Арктический совет: «перспективы» прояснились
Ну вот, стало понятно будущее Арктического совета. К сожалению, партнеры Росси по АС решили пойти по самому радикальному, первому, сценарию, выпустив вчера заявление следующего содержания:
«Наши государства временно приостанавливают участие во всех встречах совета и его вспомогательных органов, принимая во внимание необходимые условия, которые позволят нам продолжить важную работу совета с учетом нынешних обстоятельств».
Поскольку основой деятельности совета «всегда служили принципы суверенитета и территориальной целостности, – заявили они, – в свете нарушения Россией этих принципов наши представители не будут ездить в Россию на встречи Арктического совета».
Сами они, конечно, не прекратят общаться между собой. Не исключено создание суррогатной «циркумполярной» структуры, объединяющей западные арктические страны и, возможно, их более южных союзников по ЕС/НАТО с претензиями «приполярных» и прочих псевдоарктических государств. Без нас, разумеется.
При этом Россия остается в определенном смысле на крючке. Как мы помним, АС возник на основе так называемой Финской инициативы, она же – Стратегия охраны окружающей среды в Арктике. Это изначально природоохранный проект, направленный на то, чтобы вовлечь Союз, а далее и Россию в экологический диалог, навязав зеленую повестку в качестве флагманской темы. Мы, в свою очередь, стремились использовать это дело как «улицу с двусторонним движением» для того, чтобы проговаривать собственные вопросы. Теперь этот рычаг у нас выбит, а вот обязательства – остались. Получилось как с ПАСЕ, откуда выгнать выгнали, но «привилегии» платить взносы не лишили.
P.S. С «Территорией диалога» – чем дальше, тем понятнее.
#АС
Ну вот, стало понятно будущее Арктического совета. К сожалению, партнеры Росси по АС решили пойти по самому радикальному, первому, сценарию, выпустив вчера заявление следующего содержания:
«Наши государства временно приостанавливают участие во всех встречах совета и его вспомогательных органов, принимая во внимание необходимые условия, которые позволят нам продолжить важную работу совета с учетом нынешних обстоятельств».
Поскольку основой деятельности совета «всегда служили принципы суверенитета и территориальной целостности, – заявили они, – в свете нарушения Россией этих принципов наши представители не будут ездить в Россию на встречи Арктического совета».
Сами они, конечно, не прекратят общаться между собой. Не исключено создание суррогатной «циркумполярной» структуры, объединяющей западные арктические страны и, возможно, их более южных союзников по ЕС/НАТО с претензиями «приполярных» и прочих псевдоарктических государств. Без нас, разумеется.
При этом Россия остается в определенном смысле на крючке. Как мы помним, АС возник на основе так называемой Финской инициативы, она же – Стратегия охраны окружающей среды в Арктике. Это изначально природоохранный проект, направленный на то, чтобы вовлечь Союз, а далее и Россию в экологический диалог, навязав зеленую повестку в качестве флагманской темы. Мы, в свою очередь, стремились использовать это дело как «улицу с двусторонним движением» для того, чтобы проговаривать собственные вопросы. Теперь этот рычаг у нас выбит, а вот обязательства – остались. Получилось как с ПАСЕ, откуда выгнать выгнали, но «привилегии» платить взносы не лишили.
P.S. С «Территорией диалога» – чем дальше, тем понятнее.
#АС
Telegram
Капитан Арктика
Арктический совет: есть ли перспективы?
В последние дни наблюдается стремительная деградация всех связей, соединяющих Россию и западные страны. Касается это и Арктики.
И тут в перекрестье прицела – Арктический совет. Одна из немногих действующих структур…
В последние дни наблюдается стремительная деградация всех связей, соединяющих Россию и западные страны. Касается это и Арктики.
И тут в перекрестье прицела – Арктический совет. Одна из немногих действующих структур…
Скандинавы в НАТО: мнение читателей
Подводим итоги нашего голосования по важному вопросу: останутся ли нейтральными #Швеция и #Финляндия.
В целом, аудитория настроена скептично. Всего 16% проголосовавших полагают, что два эти скандинавских государства сохранят нейтралитет в полном смысле этого слова.
Присоединения обеих стран – Швеции и Финляндии – к Североатлантическому альянсу в той или иной форме ожидают 70% участников опроса. При этом 28% уверены, что скандинавы открыто вступят в НАТО, а 42% – что это будет закамуфлировано под некое «углубленное партнерство» при сохранении формального нейтралитета.
По 7% голосовавших не исключают, что лишь одна из этих скандинавских стран будет принята в альянс, тогда как вторая останется нейтральной.
По нашим ощущениям, эти оценки недалеки от реальной жизни. «Популярность» альянса, разгоняемая политическими речами и активной пропагандой, неуклонно растет. Вполне возможно, что уже в ближайшее время мы столкнемся на наших западных арктических границах с новой военно-политической реальностью.
#арктикабезопаность
Подводим итоги нашего голосования по важному вопросу: останутся ли нейтральными #Швеция и #Финляндия.
В целом, аудитория настроена скептично. Всего 16% проголосовавших полагают, что два эти скандинавских государства сохранят нейтралитет в полном смысле этого слова.
Присоединения обеих стран – Швеции и Финляндии – к Североатлантическому альянсу в той или иной форме ожидают 70% участников опроса. При этом 28% уверены, что скандинавы открыто вступят в НАТО, а 42% – что это будет закамуфлировано под некое «углубленное партнерство» при сохранении формального нейтралитета.
По 7% голосовавших не исключают, что лишь одна из этих скандинавских стран будет принята в альянс, тогда как вторая останется нейтральной.
По нашим ощущениям, эти оценки недалеки от реальной жизни. «Популярность» альянса, разгоняемая политическими речами и активной пропагандой, неуклонно растет. Вполне возможно, что уже в ближайшее время мы столкнемся на наших западных арктических границах с новой военно-политической реальностью.
#арктикабезопаность
Telegram
Капитан Арктика
Вступят ли Швеция и Финляндия в НАТО?
Вступят обе / Финляндия вступит, а Швеция останется нейтральной / Швеция вступит, а Финляндия останется нейтральной / Обе останутся формально нейтральными, но фактически примкнут к военной структуре альянса / Обе останутся…
Вступят обе / Финляндия вступит, а Швеция останется нейтральной / Швеция вступит, а Финляндия останется нейтральной / Обе останутся формально нейтральными, но фактически примкнут к военной структуре альянса / Обе останутся…
Глобальный кризис. Чего ждать в Арктике?
Мир стремительно меняется прямо на наших глазах. Какой будет ситуация в Арктике? Вот что думается по этому поводу.
1) По Арктическому совету. Высока вероятность того, что совет, как международная институция, этот кризис не переживёт. Слишком уж велик конфликтный потенциал в высоких широтах, слишком аморфна структура АС. Кроме того, АС – это организация, в которой мы оставались ведомыми, и возвращаться туда на западных условиях означало бы сделать серьезный шаг назад. Поэтому – либо списание АС в утиль, либо его глубокое реформирование, либо вообще перезапуск общеарктического диалога на какой-то принципиально иной платформе.
2) На данный момент (подчеркиваем, на данный момент!) Арктика – не ключевой регион в противостоянии. Однако после завершения горячей фазы нынешнего конфликта к нему неминуемо вернется повышенное внимание мирового сообщества. Во-первых, тенденции наращивания военного присутствия в высоких широтах не только никуда не денутся, но и приобретут дополнительный толчок. Во-вторых, в новой мировой экономике, характеризующейся проседанием сферы услуг и виртуальных отраслей, все большую роль будет играть реальный сектор – и арктические ресурсы для него (см. п. 4). В-третьих, там достаточно много проблемных моментов и заделов для противостояния в международно-правовом плане.
3) Сейчас мы доминируем в Арктике в силовом отношении, но в новой реальности Соединенные Штаты будут активно наращивать там военную и ледокольную группировку. Пока Северный ледовитый океан – единственный, где нет флота США. Но он обязательно появится там в будущем – вместе с еще большим количеством баз. Ожидаем и усиления сперва экономического, а далее и военно-политического присутствия в Арктике Китая.
4) После перехода российской экономики на новые рельсы и, в целом, ее перезапуска Арктика будет следующей в приоритетах нашего правительства. Именно там сосредоточены основные запасы полезных ископаемых, а эпоха отказа от «углеродной экономики», похоже, закончилась. Реальные богатства (в том числе и природные) становятся более значимыми, чем «коучи», «крипта», «стартапы» и дутые акции техногигантов. Ожидается резкое усиление активности по освоению Заполярья, формированию новых добычных и промышленных кластеров, развитию арктических поселений как опорных точек будущего роста.
https://t.me/russica2/44640
Мир стремительно меняется прямо на наших глазах. Какой будет ситуация в Арктике? Вот что думается по этому поводу.
1) По Арктическому совету. Высока вероятность того, что совет, как международная институция, этот кризис не переживёт. Слишком уж велик конфликтный потенциал в высоких широтах, слишком аморфна структура АС. Кроме того, АС – это организация, в которой мы оставались ведомыми, и возвращаться туда на западных условиях означало бы сделать серьезный шаг назад. Поэтому – либо списание АС в утиль, либо его глубокое реформирование, либо вообще перезапуск общеарктического диалога на какой-то принципиально иной платформе.
2) На данный момент (подчеркиваем, на данный момент!) Арктика – не ключевой регион в противостоянии. Однако после завершения горячей фазы нынешнего конфликта к нему неминуемо вернется повышенное внимание мирового сообщества. Во-первых, тенденции наращивания военного присутствия в высоких широтах не только никуда не денутся, но и приобретут дополнительный толчок. Во-вторых, в новой мировой экономике, характеризующейся проседанием сферы услуг и виртуальных отраслей, все большую роль будет играть реальный сектор – и арктические ресурсы для него (см. п. 4). В-третьих, там достаточно много проблемных моментов и заделов для противостояния в международно-правовом плане.
3) Сейчас мы доминируем в Арктике в силовом отношении, но в новой реальности Соединенные Штаты будут активно наращивать там военную и ледокольную группировку. Пока Северный ледовитый океан – единственный, где нет флота США. Но он обязательно появится там в будущем – вместе с еще большим количеством баз. Ожидаем и усиления сперва экономического, а далее и военно-политического присутствия в Арктике Китая.
4) После перехода российской экономики на новые рельсы и, в целом, ее перезапуска Арктика будет следующей в приоритетах нашего правительства. Именно там сосредоточены основные запасы полезных ископаемых, а эпоха отказа от «углеродной экономики», похоже, закончилась. Реальные богатства (в том числе и природные) становятся более значимыми, чем «коучи», «крипта», «стартапы» и дутые акции техногигантов. Ожидается резкое усиление активности по освоению Заполярья, формированию новых добычных и промышленных кластеров, развитию арктических поселений как опорных точек будущего роста.
https://t.me/russica2/44640
Telegram
НЕЗЫГАРЬ
О фактической заморозке работы Арктического Совета.
1.Семь из восьми стран-участниц Арктического Совета (Финляндия, Швеция, Дания, Норвегия, Исландия, Канада и США), фактически, приостановили свое участие в Арктическом Совете, председательство в котором…
1.Семь из восьми стран-участниц Арктического Совета (Финляндия, Швеция, Дания, Норвегия, Исландия, Канада и США), фактически, приостановили свое участие в Арктическом Совете, председательство в котором…
Скандинавы и НАТО: интрига нарастает
Ситуация с членством скандинавских нейтралов в НАТО развивается. Но происходит это разнонаправленно.
Не случайно в нашем опросе фигурировали варианты, связанные со вступлением одной из двух стран в блок при сохранении нейтралитета другой. Есть некоторые подвижки в направлении именно этого сценария.
Итак, премьер-министр Швеции г-жа Андерсон заявила, что подача ее страной заявки на членство в настоящее время «могло бы дестабилизировать ситуацию в Европе». Вместо этого решили сосредоточиться на теме кибербезопасности. В то же время, на днях был зафиксирован рекордный показатель поддержки этой идеи населением: 51% «за», впервые за всю историю вопроса. И это оставляет возможности для дальнейших атлантистских телодвижений – но потом.
А вот ситуация с Финляндией по-прежнему сохраняет интригу здесь и сейчас. Как мы помним, вопрос должен быть рассмотрен парламентом в силу того, что соответствующая петиция набрала более 50 тыс. голосов в электронном опросе избирателей. Но ситуация пока неопределенная. Согласно вчерашнему опросу парламентариев, проведенному финской государственной телерадиокомпанией Yle, большинство из них предпочли умолчать о том, как будут голосовать по законопроекту о вступлении в НАТО (см. приложение). И это открывает широкое поле для домыслов и рассуждений.
Впрочем, напомним, что как бы ни развивались события с формальным членством, по факту оба скандинавских нейтрала уже глубоко погружены в натовскую повестку.
#арктикабезопасность
Ситуация с членством скандинавских нейтралов в НАТО развивается. Но происходит это разнонаправленно.
Не случайно в нашем опросе фигурировали варианты, связанные со вступлением одной из двух стран в блок при сохранении нейтралитета другой. Есть некоторые подвижки в направлении именно этого сценария.
Итак, премьер-министр Швеции г-жа Андерсон заявила, что подача ее страной заявки на членство в настоящее время «могло бы дестабилизировать ситуацию в Европе». Вместо этого решили сосредоточиться на теме кибербезопасности. В то же время, на днях был зафиксирован рекордный показатель поддержки этой идеи населением: 51% «за», впервые за всю историю вопроса. И это оставляет возможности для дальнейших атлантистских телодвижений – но потом.
А вот ситуация с Финляндией по-прежнему сохраняет интригу здесь и сейчас. Как мы помним, вопрос должен быть рассмотрен парламентом в силу того, что соответствующая петиция набрала более 50 тыс. голосов в электронном опросе избирателей. Но ситуация пока неопределенная. Согласно вчерашнему опросу парламентариев, проведенному финской государственной телерадиокомпанией Yle, большинство из них предпочли умолчать о том, как будут голосовать по законопроекту о вступлении в НАТО (см. приложение). И это открывает широкое поле для домыслов и рассуждений.
Впрочем, напомним, что как бы ни развивались события с формальным членством, по факту оба скандинавских нейтрала уже глубоко погружены в натовскую повестку.
#арктикабезопасность
Telegram
Капитан Арктика
Скандинавы в НАТО: мнение читателей
Подводим итоги нашего голосования по важному вопросу: останутся ли нейтральными #Швеция и #Финляндия.
В целом, аудитория настроена скептично. Всего 16% проголосовавших полагают, что два эти скандинавских государства…
Подводим итоги нашего голосования по важному вопросу: останутся ли нейтральными #Швеция и #Финляндия.
В целом, аудитория настроена скептично. Всего 16% проголосовавших полагают, что два эти скандинавских государства…
Мнение финских депутатов: «за» – 58, «против» – 9, «возможно» – 15, скрыли свое решение – 118
СМП: особая роль в кризисные времена
В принципе, вся эта история с Украиной по-новому подсветила деятельность последних лет по разгону грузопотока на #СМП.
Нынешняя ситуация возникла не в одночасье. Если окинуть взглядом процессы в сфере безопасности России, протекавшие на протяжении последних лет, становится видна общая тенденция: нашу страну постепенно обкладывали со всех сторон, в том числе и на арктическом направлении. О последнем мы много писали, повторяться нет смысла.
В течение всего этого времени шла и работа по развитию СМП. Работа комплексная и вроде как в условиях мирного времени не всегда понятная: зачем, почему; транспортных коридоров достаточно, для чего вкладываться еще и в очень сложный и далеко не самый удобный для навигации Севморпуть?
Вот именно для этого. Чтобы в момент «Ч» у нас была под рукой наша собственная транспортная морская магистраль, способная решать задачи стратегической логистики. Пока ее возможности весьма ограничены – но это будет меняться. Прежде всего потому, что таков принципиальный выбор России, обусловленный объективными требованиями данного исторического периода. А также потому, что в настоящий момент и в ближайшей перспективе СМП – это артерия, где обеспечена наша безраздельная монополия.
Но это философия. Она должна быть дополнена практикой. Предстоит большая работа по формированию грузовой базы, по повышению доступности СМП для навигации.
#арктикабезопасность
В принципе, вся эта история с Украиной по-новому подсветила деятельность последних лет по разгону грузопотока на #СМП.
Нынешняя ситуация возникла не в одночасье. Если окинуть взглядом процессы в сфере безопасности России, протекавшие на протяжении последних лет, становится видна общая тенденция: нашу страну постепенно обкладывали со всех сторон, в том числе и на арктическом направлении. О последнем мы много писали, повторяться нет смысла.
В течение всего этого времени шла и работа по развитию СМП. Работа комплексная и вроде как в условиях мирного времени не всегда понятная: зачем, почему; транспортных коридоров достаточно, для чего вкладываться еще и в очень сложный и далеко не самый удобный для навигации Севморпуть?
Вот именно для этого. Чтобы в момент «Ч» у нас была под рукой наша собственная транспортная морская магистраль, способная решать задачи стратегической логистики. Пока ее возможности весьма ограничены – но это будет меняться. Прежде всего потому, что таков принципиальный выбор России, обусловленный объективными требованиями данного исторического периода. А также потому, что в настоящий момент и в ближайшей перспективе СМП – это артерия, где обеспечена наша безраздельная монополия.
Но это философия. Она должна быть дополнена практикой. Предстоит большая работа по формированию грузовой базы, по повышению доступности СМП для навигации.
#арктикабезопасность
Неспокойный Восток
Скандинавия Скандинавией, но не будем забывать и о западном фланге безопасности нашего сектора Арктики.
Канадцы и американцы усиливают военную кооперацию. В течение февраля и марта два североамериканских государства проводят целый ряд военных учений. «Арктические учения повышают ситуационную осведомленность, улучшают обмен информацией и оперативные возможности в Арктике», – заявляют союзники по #НАТО.
Вот лишь краткий список учений и операций, проведенных или запланированных североамериканцами на эти неполные два месяца:
- учения Arctic Edge («Арктический рубеж»), организация и руководство – Командование #США в зоне Аляске + Североамериканское командование ВС США;
- учения Joint Pacific Multinational Readiness Center (Объединенный межгосударственный центр боевой готовности), организация и руководство – армейское командование США в зоне Аляски;
- учения Arctic Eagle-Patriot («Арктический орел-патриот»), организация и руководство – Нацгвардия сухопутных войск США в зоне Аляски;
- учения Ice Exercise («Ледовые учения»), организация и руководство – ВМС США;
- операция Nanook-Nunalivut («Нанук-Нуналивут»), организация и руководство – Вооруженные силы Канады;
- операция Noble Defender («Благородный защитник»), организация и руководство – NORAD.
Все это – тысячи военнослужащих (в т.ч. и неамериканских), сотни единиц техники и – главное – отработка целого веера задач во всех сферах вооруженного противоборства в высоких широтах.
При этом обращает на себя внимание тот факт, что только одно мероприятие из перечисленных официально проводится под руководством канадской стороны – операция «Нанук-Нуналивут», организуемая Канадой ежегодно с 2007 года. Все остальные, за исключением, пожалуй, «Благородного защитника», каковой будет проходить под эгидой NORAD – структуры, в которой Канада является младшим партнером, – представляют собой сугубо американские инициативы.
И это – симптом. Ситуация, развивающаяся в Восточной Европе по периметру наших границ, способствует ускорению военно-политической интеграции в Северной Америке. Если, скажем, пару лет назад можно было говорить о том, что у Канады есть своя позиция по поводу Северо-Западного прохода, за который она готова «пободаться» с США, и что у Оттавы нет полного совпадения интересов с Вашингтоном, то теперь эти разноглася задвинуты даже не на второй, а на десятый план. Дружба против России становится все крепче.
#арктикабезопасность #Канада
Скандинавия Скандинавией, но не будем забывать и о западном фланге безопасности нашего сектора Арктики.
Канадцы и американцы усиливают военную кооперацию. В течение февраля и марта два североамериканских государства проводят целый ряд военных учений. «Арктические учения повышают ситуационную осведомленность, улучшают обмен информацией и оперативные возможности в Арктике», – заявляют союзники по #НАТО.
Вот лишь краткий список учений и операций, проведенных или запланированных североамериканцами на эти неполные два месяца:
- учения Arctic Edge («Арктический рубеж»), организация и руководство – Командование #США в зоне Аляске + Североамериканское командование ВС США;
- учения Joint Pacific Multinational Readiness Center (Объединенный межгосударственный центр боевой готовности), организация и руководство – армейское командование США в зоне Аляски;
- учения Arctic Eagle-Patriot («Арктический орел-патриот»), организация и руководство – Нацгвардия сухопутных войск США в зоне Аляски;
- учения Ice Exercise («Ледовые учения»), организация и руководство – ВМС США;
- операция Nanook-Nunalivut («Нанук-Нуналивут»), организация и руководство – Вооруженные силы Канады;
- операция Noble Defender («Благородный защитник»), организация и руководство – NORAD.
Все это – тысячи военнослужащих (в т.ч. и неамериканских), сотни единиц техники и – главное – отработка целого веера задач во всех сферах вооруженного противоборства в высоких широтах.
При этом обращает на себя внимание тот факт, что только одно мероприятие из перечисленных официально проводится под руководством канадской стороны – операция «Нанук-Нуналивут», организуемая Канадой ежегодно с 2007 года. Все остальные, за исключением, пожалуй, «Благородного защитника», каковой будет проходить под эгидой NORAD – структуры, в которой Канада является младшим партнером, – представляют собой сугубо американские инициативы.
И это – симптом. Ситуация, развивающаяся в Восточной Европе по периметру наших границ, способствует ускорению военно-политической интеграции в Северной Америке. Если, скажем, пару лет назад можно было говорить о том, что у Канады есть своя позиция по поводу Северо-Западного прохода, за который она готова «пободаться» с США, и что у Оттавы нет полного совпадения интересов с Вашингтоном, то теперь эти разноглася задвинуты даже не на второй, а на десятый план. Дружба против России становится все крепче.
#арктикабезопасность #Канада
Еще одна наглядная картинка, показывающая эволюцию общественных настроений по поводу членства скандинавских нейтралов в #НАТО
#арктикабезопасность
#арктикабезопасность
Территория диалога – все
Как мы и предсказывали, организаторы решили не устраивать никому не нужный в текущих обстоятельствах междусобойчик. «Арктика – территория диалога» поставлена на паузу.
Формулировка для фактической отмены мероприятия выбрана откровенно идиотская. «В соответствии с решением Оргкомитета VI Международного арктического форума "Арктика – территория диалога" повестка Форума будет обсуждаться в рамках предстоящих мероприятий председательства России в Арктическом совете в 2021 – 2023 гг., который ранее был запланирован на 11-13 апреля.» Вот этот образчик канцелярского косноязычия на русский, собственно, и переводится как не то «перенос», не то «отмена» форума.
В целом, исход вполне ожидаемый.
И даже не потому, что западники просто бойкотируют форум. Это, скажем так, стало последней каплей, но не первопричиной переноса. Беда в том, что, как и председательство России в Арктическим совете, форум не имел вменяемой концепции и понятного плана. «Арктика – территория диалога» в этом году была провалена еще на этапе подготовки.
Все, кто соприкасался с данным мероприятиям, отмечали откровенные метания и бардак, наблюдавшиеся в его организации. До конца не было ясно, что там со стендами, все время менялись участники и их расстановка, а концептуальный стержень форума – деловая программа – увидел свет лишь за месяц до события.
Тут еще надо сказать вот что. Вообще, все эти шумные международные мероприятия – они из другой эпохи, эпохи международных инвестиций и открытых для торговли границ. Не только сейчас, но и в обозримом будущем о подобных форумах можно будет забыть.
Как мы и предсказывали, организаторы решили не устраивать никому не нужный в текущих обстоятельствах междусобойчик. «Арктика – территория диалога» поставлена на паузу.
Формулировка для фактической отмены мероприятия выбрана откровенно идиотская. «В соответствии с решением Оргкомитета VI Международного арктического форума "Арктика – территория диалога" повестка Форума будет обсуждаться в рамках предстоящих мероприятий председательства России в Арктическом совете в 2021 – 2023 гг., который ранее был запланирован на 11-13 апреля.» Вот этот образчик канцелярского косноязычия на русский, собственно, и переводится как не то «перенос», не то «отмена» форума.
В целом, исход вполне ожидаемый.
И даже не потому, что западники просто бойкотируют форум. Это, скажем так, стало последней каплей, но не первопричиной переноса. Беда в том, что, как и председательство России в Арктическим совете, форум не имел вменяемой концепции и понятного плана. «Арктика – территория диалога» в этом году была провалена еще на этапе подготовки.
Все, кто соприкасался с данным мероприятиям, отмечали откровенные метания и бардак, наблюдавшиеся в его организации. До конца не было ясно, что там со стендами, все время менялись участники и их расстановка, а концептуальный стержень форума – деловая программа – увидел свет лишь за месяц до события.
Тут еще надо сказать вот что. Вообще, все эти шумные международные мероприятия – они из другой эпохи, эпохи международных инвестиций и открытых для торговли границ. Не только сейчас, но и в обозримом будущем о подобных форумах можно будет забыть.
Telegram
Капитан Арктика
Территория монолога
Пока мир стремительно меняется, а мосты между Россией и Западом горят синим пламенем, в Питере неспешно продолжается подготовка к… форуму «Арктика – территория диалога».
Устроители сообщают: «с 1 марта по 18 марта 2022 года открыта…
Пока мир стремительно меняется, а мосты между Россией и Западом горят синим пламенем, в Питере неспешно продолжается подготовка к… форуму «Арктика – территория диалога».
Устроители сообщают: «с 1 марта по 18 марта 2022 года открыта…
Холодные игры
Сегодня в Норвегии стартовал «Холодный ответ» (Cold Response) – «долгожданные» натовские учения в Арктике. Им предшествовали логистические учения «Сверкающий прыжок» (Brilliant Jump), в ходе которых в Норвегию начиная с 28 февраля были доставлены и развернуты силы и средства Объединенной оперативной группы повышенной готовности (Very High Readiness Joint Task Force, VJTF) в составе примерно 2,5 тыс. штыков.
Учения – особенно по натовским меркам – весьма масштабные. 35 тыс. человек из 25 стран будут отрабатывать взаимодействие в зонах с непривычным для большинства обитателей Западной Европы и США климатом и сложной логистикой. Военные игры пройдут во всех трех средах – на море, на суше и в воздухе. Ничего крупнее на этот год в #НАТО не намечено, и это неплохо показывает, каковы у людей приоритеты.
Украинский кризис добавил своей специфики. Натовцы замучались подчеркивать, что мероприятие это регулярное, что оно проводится раз в два года, что его планы и даты были расписаны еще восемь месяцев назад. В том смысле, что с украинскими делами оно не связано никак. Успокаивают экзальтированную публику: близко-де к русским подходить не будем, а если, мол, что, – у нас есть канал связи с Северным флотом.
Впрочем, событие это в любом случае симптоматичное.
Во-первых, какие бы погоды ни стояли в глобальной политике, стратегия НАТО предусматривает наращивание военных возможностей за Полярным кругом. Натовские соседи готовятся к тому, чтобы проецировать силу в высоких широтах. Притом не где-то в Гренландии или Канаде, а конкретно на нашем ТВД. И как бы ни повернулась ситуация вокруг наших юго-западных границ, усиление присутствия НАТО в Арктике – объективная перспектива.
А во-вторых, в «Холодном ответе» будут принимать полноценное участие ВС Швеции и Финляндии. Нейтралитет нейтралитетом, но фактической интеграции скандинавов в НАТО никто не отменял.
#арктикабезопасность
Сегодня в Норвегии стартовал «Холодный ответ» (Cold Response) – «долгожданные» натовские учения в Арктике. Им предшествовали логистические учения «Сверкающий прыжок» (Brilliant Jump), в ходе которых в Норвегию начиная с 28 февраля были доставлены и развернуты силы и средства Объединенной оперативной группы повышенной готовности (Very High Readiness Joint Task Force, VJTF) в составе примерно 2,5 тыс. штыков.
Учения – особенно по натовским меркам – весьма масштабные. 35 тыс. человек из 25 стран будут отрабатывать взаимодействие в зонах с непривычным для большинства обитателей Западной Европы и США климатом и сложной логистикой. Военные игры пройдут во всех трех средах – на море, на суше и в воздухе. Ничего крупнее на этот год в #НАТО не намечено, и это неплохо показывает, каковы у людей приоритеты.
Украинский кризис добавил своей специфики. Натовцы замучались подчеркивать, что мероприятие это регулярное, что оно проводится раз в два года, что его планы и даты были расписаны еще восемь месяцев назад. В том смысле, что с украинскими делами оно не связано никак. Успокаивают экзальтированную публику: близко-де к русским подходить не будем, а если, мол, что, – у нас есть канал связи с Северным флотом.
Впрочем, событие это в любом случае симптоматичное.
Во-первых, какие бы погоды ни стояли в глобальной политике, стратегия НАТО предусматривает наращивание военных возможностей за Полярным кругом. Натовские соседи готовятся к тому, чтобы проецировать силу в высоких широтах. Притом не где-то в Гренландии или Канаде, а конкретно на нашем ТВД. И как бы ни повернулась ситуация вокруг наших юго-западных границ, усиление присутствия НАТО в Арктике – объективная перспектива.
А во-вторых, в «Холодном ответе» будут принимать полноценное участие ВС Швеции и Финляндии. Нейтралитет нейтралитетом, но фактической интеграции скандинавов в НАТО никто не отменял.
#арктикабезопасность
Арктика после разрыва
События вокруг Украины и резкая реакция на них западных стран нанесли серьезный удар по арктическому сотрудничеству. Странная ситуация, в которой Россия осталась как бы единственным активным членом Арктического совета и председателем без аудитории, – лучшая иллюстрация этого расклада.
Теперь в Арктике два разновеликих полюса – Россия и все остальные. При этом ненормальность подобного положения вещей очевидна. С одной стороны, западники успешно бойкотируют Россию, выступая единым фронтом, скованным идеологической и отчасти институциональной диктатурой США. С другой же стороны, «закэнселлить», «отменить» Россию, сделать вид, что ее нет, у наших западных друзей никак не получится – она банально слишком большая.
Как и что с этим делать, пока не ясно по обе стороны ледяных баррикад.
В Москве пока пытаются играть в «АС без АС», председательствуя в пустом зале. Но все сильнее пролеживается дрейф в сторону сугубо национальной повестки, который будет лишь нарастать по мере выхода из диалога с РФ даже маргинальных западных игроков уровня мэров, глав коренных общин и неформатных природоохранных групп.
На Западе вариантов больше. Имеющиеся у нас опасения о создании суррогатного «АС без России» пока, формально говоря, не оправдываются: как заявил г-н Дехарт, госдеповский аналог нашего тов. Корчунова, таких планов нет, и пауза в работе #АС – это действительно пауза, а не прелюдия к чему-то большему. Россия по-прежнему очень важна для межарктического гуманитарного и научного диалога, а ее военная мощь заставляет с ней считаться несмотря на чьи-то «хотелки».
Впрочем, явочным порядком «безроссийский» диалог в Арктике уже выстраивается. Это наглядно показала конференция «Арктика360», состоявшаяся на днях в Канаде. Нашу делегацию исключили из числа участников накануне мероприятия, а само оно превратилось в площадку для обсуждения не только инфраструктурных проектов, как это изначально задумывалось, но и украинских дел – в арктическом, разумеется, контексте.
Вполне возможно, что Запад и будет двигаться дальше в подобном русле: будет развивать осмысленное арктическое партнерство преимущественно в собственной среде, используя неформальные институты для координации своих позиций, но при этом – время от времени, по каким-то важным отдельным вопросам – будет выходить на Россию. Возможно, не создавая отдельных формальных структур и сохраняя АС как «временно неработающий» институт. Такая вот гибридная изоляция.
События вокруг Украины и резкая реакция на них западных стран нанесли серьезный удар по арктическому сотрудничеству. Странная ситуация, в которой Россия осталась как бы единственным активным членом Арктического совета и председателем без аудитории, – лучшая иллюстрация этого расклада.
Теперь в Арктике два разновеликих полюса – Россия и все остальные. При этом ненормальность подобного положения вещей очевидна. С одной стороны, западники успешно бойкотируют Россию, выступая единым фронтом, скованным идеологической и отчасти институциональной диктатурой США. С другой же стороны, «закэнселлить», «отменить» Россию, сделать вид, что ее нет, у наших западных друзей никак не получится – она банально слишком большая.
Как и что с этим делать, пока не ясно по обе стороны ледяных баррикад.
В Москве пока пытаются играть в «АС без АС», председательствуя в пустом зале. Но все сильнее пролеживается дрейф в сторону сугубо национальной повестки, который будет лишь нарастать по мере выхода из диалога с РФ даже маргинальных западных игроков уровня мэров, глав коренных общин и неформатных природоохранных групп.
На Западе вариантов больше. Имеющиеся у нас опасения о создании суррогатного «АС без России» пока, формально говоря, не оправдываются: как заявил г-н Дехарт, госдеповский аналог нашего тов. Корчунова, таких планов нет, и пауза в работе #АС – это действительно пауза, а не прелюдия к чему-то большему. Россия по-прежнему очень важна для межарктического гуманитарного и научного диалога, а ее военная мощь заставляет с ней считаться несмотря на чьи-то «хотелки».
Впрочем, явочным порядком «безроссийский» диалог в Арктике уже выстраивается. Это наглядно показала конференция «Арктика360», состоявшаяся на днях в Канаде. Нашу делегацию исключили из числа участников накануне мероприятия, а само оно превратилось в площадку для обсуждения не только инфраструктурных проектов, как это изначально задумывалось, но и украинских дел – в арктическом, разумеется, контексте.
Вполне возможно, что Запад и будет двигаться дальше в подобном русле: будет развивать осмысленное арктическое партнерство преимущественно в собственной среде, используя неформальные институты для координации своих позиций, но при этом – время от времени, по каким-то важным отдельным вопросам – будет выходить на Россию. Возможно, не создавая отдельных формальных структур и сохраняя АС как «временно неработающий» институт. Такая вот гибридная изоляция.
Плавдок для «Арктики» и Стамбульский ССРЗ
Малозамеченной прошла новость о закладке росатомовского плавдока для ледоколов проекта 22220 на верфи Kuzey Star.
В принципе, это и не удивительно. Во-первых, сейчас основное внимание публики приковано к вопросу «что же будет с Родиной и нами», и то, что было бы премиальной новостью месяц назад, теперь является почти «проходняком». Во-вторых, сам Росатом не особо жаждет акцентировать внимание на этом событии: ведь постройка будет осуществляться за границей, на турецкой верфи.
Пункт «во-вторых» можно трактовать двояко.
С одной стороны, вроде как неплохо, что есть люди, не расторгшие с нами контрактов и выполняющие свои обязательства. С другой стороны, гарантий того, что так будет и далее, никто не даст. Строить док будут почти два с половиной года, а за это время может случиться всякое. Анкара – партнер специфический, что с лихвой продемонстрировала новейшая история российско-турецких отношений, а членство страны в НАТО добавляет этой специфике особой рискованности.
В то же время, летом прошлого года, когда велись поиски подрядчика, деваться Росатому было некуда. Отечественные судостроители оказались просто неспособны удовлетворить финансовым критериям атомщиков, предложив существенно больший, чем бюджет проекта, ценник на плавдок по ТТХ, заявленным Атомфлотом. Интересно, что же с этим ценником будет теперь, после радикального снижения курса рубля к доллару.
#судостроение #ледоколы
Малозамеченной прошла новость о закладке росатомовского плавдока для ледоколов проекта 22220 на верфи Kuzey Star.
В принципе, это и не удивительно. Во-первых, сейчас основное внимание публики приковано к вопросу «что же будет с Родиной и нами», и то, что было бы премиальной новостью месяц назад, теперь является почти «проходняком». Во-вторых, сам Росатом не особо жаждет акцентировать внимание на этом событии: ведь постройка будет осуществляться за границей, на турецкой верфи.
Пункт «во-вторых» можно трактовать двояко.
С одной стороны, вроде как неплохо, что есть люди, не расторгшие с нами контрактов и выполняющие свои обязательства. С другой стороны, гарантий того, что так будет и далее, никто не даст. Строить док будут почти два с половиной года, а за это время может случиться всякое. Анкара – партнер специфический, что с лихвой продемонстрировала новейшая история российско-турецких отношений, а членство страны в НАТО добавляет этой специфике особой рискованности.
В то же время, летом прошлого года, когда велись поиски подрядчика, деваться Росатому было некуда. Отечественные судостроители оказались просто неспособны удовлетворить финансовым критериям атомщиков, предложив существенно больший, чем бюджет проекта, ценник на плавдок по ТТХ, заявленным Атомфлотом. Интересно, что же с этим ценником будет теперь, после радикального снижения курса рубля к доллару.
#судостроение #ледоколы
СШХ: искусственная кома
Геополитические и связанные с ними финансовые потрясения не обходят стороной Арктику. Правительство фактически снимает с повестки дня тему Северного широтного хода – на него банально нет денег.
Согласно материалам совещания, прошедшего в правительстве под председательством тов. Хуснуллина, дефицит финансирования по проекту #СШХ на данный момент составляет более 300 млрд рублей. С учетом этого обстоятельства, а также высоких рисков привлечения финансовых ресурсов, необходимых для начала строительства в сложившихся макроэкономических условиях, участники совещания отметили необходимость переноса сроков начала реализации проекта. Кредитные деньги, уже выделенные на СШХ, – а это 50 млрд рублей, – пойдут на «другие приоритетные инфраструктурные проекты» (например, на проблемный Восточный полигон, испытывающий повышенную нагрузку в силу переориентации товаропотоков на Восток). Проект доклада президенту по переносу сроков сооружения СШХ поручено подготовить Минтрансу.
Формально говоря, это не полная остановка: работа по малозатратным, но все равно необходимым элементам этого проекта продолжится. РЖД и Газпром будут и далее вести проектные работы и получать необходимые согласования Главгосэкспертизы. Но не будем обманывать себя – речь идет о заморозке СШХ на годы вперед.
Впрочем, проект и «при жизни» оценивался многими в отрасли как избыточный. Даже в более благополучные годы горизонт его окупаемости, по достаточно оптимистичным прикидкам, находился в пределах 30 лет. Конечно, его реализация принесла бы новые возможности – как плановые, так и внеплановые. Но, в любом случае, все эти возможности будут реализованы не сейчас.
#инфраструктура
Геополитические и связанные с ними финансовые потрясения не обходят стороной Арктику. Правительство фактически снимает с повестки дня тему Северного широтного хода – на него банально нет денег.
Согласно материалам совещания, прошедшего в правительстве под председательством тов. Хуснуллина, дефицит финансирования по проекту #СШХ на данный момент составляет более 300 млрд рублей. С учетом этого обстоятельства, а также высоких рисков привлечения финансовых ресурсов, необходимых для начала строительства в сложившихся макроэкономических условиях, участники совещания отметили необходимость переноса сроков начала реализации проекта. Кредитные деньги, уже выделенные на СШХ, – а это 50 млрд рублей, – пойдут на «другие приоритетные инфраструктурные проекты» (например, на проблемный Восточный полигон, испытывающий повышенную нагрузку в силу переориентации товаропотоков на Восток). Проект доклада президенту по переносу сроков сооружения СШХ поручено подготовить Минтрансу.
Формально говоря, это не полная остановка: работа по малозатратным, но все равно необходимым элементам этого проекта продолжится. РЖД и Газпром будут и далее вести проектные работы и получать необходимые согласования Главгосэкспертизы. Но не будем обманывать себя – речь идет о заморозке СШХ на годы вперед.
Впрочем, проект и «при жизни» оценивался многими в отрасли как избыточный. Даже в более благополучные годы горизонт его окупаемости, по достаточно оптимистичным прикидкам, находился в пределах 30 лет. Конечно, его реализация принесла бы новые возможности – как плановые, так и внеплановые. Но, в любом случае, все эти возможности будут реализованы не сейчас.
#инфраструктура
США: еще больше присутствия
Продолжаем военную тему. Американцы не сидят сложа руки и подумывают о перспективных формах своего силового присутствия в высоких широтах.
Прямо сейчас на Аляске идут учения с участием примерно 8 тысяч военных из США и Канады. Основная задача, как ни странно, заключается не столько в отработке конкретных операций, сколько в определении материальных и организационных потребностей для военных действий в Арктике – и для новых подразделений ВС США, которые будут созданы для высоких широт.
На данный момент американцы активно обсуждают идею развертывания высокомобильной арктической бригады в дополнение к тем силам и средствам, которые уже имеются в Гренландии и на Аляске. В отличие от последних, ориентированных прежде всего на нужды обороны и выполнения ряда вспомогательных функций (типа обслуживания и прикрытия системы NORAD), новое подразделение будет создаваться для решения заведомо наступательных задач в русле все возрастающей военной активности #США и #НАТО за полярным кругом.
В перспективе бригада может быть переформатирована в дивизию – либо, как вариант, она изначально может создаваться как структура дивизионного типа, тут пока определенности нет.
Конкретные сроки не оговорены, но можно с уверенностью утверждать, что надолго дискуссии не затянутся. И виной тому вовсе не украинский кейс: бригада была бы создана «при любой погоде», а разговоры о ней как о деле решенном вышли в публичное поле еще в декабре прошлого года. В любом случае, к моменту выхода в Арктику американских тяжелых ледоколов – а это у нас 2027 год – у Вашингтона под рукой будет достаточно крупное и боеспособное арктическое соединение, заточенное на наступательные действия в трех средах и обладающее высокой мобильностью.
#арктикабезопасность
Продолжаем военную тему. Американцы не сидят сложа руки и подумывают о перспективных формах своего силового присутствия в высоких широтах.
Прямо сейчас на Аляске идут учения с участием примерно 8 тысяч военных из США и Канады. Основная задача, как ни странно, заключается не столько в отработке конкретных операций, сколько в определении материальных и организационных потребностей для военных действий в Арктике – и для новых подразделений ВС США, которые будут созданы для высоких широт.
На данный момент американцы активно обсуждают идею развертывания высокомобильной арктической бригады в дополнение к тем силам и средствам, которые уже имеются в Гренландии и на Аляске. В отличие от последних, ориентированных прежде всего на нужды обороны и выполнения ряда вспомогательных функций (типа обслуживания и прикрытия системы NORAD), новое подразделение будет создаваться для решения заведомо наступательных задач в русле все возрастающей военной активности #США и #НАТО за полярным кругом.
В перспективе бригада может быть переформатирована в дивизию – либо, как вариант, она изначально может создаваться как структура дивизионного типа, тут пока определенности нет.
Конкретные сроки не оговорены, но можно с уверенностью утверждать, что надолго дискуссии не затянутся. И виной тому вовсе не украинский кейс: бригада была бы создана «при любой погоде», а разговоры о ней как о деле решенном вышли в публичное поле еще в декабре прошлого года. В любом случае, к моменту выхода в Арктику американских тяжелых ледоколов – а это у нас 2027 год – у Вашингтона под рукой будет достаточно крупное и боеспособное арктическое соединение, заточенное на наступательные действия в трех средах и обладающее высокой мобильностью.
#арктикабезопасность
Арктический разрыв: что думают в России
В наших арктических кругах продолжается рефлексия на тему дальнейшего сотрудничества в высоких широтах. Общий посыл таков: пока что мы стоим на полярных позициях, но это не навсегда.
Тов. Барбин, посол России в Дании, обвиняет партнеров по Арктическому совету в политизации высокоширотного диалога. «Подорвана вера в способность арктических государств не допускать переноса в регион напряженности и конфликтного потенциала извне. Нанесен мощный удар по принципам и духу Илулиссатской декларации 2008 года, предусматривающей решение спорных вопросов в Арктике посредством взаимодействия», – заявляет он.
Критика идет в правильном направлении: во-первых, мы так действительно не договаривались. Во-вторых, посол далее верно указывает на то, что западники наказали обструкцией Арктического совета не столько Россию, сколько КМНС, которые потеряли таким образом серьезную трибуну. Аргумент этот вряд ли будет услышан, но пнуть наших друзей по Совету по их излюбленной теме (коренным) никогда не помешает.
В свою очередь, тов. Чекунков напирает на то, что от решения западных стран отказаться от диалога с РФ пострадают их перспективы участия в добычных и транспортных проектах в российской Арктике. Мол, у нас хватает потенциальных партнеров и без них – Китай, Индия, Сингапур займут их места. С этим, конечно, можно было бы поспорить: больше желающих на данный момент банально и нет, и из всех имеющихся единственный (к сожалению) гарантированный партнер – это КНР. С Индией все сложно, она по факту уже включает заднюю по нефтянке; а уж Сингапур вряд ли сможет заменить западников на наших арктических проектах при всем желании (если оно у него вообще сохранится).
По мнению тов. Чекункова, к 2023 году все уже рассосется. И следующая «Арктика – территория диалога» пройдет с удвоенным эффектом. Можно было бы поиронизировать на счет того, что два умножить на ноль – все равно будет ноль, но не будем.
От себя бы добавили, что в работе на западную аудиторию необходимо качать западные же повестки. Если это каким-то образом будет услышано и подхвачено, это может дать результат. Тов. Барбин правильно указал на тему коренных, которых эта холодная война-де травмирует и ограничивает в правах. Надо подключать еще и тему климата: без координации усилий по теме «потепления в Арктике» у нас, мол, ничего хорошего не получится. Черный карбон, таяние льдов, подтаивание мерзлоты, вот это все. А вот рассказы про «проекты, которые вы потеряли», как раз не заходят: это же в чистом виде политический реализм, не особо модный нынче на Западе.
В наших арктических кругах продолжается рефлексия на тему дальнейшего сотрудничества в высоких широтах. Общий посыл таков: пока что мы стоим на полярных позициях, но это не навсегда.
Тов. Барбин, посол России в Дании, обвиняет партнеров по Арктическому совету в политизации высокоширотного диалога. «Подорвана вера в способность арктических государств не допускать переноса в регион напряженности и конфликтного потенциала извне. Нанесен мощный удар по принципам и духу Илулиссатской декларации 2008 года, предусматривающей решение спорных вопросов в Арктике посредством взаимодействия», – заявляет он.
Критика идет в правильном направлении: во-первых, мы так действительно не договаривались. Во-вторых, посол далее верно указывает на то, что западники наказали обструкцией Арктического совета не столько Россию, сколько КМНС, которые потеряли таким образом серьезную трибуну. Аргумент этот вряд ли будет услышан, но пнуть наших друзей по Совету по их излюбленной теме (коренным) никогда не помешает.
В свою очередь, тов. Чекунков напирает на то, что от решения западных стран отказаться от диалога с РФ пострадают их перспективы участия в добычных и транспортных проектах в российской Арктике. Мол, у нас хватает потенциальных партнеров и без них – Китай, Индия, Сингапур займут их места. С этим, конечно, можно было бы поспорить: больше желающих на данный момент банально и нет, и из всех имеющихся единственный (к сожалению) гарантированный партнер – это КНР. С Индией все сложно, она по факту уже включает заднюю по нефтянке; а уж Сингапур вряд ли сможет заменить западников на наших арктических проектах при всем желании (если оно у него вообще сохранится).
По мнению тов. Чекункова, к 2023 году все уже рассосется. И следующая «Арктика – территория диалога» пройдет с удвоенным эффектом. Можно было бы поиронизировать на счет того, что два умножить на ноль – все равно будет ноль, но не будем.
От себя бы добавили, что в работе на западную аудиторию необходимо качать западные же повестки. Если это каким-то образом будет услышано и подхвачено, это может дать результат. Тов. Барбин правильно указал на тему коренных, которых эта холодная война-де травмирует и ограничивает в правах. Надо подключать еще и тему климата: без координации усилий по теме «потепления в Арктике» у нас, мол, ничего хорошего не получится. Черный карбон, таяние льдов, подтаивание мерзлоты, вот это все. А вот рассказы про «проекты, которые вы потеряли», как раз не заходят: это же в чистом виде политический реализм, не особо модный нынче на Западе.
Каботажный СМТК
И вновь к теме Севморпути. Правительство решило поддержать рублем каботажные перевозки на СМП.
На перевозку грузов между Дальним Востоком и европейской частью России (в том числе частично по Северному морскому пути) будут установлены льготные тарифы, субсидируемые из федерального бюджета. Постановление об этом подписал тов. Мишустин.
Субсидии будут распространяться на маршруты, соединяющие западные порты РФ (Петербург, Мурманск) с портами Дальнего Востока. Всего на поддержку каботажных рейсов будет выделяться по 560 млн рублей в год в трехлетней перспективе.
Инициатива давно ожидаемая. Как мы и говорили, СМП – это наш «особый путь в Арктике» (да, это можно понимать двояко). Его надо развивать всеми доступными средствами. И было бы вполне уместно продвигать там каботаж.
Конечно, объективных трудностей будет немало. Начиная с самой больной темы – грузовой базы. Как и прежде, не вполне ясно, что там можно возить в товарных размерах регулярно и, главное, в обе стороны. Базовые кандидаты на все времена – рыба (с востока на запад), стройматериалы (с запада на восток), северный завоз (в северные порты «и далее везде»). Но пока маловато будет. Поэтому первое время придется время от времени ходить под балластом. Впрочем, на то и субсидии.
Хотя с грузовой базой может получиться интересно. Смотрите: на Восточный полигон будет расти нагрузка в связи с переключением товаропотока на Китай. Там и без того было узкое место, сейчас оно станет еще уже. И вот тут-то каботаж по #СМП мог бы и выстрелить, взяв на себя хотя бы малую часть грузов, которые способны пережить плавание через Арктику.
И вновь к теме Севморпути. Правительство решило поддержать рублем каботажные перевозки на СМП.
На перевозку грузов между Дальним Востоком и европейской частью России (в том числе частично по Северному морскому пути) будут установлены льготные тарифы, субсидируемые из федерального бюджета. Постановление об этом подписал тов. Мишустин.
Субсидии будут распространяться на маршруты, соединяющие западные порты РФ (Петербург, Мурманск) с портами Дальнего Востока. Всего на поддержку каботажных рейсов будет выделяться по 560 млн рублей в год в трехлетней перспективе.
Инициатива давно ожидаемая. Как мы и говорили, СМП – это наш «особый путь в Арктике» (да, это можно понимать двояко). Его надо развивать всеми доступными средствами. И было бы вполне уместно продвигать там каботаж.
Конечно, объективных трудностей будет немало. Начиная с самой больной темы – грузовой базы. Как и прежде, не вполне ясно, что там можно возить в товарных размерах регулярно и, главное, в обе стороны. Базовые кандидаты на все времена – рыба (с востока на запад), стройматериалы (с запада на восток), северный завоз (в северные порты «и далее везде»). Но пока маловато будет. Поэтому первое время придется время от времени ходить под балластом. Впрочем, на то и субсидии.
Хотя с грузовой базой может получиться интересно. Смотрите: на Восточный полигон будет расти нагрузка в связи с переключением товаропотока на Китай. Там и без того было узкое место, сейчас оно станет еще уже. И вот тут-то каботаж по #СМП мог бы и выстрелить, взяв на себя хотя бы малую часть грузов, которые способны пережить плавание через Арктику.
Telegram
Капитан Арктика
СМП: особая роль в кризисные времена
В принципе, вся эта история с Украиной по-новому подсветила деятельность последних лет по разгону грузопотока на #СМП.
Нынешняя ситуация возникла не в одночасье. Если окинуть взглядом процессы в сфере безопасности России…
В принципе, вся эта история с Украиной по-новому подсветила деятельность последних лет по разгону грузопотока на #СМП.
Нынешняя ситуация возникла не в одночасье. Если окинуть взглядом процессы в сфере безопасности России…
СМП поймал волну
Большой кризис – это всегда большое окно возможностей. Важно только, чтобы возможности эти были правильно поняты и верно использованы.
Как мы и предсказывали, #СМП вновь стал хайповой темой. На днях о каботаже на СМП говорили в правительстве, и вот теперь к делу подключился Совет Федерации. Комитет Совфеда по экономической политике обратился к тов. Мишустину с письмом, содержащим антисанкционные предложения в сфере транспорта.
Среди приоритетов указана «разработка государственной программы по развитию инфраструктуры Северного морского пути, в том числе строительство глубоководного района Архангельского морского порта». Параллельно предлагается разработать государственную программу по поддержке развития судоремонта с целью создания условий для ремонта судов в АЗРФ. Как отметил глава комитета тов. Кутепов, «необходимо максимально активизировать движение по Северному морскому пути, а также предоставить преференции по тарифам, чтобы частные российские логистические компании выступили заказчиками и консолидаторами грузов для Юго-Восточной Азии».
Предложения на самом деле очень масштабные. Какой-нибудь год назад сама постановка вопроса по целому ряду пунктов вряд ли была возможна, и это симптом того, что на СМП делается серьезная ставка. Но во всем ли они, эти предложения, обоснованы?
Да, инфраструктуру СМП необходимо развивать – может быть, даже и форсированными темпами. Но запуск работ по глубоководному району морпорта в Архангельске – явный нонсенс. Не будем вдаваться в обсуждение целесообразности самого проекта (если коротко, на данный момент он просто не нужен), поговорим лучше о деньгах. По состоянию на прошлый год, его оценочный бюджет составлял 166 миллиардов, притом преимущественно заемных средств. Где их на данный момент взять? Тут СШХ, имевший более солидное обоснование и согласованное финансирование, встал на паузу. Поэтому – никакого (пока) глубоководного района.
А вот судоремонт в Арктике необходим. Это правильно с точки зрения снижения транзакционных и логистических издержек для эксплуатантов судов, да и промышленное развитие АЗРФ не помешает. Но тут важно не распыляться. В принципе, имело бы смысл сконцентрировать ресурсы там, где уже есть соответствующая база, например, на Мурманске с его ССРЗ (№№ 35 и 10, военная «Нерпа») и Архангельске («Звездочка» и др.), при этом избегая различных Нью-Васюков, которые регионы от души насовали в пакет предложений.
Но главное в развитии СМП – это, конечно, грузы. Еще и еще раз повторяем: будет грузовая база – будет и развитие. Вот над этим и надо думать, думать последовательно и серьезно.
Большой кризис – это всегда большое окно возможностей. Важно только, чтобы возможности эти были правильно поняты и верно использованы.
Как мы и предсказывали, #СМП вновь стал хайповой темой. На днях о каботаже на СМП говорили в правительстве, и вот теперь к делу подключился Совет Федерации. Комитет Совфеда по экономической политике обратился к тов. Мишустину с письмом, содержащим антисанкционные предложения в сфере транспорта.
Среди приоритетов указана «разработка государственной программы по развитию инфраструктуры Северного морского пути, в том числе строительство глубоководного района Архангельского морского порта». Параллельно предлагается разработать государственную программу по поддержке развития судоремонта с целью создания условий для ремонта судов в АЗРФ. Как отметил глава комитета тов. Кутепов, «необходимо максимально активизировать движение по Северному морскому пути, а также предоставить преференции по тарифам, чтобы частные российские логистические компании выступили заказчиками и консолидаторами грузов для Юго-Восточной Азии».
Предложения на самом деле очень масштабные. Какой-нибудь год назад сама постановка вопроса по целому ряду пунктов вряд ли была возможна, и это симптом того, что на СМП делается серьезная ставка. Но во всем ли они, эти предложения, обоснованы?
Да, инфраструктуру СМП необходимо развивать – может быть, даже и форсированными темпами. Но запуск работ по глубоководному району морпорта в Архангельске – явный нонсенс. Не будем вдаваться в обсуждение целесообразности самого проекта (если коротко, на данный момент он просто не нужен), поговорим лучше о деньгах. По состоянию на прошлый год, его оценочный бюджет составлял 166 миллиардов, притом преимущественно заемных средств. Где их на данный момент взять? Тут СШХ, имевший более солидное обоснование и согласованное финансирование, встал на паузу. Поэтому – никакого (пока) глубоководного района.
А вот судоремонт в Арктике необходим. Это правильно с точки зрения снижения транзакционных и логистических издержек для эксплуатантов судов, да и промышленное развитие АЗРФ не помешает. Но тут важно не распыляться. В принципе, имело бы смысл сконцентрировать ресурсы там, где уже есть соответствующая база, например, на Мурманске с его ССРЗ (№№ 35 и 10, военная «Нерпа») и Архангельске («Звездочка» и др.), при этом избегая различных Нью-Васюков, которые регионы от души насовали в пакет предложений.
Но главное в развитии СМП – это, конечно, грузы. Еще и еще раз повторяем: будет грузовая база – будет и развитие. Вот над этим и надо думать, думать последовательно и серьезно.
Страсти по ходу
Продолжается административный тянитолкай с проектом Северного широтного хода. Теперь вот тов. Хуснуллин выступил за то, чтобы проект был отложен не надолго – только на один год.
У нас пока один только проект из вашего поручения под вопросом – это Северный Широтный ход в Ямало-Ненецком АО. Его предлагаю не прекращать, отложить пока на год, потому что там были концессионные соглашения, которые в этих условиях вряд ли могут быть выполнены, – заявил тов. Хуснуллин на совещании у президента РФ тов. Путина.
Значит ли это, что проект подмерзнет не на годы, а всего-то на год? Нет, не значит. Просто СШХ так упорно подсовывали президенту, что он обратил-таки на него свое внимание, и проект попал в поручение. Положения которого теперь пришлось переиграть. И чтобы не потерять лицо, теперь приходится говорить про «пока на год». А там – видно будет.
P.S. Нынешний секвестр арктических проектов и общая атмосфера хаоса и неразберихи обещают ударить еще по одному символичному долгострою – великому незамерзающему порту Индига.
#инфраструктура #ЯНАО
Продолжается административный тянитолкай с проектом Северного широтного хода. Теперь вот тов. Хуснуллин выступил за то, чтобы проект был отложен не надолго – только на один год.
У нас пока один только проект из вашего поручения под вопросом – это Северный Широтный ход в Ямало-Ненецком АО. Его предлагаю не прекращать, отложить пока на год, потому что там были концессионные соглашения, которые в этих условиях вряд ли могут быть выполнены, – заявил тов. Хуснуллин на совещании у президента РФ тов. Путина.
Значит ли это, что проект подмерзнет не на годы, а всего-то на год? Нет, не значит. Просто СШХ так упорно подсовывали президенту, что он обратил-таки на него свое внимание, и проект попал в поручение. Положения которого теперь пришлось переиграть. И чтобы не потерять лицо, теперь приходится говорить про «пока на год». А там – видно будет.
P.S. Нынешний секвестр арктических проектов и общая атмосфера хаоса и неразберихи обещают ударить еще по одному символичному долгострою – великому незамерзающему порту Индига.
#инфраструктура #ЯНАО
Миндаль «нашел» самолет для Арктики
В, казалось бы, бесконечной саге о «новом самолете для Северов» поставлена если не точка, то как минимум запятая. На смену Ан-2 пойдут «Байкалы».
«Надеюсь, что наш "Байкал" даст новую жизнь [малой авиации] и заменит Ан-2», – заявил тов. Чекунков во время рабочей встречи с членами комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики. Все комплектующие, добавил он, будут либо российского производства, либо из «близлежащих дружественных стран» (читай: из КНР).
Кто помнит, «как все начиналось», оценит всю эпохальность этого решения. Долгие годы, постепенно складывавшиеся в десятилетия, продолжалась толчея воды в ступе на тему того, чем бы нам заменить Ан-2. Дискуссии лоббистов от авиастроения и нудные бюрократические перетягивания каната шли на фоне тотальной финансовой бескормицы в отрасли и разговоров о том, что «Севера не нужны» и «давайте всех переведем на вахту», не добавлявших динамизма усилиям по решению вопроса. Тем временем авиапарк, представленный преимущественно ветеранскими Ан-2, тихо старел, аэродромы закрывались, а пилоты уходили на пенсию без замены.
Все это закономерно привело к тому, что к текущему моменту у нас выбирать не из чего. Сию наш «веер возможностей» сводится к полутора вариантам – ремонт/модернизация Ан-2 (а в нулевые и десятые было порядком разговоров о том, что «Ан-2 может заменить только Ан-2», ведшихся на полном серьезе) или запуск в серию того немногого, что удалось наработать за годы упадка в малой авиации. Каковым немногим и является пресловутый «Байкал».
У машины масса недостатков, там много что надо доводить до ума. Но главное – пока не просматривается перспектив запуска большой серии, а это единственное, что способно дать новому типу путевку в жизнь в полном смысле слова.
Чтобы большая серия все-таки появилась, требуется очень многое. Например, запуск общенациональной программы развития малой авиации, реконструкция огромной сети аэродромов по всей стране (не только на Северах), модернизация и – по факту – глубинная перестройка авиапрома, закисшего в штучной сборке и утратившего навыки больших серийных производств. Рука об руку с этим идет решение кадровых вопросов – реанимация авиационной инженерной школы и массовая подготовка пилотов для малой авиации. То есть речь по сути идет об очень масштабных и глубоких реформах, далеко выходящих за рамки перезревшей операции по замене Ан-2. Под силу ли они нам?
Стало быть, пока так. Пока – мелкосерийный и сыроватый «Байкал». И, конечно же, почти бессмертные Ан-2, все никак не заканчивающие свою долгую летную карьеру.
#инфраструктура #авиация
В, казалось бы, бесконечной саге о «новом самолете для Северов» поставлена если не точка, то как минимум запятая. На смену Ан-2 пойдут «Байкалы».
«Надеюсь, что наш "Байкал" даст новую жизнь [малой авиации] и заменит Ан-2», – заявил тов. Чекунков во время рабочей встречи с членами комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики. Все комплектующие, добавил он, будут либо российского производства, либо из «близлежащих дружественных стран» (читай: из КНР).
Кто помнит, «как все начиналось», оценит всю эпохальность этого решения. Долгие годы, постепенно складывавшиеся в десятилетия, продолжалась толчея воды в ступе на тему того, чем бы нам заменить Ан-2. Дискуссии лоббистов от авиастроения и нудные бюрократические перетягивания каната шли на фоне тотальной финансовой бескормицы в отрасли и разговоров о том, что «Севера не нужны» и «давайте всех переведем на вахту», не добавлявших динамизма усилиям по решению вопроса. Тем временем авиапарк, представленный преимущественно ветеранскими Ан-2, тихо старел, аэродромы закрывались, а пилоты уходили на пенсию без замены.
Все это закономерно привело к тому, что к текущему моменту у нас выбирать не из чего. Сию наш «веер возможностей» сводится к полутора вариантам – ремонт/модернизация Ан-2 (а в нулевые и десятые было порядком разговоров о том, что «Ан-2 может заменить только Ан-2», ведшихся на полном серьезе) или запуск в серию того немногого, что удалось наработать за годы упадка в малой авиации. Каковым немногим и является пресловутый «Байкал».
У машины масса недостатков, там много что надо доводить до ума. Но главное – пока не просматривается перспектив запуска большой серии, а это единственное, что способно дать новому типу путевку в жизнь в полном смысле слова.
Чтобы большая серия все-таки появилась, требуется очень многое. Например, запуск общенациональной программы развития малой авиации, реконструкция огромной сети аэродромов по всей стране (не только на Северах), модернизация и – по факту – глубинная перестройка авиапрома, закисшего в штучной сборке и утратившего навыки больших серийных производств. Рука об руку с этим идет решение кадровых вопросов – реанимация авиационной инженерной школы и массовая подготовка пилотов для малой авиации. То есть речь по сути идет об очень масштабных и глубоких реформах, далеко выходящих за рамки перезревшей операции по замене Ан-2. Под силу ли они нам?
Стало быть, пока так. Пока – мелкосерийный и сыроватый «Байкал». И, конечно же, почти бессмертные Ан-2, все никак не заканчивающие свою долгую летную карьеру.
#инфраструктура #авиация