибуром. Депутатствовал и вице-губернаторствовал, в том числе в ЛНР, откуда и улетел на Чукотку.
Ну а тов. Копинуехал в ЛНР ушел в отставку.
Карьера у тов. Копина на его чукотском посту была долгая. Сам он некогда пришел на смену небезызвестному и неоднозначному тов. Абрамовичу как второму губеру ЧАО и пробыл в этой должности почти пятнадцать лет. Пожинать плоды старта Баимки и выхода ЧАО в «первую лигу» арктических регионов по оборотам и вкладу в ВВП теперь придется другому.
…В арктической тусовке уже давно сложилась такая, условно говоря, игра – угадывать, кого в АЗРФ поменяют следующим. В неизменных фаворитах уже годами держался тов. Парфенчиков, успешно интегрирующий полуарктическую Карелию на основе нелюбви к своей фигуре. А оказалось – Копин.
#ЧАО #губеры
У нас в Арктике перестановки. Тов. Путин назначил исполняющим обязанности главы Чукотского автономного округа Владислава Кузнецова.
Тов. Кузнецов – интересный товарищ.
Москвич, к Северам прямого отношения не имеет. Выходец из кузницы «производственной номенклатуры» – Московского института управления им. Серго Орджоникидзе. На протяжении всей своей карьеры плотно дружит с Сибуром. Депутатствовал и вице-губернаторствовал, в том числе в ЛНР, откуда и улетел на Чукотку.
Ну а тов. Копин
Карьера у тов. Копина на его чукотском посту была долгая. Сам он некогда пришел на смену небезызвестному и неоднозначному тов. Абрамовичу как второму губеру ЧАО и пробыл в этой должности почти пятнадцать лет. Пожинать плоды старта Баимки и выхода ЧАО в «первую лигу» арктических регионов по оборотам и вкладу в ВВП теперь придется другому.
…В арктической тусовке уже давно сложилась такая, условно говоря, игра – угадывать, кого в АЗРФ поменяют следующим. В неизменных фаворитах уже годами держался тов. Парфенчиков, успешно интегрирующий полуарктическую Карелию на основе нелюбви к своей фигуре. А оказалось – Копин.
#ЧАО #губеры
И все же, кто даст ток?
…Так вот, о Баимке. Мы вчера ее не просто так упомянули.
Итак, как мы помним, новый начальник Чукотки – человек, давно и плотно связанный с Сибуром. То есть и с тов. Михельсоном, который бенефициар всем известного «уникального газового комплекса» в Арктике.
Ну а конкретно у тов. Михельсона конкретно к Баимке был (и есть) свой интерес. И заключается он в энергоснабжении проекта и его окрестностей. Да, да, все в курсе, что тов. Михельсон был вынужден уступить этот сладкий проект Росатому, который будет строить плавучие энергоблоки для Баимского ГОК. Да, уже есть документы, формализующие этот план.
Но. Одно из правил бизнеса и жизни в России – никогда не говори «никогда». Поэтому сбрасывать со счетов вероятность того, что какие-то вещи по Баимке переиграются, не стоит.
Ну а если с Баимкой не выгорит, то Чукотку всегда можно попробовать газифицировать. А новый губер вполне может решить, что и нужно.
#ЧАО
…Так вот, о Баимке. Мы вчера ее не просто так упомянули.
Итак, как мы помним, новый начальник Чукотки – человек, давно и плотно связанный с Сибуром. То есть и с тов. Михельсоном, который бенефициар всем известного «уникального газового комплекса» в Арктике.
Ну а конкретно у тов. Михельсона конкретно к Баимке был (и есть) свой интерес. И заключается он в энергоснабжении проекта и его окрестностей. Да, да, все в курсе, что тов. Михельсон был вынужден уступить этот сладкий проект Росатому, который будет строить плавучие энергоблоки для Баимского ГОК. Да, уже есть документы, формализующие этот план.
Но. Одно из правил бизнеса и жизни в России – никогда не говори «никогда». Поэтому сбрасывать со счетов вероятность того, что какие-то вещи по Баимке переиграются, не стоит.
Ну а если с Баимкой не выгорит, то Чукотку всегда можно попробовать газифицировать. А новый губер вполне может решить, что и нужно.
#ЧАО
Telegram
Капитан Арктика
…А оказалось – Копин
У нас в Арктике перестановки. Тов. Путин назначил исполняющим обязанности главы Чукотского автономного округа Владислава Кузнецова.
Тов. Кузнецов – интересный товарищ.
Москвич, к Северам прямого отношения не имеет. Выходец из кузницы…
У нас в Арктике перестановки. Тов. Путин назначил исполняющим обязанности главы Чукотского автономного округа Владислава Кузнецова.
Тов. Кузнецов – интересный товарищ.
Москвич, к Северам прямого отношения не имеет. Выходец из кузницы…
Циркумбиполярное расстройство
Российское председательство в Арктическом совете выходит на финишную прямую. Уже в мае нам надо будет передавать резной молоток председателя норвежцам (интересно, как? По почте? Или мы заберем его себе как трофей и положим в ААНИИ, а норвежцы вырежут новый?). А пока мы продолжаем в одиночку отбывать номер, отрабатывая последние пункты программы.
Изначально задумка была в том, чтобы вести председательство от события к событию по нарастающей – с акцентом на темах, которые представляют (ну, тогда представляли) особо болезненный интерес для повесточки, объективно привлекая западное внимание и разгоняя под эту сурдинку свой собственный «конструктив». Ну и закончить на высокой ноте к завершению второго квартала 2023-го.
Сейчас на повестке дня – большая конференция по мерзлоте. Тема крупная, медийно и политически значимая по любым меркам – не только арктическим, но и глобальным (ну, при «нормальных» условиях). Мы, как всегда, готовы делиться самым интересным, что у нас есть. По мерзлоте мы вообще исторически в лидерах. Но иностранцы к нам не спешат. «Циркумполярный» научный диалог, с которым так носились на Западе и которым они пытались размягчать нашу позицию, остался за бортом – западным ученым буквально запрещено участвовать в наших мероприятиях. Поэтому из арктических стран на конференции будет представлена одна Россия.
На этом фоне странно наблюдать за тем, как Арктика искусственно разделяется. Страна размером с пол-Арктики, по иронии судьбы еще и выполняющая функции председателя АС, в одиночку гордо идет по заранее согласованному плану. «Семерка», представляющая остальную половину, мучительно пытается родить какой-то суррогат АС. Но тоже с помпой, с очень большой внешней уверенностью в себе. На выходе получается биполярное расстройство, политическая шизофрения.
Как из этого всего выходить – никому решительно не понятно. Но выходить рано или поздно придется. И хотелось бы, чтобы первые шаги на этом направлении не были нашим жестом доброй воли.
#АС
Российское председательство в Арктическом совете выходит на финишную прямую. Уже в мае нам надо будет передавать резной молоток председателя норвежцам (интересно, как? По почте? Или мы заберем его себе как трофей и положим в ААНИИ, а норвежцы вырежут новый?). А пока мы продолжаем в одиночку отбывать номер, отрабатывая последние пункты программы.
Изначально задумка была в том, чтобы вести председательство от события к событию по нарастающей – с акцентом на темах, которые представляют (ну, тогда представляли) особо болезненный интерес для повесточки, объективно привлекая западное внимание и разгоняя под эту сурдинку свой собственный «конструктив». Ну и закончить на высокой ноте к завершению второго квартала 2023-го.
Сейчас на повестке дня – большая конференция по мерзлоте. Тема крупная, медийно и политически значимая по любым меркам – не только арктическим, но и глобальным (ну, при «нормальных» условиях). Мы, как всегда, готовы делиться самым интересным, что у нас есть. По мерзлоте мы вообще исторически в лидерах. Но иностранцы к нам не спешат. «Циркумполярный» научный диалог, с которым так носились на Западе и которым они пытались размягчать нашу позицию, остался за бортом – западным ученым буквально запрещено участвовать в наших мероприятиях. Поэтому из арктических стран на конференции будет представлена одна Россия.
На этом фоне странно наблюдать за тем, как Арктика искусственно разделяется. Страна размером с пол-Арктики, по иронии судьбы еще и выполняющая функции председателя АС, в одиночку гордо идет по заранее согласованному плану. «Семерка», представляющая остальную половину, мучительно пытается родить какой-то суррогат АС. Но тоже с помпой, с очень большой внешней уверенностью в себе. На выходе получается биполярное расстройство, политическая шизофрения.
Как из этого всего выходить – никому решительно не понятно. Но выходить рано или поздно придется. И хотелось бы, чтобы первые шаги на этом направлении не были нашим жестом доброй воли.
#АС
Си получит ключ от СМП?
Тов. Путин приглашает тов. Си к совместному развитию Севморпути.
Перспективным видим сотрудничество с китайскими партнерами по освоению транзитного потенциала Северного морского пути. Мы готовы создать совместный рабочий орган по развитию Северного морского пути, - сказал тов. Путин на переговорах с председателем КНР.
Пусть вас не обманывает фейерверк восторженных комментариев. Ситуация на наших внешнеполитических фронтах такова, что приходится фонтанировать, всеми силами создавая позитив. Однако по сути речь идет вот о чем.
Да, если кто-то и вытянет транзит по СМП в современных условиях, то это Китай. Но! Российская Арктика – это традиционно российская же тема. Исторически и эксклюзивно. Так было при государях императорах, так было при генсеках, так было до недавнего времени и при «демократии». Арктика – это одна из сфер, где мы по-прежнему в мировых лидерах, притом лидерах бесспорных. Арктика – и ее становой хребет, СМП – это наша и только наша монополия.
…Была. Теперь Арктика тоже на столе переговоров. Открывая дискуссию о «совместном развитии» СМП, мы сами предлагаем китайцам заход на будущий кондоминиум над нашим арктическим сектором. Даже если это до конца не отрефлексировано, это по факту именно так.
Что произойдет со временем? Закрепление КНР на СМП сформирует объективную вовлеченность Пекина в нашу арктическую повестку, институализирует его роль в нашей системе принятия решений по СМП. А это значит, что Россия будет рано или поздно вынуждена признать китайское право на присутствие в высоких широтах (причем не где-то, а у нас).
Конфликт с Западом рано или поздно завершится, а Китай в АЗРФ останется. Возможно, навсегда.
P.S. Да, эта инициатива – яркий пример пресловутой «работы с колес». Тему подсунули люди, не проговорившие ее со специалистами. Но в поисках яркого, сильного шага из разряда тех, которые любит наш президент, мы случайно можем выйти на минное поле.
#КНР #СМП
Тов. Путин приглашает тов. Си к совместному развитию Севморпути.
Перспективным видим сотрудничество с китайскими партнерами по освоению транзитного потенциала Северного морского пути. Мы готовы создать совместный рабочий орган по развитию Северного морского пути, - сказал тов. Путин на переговорах с председателем КНР.
Пусть вас не обманывает фейерверк восторженных комментариев. Ситуация на наших внешнеполитических фронтах такова, что приходится фонтанировать, всеми силами создавая позитив. Однако по сути речь идет вот о чем.
Да, если кто-то и вытянет транзит по СМП в современных условиях, то это Китай. Но! Российская Арктика – это традиционно российская же тема. Исторически и эксклюзивно. Так было при государях императорах, так было при генсеках, так было до недавнего времени и при «демократии». Арктика – это одна из сфер, где мы по-прежнему в мировых лидерах, притом лидерах бесспорных. Арктика – и ее становой хребет, СМП – это наша и только наша монополия.
…Была. Теперь Арктика тоже на столе переговоров. Открывая дискуссию о «совместном развитии» СМП, мы сами предлагаем китайцам заход на будущий кондоминиум над нашим арктическим сектором. Даже если это до конца не отрефлексировано, это по факту именно так.
Что произойдет со временем? Закрепление КНР на СМП сформирует объективную вовлеченность Пекина в нашу арктическую повестку, институализирует его роль в нашей системе принятия решений по СМП. А это значит, что Россия будет рано или поздно вынуждена признать китайское право на присутствие в высоких широтах (причем не где-то, а у нас).
Конфликт с Западом рано или поздно завершится, а Китай в АЗРФ останется. Возможно, навсегда.
P.S. Да, эта инициатива – яркий пример пресловутой «работы с колес». Тему подсунули люди, не проговорившие ее со специалистами. Но в поисках яркого, сильного шага из разряда тех, которые любит наш президент, мы случайно можем выйти на минное поле.
#КНР #СМП
Полку столиц прибыло
Тов. Тумусов из думских работников выступил с очень свежей, оригинальной инициативой: присвоить Якутску статус столицы Арктики. Тов. Тумусов убежден: Якутск, став официальной столицей арктического макрорегиона даст мощнейший импульс развитию как Якутии, так и Арктики в целом.
Ну что тут сказать. Добро пожаловать в клуб, как говорится.
В очереди на это славно звание Якутск займет почетное место как минимум после Мурманска (который пока исхитрился застолбить за собой название «Столица Арктики» с помощью одноименного ТОРа), Архангельска и-примкнувшего-к-ним Санкт-Петербурга, а также прочих около-, при- и заполярных градов и весей, которые поменьше, но тоже себе на уме.
Но так-то напомним уважаемому профессору, что Якутск находится несколько южнее не то что полярного круга, но и самой южной точки АЗРФ. А импульсы развития Арктике придают крупные и не очень проекты по ее освоению, да СМП, который все это связывает в единое целое.
Тов. Тумусов из думских работников выступил с очень свежей, оригинальной инициативой: присвоить Якутску статус столицы Арктики. Тов. Тумусов убежден: Якутск, став официальной столицей арктического макрорегиона даст мощнейший импульс развитию как Якутии, так и Арктики в целом.
Ну что тут сказать. Добро пожаловать в клуб, как говорится.
В очереди на это славно звание Якутск займет почетное место как минимум после Мурманска (который пока исхитрился застолбить за собой название «Столица Арктики» с помощью одноименного ТОРа), Архангельска и-примкнувшего-к-ним Санкт-Петербурга, а также прочих около-, при- и заполярных градов и весей, которые поменьше, но тоже себе на уме.
Но так-то напомним уважаемому профессору, что Якутск находится несколько южнее не то что полярного круга, но и самой южной точки АЗРФ. А импульсы развития Арктике придают крупные и не очень проекты по ее освоению, да СМП, который все это связывает в единое целое.
Канада СПГ
Азиатский рынок газа интересен не только Новатэку и Газпрому. Растущую потребность ЮВА в СПГ может (и хочет) удовлетворять еще один северный игрок – Канада.
На днях природоохранные власти дали зеленый свет Ksi Lisims LNG, новому проекту, запланированному в канадской провинции Британская Колумбия. Ресурсной базой будет месторождение, расположенное на землях племени Нисга’а невдалеке от границы с Аляской. А сжижение будет производиться южнее – на плавучем заводе, который разместится близ острова Пирса.
Планы заявлены серьезные. После выхода на проектную мощность завод будет выбрасывать на рынок порядка 12 млн тонн СПГ в год.
В количественном отношении это меньше, чем Ямал СПГ, который к настоящему моменту производит порядка 21 млн тонн в год, и чем Арктик СПГ-2, который, как ожидается, будет давать несколько менее 20 млн тонн в год. Но есть несколько важных нюансов. Во-первых, на щит поднята экологичность: канадцы напирают на то, что это будет «самый крупный в мире СПГ-проект с нулевыми выбросами СО2». Это само по себе создает определенное конкурентное преимущество. А во-вторых, транспортное плечо проекта будет заметно меньше, чем у новатэковских активов, да и потребности в ледокольных проводках и судах ледового класса у канадцев не будет. Так что шансы подвинуть нашу арктическую газоторговлю у них есть.
И это не так чтобы была единственная нефтегазовая тема «по ту сторону Берингова пролива». На подходе еще несколько проектов в той же Британской Колумбии, а американцы всерьез подумывают над тем, чтобы таки распечатать свою аляскинскую углеводородную «кубышку». В общем, нарастание конкуренции за рынок на фоне ввода в строй новых проектов и у нас, и у них неизбежно.
#газ #СПГ #Канада
Азиатский рынок газа интересен не только Новатэку и Газпрому. Растущую потребность ЮВА в СПГ может (и хочет) удовлетворять еще один северный игрок – Канада.
На днях природоохранные власти дали зеленый свет Ksi Lisims LNG, новому проекту, запланированному в канадской провинции Британская Колумбия. Ресурсной базой будет месторождение, расположенное на землях племени Нисга’а невдалеке от границы с Аляской. А сжижение будет производиться южнее – на плавучем заводе, который разместится близ острова Пирса.
Планы заявлены серьезные. После выхода на проектную мощность завод будет выбрасывать на рынок порядка 12 млн тонн СПГ в год.
В количественном отношении это меньше, чем Ямал СПГ, который к настоящему моменту производит порядка 21 млн тонн в год, и чем Арктик СПГ-2, который, как ожидается, будет давать несколько менее 20 млн тонн в год. Но есть несколько важных нюансов. Во-первых, на щит поднята экологичность: канадцы напирают на то, что это будет «самый крупный в мире СПГ-проект с нулевыми выбросами СО2». Это само по себе создает определенное конкурентное преимущество. А во-вторых, транспортное плечо проекта будет заметно меньше, чем у новатэковских активов, да и потребности в ледокольных проводках и судах ледового класса у канадцев не будет. Так что шансы подвинуть нашу арктическую газоторговлю у них есть.
И это не так чтобы была единственная нефтегазовая тема «по ту сторону Берингова пролива». На подходе еще несколько проектов в той же Британской Колумбии, а американцы всерьез подумывают над тем, чтобы таки распечатать свою аляскинскую углеводородную «кубышку». В общем, нарастание конкуренции за рынок на фоне ввода в строй новых проектов и у нас, и у них неизбежно.
#газ #СПГ #Канада
Росатом: инвентаризация Арктики
Тов. Кулинко из Росатома (напомним, там он является замдиректора Дирекции СМП) выдал любопытное интервью с инвентаризацией росатомовских проектов по Арктике.
Особо разбирать его смысла нет, текст по ссылке, читайте-знакомьтесь, но хотелось бы сделать несколько комментариев по теме.
Первое. Росатом. Расширение роли Росатома в обеспечении жизнедеятельности АЗРФ – объективный процесс. Являясь инфраструктурным оператором Севморпути, сшивающего заполярные регионы страны в единое целое, и вместе с тем будучи монопольным поставщиком передовых решений в области атомной энергетики, госкорпорация буквально обречена на дальнейшее укрепление своих позиций в Арктике в коммерческом и административном измерениях.
Второе. Ледоколы. Как мы уже неоднократно давали понять, с «Лидером» есть проблемы. Тов. Кулинко говорит про это крайне обтекаемо, но это факт. «Звезда» к работам такого масштаба не готова, что там и когда у нее получится на выходе – большой вопрос. Объективно трех «Лидеров» в том виде, в котором их может (если может) дать «Звезда», никто не хочет, кроме тов. Сечина, для которого это миллиарды денег, статус и престиж. Но стране эти хотелки приходится оплачивать из своего кармана, уводя средства из других, более перспективных, областей.
Третье. Грузооборот. Как мы помним, до конца следующего года по СМП надо будет перевезти 80 млн тонн. В Росатоме в этом до конца не уверены, а тов. Кулинко мастерски уходит от ответа на вопросы.
Четвертое. Спутники. Из-за провала, допущенного героическим менеджментом отечественной космонавтики, у нас над СМП нет той группировки, которая там должна была быть по всем планам и обещаниям. Оно конечно тов. Борисов нам рассказывает, что его цель – выпуск одного спутника в день. Но реальность такова, что сроки «арктических» серий в очередной раз уехали вправо, а Росатом вынужден думать об установлении партнерских отношений с китайцами как раз в части космоса. О связанных с этим угрозах и рисках говорилось не раз, повторяться не будем.
Пятое. В общем и целом. Вот, вроде бы, особо прорывных новостей нет – процесс идет своим чередом. Есть масса проблем. Но если посмотреть на дело в более широком ключе, становится понятно: Арктика и СМП в частности прошли за последнее время немалый путь. И это, пожалуй, главное.
#Росатом #СМП #ледоколы #космос
Тов. Кулинко из Росатома (напомним, там он является замдиректора Дирекции СМП) выдал любопытное интервью с инвентаризацией росатомовских проектов по Арктике.
Особо разбирать его смысла нет, текст по ссылке, читайте-знакомьтесь, но хотелось бы сделать несколько комментариев по теме.
Первое. Росатом. Расширение роли Росатома в обеспечении жизнедеятельности АЗРФ – объективный процесс. Являясь инфраструктурным оператором Севморпути, сшивающего заполярные регионы страны в единое целое, и вместе с тем будучи монопольным поставщиком передовых решений в области атомной энергетики, госкорпорация буквально обречена на дальнейшее укрепление своих позиций в Арктике в коммерческом и административном измерениях.
Второе. Ледоколы. Как мы уже неоднократно давали понять, с «Лидером» есть проблемы. Тов. Кулинко говорит про это крайне обтекаемо, но это факт. «Звезда» к работам такого масштаба не готова, что там и когда у нее получится на выходе – большой вопрос. Объективно трех «Лидеров» в том виде, в котором их может (если может) дать «Звезда», никто не хочет, кроме тов. Сечина, для которого это миллиарды денег, статус и престиж. Но стране эти хотелки приходится оплачивать из своего кармана, уводя средства из других, более перспективных, областей.
Третье. Грузооборот. Как мы помним, до конца следующего года по СМП надо будет перевезти 80 млн тонн. В Росатоме в этом до конца не уверены, а тов. Кулинко мастерски уходит от ответа на вопросы.
Четвертое. Спутники. Из-за провала, допущенного героическим менеджментом отечественной космонавтики, у нас над СМП нет той группировки, которая там должна была быть по всем планам и обещаниям. Оно конечно тов. Борисов нам рассказывает, что его цель – выпуск одного спутника в день. Но реальность такова, что сроки «арктических» серий в очередной раз уехали вправо, а Росатом вынужден думать об установлении партнерских отношений с китайцами как раз в части космоса. О связанных с этим угрозах и рисках говорилось не раз, повторяться не будем.
Пятое. В общем и целом. Вот, вроде бы, особо прорывных новостей нет – процесс идет своим чередом. Есть масса проблем. Но если посмотреть на дело в более широком ключе, становится понятно: Арктика и СМП в частности прошли за последнее время немалый путь. И это, пожалуй, главное.
#Росатом #СМП #ледоколы #космос
РИА Новости
Максим Кулинко: наши мегастройки на Севморпути достойны книги Гиннеса
"Росатом" уже несколько лет отвечает за развитие инфраструктуры Северного морского пути. Перед госкорпорацией стоит задача создать максимально понятные и... РИА Новости, 27.03.2023
Дорогостоящее лидерство «Звезды»
Шила в мешке не утаишь. То, о чем мы уже длительное время говорим полунамеками, стало достоянием общественности. «Лидер» будет заметно дороже, и сдан он будет позже.
Ведомости: В правительстве обсуждается «обоснованный пересмотр стоимости и сроков» сдачи атомного ледокола «Россия» (проект «Лидер»), который по госконтракту строит «Звезда».
ТАСС: Стоимость и сроки строительства атомного ледокола «Россия» проекта «Лидер» могут увеличиться из-за срыва поставок и увеличения стоимости изготовления некоторых комплектующих. Судостроительный комплекс (ССК) «Звезда» до конца апреля подготовит документы для проведения экспертизы расчета стоимости строительства ледокола, сообщил журналистам статс-секретарь – замглавы Минпромторга Виктор Евтухов.
Коммерсант: По данным «Ъ», стоимость строительства сверхмощного головного атомного ледокола «Россия» проекта 10510 «Лидер», ранее составлявшая 128 млрд руб., может вырасти на 40-60%, а сроки его строительства – сдвинуться вправо.
Тут еще хотелось бы сказать вот что.
Сейчас очень легко сваливать все на смежников, санкции, плохую погоду и проч. Но базовая причина сложившейся ситуации – она в том, что кое-кому, а именно тов. Сечину, очень хотелось выполнить «контракт века». И сделать это на недостроенном предприятии, которое не обладает достаточным для выполнения задачи потенциалом, прежде всего – в измерении кадров и компетенций. Казалось бы, что может пойти не так?
Ах да. Нас готовят к подорожанию проекта, но делают это традиционно издалека – 30%, 40%, 60%... Есть мнение, что по итогу будет больше – и дольше. В общем, евпочя, нас ожидает «Виктор Степаныч» на максималках.
#ледоколы #судостроение #Сечин
Шила в мешке не утаишь. То, о чем мы уже длительное время говорим полунамеками, стало достоянием общественности. «Лидер» будет заметно дороже, и сдан он будет позже.
Ведомости: В правительстве обсуждается «обоснованный пересмотр стоимости и сроков» сдачи атомного ледокола «Россия» (проект «Лидер»), который по госконтракту строит «Звезда».
ТАСС: Стоимость и сроки строительства атомного ледокола «Россия» проекта «Лидер» могут увеличиться из-за срыва поставок и увеличения стоимости изготовления некоторых комплектующих. Судостроительный комплекс (ССК) «Звезда» до конца апреля подготовит документы для проведения экспертизы расчета стоимости строительства ледокола, сообщил журналистам статс-секретарь – замглавы Минпромторга Виктор Евтухов.
Коммерсант: По данным «Ъ», стоимость строительства сверхмощного головного атомного ледокола «Россия» проекта 10510 «Лидер», ранее составлявшая 128 млрд руб., может вырасти на 40-60%, а сроки его строительства – сдвинуться вправо.
Тут еще хотелось бы сказать вот что.
Сейчас очень легко сваливать все на смежников, санкции, плохую погоду и проч. Но базовая причина сложившейся ситуации – она в том, что кое-кому, а именно тов. Сечину, очень хотелось выполнить «контракт века». И сделать это на недостроенном предприятии, которое не обладает достаточным для выполнения задачи потенциалом, прежде всего – в измерении кадров и компетенций. Казалось бы, что может пойти не так?
Ах да. Нас готовят к подорожанию проекта, но делают это традиционно издалека – 30%, 40%, 60%... Есть мнение, что по итогу будет больше – и дольше. В общем, евпочя, нас ожидает «Виктор Степаныч» на максималках.
#ледоколы #судостроение #Сечин
TACC
Судоверфь "Звезда" к маю подготовит документы для расчета цены ледокола "Россия"
"Коммерсантъ" ранее сообщил, что стоимость строительства ледокола может вырасти на 40-60%
Туризм как китайская подделка
На фонеудушающих дружеских российско-китайских объятий вновь началось будирование темы возобновления китайского туризма, в том числе, естественно, на Северах, столь милых сердцу гостям из КНР (Мурманск, северное сияние и вот это вот все).
Наша позиция по данному вопросу известна. В том виде, в котором туризм из КНР сложился в России, он для нас, для нашей экономики бесспорно вреден. Ибо, в денежном отношении, представляет собой холостой ход, «пустые калории»; в общем, он формирует нагрузки на инфраструктуру, но не приносит соразмерной пользы нашему экономическому организму.
Но как же так получилось, что миллионный поток гостей был, а денег (для нас, а не для китайской стороны) – не было? А вот так:
...У нас по случайному совпадению все оказалось в частных руках - мутные гонконгские компании, непонятные сервера, никаких регулирующих нормативных правовых актов, никакой правовой основы для создания и эксплуатации информационной системы - просто взяли да сделали. Так они, эти ловкие частные ручки, еще как-то сумели это дело монетизировать, получая с миллиона туристов миллионные откаты.
И сломалась (или, возможно, просто стала на паузу) эта «чудесная» схема даже не с ковидом и сопутствующими ему ограничениями, а с упразднением Ростуризма и передачей его функций Минэкономразвития.
Что же, теперь приходится лишь надеяться, что Минэкономразвития не клонирует ту же самую систему с другими (или с теми же) бенефициарами. И что массовый китайский турист, если и когда он вернется в Россию, таки поучаствует своей трудовой копейкой в формировании наших, а не чьих-то заграничных, бюджетов.
#туризм #КНР
На фоне
Наша позиция по данному вопросу известна. В том виде, в котором туризм из КНР сложился в России, он для нас, для нашей экономики бесспорно вреден. Ибо, в денежном отношении, представляет собой холостой ход, «пустые калории»; в общем, он формирует нагрузки на инфраструктуру, но не приносит соразмерной пользы нашему экономическому организму.
Но как же так получилось, что миллионный поток гостей был, а денег (для нас, а не для китайской стороны) – не было? А вот так:
...У нас по случайному совпадению все оказалось в частных руках - мутные гонконгские компании, непонятные сервера, никаких регулирующих нормативных правовых актов, никакой правовой основы для создания и эксплуатации информационной системы - просто взяли да сделали. Так они, эти ловкие частные ручки, еще как-то сумели это дело монетизировать, получая с миллиона туристов миллионные откаты.
И сломалась (или, возможно, просто стала на паузу) эта «чудесная» схема даже не с ковидом и сопутствующими ему ограничениями, а с упразднением Ростуризма и передачей его функций Минэкономразвития.
Что же, теперь приходится лишь надеяться, что Минэкономразвития не клонирует ту же самую систему с другими (или с теми же) бенефициарами. И что массовый китайский турист, если и когда он вернется в Россию, таки поучаствует своей трудовой копейкой в формировании наших, а не чьих-то заграничных, бюджетов.
#туризм #КНР
Telegram
Капитан Арктика
Китайский туристический след в Арктике
В Мурманске проходит региональная конференция по туризму с громким названием «Горизонты Арктики». По идее, арктический туризм — дело потенциально прибыльное и социально значимое для северных регионов, поэтому решили…
В Мурманске проходит региональная конференция по туризму с громким названием «Горизонты Арктики». По идее, арктический туризм — дело потенциально прибыльное и социально значимое для северных регионов, поэтому решили…
Арктическая внешняя политика: нерешительная угрюмость
На днях тов. Путин одобрил новый извод Концепции внешней политики России, заменивший собой аналогичный документ 2016 года. Есть там и про Арктику.
Теперь Арктика – это отдельное региональное направление внешней политики России. Статус заполярного направления высок – оно второе по счету после ближнего зарубежья, традиционно являющегося абсолютным региональным приоритетом.
Мир и стабильность – по-прежнему наша цель, но курс на сохранение конструктивного международного сотрудничества канул в Лету. При этом если в предыдущей версии Концепции в центр арктической повестки помещалось укрепление взаимодействия в формате Арктического совета, прибрежной арктической «пятерки», а также Совета Баренцева/Евроарктического региона, то теперь о международных площадках не говорится вовсе.
РФ также стремится к повышению экологической устойчивости, снижению уровня угроз национальной безопасности в Арктике, обеспечению благоприятных международных условий для социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации (включая защиту исконной среды обитания и традиционного образа жизни проживающих в этой зоне коренных малочисленных народов), а также для развития Северного морского пути в качестве конкурентоспособной национальной транспортной артерии с возможностью его международного использования для осуществления перевозок между Европой и Азией. Отметим, что ранее о транзитной роли СМП говорилось определеннее, сейчас это скорее опция.
Что же планируется делать для достижения этих целей? Российская Федерация намерена уделять приоритетное внимание:
1) мирному решению международных вопросов, касающихся Арктики, исходя из особой ответственности арктических государств за устойчивое развитие региона и достаточности Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву от 10 декабря 1982 г. для регулирования межгосударственных отношений в Северном Ледовитом океане (включая защиту морской среды и разграничение морских пространств);
2) нейтрализации курса недружественных государств на милитаризацию региона и ограничение возможностей России для реализации ее суверенных прав в Арктической зоне Российской Федерации;
3) обеспечению неизменности исторически сложившегося международно-правового режима внутренних морских вод Российской Федерации;
4) налаживанию взаимовыгодного сотрудничества с неарктическими государствами, проводящими конструктивную политику в отношении России и заинтересованными в осуществлении международной деятельности в Арктике, включая инфраструктурное развитие Северного морского пути.
Тут хотелось бы сделать пару комментариев. Во-первых, КМП ООН – наше все. Никаких «арктических конусов», забудьте (кстати, почему мы тогда упорно продолжаем рисовать на картах советские арктические границы с Северным полюсом?), только КМП и международные процедуры для разграничения морских пространств.
Во-вторых – неарктические страны. Понятное дело, что в первую очередь речь идет о КНР – это единственная держава, плотно сидящая в наших арктических проектах и поглядывающая на СМП. Но тут есть один нюанс, выходящий за пределы китайского кейса. Мы всегда держались позиции «закрытого клуба» – «Арктика для арктических стран». Новая концепция по факту легитимизирует арктические претензии других игроков, создавая опасный (для нас же самих) прецедент.
В целом же в части Арктики имеем несколько более реалистичный, чем ранее, но все же достаточно умеренный документ, не лишенный при этом подводных камней.
#СМП #арктикабезопасность #стратегия #КНР #КМНС
На днях тов. Путин одобрил новый извод Концепции внешней политики России, заменивший собой аналогичный документ 2016 года. Есть там и про Арктику.
Теперь Арктика – это отдельное региональное направление внешней политики России. Статус заполярного направления высок – оно второе по счету после ближнего зарубежья, традиционно являющегося абсолютным региональным приоритетом.
Мир и стабильность – по-прежнему наша цель, но курс на сохранение конструктивного международного сотрудничества канул в Лету. При этом если в предыдущей версии Концепции в центр арктической повестки помещалось укрепление взаимодействия в формате Арктического совета, прибрежной арктической «пятерки», а также Совета Баренцева/Евроарктического региона, то теперь о международных площадках не говорится вовсе.
РФ также стремится к повышению экологической устойчивости, снижению уровня угроз национальной безопасности в Арктике, обеспечению благоприятных международных условий для социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации (включая защиту исконной среды обитания и традиционного образа жизни проживающих в этой зоне коренных малочисленных народов), а также для развития Северного морского пути в качестве конкурентоспособной национальной транспортной артерии с возможностью его международного использования для осуществления перевозок между Европой и Азией. Отметим, что ранее о транзитной роли СМП говорилось определеннее, сейчас это скорее опция.
Что же планируется делать для достижения этих целей? Российская Федерация намерена уделять приоритетное внимание:
1) мирному решению международных вопросов, касающихся Арктики, исходя из особой ответственности арктических государств за устойчивое развитие региона и достаточности Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву от 10 декабря 1982 г. для регулирования межгосударственных отношений в Северном Ледовитом океане (включая защиту морской среды и разграничение морских пространств);
2) нейтрализации курса недружественных государств на милитаризацию региона и ограничение возможностей России для реализации ее суверенных прав в Арктической зоне Российской Федерации;
3) обеспечению неизменности исторически сложившегося международно-правового режима внутренних морских вод Российской Федерации;
4) налаживанию взаимовыгодного сотрудничества с неарктическими государствами, проводящими конструктивную политику в отношении России и заинтересованными в осуществлении международной деятельности в Арктике, включая инфраструктурное развитие Северного морского пути.
Тут хотелось бы сделать пару комментариев. Во-первых, КМП ООН – наше все. Никаких «арктических конусов», забудьте (кстати, почему мы тогда упорно продолжаем рисовать на картах советские арктические границы с Северным полюсом?), только КМП и международные процедуры для разграничения морских пространств.
Во-вторых – неарктические страны. Понятное дело, что в первую очередь речь идет о КНР – это единственная держава, плотно сидящая в наших арктических проектах и поглядывающая на СМП. Но тут есть один нюанс, выходящий за пределы китайского кейса. Мы всегда держались позиции «закрытого клуба» – «Арктика для арктических стран». Новая концепция по факту легитимизирует арктические претензии других игроков, создавая опасный (для нас же самих) прецедент.
В целом же в части Арктики имеем несколько более реалистичный, чем ранее, но все же достаточно умеренный документ, не лишенный при этом подводных камней.
#СМП #арктикабезопасность #стратегия #КНР #КМНС