Аркком и его приоритеты
Питерский комитет по Арктике вновь демонстрирует уровень. На этот раз – в сфере управления финансами.
Итак, есть два мероприятия. Одно предназначено для профориентации питерской молодежи и подготовки кадров по специальностям, востребованным в АЗРФ и на предприятиях Петербурга, производящих продукцию для Арктического региона. Стоимость – 3,56 млн рублей. Второе – так называемый «Арктический салон», балаган по «популяризации Санкт-Петербурга как центра научно-технического и инновационного развития и основания Арктики» (наверное, арккомовцы имели в виду «освоения», но написали «основания»). Сумма, которую бюджет города готов за это выложить, – 24,8 млн рублей.
В принципе, история уже показательная, однако это еще не все. Под оба мероприятия организуется процедура закупок. Первый конкурс – состоялся, определен победитель, но… его результаты были аннулированы «по соглашению сторон». Второй же конкурс никто не отменит – планов таких нет.
Теперь то же самое, еще раз.
Есть недорогая, но дельная и вполне конкретная инициатива, направленная на дальнейшую капитализацию Петербурга как центра арктических компетенций. Мы можем сколь угодно много ерничать по поводу Питера как самопровозглашенной «столицы Арктики», но вот где у города есть реальный потенциал применительно к Заполярью, так это в аспекте образования и исследований, заточенных под Севера. И вот сравнительно небольшие расходы именно на это направление Аркком режет – «экономия превыше всего».
И есть шоу с арендой Петропавловской крепости (!), которое на порядок дороже, и от которого толку ни для Питера, ни для Арктики не будет никакого; пир во время чумы в чистом виде. И это шоу никто не собирается отменять: благодаря максимальной «мутности» KPI, на нем можно неплохо отмыть средств.
Приоритеты, как говорится, налицо.
Питерский комитет по Арктике вновь демонстрирует уровень. На этот раз – в сфере управления финансами.
Итак, есть два мероприятия. Одно предназначено для профориентации питерской молодежи и подготовки кадров по специальностям, востребованным в АЗРФ и на предприятиях Петербурга, производящих продукцию для Арктического региона. Стоимость – 3,56 млн рублей. Второе – так называемый «Арктический салон», балаган по «популяризации Санкт-Петербурга как центра научно-технического и инновационного развития и основания Арктики» (наверное, арккомовцы имели в виду «освоения», но написали «основания»). Сумма, которую бюджет города готов за это выложить, – 24,8 млн рублей.
В принципе, история уже показательная, однако это еще не все. Под оба мероприятия организуется процедура закупок. Первый конкурс – состоялся, определен победитель, но… его результаты были аннулированы «по соглашению сторон». Второй же конкурс никто не отменит – планов таких нет.
Теперь то же самое, еще раз.
Есть недорогая, но дельная и вполне конкретная инициатива, направленная на дальнейшую капитализацию Петербурга как центра арктических компетенций. Мы можем сколь угодно много ерничать по поводу Питера как самопровозглашенной «столицы Арктики», но вот где у города есть реальный потенциал применительно к Заполярью, так это в аспекте образования и исследований, заточенных под Севера. И вот сравнительно небольшие расходы именно на это направление Аркком режет – «экономия превыше всего».
И есть шоу с арендой Петропавловской крепости (!), которое на порядок дороже, и от которого толку ни для Питера, ни для Арктики не будет никакого; пир во время чумы в чистом виде. И это шоу никто не собирается отменять: благодаря максимальной «мутности» KPI, на нем можно неплохо отмыть средств.
Приоритеты, как говорится, налицо.
Дальстрой. Комбинат особого типа (продолжение)
В административно-территориальном отношении, Дальстрой стал специфическим субъектом, само присутствие которого в системе отношений «центр-регионы» стало определенного рода правовой аномалией.
Операционная зона Дальстроя с самого начала выделялась в административную единицу с особым управлением. Она становилась над федеративной структурой РСФСР (чем не «федеральная территория» по нашей новой конституции?), аннулируя власть краев и национальных районов в местах своей деятельности.
По мере географического расширения интересов треста росла и его «суверенная» территория. Поначалу, в 1932-35 годах, Дальстрой занимал порядка 450 тыс. км2, охватывавших охотское побережье и районы, находящиеся между границами Корякского, Чукотского национальных округов и Якутской АССР. Однако уже в 1936 году Совнарком обязал Дальстрой охватить бассейн реки Колымы и всех ее притоков, а также бассейн Индигирки. В силу этих приращений к 1937 году власть Дальстроя распространялась уже на 700 тыс. км2.
1 января 1939 года в состав подчиненных «комбинату» территорий вошли Чаунский и Чукотский районы Чукотского национального округа, а в 1940-м – бассейн реки Анадырь. Расширение продолжалось: к 1941 году зона его ответственности увеличилась до 2,26 млн км2, а к 1953-му – до почти трех миллионов квадратных километров (!), заняв таким образом примерно одну седьмую всей площади СССР.
Экспансия комбината «съедала» не только пространство как таковое, но и целые субъекты тогдашней федерации – РСФСР. Дальстрой полностью поглотил Охотский (Эвенский) национальный округ, упраздненный по такому случаю, и «обжал» Якутскую АССР, Хабаровский край, Камчатку, Чукотский и Корякский нацокруга, потерявшие часть своей территории и утратившие ряд полномочий в сфере самоуправления.
https://t.me/caparctic/1536
В административно-территориальном отношении, Дальстрой стал специфическим субъектом, само присутствие которого в системе отношений «центр-регионы» стало определенного рода правовой аномалией.
Операционная зона Дальстроя с самого начала выделялась в административную единицу с особым управлением. Она становилась над федеративной структурой РСФСР (чем не «федеральная территория» по нашей новой конституции?), аннулируя власть краев и национальных районов в местах своей деятельности.
По мере географического расширения интересов треста росла и его «суверенная» территория. Поначалу, в 1932-35 годах, Дальстрой занимал порядка 450 тыс. км2, охватывавших охотское побережье и районы, находящиеся между границами Корякского, Чукотского национальных округов и Якутской АССР. Однако уже в 1936 году Совнарком обязал Дальстрой охватить бассейн реки Колымы и всех ее притоков, а также бассейн Индигирки. В силу этих приращений к 1937 году власть Дальстроя распространялась уже на 700 тыс. км2.
1 января 1939 года в состав подчиненных «комбинату» территорий вошли Чаунский и Чукотский районы Чукотского национального округа, а в 1940-м – бассейн реки Анадырь. Расширение продолжалось: к 1941 году зона его ответственности увеличилась до 2,26 млн км2, а к 1953-му – до почти трех миллионов квадратных километров (!), заняв таким образом примерно одну седьмую всей площади СССР.
Экспансия комбината «съедала» не только пространство как таковое, но и целые субъекты тогдашней федерации – РСФСР. Дальстрой полностью поглотил Охотский (Эвенский) национальный округ, упраздненный по такому случаю, и «обжал» Якутскую АССР, Хабаровский край, Камчатку, Чукотский и Корякский нацокруга, потерявшие часть своей территории и утратившие ряд полномочий в сфере самоуправления.
https://t.me/caparctic/1536
Telegram
Капитан Арктика
Дальстрой. Комбинат особого типа
Решение стратегических задач, поставленных перед Дальстроем, требовало исключительных возможностей. Это прекрасно понимал человек, поставивший свою подпись под секретным постановлением ЦК ВКП(б) о создании Дальстроя. Сам…
Решение стратегических задач, поставленных перед Дальстроем, требовало исключительных возможностей. Это прекрасно понимал человек, поставивший свою подпись под секретным постановлением ЦК ВКП(б) о создании Дальстроя. Сам…
Необорудованное сжижение
Вновь о санкциях. Строили-строили мы арктический газовый кластер, а в итоге оказался он под вопросом.
Евросоюз нанес очередной санкционный удар по отрасли:
ЕС ввел первые прямые санкции против газовой отрасли, запретив поставку в РФ оборудования для производства #СПГ. В пятом пакете санкций, опубликованном 8 апреля, установлен запрет на продажу, поставку, передачу или экспорт в Россию прямо или косвенно товаров и технологий, необходимых для сжижения газа, независимо от того, происходят такие товары или технологии из ЕС или нет. Поставки по контрактам, заключенным до 26 февраля, нужно завершить не позднее 27 мая. В список попали установки для сепарации углеводородов при производстве СПГ, криогенные теплообменники и насосы.
С локализацией у нас, к сожалению, ни шатко ни валко. Сколько ни говорили про импортозамещение буквально из каждого утюга в течение предыдущих лет, дело продвинулось недостаточно хорошо (а местами так и вовсе не продвинулось).
Почему отечественная наука и индустрия не смогла ничего предложить газовикам за истекшие годы? Прежде всего потому, что сама модель, установившаяся в отрасли – да и в целом по стране – носит глубоко порочный, паразитарный характер. Долгие десятилетия основной парадигмой «развития» у нас была простая, как лом схема «качай и вези». А она предусматривала инвестиции хоть во что-то российское лишь в той минимальной степени, в каковой без этого было вообще не обойтись.
Вот и получается, что теперь вся деятельность вокруг добычи газа и развертывания СПГ-мощностей в АЗРФ оказывается под вопросом. В этой связи легко рассуждать, что, мол, «не особо и нужно теперь все это». Так, да не так – внутреннего рынка СПГ никто не отменял, у данного вида топлива есть задачи на транспорте, в производстве, а также в тепло- и энергогенерации. Терять инвестиции в кластер тоже неправильно.
В этом отношении наши любимые всеми мейджоры – те же #Новатэк и #Газпром – пожинают сейчас плоды своей врожденной миопии. А вместе с ними – и все остальные.
Вновь о санкциях. Строили-строили мы арктический газовый кластер, а в итоге оказался он под вопросом.
Евросоюз нанес очередной санкционный удар по отрасли:
ЕС ввел первые прямые санкции против газовой отрасли, запретив поставку в РФ оборудования для производства #СПГ. В пятом пакете санкций, опубликованном 8 апреля, установлен запрет на продажу, поставку, передачу или экспорт в Россию прямо или косвенно товаров и технологий, необходимых для сжижения газа, независимо от того, происходят такие товары или технологии из ЕС или нет. Поставки по контрактам, заключенным до 26 февраля, нужно завершить не позднее 27 мая. В список попали установки для сепарации углеводородов при производстве СПГ, криогенные теплообменники и насосы.
С локализацией у нас, к сожалению, ни шатко ни валко. Сколько ни говорили про импортозамещение буквально из каждого утюга в течение предыдущих лет, дело продвинулось недостаточно хорошо (а местами так и вовсе не продвинулось).
Почему отечественная наука и индустрия не смогла ничего предложить газовикам за истекшие годы? Прежде всего потому, что сама модель, установившаяся в отрасли – да и в целом по стране – носит глубоко порочный, паразитарный характер. Долгие десятилетия основной парадигмой «развития» у нас была простая, как лом схема «качай и вези». А она предусматривала инвестиции хоть во что-то российское лишь в той минимальной степени, в каковой без этого было вообще не обойтись.
Вот и получается, что теперь вся деятельность вокруг добычи газа и развертывания СПГ-мощностей в АЗРФ оказывается под вопросом. В этой связи легко рассуждать, что, мол, «не особо и нужно теперь все это». Так, да не так – внутреннего рынка СПГ никто не отменял, у данного вида топлива есть задачи на транспорте, в производстве, а также в тепло- и энергогенерации. Терять инвестиции в кластер тоже неправильно.
В этом отношении наши любимые всеми мейджоры – те же #Новатэк и #Газпром – пожинают сейчас плоды своей врожденной миопии. А вместе с ними – и все остальные.
Telegram
Капитан Арктика
«Арктик СПГ-2»: плановое торможение
И еще в тему санкций. Они неприятны не только сами по себе, но и в том смысле, что они дополнительно провоцируют бегство иностранных партнеров, опасающихся за свой бизнес на Западе.
Как мы помним, на днях Total «сделала…
И еще в тему санкций. Они неприятны не только сами по себе, но и в том смысле, что они дополнительно провоцируют бегство иностранных партнеров, опасающихся за свой бизнес на Западе.
Как мы помним, на днях Total «сделала…
Мерзлотная мафия
Группа товарищей из российских центров по исследованию мерзлоты вышла на правительство с идеей учредить Федеральное агентство по вечной мерзлоте.
Росмерзлота займется созданием в Арктике и Субарктике межведомственной системы мониторинга с интеграцией в нее сетей различных ведомств и предприятий и при этом будет наделена соответствующими законодательными правами и финансовыми полномочиями. В ее структуре также хотят создать межведомственный аналитический центр и не менее шести филиалов в крупных городах Заполярья, да плюс к тому 15 мерзлотных полигонов по всей АЗРФ. Кроме того, новое агентство будет курировать подготовку кадров для мерзлотоведения.
Инициатива в целом правильная. Две трети площади страны – это мерзлота. А проблем с ней хватает, особенно на фоне разнонаправленных климатических изменений, отмечаемых в последние годы. Поэтому ее необходимо мониторить. Кроме того, нужны новые подходы по строительству жилых, социальных и промышленных объектов и всей инфраструктуры в Арктике, основанные на глубоких и масштабных научных исследованиях. В нынешнем виде система с этим вызовом справиться не может, поэтому Росмерзлота, если ее идею нормально реализовать, будет совсем не лишней.
У этой затеи есть еще один интересный аспект – сугубо постсоветский. Десятилетиями наука в РФ жила по остаточному принципу, а слово «ученый» было синонимом либо «энтузиаста» (в лучшем случае), либо «неудачника» (в худшем). Статусность и деньги обходили академическую науку стороной, тяготея к администрации, силовикам и нефтегазу. Однако создание Росмерзлоты может сформировать прецедент чего-то обратного: ученые вторгаются в административную деятельность, тесня «профессиональных» (без кавычек тут никак) бюрократов. Попробуй-ка обойди новое агентство, буде его организуют, при запуске любых новых проектов в зоне мерзлоты. С позиций и на языке социальной пирамиды РФ, вчерашние полунищие интеллигенты превращаются в серьезных «решал», от которых потенциально зависит на Северах все – от прокладки кабеля до строительства магистрального трубопровода, от сооружения ларька или дачного коттеджа до возведения ГОКов и многоэтажных комплексов. И в этом, надо сказать, есть какая-то высшая справедливость.
Впрочем, мерзлотоведам за свое агентство еще придется побороться. Минприроды во главе с тов. Козловым не радо подобным инициативам. Его фаворит – Росгидромет, которому, формально говоря, и было поручено создавать систему мониторинга мерзлоты. Идеал министерских – забрать все под себя, допуская ученых только там и тогда, где и когда без них не обойтись. По остаточному принципу.
Группа товарищей из российских центров по исследованию мерзлоты вышла на правительство с идеей учредить Федеральное агентство по вечной мерзлоте.
Росмерзлота займется созданием в Арктике и Субарктике межведомственной системы мониторинга с интеграцией в нее сетей различных ведомств и предприятий и при этом будет наделена соответствующими законодательными правами и финансовыми полномочиями. В ее структуре также хотят создать межведомственный аналитический центр и не менее шести филиалов в крупных городах Заполярья, да плюс к тому 15 мерзлотных полигонов по всей АЗРФ. Кроме того, новое агентство будет курировать подготовку кадров для мерзлотоведения.
Инициатива в целом правильная. Две трети площади страны – это мерзлота. А проблем с ней хватает, особенно на фоне разнонаправленных климатических изменений, отмечаемых в последние годы. Поэтому ее необходимо мониторить. Кроме того, нужны новые подходы по строительству жилых, социальных и промышленных объектов и всей инфраструктуры в Арктике, основанные на глубоких и масштабных научных исследованиях. В нынешнем виде система с этим вызовом справиться не может, поэтому Росмерзлота, если ее идею нормально реализовать, будет совсем не лишней.
У этой затеи есть еще один интересный аспект – сугубо постсоветский. Десятилетиями наука в РФ жила по остаточному принципу, а слово «ученый» было синонимом либо «энтузиаста» (в лучшем случае), либо «неудачника» (в худшем). Статусность и деньги обходили академическую науку стороной, тяготея к администрации, силовикам и нефтегазу. Однако создание Росмерзлоты может сформировать прецедент чего-то обратного: ученые вторгаются в административную деятельность, тесня «профессиональных» (без кавычек тут никак) бюрократов. Попробуй-ка обойди новое агентство, буде его организуют, при запуске любых новых проектов в зоне мерзлоты. С позиций и на языке социальной пирамиды РФ, вчерашние полунищие интеллигенты превращаются в серьезных «решал», от которых потенциально зависит на Северах все – от прокладки кабеля до строительства магистрального трубопровода, от сооружения ларька или дачного коттеджа до возведения ГОКов и многоэтажных комплексов. И в этом, надо сказать, есть какая-то высшая справедливость.
Впрочем, мерзлотоведам за свое агентство еще придется побороться. Минприроды во главе с тов. Козловым не радо подобным инициативам. Его фаворит – Росгидромет, которому, формально говоря, и было поручено создавать систему мониторинга мерзлоты. Идеал министерских – забрать все под себя, допуская ученых только там и тогда, где и когда без них не обойтись. По остаточному принципу.
Большое арктическое совещание
Сегодня прошло большое совещание по арктической проблематике с участием президента и ключевых игроков. Коротко о главном.
Тов. Путин выдвинул следующие тезисы:
- РФ рассматривает Арктику не как поле для геополитических интриг, а как территорию диалога, стабильности и сотрудничества. Россия открыта к сотрудничеству со всеми заинтересованными партнерами по проектам в Арктике
- Проекты по ликвидации накопленного экологического ущерба в Арктике должны быть продолжены в полном объеме
- Арктика – важный приоритет, нельзя откладывать реализацию проектов в Арктике, несмотря на санкции. Напротив, темпы их (проектов) исполнения нужно наращивать
- Северный завоз должен пройти четко и без сбоев, российская Арктика должна быть полностью обеспечена товарами. Тов. Путин предложил определить единого оператора Северного завоза в Арктику по морю и ведомство-координатора этой работы в целом
- Развитие системы мониторинга таяния вечной мерзлоты в Арктике позволит принимать эффективные решения о развитии региона
- Одной из конкретных площадок международного научного взаимодействия призвано стать ледокольное судно «Северный полюс». ЛСП должна отправиться в свою первую экспедицию этой осенью.
В свою очередь, заинтересованные игроки представили ворох своих хотелок. Есть мнение, ко многим из них сейчас прислушаются: стране нужен позитив.
Наш комментарий
1) На фоне общей повестки Арктика явно выглядит как светлое пятно, поэтому все внимание сейчас ей – это наша история успеха. Стало быть, волна арктического хайпа минимум в краткосрочной перспективе обеспечена.
2) Обращает на себя внимание выраженный акцент на международных аспектах нашей арктической повестки – прежде всего, это экология во всех ее новомодных проявлениях (накопленный ущерб, высокоширотные исследования, климат и мерзлота) и совместные проекты. Таким образом, мы остаемся в зеленом тренде, имея в виду в т.ч. перспективное восстановление отношений с западниками. По мысли руководства, Арктика и станет одной из точек соприкосновения, с которых наши отношения начнут возврат к нормальности.
Сегодня прошло большое совещание по арктической проблематике с участием президента и ключевых игроков. Коротко о главном.
Тов. Путин выдвинул следующие тезисы:
- РФ рассматривает Арктику не как поле для геополитических интриг, а как территорию диалога, стабильности и сотрудничества. Россия открыта к сотрудничеству со всеми заинтересованными партнерами по проектам в Арктике
- Проекты по ликвидации накопленного экологического ущерба в Арктике должны быть продолжены в полном объеме
- Арктика – важный приоритет, нельзя откладывать реализацию проектов в Арктике, несмотря на санкции. Напротив, темпы их (проектов) исполнения нужно наращивать
- Северный завоз должен пройти четко и без сбоев, российская Арктика должна быть полностью обеспечена товарами. Тов. Путин предложил определить единого оператора Северного завоза в Арктику по морю и ведомство-координатора этой работы в целом
- Развитие системы мониторинга таяния вечной мерзлоты в Арктике позволит принимать эффективные решения о развитии региона
- Одной из конкретных площадок международного научного взаимодействия призвано стать ледокольное судно «Северный полюс». ЛСП должна отправиться в свою первую экспедицию этой осенью.
В свою очередь, заинтересованные игроки представили ворох своих хотелок. Есть мнение, ко многим из них сейчас прислушаются: стране нужен позитив.
Наш комментарий
1) На фоне общей повестки Арктика явно выглядит как светлое пятно, поэтому все внимание сейчас ей – это наша история успеха. Стало быть, волна арктического хайпа минимум в краткосрочной перспективе обеспечена.
2) Обращает на себя внимание выраженный акцент на международных аспектах нашей арктической повестки – прежде всего, это экология во всех ее новомодных проявлениях (накопленный ущерб, высокоширотные исследования, климат и мерзлота) и совместные проекты. Таким образом, мы остаемся в зеленом тренде, имея в виду в т.ч. перспективное восстановление отношений с западниками. По мысли руководства, Арктика и станет одной из точек соприкосновения, с которых наши отношения начнут возврат к нормальности.
Санкции бьют по шельфу
Продолжаем тему санкций и того, как они влияют на развитие Арктики. На этот раз – в части геологоразведки и пополнения запасов полезных ископаемых.
Третьего дня руководитель Росгеологии тов. Горьков провел пресс-конференцию, на которой рассказал об итогах минувшего года и, что намного интереснее, перспективах. И если с итогами все обстоит красиво и презентабельно (заявлено 116%-е исполнение обязательств и расширение портфеля иностранных заказов), то с перспективами – не очень.
При этом дело даже не в потере двух крупных контрактов за рубежом (один из них – в Северном море). Основная проблема – в глубокой зависимости Росгеологии от иностранного – прежде всего, европейского и американского – оборудования, судостроителей и, самое главное, технологий. И если заказы на суда можно переориентировать либо отложить, а производство определенной номенклатуры «железа» – локализовать (именно это и происходит, хоть и со скрипом, – как пример, тов. Горьков упомянул о строительстве в РФ буровых), то с оборудованием, программным обеспечением и технологиями для сейсмической разведки и прочих работ по шельфу есть серьезные сложности.
В силу этого есть обоснованные опасения, что в части разведки на арктическом шельфе нас ожидает длительная пауза. И госсубсидии, которые попросил тов. Горьков, тут никак не помогут, даже если их и дадут. А ведь как раз с шельфом связаны основные перспективы пополнения балансовых запасов России.
#санкции
Продолжаем тему санкций и того, как они влияют на развитие Арктики. На этот раз – в части геологоразведки и пополнения запасов полезных ископаемых.
Третьего дня руководитель Росгеологии тов. Горьков провел пресс-конференцию, на которой рассказал об итогах минувшего года и, что намного интереснее, перспективах. И если с итогами все обстоит красиво и презентабельно (заявлено 116%-е исполнение обязательств и расширение портфеля иностранных заказов), то с перспективами – не очень.
При этом дело даже не в потере двух крупных контрактов за рубежом (один из них – в Северном море). Основная проблема – в глубокой зависимости Росгеологии от иностранного – прежде всего, европейского и американского – оборудования, судостроителей и, самое главное, технологий. И если заказы на суда можно переориентировать либо отложить, а производство определенной номенклатуры «железа» – локализовать (именно это и происходит, хоть и со скрипом, – как пример, тов. Горьков упомянул о строительстве в РФ буровых), то с оборудованием, программным обеспечением и технологиями для сейсмической разведки и прочих работ по шельфу есть серьезные сложности.
В силу этого есть обоснованные опасения, что в части разведки на арктическом шельфе нас ожидает длительная пауза. И госсубсидии, которые попросил тов. Горьков, тут никак не помогут, даже если их и дадут. А ведь как раз с шельфом связаны основные перспективы пополнения балансовых запасов России.
#санкции
Скандинавы и НАТО
Кризис безопасности на арктическом фланге Европы усугубляется. В обеих нейтральных странах Скандинавии идут процессы, конечной точкой которых может стать полноценное членство обеих стран в военном блоке #НАТО.
И в Швеции, и в Финляндии все сильнее раскручивается маховик антироссийской пропаганды. На фоне искусно нагнетаемого психоза растет число тех, кто хотел бы, чтобы их государства вошли в альянс. Так, согласно данным последних опросов, 62% финнов высказались за вступление в НАТО (против были 16%, остальные затруднились с ответом). В Швеции ситуация другая: за вхождение в блок выступают 45% граждан, против – 33% (остальные затруднились).
Правительства постепенно движутся в том же направлении. Финны собираются «всесторонне» обсудить перспективу членства в парламенте уже в течение весны, шведы будут предметно решать вопрос позже, ближе к лету. При этом скандинавские политические «атлантисты» и их натовские друзья усиленно готовят общественное мнение к тому, что некогда нейтральные страны подадут заявку на присоединение к альянсу в ходе Мадридского саммита, запланированного на этот июнь.
В то же время, в элитах обеих стран нет консенсуса по поводу членства. И там, и там существуют влиятельные группы, заинтересованные в том, чтобы их государства сохранили независимость – членство в блоке, зарекомендовавшем себя в качестве одного из стратегических инструментов обеспечения глобального доминирования США, видится ими скорее как источник проблем в сфере безопасности, а не как их решение. Поэтому в ходе интенсивной подковерной борьбы возникают разные варианты: формирование нового военного блока, в который входили бы «нейтралы» и т.д.
Еще один элемент интриги – стремление «нейтралов» координировать свою атлантическую политику. Официально они исходят из того, что, если все делать сообща, удастся минимизировать возможные негативные последствия от присоединения – во-первых, с российской стороны, а во-вторых – во внутриполитическом измерении. Население с такой постановкой вопроса солидарно: если, как мы уже упоминали, за вхождение в НАТО в принципе сейчас выступают 45% шведов, то сценарий, при котором Швеция расстанется с нейтралитетом синхронно с Финляндией, готовы поддержать уже целых 63% опрошенных. А вот на неофициальном уровне это позволяет противникам атлантической интеграции маневрировать и заматывать вопрос.
Однако тренд в целом неблагоприятный. Страны, ухитрившиеся сохранить нейтралитет даже в непростых условиях Холодной войны, стоят на пороге отказа от принципов, которых придерживались долгие десятилетия. Для нас это плохой вариант. Почему конкретно – тема для отдельного разговора.
#арктикабезопасность
Кризис безопасности на арктическом фланге Европы усугубляется. В обеих нейтральных странах Скандинавии идут процессы, конечной точкой которых может стать полноценное членство обеих стран в военном блоке #НАТО.
И в Швеции, и в Финляндии все сильнее раскручивается маховик антироссийской пропаганды. На фоне искусно нагнетаемого психоза растет число тех, кто хотел бы, чтобы их государства вошли в альянс. Так, согласно данным последних опросов, 62% финнов высказались за вступление в НАТО (против были 16%, остальные затруднились с ответом). В Швеции ситуация другая: за вхождение в блок выступают 45% граждан, против – 33% (остальные затруднились).
Правительства постепенно движутся в том же направлении. Финны собираются «всесторонне» обсудить перспективу членства в парламенте уже в течение весны, шведы будут предметно решать вопрос позже, ближе к лету. При этом скандинавские политические «атлантисты» и их натовские друзья усиленно готовят общественное мнение к тому, что некогда нейтральные страны подадут заявку на присоединение к альянсу в ходе Мадридского саммита, запланированного на этот июнь.
В то же время, в элитах обеих стран нет консенсуса по поводу членства. И там, и там существуют влиятельные группы, заинтересованные в том, чтобы их государства сохранили независимость – членство в блоке, зарекомендовавшем себя в качестве одного из стратегических инструментов обеспечения глобального доминирования США, видится ими скорее как источник проблем в сфере безопасности, а не как их решение. Поэтому в ходе интенсивной подковерной борьбы возникают разные варианты: формирование нового военного блока, в который входили бы «нейтралы» и т.д.
Еще один элемент интриги – стремление «нейтралов» координировать свою атлантическую политику. Официально они исходят из того, что, если все делать сообща, удастся минимизировать возможные негативные последствия от присоединения – во-первых, с российской стороны, а во-вторых – во внутриполитическом измерении. Население с такой постановкой вопроса солидарно: если, как мы уже упоминали, за вхождение в НАТО в принципе сейчас выступают 45% шведов, то сценарий, при котором Швеция расстанется с нейтралитетом синхронно с Финляндией, готовы поддержать уже целых 63% опрошенных. А вот на неофициальном уровне это позволяет противникам атлантической интеграции маневрировать и заматывать вопрос.
Однако тренд в целом неблагоприятный. Страны, ухитрившиеся сохранить нейтралитет даже в непростых условиях Холодной войны, стоят на пороге отказа от принципов, которых придерживались долгие десятилетия. Для нас это плохой вариант. Почему конкретно – тема для отдельного разговора.
#арктикабезопасность
НАТО в Скандинавии: последствия для России
Итак, а чем же опасно для России членство скандинавов в #НАТО?
Прежде всего, на поверхности военно-политические расклады. Как заявил замминистра иностранных дел тов. Грушко, вступление Швеции и Финляндии в НАТО будет означать «радикальное изменение военно-политической ситуации» – и, как бы банально это ни выглядело, он абсолютно прав. А как верно отметил тов. Медведев, протяженность сухопутных границ альянса с РФ вырастет более чем вдвое.
Соответственно, у наших границ – и, главное, в Арктике – появится дополнительный объем военной инфраструктуры НАТО. А сам военный блок укрепится за счет богатых, хорошо вооруженных и прекрасно оснащенных новых членов, обладающих к тому же высокой ценностью в терминах компетенций и подготовленности к войне в условиях высоких широт. Вся Скандинавия целиком станет натовским плацдармом, нависающим над нашей северо-западной границей.
Нам придется парировать эти угрозы. Тов. Медведев уже анонсировал существенное укрепление границ: придется «серьезно усилить группировку сухопутных сил и ПВО, развернуть существенные военно-морские силы в акватории Финского залива», также в меню размещение ядерного оружия и внесение военных (и, надо думать, экономических и демографических) объектов в список целей для него. Но если с сухопутной компонентой и ТЯО более-менее понятно (хотя это и дополнительные расходы), то откуда взять «существенные военно-морские силы» стране, испытывающей хронические проблемы с морским строительством?
Во внешнеполитическом плане это тоже плохо. Наличие нейтральных, не интегрированных в НАТО стран всегда было фактором, снижающим головную боль руководства СССР, а далее и РФ по обеспечению интересов в Европе. У нейтралов всегда была своя позиция по целому ряду вопросов, объективно размывавшая западные повестки, а теперь это уйдет в прошлое. Нас ожидает еще более монолитный – и, увы, еще более атлантистский – Запад, собранный под эгидой Вашингтона и направляемый его волей.
Но есть и еще один, крайне неприятный момент. И связан он вовсе не с Арктикой. Как мы помним, одной из возможных целей того, что наше руководство обозначило как «специальную военную операцию» на Украине, является обращение оной Украины в нейтральное государство. Но какова будет ценность этого нейтралитета, если скандинавские страны, страны с огромной историей военно-политической нейтральности способны отказаться от нее в одночасье?
#арктикабезопасность
Итак, а чем же опасно для России членство скандинавов в #НАТО?
Прежде всего, на поверхности военно-политические расклады. Как заявил замминистра иностранных дел тов. Грушко, вступление Швеции и Финляндии в НАТО будет означать «радикальное изменение военно-политической ситуации» – и, как бы банально это ни выглядело, он абсолютно прав. А как верно отметил тов. Медведев, протяженность сухопутных границ альянса с РФ вырастет более чем вдвое.
Соответственно, у наших границ – и, главное, в Арктике – появится дополнительный объем военной инфраструктуры НАТО. А сам военный блок укрепится за счет богатых, хорошо вооруженных и прекрасно оснащенных новых членов, обладающих к тому же высокой ценностью в терминах компетенций и подготовленности к войне в условиях высоких широт. Вся Скандинавия целиком станет натовским плацдармом, нависающим над нашей северо-западной границей.
Нам придется парировать эти угрозы. Тов. Медведев уже анонсировал существенное укрепление границ: придется «серьезно усилить группировку сухопутных сил и ПВО, развернуть существенные военно-морские силы в акватории Финского залива», также в меню размещение ядерного оружия и внесение военных (и, надо думать, экономических и демографических) объектов в список целей для него. Но если с сухопутной компонентой и ТЯО более-менее понятно (хотя это и дополнительные расходы), то откуда взять «существенные военно-морские силы» стране, испытывающей хронические проблемы с морским строительством?
Во внешнеполитическом плане это тоже плохо. Наличие нейтральных, не интегрированных в НАТО стран всегда было фактором, снижающим головную боль руководства СССР, а далее и РФ по обеспечению интересов в Европе. У нейтралов всегда была своя позиция по целому ряду вопросов, объективно размывавшая западные повестки, а теперь это уйдет в прошлое. Нас ожидает еще более монолитный – и, увы, еще более атлантистский – Запад, собранный под эгидой Вашингтона и направляемый его волей.
Но есть и еще один, крайне неприятный момент. И связан он вовсе не с Арктикой. Как мы помним, одной из возможных целей того, что наше руководство обозначило как «специальную военную операцию» на Украине, является обращение оной Украины в нейтральное государство. Но какова будет ценность этого нейтралитета, если скандинавские страны, страны с огромной историей военно-политической нейтральности способны отказаться от нее в одночасье?
#арктикабезопасность
Telegram
Капитан Арктика
Скандинавы и НАТО
Кризис безопасности на арктическом фланге Европы усугубляется. В обеих нейтральных странах Скандинавии идут процессы, конечной точкой которых может стать полноценное членство обеих стран в военном блоке #НАТО.
И в Швеции, и в Финляндии…
Кризис безопасности на арктическом фланге Европы усугубляется. В обеих нейтральных странах Скандинавии идут процессы, конечной точкой которых может стать полноценное членство обеих стран в военном блоке #НАТО.
И в Швеции, и в Финляндии…
Крутиков под арестом
Тов. Крутикова, экс-замглавы Миндаля по Арктике, «приняли» в Хабаровске.
Новость это не новая, заключили под стражу его еще 7 апреля, не хотели писать об этом раньше времени. Работает Следком РФ. Срок содержания под стражей – до 5 июня. Понятное дело, возможно продление. Вменяют превышение должностных полномочий.
От комментариев по существу дела воздержимся. Слухи ходят разные, их пересказывать не будем, а тайна следствия есть тайна следствия.
Отметим лишь, что на своей прежней должности в Миндале тов. Крутиков зарекомендовал себя как профессионал, хорошо ориентирующийся в хитросплетениях отечественной бюрократии и способный использовать свои аппаратные навыки для решения государственных задач. В его активе – разработка ключевого концептуального документа, положенного в основу арктической политики страны – стратегии развития Арктики до 2035 года. Из известных нам профильных чиновников он, пожалуй, был одним из наиболее эффективных менеджеров в нормальном смысле этого термина.
Посмотрим, что скажет следствие.
#миндаль
Тов. Крутикова, экс-замглавы Миндаля по Арктике, «приняли» в Хабаровске.
Новость это не новая, заключили под стражу его еще 7 апреля, не хотели писать об этом раньше времени. Работает Следком РФ. Срок содержания под стражей – до 5 июня. Понятное дело, возможно продление. Вменяют превышение должностных полномочий.
От комментариев по существу дела воздержимся. Слухи ходят разные, их пересказывать не будем, а тайна следствия есть тайна следствия.
Отметим лишь, что на своей прежней должности в Миндале тов. Крутиков зарекомендовал себя как профессионал, хорошо ориентирующийся в хитросплетениях отечественной бюрократии и способный использовать свои аппаратные навыки для решения государственных задач. В его активе – разработка ключевого концептуального документа, положенного в основу арктической политики страны – стратегии развития Арктики до 2035 года. Из известных нам профильных чиновников он, пожалуй, был одним из наиболее эффективных менеджеров в нормальном смысле этого термина.
Посмотрим, что скажет следствие.
#миндаль
СМТК-БСМП – не мытьем, так катаньем
Вчера в Совфеде состоялся очередной арктический день. В ходе него спецпредставитель Росатома тов. Панов высказал идею реанимации давних концепций – Северного морского транспортного коридора и Большого Северного морского пути.
По мнению, озвученному тов. Пановым, понятие «Большой Северный морской путь» необходимо ввести в документы стратегического планирования правительства России:
«У нас границы Севморпути неразрывно связаны с международным законодательством и конвенцией о морском праве. <…> С точки зрения общепринятого подхода, когда мы обсуждаем перемещение грузов – это от Мурманска до Владивостока, мы предлагаем называть это Большим Северным морским путем, чтобы разделять понятие "Северный морской путь", который связан с международным законодательством и конвенцией, и "Большой Севморпуть" - это уже наше понятие по перемещению всего грузопотока», – заявил он.
Основным бенефициаром такого финта ушами выступает Росатом. Он будет претендовать на исключительную роль в управлении этим маршрутом, попытавшись фактически изъять его в свою юрисдикцию и еще сильнее потеснить Минтранс – теперь не только в акватории СЛО, но и в неарктической части Дальнего Востока. Еще один аспект укрупнения – возможность увеличить отчетные цифры грузопотока, целевые значения по которому, установленные майским указом тов. Путина, так и не были пересмотрены (да-да, те самые 80 млн тонн в год к 2024 году).
Что ж. Если раньше все эти идеи благополучно разбивались о правовые и политические реалии, то теперь, когда систему несет и трясет во все стороны, данная инициатива может и пройти. Тем более что Росатом устами тов. Панова предлагает «матрешечный» подход – не отменять СМП, а «зашить» его в структуру БСМП, что вроде как должно сохранить значительные элементы административной и юридической преемственности.
Теперь слово за Минтрансом и его лобби в правительстве.
#СМП #БСМП #СМТК
Вчера в Совфеде состоялся очередной арктический день. В ходе него спецпредставитель Росатома тов. Панов высказал идею реанимации давних концепций – Северного морского транспортного коридора и Большого Северного морского пути.
По мнению, озвученному тов. Пановым, понятие «Большой Северный морской путь» необходимо ввести в документы стратегического планирования правительства России:
«У нас границы Севморпути неразрывно связаны с международным законодательством и конвенцией о морском праве. <…> С точки зрения общепринятого подхода, когда мы обсуждаем перемещение грузов – это от Мурманска до Владивостока, мы предлагаем называть это Большим Северным морским путем, чтобы разделять понятие "Северный морской путь", который связан с международным законодательством и конвенцией, и "Большой Севморпуть" - это уже наше понятие по перемещению всего грузопотока», – заявил он.
Основным бенефициаром такого финта ушами выступает Росатом. Он будет претендовать на исключительную роль в управлении этим маршрутом, попытавшись фактически изъять его в свою юрисдикцию и еще сильнее потеснить Минтранс – теперь не только в акватории СЛО, но и в неарктической части Дальнего Востока. Еще один аспект укрупнения – возможность увеличить отчетные цифры грузопотока, целевые значения по которому, установленные майским указом тов. Путина, так и не были пересмотрены (да-да, те самые 80 млн тонн в год к 2024 году).
Что ж. Если раньше все эти идеи благополучно разбивались о правовые и политические реалии, то теперь, когда систему несет и трясет во все стороны, данная инициатива может и пройти. Тем более что Росатом устами тов. Панова предлагает «матрешечный» подход – не отменять СМП, а «зашить» его в структуру БСМП, что вроде как должно сохранить значительные элементы административной и юридической преемственности.
Теперь слово за Минтрансом и его лобби в правительстве.
#СМП #БСМП #СМТК
Индига навсегда
Вот что значит хайп. Тов. Бездудный вновь и вновь пытается оседлать арктическую волну для продвижения широко известного в узких кругах проекта – великого незамерзающего порта Индига.
Как было дело в этот раз.
Как мы помним, в Совфеде позавчера прошло заседание совета по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики (там тов. Панов и рекламировал БСМП). В ходе мероприятия глава Миндаля тов. Чекунков заявил, что для обеспечения безопасности навигации на СМП следует построить спасфлот, часть которого в составе 16 единиц будет готова к 2024 году. Он же сказал, что до 2030 года нам следует дозаказать еще 6 ледоколов.
После чего слово взял тов. Бездудный и внес революционное предложение: а давайте-ка разместим все это – и спассуда, и ледоколы – в нашем чудесном порту Индига! Которого пока что нет, но который обязательно появится. Не то в 2030, не то 2035, не то еще в каком-то году. Если удастся изыскать 386 млрд рублей. А, и найти миллионы тонн грузов, которые будут доставляться по еще не построенной железной дороге. Впрочем, последнее уже, наверное, и не нужно – ведь в Индиге теперь будет Нью-Мурманск, порт приписки спассудов, «Арктик» и «Лидеров»! (нет)
Впрочем, энтузиазм тов. Бездудного не впечатлил. Собравшиеся отреагировали сдержанно. А тов. Чибис, на вотчину которого так неумело покусился тов. Бездудный, затаил нехорошее.
#НАО #СМП #Индига
Вот что значит хайп. Тов. Бездудный вновь и вновь пытается оседлать арктическую волну для продвижения широко известного в узких кругах проекта – великого незамерзающего порта Индига.
Как было дело в этот раз.
Как мы помним, в Совфеде позавчера прошло заседание совета по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики (там тов. Панов и рекламировал БСМП). В ходе мероприятия глава Миндаля тов. Чекунков заявил, что для обеспечения безопасности навигации на СМП следует построить спасфлот, часть которого в составе 16 единиц будет готова к 2024 году. Он же сказал, что до 2030 года нам следует дозаказать еще 6 ледоколов.
После чего слово взял тов. Бездудный и внес революционное предложение: а давайте-ка разместим все это – и спассуда, и ледоколы – в нашем чудесном порту Индига! Которого пока что нет, но который обязательно появится. Не то в 2030, не то 2035, не то еще в каком-то году. Если удастся изыскать 386 млрд рублей. А, и найти миллионы тонн грузов, которые будут доставляться по еще не построенной железной дороге. Впрочем, последнее уже, наверное, и не нужно – ведь в Индиге теперь будет Нью-Мурманск, порт приписки спассудов, «Арктик» и «Лидеров»! (нет)
Впрочем, энтузиазм тов. Бездудного не впечатлил. Собравшиеся отреагировали сдержанно. А тов. Чибис, на вотчину которого так неумело покусился тов. Бездудный, затаил нехорошее.
#НАО #СМП #Индига
Telegram
Капитан Арктика
СМТК-БСМП – не мытьем, так катаньем
Вчера в Совфеде состоялся очередной арктический день. В ходе него спецпредставитель Росатома тов. Панов высказал идею реанимации давних концепций – Северного морского транспортного коридора и Большого Северного морского…
Вчера в Совфеде состоялся очередной арктический день. В ходе него спецпредставитель Росатома тов. Панов высказал идею реанимации давних концепций – Северного морского транспортного коридора и Большого Северного морского…
Каботаж по расписанию
Росатом и Миндаль готовят расписание регулярных перевозок по #СМП. Обещают выкатить его уже в обозримом будущем.
Шаг понятный и ожидаемый. Коль скоро решили развивать каботажные перевозки по СМП как внутреннему водному пути – надо это делать. «Гвоздем программы» и основным «исполнителем» на новой грузовой линии станет атомный лихтеровоз «Севморпуть», под который это расписание и верстают. Как мы помним, планово там предусматривается минимум два рейса в год, заготовлены небольшие субсидии.
Зачем требуется расписание? Без него все разговоры о «транспортной артерии» ими и останутся. Логистика – это всегда движение «на перекладных», поэтому критически важны такие вещи, как план и график. Грузоотправителям и грузополучателям нужна ясность в вопросе стыковок грузов – что, куда и когда прибывает, что, куда и когда отправляется.
Понятное дело, изначально все это будет носить планово-убыточный (и оттого дотационный) характер. С грузовой базой есть идеи, но по-прежнему есть и вопросы. Однако регулярное движение с предсказуемым расписанием позволит их со временем решить: «были бы кости, мясо нарастет». А в том, что каботаж по СМП нужен, сомнений нет никаких.
Ну и не будем забывать о том, что этот маршрут, когда его все-таки запустят, станет достойным этапом в карьере АЛВ «Севморпуть». Найдется, наконец, нормальное применение этому пароходу с непростой судьбой.
Росатом и Миндаль готовят расписание регулярных перевозок по #СМП. Обещают выкатить его уже в обозримом будущем.
Шаг понятный и ожидаемый. Коль скоро решили развивать каботажные перевозки по СМП как внутреннему водному пути – надо это делать. «Гвоздем программы» и основным «исполнителем» на новой грузовой линии станет атомный лихтеровоз «Севморпуть», под который это расписание и верстают. Как мы помним, планово там предусматривается минимум два рейса в год, заготовлены небольшие субсидии.
Зачем требуется расписание? Без него все разговоры о «транспортной артерии» ими и останутся. Логистика – это всегда движение «на перекладных», поэтому критически важны такие вещи, как план и график. Грузоотправителям и грузополучателям нужна ясность в вопросе стыковок грузов – что, куда и когда прибывает, что, куда и когда отправляется.
Понятное дело, изначально все это будет носить планово-убыточный (и оттого дотационный) характер. С грузовой базой есть идеи, но по-прежнему есть и вопросы. Однако регулярное движение с предсказуемым расписанием позволит их со временем решить: «были бы кости, мясо нарастет». А в том, что каботаж по СМП нужен, сомнений нет никаких.
Ну и не будем забывать о том, что этот маршрут, когда его все-таки запустят, станет достойным этапом в карьере АЛВ «Севморпуть». Найдется, наконец, нормальное применение этому пароходу с непростой судьбой.
СМП подкормит всех?
Хайповую и денежную тему базирования элементов аварийно-спасательной инфраструктуры СМП подхватил тов. Николаев.
В отличие от тов. Бездудного, который предложил разместить спасфлот в несуществующем порту Индига, тов. Николаев подошел к делу более грамотно с точки зрения политического маркетинга. Он выступил с тех позиций, что аварийно-спасательные центры Севморпути должны быть расположены по всей протяженности маршрута, то есть и в Якутии тоже.
В этой истории есть выраженный республиканский интерес, который упорно блюдет тов. Николаев. Речь идет об использовании под означенные задачи порта Тикси (который хотя бы существует, чего не скажешь об Индиге). По состоянию на сейчас его материально-техническая база изношена практически на 90%. Базирование группировки спасательных судов в этом порту будет означать и долгожданные федеральные инвестиции в его ремонт.
«Прицепом» к Тикси, в необходимости реконструкции которого сомнений нет практически ни у кого, тов. Николаев пиарит якутский вариант ненецкой Индиги – «глубоководный порт Найба». Шансов на Найбу сейчас, понятное дело, нет никаких, но сам вброс этой темы формирует дополнительную переговорную позицию в торге с федеральным центром, которую можно будет потом разменять на что-то более осязаемое.
И в этом тов. Николаев проявляет себя как намного больший аппаратный реалист, чем тов. Бездудный. Хайповать, знаете ли, надо с умом.
Хайповую и денежную тему базирования элементов аварийно-спасательной инфраструктуры СМП подхватил тов. Николаев.
В отличие от тов. Бездудного, который предложил разместить спасфлот в несуществующем порту Индига, тов. Николаев подошел к делу более грамотно с точки зрения политического маркетинга. Он выступил с тех позиций, что аварийно-спасательные центры Севморпути должны быть расположены по всей протяженности маршрута, то есть и в Якутии тоже.
В этой истории есть выраженный республиканский интерес, который упорно блюдет тов. Николаев. Речь идет об использовании под означенные задачи порта Тикси (который хотя бы существует, чего не скажешь об Индиге). По состоянию на сейчас его материально-техническая база изношена практически на 90%. Базирование группировки спасательных судов в этом порту будет означать и долгожданные федеральные инвестиции в его ремонт.
«Прицепом» к Тикси, в необходимости реконструкции которого сомнений нет практически ни у кого, тов. Николаев пиарит якутский вариант ненецкой Индиги – «глубоководный порт Найба». Шансов на Найбу сейчас, понятное дело, нет никаких, но сам вброс этой темы формирует дополнительную переговорную позицию в торге с федеральным центром, которую можно будет потом разменять на что-то более осязаемое.
И в этом тов. Николаев проявляет себя как намного больший аппаратный реалист, чем тов. Бездудный. Хайповать, знаете ли, надо с умом.
Telegram
Капитан Арктика
Индига навсегда
Вот что значит хайп. Тов. Бездудный вновь и вновь пытается оседлать арктическую волну для продвижения широко известного в узких кругах проекта – великого незамерзающего порта Индига.
Как было дело в этот раз.
Как мы помним, в Совфеде…
Вот что значит хайп. Тов. Бездудный вновь и вновь пытается оседлать арктическую волну для продвижения широко известного в узких кругах проекта – великого незамерзающего порта Индига.
Как было дело в этот раз.
Как мы помним, в Совфеде…
Импортозамещение поневоле
Ростех не без гордости рапортует о новой разработке для арктической нефтегазодобычи.
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха разработала первую российскую энергетическую установку ГТА-8 для морских добывающих платформ. Агрегат устойчив к экстремальным условиям: соленой воде, штормам и отрицательным температурам. Первые установки будут осуществлять энергоснабжение арктической ледостойкой платформы «Каменномысское-море» у берегов Ямала.
Импортозамещение на марше, это успех и т.д. Однако, с нашей точки зрения, основная – и очень поучительная – «фишка» этой истории в несколько другом.
ГТА-8 представляет собой разработанный рыбинскими двигателистами газотурбинный агрегат на основе морского двухтопливного газотурбинного двигателя Е70/8РД, прошедшего приемку в уже далеком 2012 году. А сам ГТА-8, позиционируемый теперь из имиджевых соображений как «новый», был создан… пять лет назад, в 2017-м.
Да, импортозамещающее изделие готово к серии уже пять лет как. При этом делалось оно конкретно с прицелом на Арктику: в ОДТ закладывали в ТЗ агрегата способность работать при температурах до -55, уже упомянутую двухтопливность и ряд прочих параметров.
И вот что у нас получается. Отрасль уже половину десятилетия в курсе существования отечественного агрегата. Но для того, чтобы ее славные представители сподобились обратиться к национальному производителю, потребовалось, чтобы клюнул жареный петух в виде санкций и ограничений. Никакие словеса, с самых высоких трибун в том числе, никакие увещевания, никакие рациональные доводы не действовали.
Это – одна з наших застарелых родовых болезней. Отчасти она обусловлена самой системой «качай и вези», которая у нас сложилась за последние десятилетия. Но в немалой степени – и отсутствием привычки к перспективному мышлению у наших «эффективных менеджеров», засевших у руля корпораций-мейджоров. Теперь избавляться от этих интеллектуальных и поведенческих недугов придется не по собственной воле, а под действием обстоятельств непреодолимой силы.
#мейджоры #нефть #газ
Ростех не без гордости рапортует о новой разработке для арктической нефтегазодобычи.
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха разработала первую российскую энергетическую установку ГТА-8 для морских добывающих платформ. Агрегат устойчив к экстремальным условиям: соленой воде, штормам и отрицательным температурам. Первые установки будут осуществлять энергоснабжение арктической ледостойкой платформы «Каменномысское-море» у берегов Ямала.
Импортозамещение на марше, это успех и т.д. Однако, с нашей точки зрения, основная – и очень поучительная – «фишка» этой истории в несколько другом.
ГТА-8 представляет собой разработанный рыбинскими двигателистами газотурбинный агрегат на основе морского двухтопливного газотурбинного двигателя Е70/8РД, прошедшего приемку в уже далеком 2012 году. А сам ГТА-8, позиционируемый теперь из имиджевых соображений как «новый», был создан… пять лет назад, в 2017-м.
Да, импортозамещающее изделие готово к серии уже пять лет как. При этом делалось оно конкретно с прицелом на Арктику: в ОДТ закладывали в ТЗ агрегата способность работать при температурах до -55, уже упомянутую двухтопливность и ряд прочих параметров.
И вот что у нас получается. Отрасль уже половину десятилетия в курсе существования отечественного агрегата. Но для того, чтобы ее славные представители сподобились обратиться к национальному производителю, потребовалось, чтобы клюнул жареный петух в виде санкций и ограничений. Никакие словеса, с самых высоких трибун в том числе, никакие увещевания, никакие рациональные доводы не действовали.
Это – одна з наших застарелых родовых болезней. Отчасти она обусловлена самой системой «качай и вези», которая у нас сложилась за последние десятилетия. Но в немалой степени – и отсутствием привычки к перспективному мышлению у наших «эффективных менеджеров», засевших у руля корпораций-мейджоров. Теперь избавляться от этих интеллектуальных и поведенческих недугов придется не по собственной воле, а под действием обстоятельств непреодолимой силы.
#мейджоры #нефть #газ
Запоздалые мантры
Мидовская говорящая голова тов. Захарова сделала несколько примирительных заявлений на тему сотрудничества с Западом, опираясь на известный подход «Арктика вне конфронтации». Цитата:
Мы остаемся открытыми к сотрудничеству со всеми заинтересованными государствами, организациями как арктическими, так и нерегиональными, которые разделяют наше понимание и необходимость устойчивого развития этого региона… искусственное подтягивание украинского сюжета в орбиту Арктического совета не отвечает целям организации по сохранению региона в качестве территории мира, стабильности и конструктивного сотрудничества.
В формальной логике тов. Захаровой и нашему МИДу не откажешь: даже в самые мрачные дни Холодной войны Арктика оставалась местом, где сотрудничество между СССР и Западом было возможным. Но беда в том, что уж очень формальна эта логика в наше постмодерновое время.
Упомянутый тов. Захаровой «украинский сюжет», хотим мы того или нет, по факту является одним из центральных в текущей мировой политике. Которая, к сожалению, с каждым днем все больше напоминает мировую войну, ведущуюся (пока еще) гибридными методами. И Арктика тут очень даже «при чем»: это одна из а) зон интересов Запада вообще и США в частности, б) точек нашего с ними физического соприкосновения.
Поэтому – хорошая попытка, тов. Захарова, но нет, эта риторика несколько устарела. Некоторые арктические государства (как и большинство их населения) и рады бы к ней прислушаться, да сюзерен не велит. Устойчивое развитие, экология, энергопереход и прочие рюшечки – это все про мирное время. Перспектива возвращения которого от нас все дальше и дальше.
#АС #НАТО #арктикабезопасность
Мидовская говорящая голова тов. Захарова сделала несколько примирительных заявлений на тему сотрудничества с Западом, опираясь на известный подход «Арктика вне конфронтации». Цитата:
Мы остаемся открытыми к сотрудничеству со всеми заинтересованными государствами, организациями как арктическими, так и нерегиональными, которые разделяют наше понимание и необходимость устойчивого развития этого региона… искусственное подтягивание украинского сюжета в орбиту Арктического совета не отвечает целям организации по сохранению региона в качестве территории мира, стабильности и конструктивного сотрудничества.
В формальной логике тов. Захаровой и нашему МИДу не откажешь: даже в самые мрачные дни Холодной войны Арктика оставалась местом, где сотрудничество между СССР и Западом было возможным. Но беда в том, что уж очень формальна эта логика в наше постмодерновое время.
Упомянутый тов. Захаровой «украинский сюжет», хотим мы того или нет, по факту является одним из центральных в текущей мировой политике. Которая, к сожалению, с каждым днем все больше напоминает мировую войну, ведущуюся (пока еще) гибридными методами. И Арктика тут очень даже «при чем»: это одна из а) зон интересов Запада вообще и США в частности, б) точек нашего с ними физического соприкосновения.
Поэтому – хорошая попытка, тов. Захарова, но нет, эта риторика несколько устарела. Некоторые арктические государства (как и большинство их населения) и рады бы к ней прислушаться, да сюзерен не велит. Устойчивое развитие, экология, энергопереход и прочие рюшечки – это все про мирное время. Перспектива возвращения которого от нас все дальше и дальше.
#АС #НАТО #арктикабезопасность
Росатом седлает волну
На #СМП намечаются сдвиги. #Росатом получает дополнительные полномочия и бюджеты.
Во-первых, Минтрансу предстоит попрощаться с рядом прерогатив по организации движения на СМП – они перейдут к атомщикам. Шаг логичный, назревший и даже, пожалуй, перезревший: Севморпуть было бессмысленно дальше держать под управлением «арктической семибоярщины». Толчком к этому решению стал прошлогодний певекский кризис, обнаживший встроенные пороки системы управления судоходством на СМП.
Во-вторых, Росатому выделили средства на новые ледоколы. Тов. Мишустин дал поручение Минфину выделить 118 млрд рублей в 2023-2030 годах на строительство еще двух универсальных атомоходов проекта 22220. Первый из них должен стать в строй к 2028 году, второй – к 2029-му. Таким образом, к 2030 году на СМП будут работать семь УАЛ проекта 22220, один «Лидер» и АЛ «50 лет Победы» с продленным ресурсом.
В принципе, необходимость этого шага также известна давно, в том числе на самом верху. Увеличение ледокольного флота требуется для обеспечения круглогодичного характера навигации. На прошлогоднем ВЭФе тов. Лихачев говорил о закладке в течение 2022-го двух УАЛ проекта в дополнение к уже строящимся как о деле решенном. Теперь эти планы наконец-то будут наполнены реальным содержанием.
Помимо этого, правительство профинансирует строительство многофункционального судна атомно-технологического обеспечения (МСАТО) в размере 25 млрд рублей. МСАТО заменит плавтехбазу «Имандра» 1980 года постройки. Проект для него (22770) был разработан ЦКБ «Айсберг» еще в 2018 году, но деньги нашлись только сейчас. Когда жареный петух клюнул.
…А вот с головным лоцмейстерским гидрографическим судном класса Arc7 для росатомовского Гидрографического предприятия не срослось. Мучения с выбором подрядчика решили отложить до более спокойных времен и перебросили ранее выделенные на это судно деньги на строительство федеральных объектов в портах «Бухта Север» и «Северная звезда».
В целом же, наблюдаем ускоренное воплощение того, о чем давно говорили. СМП – ключевая внутренняя магистраль России, единственный отечественный океанический водный маршрут. Каждая копейка инвестиций в него – это вложение в наше общее будущее. Жаль, что поздновато «забегали». Но лучше поздно, чем никогда.
На #СМП намечаются сдвиги. #Росатом получает дополнительные полномочия и бюджеты.
Во-первых, Минтрансу предстоит попрощаться с рядом прерогатив по организации движения на СМП – они перейдут к атомщикам. Шаг логичный, назревший и даже, пожалуй, перезревший: Севморпуть было бессмысленно дальше держать под управлением «арктической семибоярщины». Толчком к этому решению стал прошлогодний певекский кризис, обнаживший встроенные пороки системы управления судоходством на СМП.
Во-вторых, Росатому выделили средства на новые ледоколы. Тов. Мишустин дал поручение Минфину выделить 118 млрд рублей в 2023-2030 годах на строительство еще двух универсальных атомоходов проекта 22220. Первый из них должен стать в строй к 2028 году, второй – к 2029-му. Таким образом, к 2030 году на СМП будут работать семь УАЛ проекта 22220, один «Лидер» и АЛ «50 лет Победы» с продленным ресурсом.
В принципе, необходимость этого шага также известна давно, в том числе на самом верху. Увеличение ледокольного флота требуется для обеспечения круглогодичного характера навигации. На прошлогоднем ВЭФе тов. Лихачев говорил о закладке в течение 2022-го двух УАЛ проекта в дополнение к уже строящимся как о деле решенном. Теперь эти планы наконец-то будут наполнены реальным содержанием.
Помимо этого, правительство профинансирует строительство многофункционального судна атомно-технологического обеспечения (МСАТО) в размере 25 млрд рублей. МСАТО заменит плавтехбазу «Имандра» 1980 года постройки. Проект для него (22770) был разработан ЦКБ «Айсберг» еще в 2018 году, но деньги нашлись только сейчас. Когда жареный петух клюнул.
…А вот с головным лоцмейстерским гидрографическим судном класса Arc7 для росатомовского Гидрографического предприятия не срослось. Мучения с выбором подрядчика решили отложить до более спокойных времен и перебросили ранее выделенные на это судно деньги на строительство федеральных объектов в портах «Бухта Север» и «Северная звезда».
В целом же, наблюдаем ускоренное воплощение того, о чем давно говорили. СМП – ключевая внутренняя магистраль России, единственный отечественный океанический водный маршрут. Каждая копейка инвестиций в него – это вложение в наше общее будущее. Жаль, что поздновато «забегали». Но лучше поздно, чем никогда.
Ханхикиви все
Деградация внутриарктических отношений продолжается. Из портфеля сотрудничества между Россией и соседями по Арктике изымаются последние значимые проекты: финны в одностороннем порядке расторгли соглашение с Росатомом о строительстве АЭС Ханхикиви-1.
Fennovoima официально объявила о прекращении своих обязательств по контракту по итогам «всестороннего анализа». Решение далось непросто: на проект были завязаны достаточно обширные планы. Финны теряют инвестиции, рабочие места и, главное, перспективы заполучить еще одну атомную электростанцию, которая позволила бы им более комфортно чувствовать себя в условиях грядущего энергоперехода.
Не так чтобы это стало большой неожиданностью. Первый же серьезный удар совместный проект получил в 14-м – практически сразу после подписания контракта (ныне расторгнутого) грянули крымские события, что в определенном смысле запрограммировало его дальнейшую судьбу. На проект натравили экологов, каковые и успешно затянули его, переведя реализацию в режим перманентной политико-правовой тягомотины. Ну а 22 февраля сего года минобороны Финляндии потребовало дополнительной оценки его рисков в свете украинского кейса. Итог закономерен, и мы его наблюдаем.
Варианта «оставить все как есть» у финнов банально не было. Страна чем дальше, тем больше входит в орбиту атлантизма. На повестке дня – отказ от нейтральности и вступление в НАТО, с автоматическим превращением в жесткий фронтир. Какие уж тут совместные проекты с Россией.
Не стоит, однако, воспринимать этот отказ как поражение. В определенном смысле можно вздохнуть свободно: мы не потеряем миллиарды евро на финансировании этой сложноокупаемой затеи во имя «российской-финской дружбы». Проект уже давно превратился именно что в политическую стройку, призванную работать в формате нашей стратегии «задабривания партнеров» за российский счет где надо и не надо. Таким образом, у нас не будет лишних расходов, а у соседней страны-потенциального члена НАТО не будет АЭС.
#Росатом #экология #Финляндия
Деградация внутриарктических отношений продолжается. Из портфеля сотрудничества между Россией и соседями по Арктике изымаются последние значимые проекты: финны в одностороннем порядке расторгли соглашение с Росатомом о строительстве АЭС Ханхикиви-1.
Fennovoima официально объявила о прекращении своих обязательств по контракту по итогам «всестороннего анализа». Решение далось непросто: на проект были завязаны достаточно обширные планы. Финны теряют инвестиции, рабочие места и, главное, перспективы заполучить еще одну атомную электростанцию, которая позволила бы им более комфортно чувствовать себя в условиях грядущего энергоперехода.
Не так чтобы это стало большой неожиданностью. Первый же серьезный удар совместный проект получил в 14-м – практически сразу после подписания контракта (ныне расторгнутого) грянули крымские события, что в определенном смысле запрограммировало его дальнейшую судьбу. На проект натравили экологов, каковые и успешно затянули его, переведя реализацию в режим перманентной политико-правовой тягомотины. Ну а 22 февраля сего года минобороны Финляндии потребовало дополнительной оценки его рисков в свете украинского кейса. Итог закономерен, и мы его наблюдаем.
Варианта «оставить все как есть» у финнов банально не было. Страна чем дальше, тем больше входит в орбиту атлантизма. На повестке дня – отказ от нейтральности и вступление в НАТО, с автоматическим превращением в жесткий фронтир. Какие уж тут совместные проекты с Россией.
Не стоит, однако, воспринимать этот отказ как поражение. В определенном смысле можно вздохнуть свободно: мы не потеряем миллиарды евро на финансировании этой сложноокупаемой затеи во имя «российской-финской дружбы». Проект уже давно превратился именно что в политическую стройку, призванную работать в формате нашей стратегии «задабривания партнеров» за российский счет где надо и не надо. Таким образом, у нас не будет лишних расходов, а у соседней страны-потенциального члена НАТО не будет АЭС.
#Росатом #экология #Финляндия
Telegram
Капитан Арктика
Атомное лобби ЕС подыграет России?
В европейской прессе, в том числе во французской газете Le Figaro, появилась статья с говорящим заголовком «Нам, европейцам, нужна атомная энергия», выпущенная от лица представителей правительств десяти государств-членов…
В европейской прессе, в том числе во французской газете Le Figaro, появилась статья с говорящим заголовком «Нам, европейцам, нужна атомная энергия», выпущенная от лица представителей правительств десяти государств-членов…
Трещины в обороне
Севера сотрясает очередной попильно-откатный скандал. На этот раз «отличились» структуры Росгвардии и структуры Оборонных технологий.
Следком завершил расследование дела о хищении 262 млн рублей, выделенных главному управлению вневедомственной охраны Росгвардии на охрану четырех арктических портов. Если коротко, ряд должностных лиц центрального аппарата Росгвардии вошли в преступный сговор с поставщиками в целях получения незаконной наживы на закупке спецтехники путем, с одной стороны, завышения ее контрактной стоимости, а с другой стороны – заведомого понижения ее, спецтехники, качества. Техника предназначалась для портов Провидения, Тикси, Певек и Сабетта.
В результате тщательно спланированной попильщиками операции на балансе подразделений вневедомственной охраны Росгвардии, отвечавших за безопасность арктических портов, оказались переоцененные снегоходы и катера, не способные выдерживать забортные температуры, типичные для данных широт. В течение короткого периода корпуса и надстройки быстроходных судов, которые по ТЗ должны были быть рассчитаны на заполярные условия эксплуатации, банально… потрескались. Полиэтилен не выдержал.
Ну, дальше все как обычно. Кого-то замели, организаторы в бегах. Соучастники из числа представителей доблестной отечественной промышленности жалуются, что из-за процессуальных действий срывается ГОЗ, в реализации которого участвуют предприятия, подконтрольные подследственным из ЦКБ «Нептун» и Оборонных технологий. И тоже ведь правда, не поспоришь: подозреваемые сплошь «шишки» в отрасли, а ей, отрасли-то, как-то надо дальше жить.
Впечатление от всего этого тягостное. В который раз коррупционная ржавчина поражает механизмы, призванные обеспечивать оборону страны. В который раз «в песок», в пустоту, в никуда уходят ресурсы – деньги, труд, материалы и, самое главное, время. А в итоге проседает наша с вами общая безопасность, способность государства парировать угрозы, отвечать на вызовы. Дело ведь далеко не только в этих злосчастных катерах. Дело – в принципе.
#арктикабезопасность
Севера сотрясает очередной попильно-откатный скандал. На этот раз «отличились» структуры Росгвардии и структуры Оборонных технологий.
Следком завершил расследование дела о хищении 262 млн рублей, выделенных главному управлению вневедомственной охраны Росгвардии на охрану четырех арктических портов. Если коротко, ряд должностных лиц центрального аппарата Росгвардии вошли в преступный сговор с поставщиками в целях получения незаконной наживы на закупке спецтехники путем, с одной стороны, завышения ее контрактной стоимости, а с другой стороны – заведомого понижения ее, спецтехники, качества. Техника предназначалась для портов Провидения, Тикси, Певек и Сабетта.
В результате тщательно спланированной попильщиками операции на балансе подразделений вневедомственной охраны Росгвардии, отвечавших за безопасность арктических портов, оказались переоцененные снегоходы и катера, не способные выдерживать забортные температуры, типичные для данных широт. В течение короткого периода корпуса и надстройки быстроходных судов, которые по ТЗ должны были быть рассчитаны на заполярные условия эксплуатации, банально… потрескались. Полиэтилен не выдержал.
Ну, дальше все как обычно. Кого-то замели, организаторы в бегах. Соучастники из числа представителей доблестной отечественной промышленности жалуются, что из-за процессуальных действий срывается ГОЗ, в реализации которого участвуют предприятия, подконтрольные подследственным из ЦКБ «Нептун» и Оборонных технологий. И тоже ведь правда, не поспоришь: подозреваемые сплошь «шишки» в отрасли, а ей, отрасли-то, как-то надо дальше жить.
Впечатление от всего этого тягостное. В который раз коррупционная ржавчина поражает механизмы, призванные обеспечивать оборону страны. В который раз «в песок», в пустоту, в никуда уходят ресурсы – деньги, труд, материалы и, самое главное, время. А в итоге проседает наша с вами общая безопасность, способность государства парировать угрозы, отвечать на вызовы. Дело ведь далеко не только в этих злосчастных катерах. Дело – в принципе.
#арктикабезопасность
«Черномырдин» найдет себя на полюсе
В карьере ставшего своего рода легендой (с негативным оттенком) дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» новый поворот. В конце апреля по завершении проводок в Финском заливе самый мощный неатомный ледокол в мире был переведен с Балтики в Баренцево море. В «Росморпорте» заявляют, что теперь судно, перебазированное на Мурманск, будет использоваться (в том числе) для арктических круизов.
Сейчас на повестке дня ледовые испытания в Карском море, где судно (надеемся) подтвердит свои характеристики. А дальше – получение класса пассажирского судна.
Хотя на первый взгляд данное решение и может показаться несколько странным, рациональное зерно в этой манипуляции все же есть.
Во-первых, для Балтики «Черномырдин» избыточен. Вот разрабатывали его для Арктики – пусть тут и служит. Даром что пароход со своими «нюансами» – все равно он нужнее в Заполярье.
Во-вторых, как ни странно, в амплуа круизника он вполне органичен. Начнем с того, что «Виктор Степаныч» проектировался с прицелом на обслуживание туристического маршрута к Северному полюсу. Плюс в целом он достаточно современный и комфортный. По этим показателям он уверенно превосходит «50 лет Победы», который сейчас занимается летним круизным извозом (см. пункт «в-третьих»).
Так вот, в-третьих, его участие в туристических покатушках на полюс позволит освободить от этих забот «50 лет Победы», который нужнее в западном секторе СМП. Да и выгоднее это будет экономически. Кстати, об экономике и туризме. Это штука прибыльная, и пользуется она неизменной популярностью (если кто не в курсе – погуглите на досуге расценки для общего впечатления). И хотя, по известным причинам, западный турист в этот сезон на полюс не пойдет, у нас есть турист восточный – китайцы. Коммерческое катание на ледоколах к полюсу – это то, что они замещать пока не научились, а «лишние» деньги отрасли не помешают.
Ну и, в-четвертых, наличие «Черномырдина» даст возможность подстраховать движение в Арктическом бассейне и на СМП в частности на случай очередного «певекского кризиса» в том или ином варианте. Вероятность повторения тех событий невысока, но тут уж, как говорится, лучше перебдеть.
#ледоколы
В карьере ставшего своего рода легендой (с негативным оттенком) дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» новый поворот. В конце апреля по завершении проводок в Финском заливе самый мощный неатомный ледокол в мире был переведен с Балтики в Баренцево море. В «Росморпорте» заявляют, что теперь судно, перебазированное на Мурманск, будет использоваться (в том числе) для арктических круизов.
Сейчас на повестке дня ледовые испытания в Карском море, где судно (надеемся) подтвердит свои характеристики. А дальше – получение класса пассажирского судна.
Хотя на первый взгляд данное решение и может показаться несколько странным, рациональное зерно в этой манипуляции все же есть.
Во-первых, для Балтики «Черномырдин» избыточен. Вот разрабатывали его для Арктики – пусть тут и служит. Даром что пароход со своими «нюансами» – все равно он нужнее в Заполярье.
Во-вторых, как ни странно, в амплуа круизника он вполне органичен. Начнем с того, что «Виктор Степаныч» проектировался с прицелом на обслуживание туристического маршрута к Северному полюсу. Плюс в целом он достаточно современный и комфортный. По этим показателям он уверенно превосходит «50 лет Победы», который сейчас занимается летним круизным извозом (см. пункт «в-третьих»).
Так вот, в-третьих, его участие в туристических покатушках на полюс позволит освободить от этих забот «50 лет Победы», который нужнее в западном секторе СМП. Да и выгоднее это будет экономически. Кстати, об экономике и туризме. Это штука прибыльная, и пользуется она неизменной популярностью (если кто не в курсе – погуглите на досуге расценки для общего впечатления). И хотя, по известным причинам, западный турист в этот сезон на полюс не пойдет, у нас есть турист восточный – китайцы. Коммерческое катание на ледоколах к полюсу – это то, что они замещать пока не научились, а «лишние» деньги отрасли не помешают.
Ну и, в-четвертых, наличие «Черномырдина» даст возможность подстраховать движение в Арктическом бассейне и на СМП в частности на случай очередного «певекского кризиса» в том или ином варианте. Вероятность повторения тех событий невысока, но тут уж, как говорится, лучше перебдеть.
#ледоколы
Норвежская ПАТЭС
Норвежцы продолжают борьбу за чистоту окружающей среды. Но делают это не без демонстрации двойных стандартов.
Судостроительная компания Ulstein, базирующаяся в Норвегии, презентовала концепт-проект судна Thor. Изделие с атомным реактором на борту будет использоваться в качестве «зарядного устройства» для судов, оснащенных электродвигателями.
В числе потенциальных клиентов – «углеродно нейтральные» круизники, работающие на электричестве и специализирующиеся на высоких широтах и заповедных зонах (в условиях Скандинавии это часто одно и то же). Если все это пойдет в производство, первым пользователем услуг плавучего энергогенератора станет сама Ulstein, работающая над созданием упомянутых электросудов.
Предполагается, что норвежская плавучая АЭС будет вырабатывать электроэнергию с помощью ториевого реактора на жидких солях (попутно отметим, что ториевые реакторы – направление многообещающее, но во многом проблемное). То есть это будет такая ПАТЭС, только не российской разработки, а западной.
И как в этой связи причудливо перестраиваются заграничные нарративы.
Уж чего мы в свое время ни прочитали про «Ломоносова»: и плавучий-то он Чернобыль, и Хиросима-то он без пяти минут, и прочая, и прочая, и прочая. Провести ПАТЭС, в реакторы которой даже не было загружено ядерное топливо, вдоль скандинавских (и в том числе норвежских) тервод было настоящей геополитической проблемой. Правительство страны во всеуслышание заявляло о своих опасениях и озабоченностях, разгоняя паранойю задолго до старта операции по перебазированию. Норвежцы сопровождали буксируемый энергоблок кораблями береговой охраны и авиацией, по пятам за станцией следовало судно Гринпис, а СМИ в режиме 24/7 заходились в природоохранной истерии, невротизируя несчастное население.
Но тут – минимум критики, максимум оптимизма. И это при том, что, в отличие от ПАТЭС, работающей, по европейским меркам, «на краю географии», норвежская плавучая АЭС будет эксплуатироваться натурально под носом у всех тех, кто верещал о своей озабоченности в 2019-м.
Как же, понимаем. Это – другое!
#экология #судостроение
Норвежцы продолжают борьбу за чистоту окружающей среды. Но делают это не без демонстрации двойных стандартов.
Судостроительная компания Ulstein, базирующаяся в Норвегии, презентовала концепт-проект судна Thor. Изделие с атомным реактором на борту будет использоваться в качестве «зарядного устройства» для судов, оснащенных электродвигателями.
В числе потенциальных клиентов – «углеродно нейтральные» круизники, работающие на электричестве и специализирующиеся на высоких широтах и заповедных зонах (в условиях Скандинавии это часто одно и то же). Если все это пойдет в производство, первым пользователем услуг плавучего энергогенератора станет сама Ulstein, работающая над созданием упомянутых электросудов.
Предполагается, что норвежская плавучая АЭС будет вырабатывать электроэнергию с помощью ториевого реактора на жидких солях (попутно отметим, что ториевые реакторы – направление многообещающее, но во многом проблемное). То есть это будет такая ПАТЭС, только не российской разработки, а западной.
И как в этой связи причудливо перестраиваются заграничные нарративы.
Уж чего мы в свое время ни прочитали про «Ломоносова»: и плавучий-то он Чернобыль, и Хиросима-то он без пяти минут, и прочая, и прочая, и прочая. Провести ПАТЭС, в реакторы которой даже не было загружено ядерное топливо, вдоль скандинавских (и в том числе норвежских) тервод было настоящей геополитической проблемой. Правительство страны во всеуслышание заявляло о своих опасениях и озабоченностях, разгоняя паранойю задолго до старта операции по перебазированию. Норвежцы сопровождали буксируемый энергоблок кораблями береговой охраны и авиацией, по пятам за станцией следовало судно Гринпис, а СМИ в режиме 24/7 заходились в природоохранной истерии, невротизируя несчастное население.
Но тут – минимум критики, максимум оптимизма. И это при том, что, в отличие от ПАТЭС, работающей, по европейским меркам, «на краю географии», норвежская плавучая АЭС будет эксплуатироваться натурально под носом у всех тех, кто верещал о своей озабоченности в 2019-м.
Как же, понимаем. Это – другое!
#экология #судостроение
Скандинавы и приоритеты
Пока политический процесс по поводу вступления в Североатлантический альянс двух скандинавских стран продвигается, стороны работают над альтернативными формами военного партнерства. Великобритания подписала двусторонние договоры о сотрудничестве в сфере безопасности и с Швецией, и с Финляндией.
Свежезаключенные соглашения не надо рассматривать только лишь как транзитный предынтеграционный формат диалога «скандинавы – НАТО», хотя и так, безусловно, тоже. Авторы и спонсоры договоров – устами британского премьера Джонсона – подчеркивают: речь идет не о временной мере на период принятия решения о членстве, а о твердых обязательствах, ориентированных на долгосрочную перспективу. То есть даже если никакого вступления Швеции и Финляндии в НАТО не будет, одна из ключевых стран альянса, Великобритания, сохранит свое присутствие на Скандинавском полуострове, в непосредственной близости от наших границ.
Во всем этом раскладе есть еще один немаловажный момент.
Большой ошибкой современной российской международной политологии является зацикленность на формальных вещах. Одна из таких вещей – НАТО, возведенное нашим внешнеполитическим и военным блоком в ранг какого-то фетиша. А между тем, на Западе такого подхода, будто #НАТО – это нечто совершенно незыблемое, нет и в помине. Напротив, даже с точки зрения самых ярых адептов атлантизма, альянс этот разнороден внутри и разъедаем объективными противоречиями. Англо-американские стратеги спокойно воспринимают тезис о конечности бытия этого блока, – по их мнению, может статься так, что пути континентальных держав, с одной стороны, и США и Великобритании, с другой стороны, разойдутся. Например, на фоне каких-либо тяжелых геополитических потрясений – сродни тем, которые, по странному стечению обстоятельств, развиваются прямо сейчас на наших глазах.
…И в этом ключе подписание двусторонних договоров между Лондоном и скандинавскими столицами получает новый дополнительный смысл. Как бы ни складывалась в дальнейшем судьба НАТО, #США и Британия не отказываются от плотного силового присутствия в Арктике. Континент для них важен, но Арктика – важнее. Они могут уйти с континента, но из Арктики – не уйдут. И даже в том крайне оптимистичном сценарии, в котором мы сможем передоговориться о всеобъемлющих гарантиях безопасности в Европе на новых началах, параллельно с откатом военной инфраструктуры альянса на позиции начала 90-х годов, на обоих наших арктических флангах будут по-прежнему находиться англосаксы, не связанные натовскими обязательствами и ограничениями.
#арктикабезопасность
Пока политический процесс по поводу вступления в Североатлантический альянс двух скандинавских стран продвигается, стороны работают над альтернативными формами военного партнерства. Великобритания подписала двусторонние договоры о сотрудничестве в сфере безопасности и с Швецией, и с Финляндией.
Свежезаключенные соглашения не надо рассматривать только лишь как транзитный предынтеграционный формат диалога «скандинавы – НАТО», хотя и так, безусловно, тоже. Авторы и спонсоры договоров – устами британского премьера Джонсона – подчеркивают: речь идет не о временной мере на период принятия решения о членстве, а о твердых обязательствах, ориентированных на долгосрочную перспективу. То есть даже если никакого вступления Швеции и Финляндии в НАТО не будет, одна из ключевых стран альянса, Великобритания, сохранит свое присутствие на Скандинавском полуострове, в непосредственной близости от наших границ.
Во всем этом раскладе есть еще один немаловажный момент.
Большой ошибкой современной российской международной политологии является зацикленность на формальных вещах. Одна из таких вещей – НАТО, возведенное нашим внешнеполитическим и военным блоком в ранг какого-то фетиша. А между тем, на Западе такого подхода, будто #НАТО – это нечто совершенно незыблемое, нет и в помине. Напротив, даже с точки зрения самых ярых адептов атлантизма, альянс этот разнороден внутри и разъедаем объективными противоречиями. Англо-американские стратеги спокойно воспринимают тезис о конечности бытия этого блока, – по их мнению, может статься так, что пути континентальных держав, с одной стороны, и США и Великобритании, с другой стороны, разойдутся. Например, на фоне каких-либо тяжелых геополитических потрясений – сродни тем, которые, по странному стечению обстоятельств, развиваются прямо сейчас на наших глазах.
…И в этом ключе подписание двусторонних договоров между Лондоном и скандинавскими столицами получает новый дополнительный смысл. Как бы ни складывалась в дальнейшем судьба НАТО, #США и Британия не отказываются от плотного силового присутствия в Арктике. Континент для них важен, но Арктика – важнее. Они могут уйти с континента, но из Арктики – не уйдут. И даже в том крайне оптимистичном сценарии, в котором мы сможем передоговориться о всеобъемлющих гарантиях безопасности в Европе на новых началах, параллельно с откатом военной инфраструктуры альянса на позиции начала 90-х годов, на обоих наших арктических флангах будут по-прежнему находиться англосаксы, не связанные натовскими обязательствами и ограничениями.
#арктикабезопасность