#اختصاصى
#كن_نيوز
یاداشتی به بهانه ورود اولین هواپیمای جدید

#فرودگاه_امام
#گلوگاه_توسعه

بعد از ورود اولین هواپیمای نو به کشور اگر از ذوق زدگی, دلواپسی و عکس های سلفی عده ای که همچنان ادامه دارد بگذریم, متخصصان امیدوار به ورود سفارشات هواپیما, گردشی کارشناسی به نحوه به کارگیری, هاب شدن فرودگاه حضرت امام و امثالهم داشته اند که در نهایت می رسیم به اینکه خدمات ناوبری و فرودگاه می توانند گلوگاه جدی پسابرجام باشند یا خیر?
اگر از فرودگاه مهرآباد صرف نظر کنیم در حال حاضر فرودگاه حضرت امام با حداقل #پنچ_گلوگاه جدی روبرو می باشد که اگر هر چه سریعتر اقدام عاجل صورت نگیرد می تواند به گلوگاه پسابرجام تبدیل گردد.کما اینکه اکنون نیز در بعضی مواقع خارج از ظرفیت در برخی از فاکتورها درحال سرویس دهی می باشد.
این پنج گلوگاه شامل #منابع انسانی, #ساختار پایانه هوایی تهران, #تجهیزات نظارتی و ارتباطی, #باند پرواز و #پارکینگ_هواپیما را شامل می شود. که البته سه عامل منابع انسانی, ساختار پایانه هوایی تهران و تجهیزات نظارتی و ارتباطی را در فاکتور مشترک با فرودگاه مهرآباد و دو عامل باند پرواز و پارکینگ هواپیما را به صورت اختصاصی با آن روبرو می باشد.
بدیهی است برای برون رفت از شرایط حال حاضر و رسیدن به ظرفیت مضاعف برای پاسخگویی به نیازهای ذی نفعان هر پنچ عامل باید در مسیر توسعه به صورت همزمان و هوشمندانه راهبری گردد. چرا که تقویت یک زنجیره از بخش های مختلف زمانی رخ می دهد که تمام حلقه های زنجیره به صورت متناسب و یکسان تقویت گردد و این مستلزم آن است که در خصوص این پنج عامل تصمیم گیری, راهبری و کنترل پروژه در سطح کلان وزارت خانه با همراهی #شرکت_فرودگاهها و #شهر_فرودگاهی_امام صورت پذیرد.

#فلاح_تبار
#کارشناس_هوانوردی
#کنترلر_ترافیک_هوایی
@cannews

#هزینه_پارک_خودرو_در_فرودگاهها
#مطالعه_تطبیقی
فرودگاه های دبی, برلین,باکو, دوحه, وین, منچستر, چانگی سنگاپور و نیوکاسل در خصوص #تعرفه_پارکینگ_خودرو.

به طور کلی در فرودگاههای مطالعه شده, تعرفه پارکینگ خودرو با توجه به محل پارک و دوری یا نزدیکی آن به ترمینال, امکانات پارکینگ و همچنین برخی زمان های خاص و شلوغ قیمت ها متفاوت می باشد.

#فرودگاه_دبی
تعرفه پارک خودرو در ترمینال یک تا 15 دقیقه 10 درهم, تا 30 دقیقه 15 درهم, 30 دقیقه تا یک ساعت 20درهم, و هزینه پارک روزانه در ترمینال های مختلف حداقل 100 و حداکثر 280 درهم می باشد. ضمنا یک درهم امارات 1064 تومان می باشد.

#فرودگاه_چانگی_سنگاپور
در ترمینال یک و دو به ازای هر دقیقه 0/04 دلار(ساعتی 2/4€) و پارکینگ جنوبی 0/035 دلار به ازای هر دقیقه(ساعتی2/1€), برآی 24 ساعت 35 دلار و تعرفه موتور و اسکوتر در ترمینال یک و دو روزی 1/30 دلار می باشد.
دلار سنگاپور 2830 تومان می باشد.

#فرودگاه_برلین
در P2 پنج دقیقه اول رایگان و تا 15 دقیقه 3 دلار و به ازای هر 15 دقیقه 3 دلار اضافه, برآی 24 ساعت 60 دلار , در P1 به ازای یک ساعت 4 دلار و هر ساعت اضافه 4 دلار, 24 ساعت 29 دلار, یک هفته 99دلار,دو هفته 119 دلار,سه هفته 139 دلار و هر هفته اضافه بعد آن 29 دلار.
در P6 تا 15 دقیقه2 دلار, 30-16 دقیقه 4 دلار, 60-31 دقیقه 8 دلار و هر ساعت اضافه4 دلار, روزانه 29 دلار.
ضمنا تعرفه پارکینگ اتوبوس تا 15 دقیقه 2/5 دلار, تا 30 دقیقه 5 دلار, تا 45 دقیقه 7/50دلار و روزانه 60 دلار.

#فرودگاه_باکو
تا 2 ساعت 1 منات, 3-2 ساعت 2منات, 8-3 ساعت 3منات و 24-12 ساعت 5 منات.
ضمنا هر منات در حال حاضر 2400 تومان می باشد.

#فرودگاه_دوحه
30 دقیقه اول رایگان, یک ساعت 5 ریال و هر ساعت اضافه 5 ریال, 24 ساعت 45 ریال.
ریال قطر در حال حاضر 1050 تومان می باشد.

#فرودگاه_وین
تعرفه Pc برای هر 24 ساعت 22 دلار , P3 و P4 برای 24 ساعت 40 دلار.

#فرودگاه_نیوکاسل
15 دقیقه اول رایگان, 30 دقیقه 3/50 دلار, 45 دقیقه 4/80 دلار, یک ساعت 5/50 و روزانه 21 دلار, تا دو روز 39/90, تا سه روز 48/90, تا چهار روز 57/90 و تا هفت روز 84/90 دلار.

#فرودگاه_منچستر
تعرفه پارکینگ خودرو روزانه بین 25 دلار تا 70 دلار.

#نتیجه
با توجه به فرودگاه های مطالعه شده فقط فرودگاه باکو از نظر تعرفه پارکینگ شبانه روزی خودرو از مهرآباد پایین تر بوده و سایر فرودگاهها دارای نرخ های چند برابری نسبت به مهرآباد می باشند.نکته قابل تامل اینکه با عنایت با وجود مترو در فرودگاه مهرآباد, هزینه پارکینگ شبانه روزی 25 هزارتومان منطقی و اجحاف در حق مسافر نمی باشد.

#فلاح_تبار
#کارشناس_هوانوردی
كن نيوز، رسانه جامع هوانوردى
🆔 @cannews

#تصمیم_بزرگ_در_صنعت_هواپیمایی_كشور

به سلامتی هواپیمای سوم از سبد خریداری شده توسط یک #شرکت_دولتی در فرودگاه مهرآباد به زمین نشست.
چند سال پیش دولت در اقدامی طرح جایگزینی خودروهای فرسوده تاکسی پیکان را با سمند مطرح کرد.
طرح به این شکل بود که به ازای تحویل خودروی فرسوده, مبلغ پیش ثبت نام و با اختصاص تسهیلات وام 20 میلیونی با سود 16 درصد و بازپرداخت 48 ماهه از طرف بانک عامل, پیکان تبدیل به سمند می شد.
حال بررسی میکنیم چه اتفاقی در اقتصاد خانواده راننده به عنوان بهره بردار رخ داده است.
راننده(بهره بردار) با پیکان نوستالژی مدل 48 از آزادی تا انقلاب به ازای هر نفر هزارتومان کرایه دریافت می کرد با این پیش فرض که تعمیرونگهداری خودرو را شخصا انجام داده و با حداقل هزینه ها در تامین قطعات کار به سامان می رسید. هر چند مسافر در پیکان مدل 48 با فنرهای بیرون زده از صندلی راحت نبود.
اما در طرح جدید جایگزینی با خودروی سمند راننده همان کرایه هزارتومان از آزادی تا انقلاب را دریافت می کرد مضافا بر اینکه هزینه تعمیر و نگهداری, بیمه شخص ثالث و بدنه بالاتر,سود تسهیلات و... به هزینه های اقتصاد راننده(بهره بردار) اضافه شد. مطلب بالا با این منطق عنوان شده که مثال عینی تجربه شده ذهن را به موضوع نزدیک می کند. به عبارتی "العاقله تکفیه الاشاره" برای عاقل یک اشاره کافی است تا چیزی را دریابد.
ساختار و تشکیلات سنتی ایرلاین ها, بازرگانی متکی به چارتر, قوانین دست و پا گیر و وضعیت فرودگاه های مهرآباد و امام در راس صنعت فرودگاهی, خلا تصمیم بزرگ درصنعت هواپیمایی كشور را بیش از پیش نمایان می کند.

اندر همه ده اگر کسی هست
والله که اشارتی تمامست

فلاح تبار
#کارشناس_هوانوردی
كن نيوز، رسانه جامع و رسمى هوانوردى و هوافضاى ايران
@cannews