Арктические ресурсы

Еще немного информативной инфографики от ЦДУ ТЭК. Цифры оценочные.

Поговорим об активах?


Актуальный вопрос: что делать с имуществом и активами иностранных игроков, оказавшимися на территории России? Мы решили узнать мнение наших читателей по этому поводу, и вот что у нас получилось.

Так или иначе положительно к этой идее отнеслось большинство. За национализацию (пусть и с рядом оговорок) высказались в общей сложности 76%. При этом лидирует радикальная позиция: 41% голосовавших уверены, что немедленной национализации подлежат все активы собственников из недружественных стран. Следует отметить, что целых 27% (второй результат) полагают, что этот процесс должен носить гибкий характер – забирать иностранную собственность нужно только в ответ на национализацию и/или заморозку аналогичных российских активов за рубежом. Идея же отобрать только государственные активы пришлась по душе 8% участников опроса.

Гибридные формы национализации заходят хуже. Взять иностранное имущество под временное управление хотели бы 9% голосовавших. А вот выбрать нескольких «мальчиков для битья», показательно отняв у них собственность в порядке политического давления, готовы лишь 2% наших читателей.

Поровну – по 6% голосов – набрали предложения (1) ничего не национализировать вообще и (2) еще и добавить при этом иностранцам льгот в арктических проектах. 1% голосовавших готов пойти по стопам некоторых российских топ-спикеров и пригрозить национализацией, по факту не намереваясь этого делать. В целом, «отказники» от национализации в явном меньшинстве – всего их 13% от общего числа участников.

Итак, общество (в лице наших информированных подписчиков) жаждет взаимности и хотело бы ответить на западные конфискации и заморозки отъемом западных же средств и собственности, оказавшихся в досягаемости российских властей. Настолько ли решительны последние – покажет ближайшее будущее.

#санкции

Ямал СПГ: расплата неизбежна


Правительство решило не взирать равнодушно на то, как сверхдоходы газовиков утекают в частные карманы. И вознамерилось отвернуть хотя бы часть этого полноводного потока в казну.

Итак, федералы хотят ввести 32%-й налог на прибыль для производителей СПГ сроком на три года. Платить его так или иначе придется и главному льготнику нефтегазового сектора – Новатэку: при прочих равных, Ямал СПГ будет обязан отчислять в бюджеты всех уровней на 75-85 млрд рублей в год больше, чем обыкновенно.

Это отчасти компенсирует выпадающие доходы и прямые расходы, понесенные государством в ходе работ по запуску этого проекта. И очень вовремя: структура платежного баланса страны меняется, бюджет испытывает деформирующие нагрузки, возникающие в нем дыры надо как-то закрывать.

Также отметим, что имеется в этом и некая кармическая справедливость. Мы годами язвили по поводу раскармливания Новатэка госдотациями – ну вот теперь пробил час отдавать долги. В конце концов, рекордные объемы прибыли, осваиваемые Новатэком, обеспечены именно той позицией, которую заняло (и которое обеспечивает всей своей мощью) государство. А с другой стороны, в отсутствие дееспособного государства российского с ядерной дубиной наперевес западные товарищи неминуемо раздели бы Новатэк до трусов – и за то, чтобы этого не произошло, тоже надо платить.

В экспертной среде имеются опасения, что поднятие планки не пройдет гладко. В проекте есть иностранное участие – почти 30% принадлежит китайцам. Но мы бы сказали, что на данный момент деньги «здесь и сейчас» важнее проблемной китайско-российской «дружбы» (при которой «друзья и партнеры» добросовестно выполняют антироссийские санкции и системно подрывают российское влияние в азиатской части постсоветского пространства). И да, если инвесторы упрутся рогом, придется взять эти деньги не налогами, а экспортными пошлинами (от этой идеи вроде как отказались, но ее всегда можно вернуть в расклад).

#СПГ #газ #Новатэк #КНР #санкции

Минус Северный форум


Повестка занята мобилизацией, военным положением и делами на международных политических, экономических и военных фронтах. На этом фоне почти незамеченным прошло объявление о переносе Северного форума – площадки «мягкого» межрегионального диалога, долгие годы пестуемой якутским и московским руководством.

В связи со сложной международной обстановкой руководством Республики Саха (Якутия) по согласованию с основными организаторами принято решение о переносе IV Северного форума по устойчивому развитию на 28 ноября – 1 декабря 2022 года, сказано в обращении организаторам, партнерам и участникам форума, обнародованном устроителями.

Действительно, ни внешняя, ни уже внутренняя обстановка не способствует проведению подобных международных мероприятий. Никакого вменяемого диалога не выйдет, никакого позитивного эффекта в виде пропагандистских очков мы сейчас не получим.

Оптимизма «переносчиков» (если он есть в реальности) не разделяем. Очень вряд ли до ноября-декабря в отношениях с Западом произойдут такие изменения, которые вернут осмысленность подобным форматам. Поэтому успокоительные слова о том, что «перенос сроков не скажется на планах» – это просто слова. По факту, Северный форум пополнил собой длинный список арктических мероприятий, отмененных в этом году.

#Якутия #регионы

Необходимый уголь


В свете наших дел полузабытый Шпицберген, годами находившийся на периферии государственных и коммерческих интересов, вновь обретает актуальность как арктический форпост России. Но как сформулировать его будущее – нашим власть предержащим пока не понятно.

На тему архипелага начал активничать тов. Чекунков, внезапно обративший внимание на архипелаг. С точки зрения главы Миндаля, будущее российской колонии на островах связано в первую голову с туризмом. Для этого надо будет многое реконструировать, потребуются деньги, и в правительство пойдет заявка на полтора миллиарда. А вот уголь туризму – враг. Как заявил тов. Чекунков, «уголь там неэкологичный, с высоким количеством примесей. Будущее треста [«Арктикуголь»] не должно быть построено на угле.»

Но тут у нас намечается конфликт интересов.

Напомним, в преддверии своего официального назначения и.о. гендира Арктикугля тов. Неверов сделал особый акцент на возрождении шпицбергенской угледобычи. По его мнению, нужно и дальше пользоваться этим ресурсом, перестроив свою сбытовую политику (речь зашла о продаже местного угля на рынках Турции, Ближнего и Среднего Востока и т.д.). А теперь тов. Чекунков тов. Неверова дезавуирует – говорит, мол, плохонький уголь на Шпицбергене, не пойдет. Не будем уголь возить, будем туристов возить.

Так-то оно, может, и так. Но есть, как говорится, один нюанс. Структурная, институционально оформленная основа российского присутствия на архипелаге – государственный трест «Арктикуголь». Даже как явствует из самого названия этого предприятия с более чем 90-летней историей, это угледобывающая фирма. Более того, само наше нахождение на Шпицбергене обусловлено в том числе правом на эксплуатацию природных ресурсов, которое нам предоставлено трактатом 1920 года. В отличие от туризма, который можно лишь с натяжкой отнести к «коммерческому делу» (право на которое также есть у всех сторон, подписавших договор), добыча угля относится к горному делу, недвусмысленно зафиксированному в трактате в качестве одной из разрешенных иностранцам сфер деятельности.

Поэтому, как бы ни хотелось традиционно обделенному Миндалю занять поляну «экологичного» (в смысле, бескарбонного) шпицбергенского туризма, освоив пусть и небольшие, но средства, тему уголька придется оставить в покое. Даже если она будет выглядеть как полный фарс.

#шпицберген

Росморпорт затеял модернизацию


Неделю назад наш «главный по портам» – Росморпорт – дал старт приему котировок на право заключения договора на выполнение работ по разработке проекта модернизации ледоколов проекта 1101. Пройти модернизацию должны «два капитана» этого проекта – конкретнее, «Капитан Драницын» и «Капитан Хлебников».

Оба судна были построены финской «Вяртсиля» последними в своей серии – в 1980 и 1981 годах соответственно. У всех ледоколов проекта был предусмотрен богатый «круизный» функционал (49 вполне комфортабельных кают, ресторан, бар, бассейн и т.д.), позволявший использовать суда не только, так сказать, по прямому назначению, но и в качестве туристских и научно-исследовательских судов. На счету обоих «Капитанов», собственно, и имеются десятки научных экспедиций и/или круизов, принесших стране немало валюты (что было особенно важно в 90-е), а в 2019-м «Драницына» как раз в силу данного обстоятельства планировали использовать в качестве полярной исследовательской дрейфующей базы по типу нынешней ЛСП.

Модернизация укрепит этот функционал – с акцентом на ледокольных проводках.

Итак, как явствует из ТЗ, после модернизации суда должны будут выполнять функции по самостоятельной проводке крупнотоннажных судов, работе в качестве вспомогательного ледокола в составе сложных караванов на трассе СМП, а также самостоятельной проводке судов на мелководных участках и в устьях рек арктического бассейна, Финского залива, Дальневосточного бассейна. Предусмотрено участие в буксировке судов и выполнению поисковых (в т.ч. с помощью современных БПЛА) и аварийно-спасательных работ в ледовых условиях, а также сохранение возможности использования «Капитанов» в качестве экспедиционных и пассажирских судов.

На данном этапе от потенциального подрядчика портовики хотели бы получить эскизный проект и технический проект модернизации. На все это Росморпорт готов выделить до 98 млн рублей.

#ледоколы

Газовая кубышка

Ещё одна занимательная карта (от газета.ру), дающая общее представление о том, сколько в российской Арктике газа. Да, много шельфовых (т.е. непростых в разработке) запасов, но потенциал огромен.

#газ

УСВИТЛ: изнаночная сторона Дальстроя (продолжение)


Образно выражаясь, Дальстрой и УСВИТЛ (Управление северо-восточных исправительных трудовых лагерей) были эдакими сиамскими близнецами, буквально созданными для того, чтобы работать в неразрывной паре.

В организационном отношении между обоими также наблюдалось немалое подобие. Как и Дальстрой, УСВИТЛ был автономной структурой, обособленной от системы, подконтрольной Главному управлению лагерей, то есть не входил в ГУЛАГ. Поначалу УСВИТЛ находился в двойном подчинении – Дальстрою и ОГПУ-НКВД-МВД, – а с 1949 года он влился в структуру Дальстроя, глава которого одновременно становился и начальником Севвостлага.

На первый взгляд, это может показаться странным, но в системе УСВИТЛа, как и в Дальстрое (а также на Крайнем Севере в целом), действовала система льгот. Правда, льготы эти были специфическими, лагерными.

Что может мотивировать лагерника к ударному труду? Повышение пайкового довольствия, смягчение режима, сокращение сроков. Именно это и практиковали «архитекторы» Дальстроя.

Так, с основания и до 1939 года в УСВИТЛе практиковался зачет одного дня работ за два дня срока для ударников труда; после перерыва, пришедшегося на Вторую мировую, эта норма была восстановлена, а в 1948 году и дополнена сеткой коэффициентов, позволявшей зачитывать до 3-х дней срока заключения за 1 день ударной работы (в зависимости от процента перевыполнения плана).

С 1 января 1949-го дальстроевские зэка начали получать зарплату.

https://t.me/caparctic/1657

Милитаризация в ответ на подрыв


Что бы западники ни делали, они все делают так, чтобы достичь при этом ряд вторичных и третичных целей.

Так произошло и в случае с подрывом газопроводов «Северный поток» и «Северный поток-2».

Как мы знаем, вина за эту атаку на инфраструктуру Западом возлагается не на кого иного, как на Российскую Федерацию, которая-де решила совершить диверсию против энергобезопасности Европы, взорвав «потоки», в лоббирование и постройку которых она вложила миллиарды долларов денег и многие годы времени. Помимо очевидной цели – закамуфлировать истинного виновника и увести разговор об ответственности в максимально неконструктивное русло – это обвинение России преследует и дополнительные.

И прежде всего речь идет о дальнейшем усилении военного присутствия НАТО в Скандинавии. Повод – «российские диверсии на критической инфраструктуре» – используется для обоснования защиты энергетических объектов Норвегии, «уязвимой» к потенциальным российским атакам.

В этом свете норвежский премьер Йонас Гар Стере анонсировал начало совместного с «союзниками» патрулирования вод, в которых идет разработка нефтегазовых месторождений и пролегают трубопроводы, питающие энергоносителями Евросоюз. Уже заявлено участие британцев, французов и немцев. «В текущей ситуации безопасно, когда у тебя есть союзники», – заявил Стере.

Вот так, легко и непринужденно, на выходе получаем гибридную системную милитаризацию норвежских (а также, попутно, датских и шведских) вод. Ведь у Норвегии порядка сотни разрабатываемых морских месторождений, а газовая трубопроводная инфраструктура достигает 9 тыс. километров – есть что «охранять».

#НАТО #газ #арктикабезопасность #Норвегия

ЛСП открывает сезон


У Арктического и антарктического научно-исследовательского института есть законный повод для радости – несколько дней назад ледостойкая самодвижущаяся платформа в сопровождении «Академика Трешникова» добралась до льда, подходящего для начала программы исследований. А позавчера был дан официальный старт 41-й экспедиции «Северный полюс».

В СЛО ученые ААНИИ займутся в первую очередь климатическими исследованиями. Однако это – важная, но не основная задача. Основной задачей будет все-таки обкатка ЛСП – принципиально нового типа судна (даже с его классификацией возникли проблемы), изучение всех доступных возможностей по проведению исследований в новом формате.

Событие знаковое, с какой точки зрения ни посмотри. По объективным причинам – прежде всего, в силу невозможности гарантировать устойчивость льда в акватории СЛО – в регулярной практике отправки долгосрочных дрейфующих экспедиций, существовавшей в СССР/России с 1937 года, возникла длительная пауза, преодоленная с помощью создания ледостойкой платформы. Теперь качества льда не будут иметь прежнего значения – базой для ученых будет служить сама ЛСП.

Еще один значимый момент. Благодаря платформе Россия возвращает себе статус единственной страны, ведущей непрерывные многомесячные исследования непосредственно в высокой Арктике, включая приполюсные районы. Иностранцы тоже ходят в высокие широты, но по длительности – а значит и по релевантности наблюдений – им до России очень далеко. А это – лидерство не только в знаниях, но и в статусе.

Поздравляем всех причастных.

#наука #ЛСП #Питер

Не СПГ, а дизель, не Хельсинки, а «Звезда»


Закрыт еще один эпизод долгоиграющей саги о постройке ледоколов на СПГ. Финны официально утратили возможность изготовить для Норникеля и Атомфлота СПГ-ледокол, законтрактованный в январе.

Ледокол, который должна была спроектировать Aker Arctic, а построить – Helsinki Shipyard Oy, так и не попадет на СМП. МИД Финляндии дал отказ в выдаче экспортной лицензии на его продажу.

Впрочем, дело с финнами давно было ясно. После начала СВО и открытия санкционной кампании Aker Arctic оперативно заявила о том, что приостанавливает работы по проектированию судна, а всем известные производители винторулевых колонок и силовых установок последовали ее примеру. Теперь ситуация получила свое формальное завершение.

Что дальше? А дальше – решение по схеме предыдущих трех ледоколов с подобной судьбой. Как мы помним, те должны были быть двухтопливными (дизель + СПГ), но после отказа западников поставлять необходимые узлы СПГ-компонента отпала, и суда стали в проекте дизельными. Строить их, за отсутствием вменяемых альтернатив, должна «Звезда». Очевидно, туда же направят свои стопы Атомфлот и Норникель и с четвертым ледоколом – теперь тоже дизель-электрическим.

Этот эпизод ожидаем, но оттого не менее неприятен для «концессионеров» – Атомфлота и Норникеля. В их планах было заполучить ледоколы для работы в Карском море, Енисейском заливе и бассейне реки Енисей – там они должны были обслуживать транспортные операции Норникеля по Дудинке. Оператором судов должны были стать атомщики, а финансирование строительства лежало на металлургах. Финны в этой связи были хороши своей способностью не только качественно сделать современное и экологичное судно, но и вписываться в оговоренные сроки – к сожалению, последнее уже давно стало проблемой в российских реалиях. Еще один нюанс – заказчикам хотелось бы избежать зависимости от «придворной» верфи «Звезда» им. тов. Сечина, но теперь такой возможности для диверсификации нет.

#судостроение #ледоколы #Росатом #Сечин #Норникель #Финляндия

Арктикуголь меняет «крышу»


Правительство решило сменить ведомственную принадлежность Арктикугля. Долгие годы он работал под Минэнерго, а теперь Миндаль забирает шпицбергенский трест себе.

Именно с этим связаны недавние откровения тов. Чекункова о том, как надо выстраивать траекторию развития треста. Из чисто добычной структуры, выполняющей при этом важную международно-политическую функцию, Арктикуголь превратится в полигон для разного рода новшеств.

На первый взгляд, главные из них – коммерческие. Нас ожидает запуск цифровой платформы для турпроектов и формирование целостного культурного пространства на архипелаге. Также там будет все-таки запущен экологический трек. В общем, будет у нас такой Арктикуголь-2.0 с цифровизацией, глэмпингами и тщательно прилизанной и музеизированной совсредой.

Но это – только на первый взгляд. Ибо при некоторой смене декораций не меняется главное – выполнение трестом важных международно-политических функций. Но если раньше он был просто фактором, технически гарантирующим сохранение советского и российского присутствия на норвежском архипелаге, то теперь ему суждено начать играть более активную роль в этом русле. Он будет трансформироваться в площадку манифестации этого присутствия, в один из каналов воздействия на Норвегию и Запад, в возможную платформу для реанимации диалога хотя бы в двустороннем (российско-норвежском) или региональном (Баренцевом) масштабе. Именно поэтому у нас в программе «мягкие» инициативы по туризму и эко-повестке.

С этой точки зрения смена подчиненности имеет смысл и государственную логику (хотя желание Миндаля заполучить в свое ведение еще одну «поляну» тоже сыграло в этом определенную роль). Это не профиль Минэнерго, а МИД, будучи важный «стейкхолдером» работы по Шпицбергену, не привык открыто обозначать свое участие. В свою очередь, Миндаль для решения упомянутых новых задач подходит как раз неплохо.

…Но уголек, как мы уже говорили, все-таки придется добывать даже после лучезарного ребрендинга, пусть и чисто символически. Ибо применимые положения того-самого-трактата, по которому там вообще возможны и Арктикуголь, и Россия, никто не отменял.

#Шпицберген #Норвегия

Сентябрь 1989 года.

В Польской Народной Республике сформировано первое некоммунистическое правительство. В Венгерской Народной Республике плодотворно идут так называемые «круглые столы» – продвигается подготовка к транзиту власти от просоветских сил к прозападным. ГДР лихорадит – венгры открыли границы с Австрией, и в эту «калитку» хлынули тысячи восточногерманских граждан, спровоцировав на своей родине острый внутриполитический кризис.

Подобные тенденции идут по всей сфере советского влияния. Всего через пару месяцев после этого в пока еще социалистической пока еще Чехословакии начнется «бархатная революция», а в Народной Республике Болгария сместят тов. Живкова. Тов. Чаушеску в Социалистической Республике Румыния тоже сместят, но куда как более радикальным образом. В декабре того же года тов. Горбачев объявит о выводе советских войск из Центральной и Восточной Европы, и Организация Варшавского Договора, обеспечивавшая глобальный баланс сил и безопасность СССР, превратится в фикцию. Мир стоит на пороге большого передела – власти, границ, ресурсов, собственности, перспектив выживания.

А в Америке, уже примеряющей на себя роль единственной сверхдержавы, журнал «Нью-Йоркер» предлагает стране-победительнице закусить арктическими богатствами – объективных препятствий для этого становится все меньше.

Иностранные активы берут под внешнее управление. Но не у нас


Пока мы с читателями делим шкуру неубитого медведя решаем, как лучше отвечать на западные санкции и попытки «отжимов» российского имущества, наши западные партнеры продолжают делать свое дело.

В этот раз список жертв геополитики пополнила дочка нашего «уникального арктического комплекса» – Новатэка. В конце недели правительство Польши приняло решение о принудительном назначении временной управляющей компании для Novatek Green Energy.

Соответствующее объявление появилось на официальном сайте Министерства развития и технологий страны.

Я принял решение ввести в Novatek Green Energy временное правление. Таким образом будет обеспечена энергетическая безопасность более чем 900 конечных потребителей почти на всей территории Польши. Также, среди прочего, будет восстановлена возможность подключения клиентов компании к ее сети. Это особенно важно в связи с предстоящим зимним сезоном и перед лицом энергетического кризиса, с которым мы сталкиваемся, заявил глава министерства г-н Буда.

Как там наша национализация, интересно? Выйдет ли она за пределы обсуждений в профильных телеграмм-каналах? И не желает ли, например, Новатэк присоединиться к числу лоббирующих ее структур – или продолжает бояться западного возмездия?

#газ #Новатэк

СМП реанимирует реки


Системная логистическая перестройка, происходящая в России, накладывающаяся на создание инфраструктуры для СМП, создает дальнейшие возможности для развития. Одна из них – реанимация речного транспорта.

…На протяжении десятилетий в России складывалась парадоксальная транспортная (и, соответственно, геоэкономическая) ситуация. Если с точки зрения и исторической науки, и экономической теории, и хозяйственной практики десятков стран мира (включая практику Российской Империи и СССР), реки представляют собой мощный интегрирующий, объединяющий фактор, способствующий движению товаров между регионами и экономическому росту, то в российских реалиях постсоветского периода реки – это скорее разъединяющий фактор, досадное препятствие на пути сухопутных дорог, экономический вызов отрицательной природы. Результат – кратная недозагруженность речных водных путей РФ, падение объемов грузо- и пассажироперевозок по рекам на порядки в сравнении с советским временем.

Ненормальность такого положения дел была очевидна многим – кроме тех, от кого тут что-то зависело. Поэтому о том, как важен речной транспорт для страны, насколько велики его преимущества (прежде всего – относительная дешевизна), о явной целесообразности перезапуска системы речного сообщения говорилось давно и долго, но по большей части безрезультатно. Дело упиралось в недостаток средств, политической воли, да и собственно понимания перспектив, связанных с возрождением речных транспортных артерий.

Однако теперь этот расклад будет меняться.

Застрельщиком перемен станет «непрофильный» Росатом. Как заявил тов. Панов, отвечающий у атомщиков за арктическое направление, Росатом и Росморречфлот готовят предложения по речным транспортным коридорам с выходом на Северный морской путь. Предложения пойдут в правительство.

Это интересно сразу с нескольких точек зрения – с т.з. повышения экономической вовлеченности территорий (в идеале и в светлом будущем, это откроет возможности глобальной навигации даже для, по нынешним меркам, удаленных местностей Сибири и Дальнего Востока), удешевления коммуникаций, улучшения транспортной связанности страны. Но даже если «прицеп» в виде выстраивания системной связки речных магистралей с СМП по какой-то причине не выстрелит (а реальной смычки между ними нам ждать годы даже в оптимистичном сценарии), в долгосроке это – движение в правильном направлении. Потому что реки не должны быть в «загоне», их преимуществами надо, наконец, начинать учиться пользоваться. Снова.

#Росатом

Субсидируемая Арктика


И вновь об инфраструктуре. Правительство решило распространить ряд стимулирующих инструментов, уже обкатанных в дальневосточных регионах, на Арктику.

Прежде всего, речь идет о финансировании планов социального развития центров экономического роста (или так называемой «единой субсидии»,) механизм которого начал применяться в ДФО в 2018 году. В рамках единой субсидии регионам предоставляются межбюджетные трансферты, направленные на поддержку строительства социально значимых объектов. Эта модель предполагает возврат средств через 7-15 лет после завершения строительства таких объектов.

Во-вторых, в АЗРФ будет применяться «дальневосточная концессия», запущенная в сентябре 2021 года. Данный механизм представляет собой форму ГЧП, при которой государство возмещает до 100% затрат инвестора на создание капитальной инфраструктуры в течение 10–20 лет после ввода объекта в эксплуатацию.

Под «единую субсидию» уже собран портфель из 15 арктических проектов, под которые бюджет может выделить порядка 75 млрд рублей. А для продолжения практики «дальневосточной концессии» (теперь уже и с Арктической зоной) ВЭБ, забравший себе полномочия почившего ФРДВ, будет докапитализирован на 20 млрд рублей – как минимум часть этих денег мы увидим на заполярных проектах.

Оба инструмента интересны в Арктике с той точки зрения, что они позволяют «удешевить» и «удлиннить» деньги, идущие в инфраструктуру – а ведь, как мы помним, именно дешевые и длинные деньги нужны для того, чтобы относительно быстро поднимать новые проекты. Более того, некоторые проекты вообще были бы невозможны с тем огромным порогом вхождения, который характерен для ДФО и Северов, не существуй таких механизмов в государстве Российском. Поэтому шаг важный, хотя можно было его сделать и пораньше.

Теперь нужно обеспечить целевой характер расходуемых средств и максимум социальной отдачи на каждый вложенный рубль.

#инфраструктура #социалка

«Снежинки» и эффективность


Недавно тов. Ливанов (который ректор МФТИ) отрапортовал о завершении проектирования научной станции «Снежинка».

«Сейчас полностью завершена проектная стадия, проект находится в Государственной экспертизе, надеемся, что либо в конце этого года, либо в начале следующего будет получено положительное заключение по нему, и уже в следующем, 2023 году, мы начнем строительство», – заявил он. Проект будет реализован в течение двух лет, в конце 2025 года станция будет запущена.

Проект весьма хайповый и во многих смыслах знаковый. В том числе – и в негативном ключе. Основных претензий к «Снежинке» четыре.

1) Применение в случае со «Снежинкой» не системного, а проектного подхода. Опять вместо последовательного поднятия общего уровня арктической науки у нас принимается решение запускать «образцово-показательную» точечную тему. Так это не работает – для реального результата нужны комплексные решения.

2) Частичное дублирование как производная аппаратных игрищ. «Снежинок» будет две – сначала речь шла об одной станции (на Ямале), потом к делу прицепился тов. Чибис, выбивший совместно с атомщиками решение на запуск второй, которая будет в Териберке. И таким образом вместо одного неоднозначного (хоть и потенциально интересного) проекта мы получаем два; грубо говоря, на два умножаем и бюджетные расходы – при, повторимся, сомнительной целесообразности. Да, у них заявлена разная тематика, но не слишком ли это расточительно, особенно на фоне недофинансирования академических структур?

3) Выбор в пользу вузовской, а не академической науки. Вроде бы «десятые» с их попытками вывести на первый план вузы как средоточие продуктивной научной мысли закончились (в ущерб РАН), а тренд остался. Несмотря на то, что в российских реалиях университеты, за единичными исключениями, хромают в смысле научных исследований, «Снежинки» отданы на откуп именно вузовским структурам, что, опять же, ставит вопросы в отношении оправданности государственных инвестиций.

4) Дороговизна. Кстати, о деньгах. Один такой проект по состоянию на 2021 год, когда, собственно, и согласовывались базовые сметы, тянул примерно на 3 млрд рублей. Но летом уже этого года суммы подросли – тов. Трутнев для ямальской «Снежинки» заявлял ценник в районе 5,6 млрд. Ну то есть расходы в размере 10-12 (а возможно, по традиции, и больше) миллиардов нам гарантированы. Содержание этих станций также не обещает быть дешевым.

Несмотря на это, повторимся, практические перспективы у данной затеи есть. И не только научные, хотя и они в первую очередь. Для евроатлантистски настроенной части наших властей проект также важен в рамках старой концепции формирования завязок с зарубежными «партнерами» – он изначально мыслился как международный. Впрочем, что будет с международной составляющей этой инициативы к моменту ее запуска, предугадать сейчас не решится никто.

#наука

Мобилизация губеров


Одна из принципиально значимых тем в административной повестке России здесь и сейчас – частичная мобилизация. Для губеров это отдельный тест на профпригодность, серьезно влияющий на то, как их результативность видят в Москве.

В целом, с организационной точки зрения, по Арктике мобмероприятия проходят более-менее ровно. Вообще говоря, завалить мобилизацию на Северах достаточно непросто даже при желании. Сказывается то, что регионы эти как правило малочисленные – с одной стороны, недоцифровизированным военкоматам сложнее напортачить на малых числах (это не значит, что им этого не удалось вообще), а с другой стороны, отношение сотрудников к мобилизуемым все-таки более человеческое и соседское, чем в крупных субъектах. Но в каждом регионе есть своя специфика.

Проще всего – самым малонаселенным. Тут и призывников меньше, и подход индивидуальнее, и, как правило, денег у региона больше, что позволяет компенсировать определенные недостатки системы на местном уровне. Поэтому субъект вроде НАО может позволить себе цветовую дифференциацию штанов не призывать людей с ВУС «оленевод», например.

Для субъектов покрупнее это вызов: начинают резче выпирать системные «косяки», нужен повышенный объем ручного управления со стороны заинтересованных лиц – и это опять же не Минобороны (которое, похоже, не просто «в танке», а в танке с заваренными люками), а губеры. Туже всех тут пришлось тов. Уссу: возрастной руководитель с устоявшейся дурнопахнущей репутацией – мягко говоря, так себе игрок для текущего момента. Поэтому в Красноярском крае получилось «на отмахнись» – отчитались о завершении мобмероприятий и ладно. При этом именно Красноярский край из всех арктических субъектов (хотя и не в арктической своей части) выхватил репутационный негатив на мобилизационной волне – там был поджог военкомата.

Обратный пример дает Мурманская область. Тов. Чибис, утверждаясь в своей новой роли одного из субгарантов безопасности страны на западноарктическом направлении, не поленился хорошенько вложиться в важную тему. В отличие от некоторых более инертных своих коллег, он взял призывников из региона под свою виртуальную опеку – лично участвует в проводах, следит за условиями размещения в пунктах дислокации (ради чего ездит по «учебкам», куда отправляют мурманчан). Якутия занимает промежуточную позицию: тов. Николаев в фазе «гибридной» летней мобилизации отправил от республики добровольческие отряды, а теперь добросовестно отрабатывает повестку (хотя и «без фанатизма»).

Говоря о мобилизации и СВО, надо иметь в виду, что все эти оценки – они актуальны только в моменте. Ситуация очень далека от своего завершения. Пока арктические губернаторы – кто лучше, кто хуже – но справляются. Все ли они вырулят при более серьезных стресс-тестах, которым нас может подвергнуть жизнь, вопрос открытый.

#губеры