📍حضور ایرلاین‌های خارجی در ایران صرفه اقتصادی ندارد
🔹دبیر انجمن صنفی دفاتر مسافرتی ایران با بیان اینکه تحریم و خروج ایرلاین‌های خارجی از بازار ایران مانعی برای جذب تورهای ورودی گردشگری به ایران شده است، گفت: در گذشته گردشگران خارجی می‌توانستند به صورت مستقیم از شهرهای خود به برخی از شهرهای ایران سفر کنند ولی امروز برای سفر به ایران ابتدا باید به شهرهایی همچون استانبول، دوحه، دوبی و مسکو سفر کرد و از آنجا عازم ایران شد.
🔹مرتضی قربانی (دبیر انجمن صنفی دفاتر مسافرتی ایران) درباره عوارض ممنوعیت پروازی ایرلاین‌های ایران به خارج از کشور به خبرنگار ایلنا، توضیح داد: این مشکل برای همه ایرلاین‌ها ایرانی نیست و هنوز پروازهایی به اروپا انجام می‌شود. ولی در کل برای اینکه یک پرواز انجام شود، چیزهای مختلفی لازم است. خیلی اوقات شما مجوز پرواز را دارید ولی برای پرواز به آن مقصد به خدمات فرودگاهی نیازمند هستید. به عنوان مثال در بحث سوخت، شرکت‌هایی هستند که در چند کشور کار سوخت‌رسانی را انجام می‌دهند. حال اگر این شرکت‌ها تحریم را قبول کنند و به ایرلاین‌های ایرانی سوخت ندهند، حتی اگر شرکت هواپیمایی هم تحریم نباشد و مجوز پرواز داشته باشد، عملا برای گرفتن خدمات هندلینگ در فرودگاه مقصد با مشکل مواجه خواهد شد.
📝لطفا برای مطالعه جزییات بیشتر به لینک زیر مراجعه بفرمایید:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-18473
@cannews کن نیوز
🔹دبیر انجمن صنفی دفاتر مسافرتی ایران با بیان اینکه تحریم و خروج ایرلاین‌های خارجی از بازار ایران مانعی برای جذب تورهای ورودی گردشگری به ایران شده است، گفت: در گذشته گردشگران خارجی می‌توانستند به صورت مستقیم از شهرهای خود به برخی از شهرهای ایران سفر کنند ولی امروز برای سفر به ایران ابتدا باید به شهرهایی همچون استانبول، دوحه، دوبی و مسکو سفر کرد و از آنجا عازم ایران شد.
🔹مرتضی قربانی (دبیر انجمن صنفی دفاتر مسافرتی ایران) درباره عوارض ممنوعیت پروازی ایرلاین‌های ایران به خارج از کشور به خبرنگار ایلنا، توضیح داد: این مشکل برای همه ایرلاین‌ها ایرانی نیست و هنوز پروازهایی به اروپا انجام می‌شود. ولی در کل برای اینکه یک پرواز انجام شود، چیزهای مختلفی لازم است. خیلی اوقات شما مجوز پرواز را دارید ولی برای پرواز به آن مقصد به خدمات فرودگاهی نیازمند هستید. به عنوان مثال در بحث سوخت، شرکت‌هایی هستند که در چند کشور کار سوخت‌رسانی را انجام می‌دهند. حال اگر این شرکت‌ها تحریم را قبول کنند و به ایرلاین‌های ایرانی سوخت ندهند، حتی اگر شرکت هواپیمایی هم تحریم نباشد و مجوز پرواز داشته باشد، عملا برای گرفتن خدمات هندلینگ در فرودگاه مقصد با مشکل مواجه خواهد شد.
📝لطفا برای مطالعه جزییات بیشتر به لینک زیر مراجعه بفرمایید:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-18473
@cannews کن نیوز
Telegram
📎
#مقاله_اختصاصی علیرضا عشاقی
📍جبهه هوای سرد
🔷به حرکت کردن و جایگزین شدن هوای سرد با هوای گرم، جبهه سرد یا در اصطلاح Cold Front می گوییم که عموما از سمت شمال غرب NW به سمت جنوب شرق SE حرکت می کند. با توجه به سنگین بودن هوای سرد، در برخورد دو هوای غیر هم دما باهم، هوای سرد به سمت پایین حرکت و یا در اصطلاح Sink می کند و در این حالی است که هوای گرم با توجه به سبک بودنش به سمت بالا حرکت و یا در اصطلاح Rise می کند. از دیدگاه تخصصی تر هوای سرد دچار Advancing و هوای گرم دچار Retreating می شود. حرکت هوای گرم به سمت بالا باعث ایجاد ناپایداری می شود که نتیجه اش تشکیل شدن ابرهای Vertical Extensive مثل ابرهای CB و همچنین یک هسته کم فشار Low Pressure هست. هسته کم فشار باعث می شود تا در مقابل جبهه ناپایداری، هوای دارای رطوبت داشته باشیم که عموما با بارش (PPTN) و یا Activity همراه است؛ این در حالی است که در پشت جبهه، هوای صاف و البته دلپذیر داریم. وزش با سرعت قابل توجه باد و نبود مه دود و غبار از جمله دیگر ویژگی های این جبهه است.
@cannews کن نیوز
📍جبهه هوای سرد
🔷به حرکت کردن و جایگزین شدن هوای سرد با هوای گرم، جبهه سرد یا در اصطلاح Cold Front می گوییم که عموما از سمت شمال غرب NW به سمت جنوب شرق SE حرکت می کند. با توجه به سنگین بودن هوای سرد، در برخورد دو هوای غیر هم دما باهم، هوای سرد به سمت پایین حرکت و یا در اصطلاح Sink می کند و در این حالی است که هوای گرم با توجه به سبک بودنش به سمت بالا حرکت و یا در اصطلاح Rise می کند. از دیدگاه تخصصی تر هوای سرد دچار Advancing و هوای گرم دچار Retreating می شود. حرکت هوای گرم به سمت بالا باعث ایجاد ناپایداری می شود که نتیجه اش تشکیل شدن ابرهای Vertical Extensive مثل ابرهای CB و همچنین یک هسته کم فشار Low Pressure هست. هسته کم فشار باعث می شود تا در مقابل جبهه ناپایداری، هوای دارای رطوبت داشته باشیم که عموما با بارش (PPTN) و یا Activity همراه است؛ این در حالی است که در پشت جبهه، هوای صاف و البته دلپذیر داریم. وزش با سرعت قابل توجه باد و نبود مه دود و غبار از جمله دیگر ویژگی های این جبهه است.
@cannews کن نیوز
#ترجمه_اختصاصی
🔷محیط آشفته و زمخت نزدیک به مرکز یک خوشه کهکشانی با کهکشان مارپیچی بی‌ثبات مطابقت ندارد. تصاویر تلسکوپ فضایی هابل ناسا نشان می‌دهد در حین اینکه که یک کهکشان مارپیچی به مرکز خوشه نفوذ میکند، گازهای آن از بین می‌روند. باریکه درازی از گاز و غبار مثل تافی از هسته کهکشان گسترش می‌یابد. در آخر، کهکشان همه گازش را از دست می‌دهد و به یک اثر مرده تبدیل می‌شود که خالی از ماده است و نمی‌تواند ستاره‌های جدیدی ایجاد کند.
🔷رگه‌های قهوه‌ای که نزدیک به ناحیه مرکزی در اینجا می‌بینید، سایه غباری است که از کهکشان می‌گریزد. این غبار بخشی از درازه باریکی است که آن هم از گاز هیدروژن تشکیل شده و از هسته کهکشان بیرون آمده‌است.
#ناسا #پروفسور_فیروز_نادری #هابل #ستاره #کهکشان
#NASA #Firouz_michael_naderi #Hubble #Star #Galaxy
@cannews کن نیوز
🔷محیط آشفته و زمخت نزدیک به مرکز یک خوشه کهکشانی با کهکشان مارپیچی بی‌ثبات مطابقت ندارد. تصاویر تلسکوپ فضایی هابل ناسا نشان می‌دهد در حین اینکه که یک کهکشان مارپیچی به مرکز خوشه نفوذ میکند، گازهای آن از بین می‌روند. باریکه درازی از گاز و غبار مثل تافی از هسته کهکشان گسترش می‌یابد. در آخر، کهکشان همه گازش را از دست می‌دهد و به یک اثر مرده تبدیل می‌شود که خالی از ماده است و نمی‌تواند ستاره‌های جدیدی ایجاد کند.
🔷رگه‌های قهوه‌ای که نزدیک به ناحیه مرکزی در اینجا می‌بینید، سایه غباری است که از کهکشان می‌گریزد. این غبار بخشی از درازه باریکی است که آن هم از گاز هیدروژن تشکیل شده و از هسته کهکشان بیرون آمده‌است.
#ناسا #پروفسور_فیروز_نادری #هابل #ستاره #کهکشان
#NASA #Firouz_michael_naderi #Hubble #Star #Galaxy
@cannews کن نیوز
#ترجمه_اختصاصی-سیدامیرحسین موسوی مقدم
📍قراداد همکاری ایرباس و مرکز آموزش هوانوردی تجاری تایلند
🔹ایرباس و مرکز آموزش هوانوردی تجاری تایلند برای انجام پروژه‌های مشترک در بخش آموزش خلبانان و تعمیرکاران هواپیما در این کشور قرارداد همکاری امضا کردند.
🔹طبق این قرارداد دو طرف روش‌های جدیدی را برای افزایش همکاری در آموزش هوانوردی در تایلند ارائه می‌کنند.
🔹ایرباس آموزش خود را در ابتدا با کلاس‌های تعمیر و نگهداری آغاز میکند و سپس کلاس‌های آموزش پرواز برای خلبانان ارائه می‌شود.
🔹هدف این قرارداد اطمینان از کامل بودن گروه خلبانان، مهندسان و تعمیرکاران تایلندی برای شرکت‌های هواپیمایی تایلند و مراکز تعمیر و نگهداری این کشور است.
🔹ایرباس پیشبینی میکند که در 20 سال آینده در منطقه آسیا به 220000 خلبان جدید و بیش از 260000 تکنسین جدید نیاز باشد.
منبع: ایرباس
@cannews کن نیوز
📍قراداد همکاری ایرباس و مرکز آموزش هوانوردی تجاری تایلند
🔹ایرباس و مرکز آموزش هوانوردی تجاری تایلند برای انجام پروژه‌های مشترک در بخش آموزش خلبانان و تعمیرکاران هواپیما در این کشور قرارداد همکاری امضا کردند.
🔹طبق این قرارداد دو طرف روش‌های جدیدی را برای افزایش همکاری در آموزش هوانوردی در تایلند ارائه می‌کنند.
🔹ایرباس آموزش خود را در ابتدا با کلاس‌های تعمیر و نگهداری آغاز میکند و سپس کلاس‌های آموزش پرواز برای خلبانان ارائه می‌شود.
🔹هدف این قرارداد اطمینان از کامل بودن گروه خلبانان، مهندسان و تعمیرکاران تایلندی برای شرکت‌های هواپیمایی تایلند و مراکز تعمیر و نگهداری این کشور است.
🔹ایرباس پیشبینی میکند که در 20 سال آینده در منطقه آسیا به 220000 خلبان جدید و بیش از 260000 تکنسین جدید نیاز باشد.
منبع: ایرباس
@cannews کن نیوز
#ترجمه_اختصاصی
📷ایستگاه بین المللی فضایی یک بستر تحقیقاتی را فراهم کرده تا فضانوردان آینده بتوانند به راحتی در اعماق فضا به اکتشاف بپردازند.
🔷این تصویر از ایستگاه بین المللی فضایی (iss) در چهارم اکتبر ۲۰۱۸ توسط یکی از خدمه فضاپیمای سایوز پس از جدایی از ایستگاه گرفته شده است.
@cannews کن نیوز
📷ایستگاه بین المللی فضایی یک بستر تحقیقاتی را فراهم کرده تا فضانوردان آینده بتوانند به راحتی در اعماق فضا به اکتشاف بپردازند.
🔷این تصویر از ایستگاه بین المللی فضایی (iss) در چهارم اکتبر ۲۰۱۸ توسط یکی از خدمه فضاپیمای سایوز پس از جدایی از ایستگاه گرفته شده است.
@cannews کن نیوز
#مقاله_اختصاصی سید پوریا حسینی
📍فاجعه شاتل فضایی چلنجر
🔷شاید از دیدگاه عمومی و برنامه فضایی ایالات متحده، فاجعه شاتل فضایی چلنجر مهمترین رخداد تاریخ فضاپیمایی باشد. ۲۸ ژانویه ۱۹۸۶، ۷ فضانورد پیش چشم خانواده‌ها و دوستان‌شان و میلیون‌ها بیننده تلویزیون جان باختند. وسیله فضایی که به خاطر چالاکی فنی‌اش مورد استقبال قرار گرفته بود، ۷۳ ثانیه پرواز کرد، ظرف چند ثانیه ۲ میلیون لیتر سوخت را سوزاند و ابر بدشگونی از گاز تولید کرد که هنوز خاطر شاهدانش را مکدر میکند. در آن روز هوا به حدی سرد بود که آب در بخش‌هایی از سکوی پرتاب یخ زده بود و قندیل‌هایی از برج پرتاب آویزان بود.
📍بررسی سانحه چلنجر
🔷در آن زمان شایعاتی پراکنده شد که تقویت‌کننده موشک سوخت جامد منجر به سانحه شده‌است، چرا که ناسا در تحقیقات اولیه قطعاتی یافته و در یکی از آنها (SRB) شکستگی مشاهده شده بود. شش هفته پس از آغاز بررسی سانحه، بخش‌هایی از SRB، بال فضاپیما، بدنه و سه موتور اصلی پیدا شد. یکی از مهمترین یافته‌ها در ۱ مارس بدست آمد، غواصان توانستند بخشی از اتصال سمت راست SRB را پیدا کنند که قسمتی از سطح عبوری شعله را در بر داشت. چند روز بعد، ۷۱ متر مکعب از بخش خدمه در عمق ۳۰ متری اقیانوس پیدا شد. این کشف، روند بررسی سانحه را تغییر داد. زدودن کابین، شواهد ناامیدکننده‌ای را از سرنوشت خدمه آشکار کرد: پاکت‌های اکسیژن اضطراری فعال شده بودند، این نشان می‌دهد که فضانوردان به احتمال زیاد از انفجار جان سالم به در برده بودند، اما هنگام برخورد با اقیانوس اطلس از دنیا رفتند. در واقع کمیسیون بررسی سانحه بعدها معلوم کرد که هیچ انفجاری رخ نداده‌است، بلکه شاتل به‌واسطه بارهای آیرودینامیکی در هم شکسته بود و در پی آن، گازهایی که از مخزن خارجی شاتل آزاد شده بودند، شدیدا محترق شدند.
🔷در ۲۸ جولای ۱۹۸۶، مدیر مربوطه بخش پرواز فضایی ناسا گزارشی از جوزف کروین منتشر کرد که دلیل مرگ ۷ فضانورد را توضیح داده بود. جوزف کروین یک متخصص پزشکی بود. او توضیح داد که کلاه فضانوردان به یک پاکت اکسیژن اضطراری به نام پاکت هوای خروجی شخصی (PEAP) متصل بوده و می‌بایست به‌صورت دستی فعال شود. چهار PEAP یافت شد که سه تای آنها فعال شده بودند. در این گزارش که دلیل مرگ نامعلوم اعلام شده بود، مشخص شد که نیروی هوا برای کشتن یا آسیب جدی به فضانوردان کافی نبوده‌است، اما احتمالا باعث شده آنها از هوش بروند. همچنین معلوم شد که پیش از برخورد به اقیانوس، دو دقیقه و چهل و پنج ثانیه سقوط آزاد کرده‌اند. بنابراین ممکن است در اثر سرعت زیاد برخورد (۲۰۷ مایل بر ساعت) جمجمه آنها شکافته باشد، چنین ضربه‌ای هر انسانی را می‌کشد.
📍راجر بویسجولی و مشکلاتی که از واشرها سر بر آورد
🔷جزییات تکان‌دهنده دیگری از بررسی بدست آمد. تکه کاغذی پیدا شد که می‌گفت تصمیم ناسا برای پرتاب چلنجر نه از روی بی‌اطلاعی، بلکه غیرمسئولانه بوده‌است.
🔷وقتی در روز پرتاب چلنجر از Q بیشینه عبور کرد (نقطه‌ای که نیروهای آیرودینامیکی به بیشترین مقدار خود می‌رسند)، مهندس سابق Morton Thiokol، راجز بویسجولی، نفس راحتی کشید. شب قبل او و سایر کارکنان شرکت Thiokol جلسه‌ای با مدیران ناسا داشتند. او به ناسا هشدار داد که به‌علت سردی هوا پرتاب را لغو کنند، زیرا در هوای سرد احتمال این وجود داشت که واشرهای پلاستیکی نتوانند اتصال تقویت‌کننده‌های موشک سوخت جامد را آب‌بندی کنند. مدیران ناسا که در آن زمان چندین بار پرتاب را به تاخیر انداخته بودند، با این ایده مخالفت کردند.
📍علت فنی وقوع سانحه
🔷ماه‌ها بررسی نشان داد که این سانحه در اثر نقصان بخشی از اتصال بین دو بخش پایینی سمت راست موتور موشک سوخت جامد ایجاد شده‌است. همچنین آب‌بندهایی که از انتشار گاز داغ به اتصال جلوگیری می‌کرده‌اند نابود شده‌اند. شواهد نشان می‌دهد که سایر سامانه‌های شاتل فضایی نقشی در این سانحه نداشته‌اند.
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-18476
@cannews کن نیوز
📍فاجعه شاتل فضایی چلنجر
🔷شاید از دیدگاه عمومی و برنامه فضایی ایالات متحده، فاجعه شاتل فضایی چلنجر مهمترین رخداد تاریخ فضاپیمایی باشد. ۲۸ ژانویه ۱۹۸۶، ۷ فضانورد پیش چشم خانواده‌ها و دوستان‌شان و میلیون‌ها بیننده تلویزیون جان باختند. وسیله فضایی که به خاطر چالاکی فنی‌اش مورد استقبال قرار گرفته بود، ۷۳ ثانیه پرواز کرد، ظرف چند ثانیه ۲ میلیون لیتر سوخت را سوزاند و ابر بدشگونی از گاز تولید کرد که هنوز خاطر شاهدانش را مکدر میکند. در آن روز هوا به حدی سرد بود که آب در بخش‌هایی از سکوی پرتاب یخ زده بود و قندیل‌هایی از برج پرتاب آویزان بود.
📍بررسی سانحه چلنجر
🔷در آن زمان شایعاتی پراکنده شد که تقویت‌کننده موشک سوخت جامد منجر به سانحه شده‌است، چرا که ناسا در تحقیقات اولیه قطعاتی یافته و در یکی از آنها (SRB) شکستگی مشاهده شده بود. شش هفته پس از آغاز بررسی سانحه، بخش‌هایی از SRB، بال فضاپیما، بدنه و سه موتور اصلی پیدا شد. یکی از مهمترین یافته‌ها در ۱ مارس بدست آمد، غواصان توانستند بخشی از اتصال سمت راست SRB را پیدا کنند که قسمتی از سطح عبوری شعله را در بر داشت. چند روز بعد، ۷۱ متر مکعب از بخش خدمه در عمق ۳۰ متری اقیانوس پیدا شد. این کشف، روند بررسی سانحه را تغییر داد. زدودن کابین، شواهد ناامیدکننده‌ای را از سرنوشت خدمه آشکار کرد: پاکت‌های اکسیژن اضطراری فعال شده بودند، این نشان می‌دهد که فضانوردان به احتمال زیاد از انفجار جان سالم به در برده بودند، اما هنگام برخورد با اقیانوس اطلس از دنیا رفتند. در واقع کمیسیون بررسی سانحه بعدها معلوم کرد که هیچ انفجاری رخ نداده‌است، بلکه شاتل به‌واسطه بارهای آیرودینامیکی در هم شکسته بود و در پی آن، گازهایی که از مخزن خارجی شاتل آزاد شده بودند، شدیدا محترق شدند.
🔷در ۲۸ جولای ۱۹۸۶، مدیر مربوطه بخش پرواز فضایی ناسا گزارشی از جوزف کروین منتشر کرد که دلیل مرگ ۷ فضانورد را توضیح داده بود. جوزف کروین یک متخصص پزشکی بود. او توضیح داد که کلاه فضانوردان به یک پاکت اکسیژن اضطراری به نام پاکت هوای خروجی شخصی (PEAP) متصل بوده و می‌بایست به‌صورت دستی فعال شود. چهار PEAP یافت شد که سه تای آنها فعال شده بودند. در این گزارش که دلیل مرگ نامعلوم اعلام شده بود، مشخص شد که نیروی هوا برای کشتن یا آسیب جدی به فضانوردان کافی نبوده‌است، اما احتمالا باعث شده آنها از هوش بروند. همچنین معلوم شد که پیش از برخورد به اقیانوس، دو دقیقه و چهل و پنج ثانیه سقوط آزاد کرده‌اند. بنابراین ممکن است در اثر سرعت زیاد برخورد (۲۰۷ مایل بر ساعت) جمجمه آنها شکافته باشد، چنین ضربه‌ای هر انسانی را می‌کشد.
📍راجر بویسجولی و مشکلاتی که از واشرها سر بر آورد
🔷جزییات تکان‌دهنده دیگری از بررسی بدست آمد. تکه کاغذی پیدا شد که می‌گفت تصمیم ناسا برای پرتاب چلنجر نه از روی بی‌اطلاعی، بلکه غیرمسئولانه بوده‌است.
🔷وقتی در روز پرتاب چلنجر از Q بیشینه عبور کرد (نقطه‌ای که نیروهای آیرودینامیکی به بیشترین مقدار خود می‌رسند)، مهندس سابق Morton Thiokol، راجز بویسجولی، نفس راحتی کشید. شب قبل او و سایر کارکنان شرکت Thiokol جلسه‌ای با مدیران ناسا داشتند. او به ناسا هشدار داد که به‌علت سردی هوا پرتاب را لغو کنند، زیرا در هوای سرد احتمال این وجود داشت که واشرهای پلاستیکی نتوانند اتصال تقویت‌کننده‌های موشک سوخت جامد را آب‌بندی کنند. مدیران ناسا که در آن زمان چندین بار پرتاب را به تاخیر انداخته بودند، با این ایده مخالفت کردند.
📍علت فنی وقوع سانحه
🔷ماه‌ها بررسی نشان داد که این سانحه در اثر نقصان بخشی از اتصال بین دو بخش پایینی سمت راست موتور موشک سوخت جامد ایجاد شده‌است. همچنین آب‌بندهایی که از انتشار گاز داغ به اتصال جلوگیری می‌کرده‌اند نابود شده‌اند. شواهد نشان می‌دهد که سایر سامانه‌های شاتل فضایی نقشی در این سانحه نداشته‌اند.
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-18476
@cannews کن نیوز
Telegram
📎
#مقاله_اختصاصی حمیدرضا آقاشاهی، خبرنگار کن‌نیوز
🔸معرفی سیستم INS
🔷سیستمی جهت موقعیت‌یابی می‌باشد که بر پایه و اساس کار جایروسکوپ ابداع شده است. جایروسکوپ وسیله‌ای است که هنگام دوران تمایل به حفظ موقعیت و تعادل خود دارد بطوری‌که اگر در حال دوران توسط نیرویی از حالت تعادل خارج شود دوباره به حالت تعادل اولیه باز می‌گردد.
🔷در سیستم INS از این خاصیت استفاده شده است؛ بدین معنی که هنگام حرکت هواپیما انحراف جایروسکوپ از حالت اولیه تعادل توسط حسگرهایی که در جهات مختلف سیستم تعبیه شده است حس شده و با محاسباتی موقعیت جدید هواپیما از نظر مسافت طی شده و جهت حرکت بدست می‌آید.
این سیستم دارای خطایی معادل 0.5 مایل در هر ساعت پروازی است که می‌بایست در فواصل زمانی متعددی اصلاح گردد. به عنوان مثال بعد از 5 ساعت پرواز موقعیتی که INS به خلبان ارایه می‌دهد دارای خطایی معادل 2.5 مایل می‌باشد.
🔷البته این مقدار خطا در مقایسه با سیستم‌های جدید موقعیت‌یابی نظیر GPS که در همان فاصله پروازی معادل 30 یارد یا حتی کمتر نیز می‌باشد خطایی قابل قبول به شمار می‌آید.
ار آنجا که سیستم INS در مقایسه با گیرنده‌های سیستم GPS قیمت و خطایی چند برابر دارد لذا امروزه تقریبا در تمامی هواپیماها از سیستم GPS جهت موقعیت یابی استفاده می‌گردد. قبل از آنکه سیستم GPS در اختیار همه کشورها قرار گیرد از این سیستم برای جهت یابی در نقاطی که نمیشد NDB روی آنها گذاشت استفاده میشد.
🔷اکثر هواپیماهای ترابری و مسافربری و بعضی جنگنده های دور پرواز مثل فانتوم به این سیستم مجهز هستند و در پروازهای طولانی بخصوص روی آبهای اقیانوسها از آن استفاده می کردند.کاربرد این سیستم در گذشته در سفرهای هوایی روی آبها زیاد بوده ولی دقت GPS رو نداشتند.این سیستم به اتوپایلوت وصل می باشد.
@cannews کن نیوز
🔸معرفی سیستم INS
🔷سیستمی جهت موقعیت‌یابی می‌باشد که بر پایه و اساس کار جایروسکوپ ابداع شده است. جایروسکوپ وسیله‌ای است که هنگام دوران تمایل به حفظ موقعیت و تعادل خود دارد بطوری‌که اگر در حال دوران توسط نیرویی از حالت تعادل خارج شود دوباره به حالت تعادل اولیه باز می‌گردد.
🔷در سیستم INS از این خاصیت استفاده شده است؛ بدین معنی که هنگام حرکت هواپیما انحراف جایروسکوپ از حالت اولیه تعادل توسط حسگرهایی که در جهات مختلف سیستم تعبیه شده است حس شده و با محاسباتی موقعیت جدید هواپیما از نظر مسافت طی شده و جهت حرکت بدست می‌آید.
این سیستم دارای خطایی معادل 0.5 مایل در هر ساعت پروازی است که می‌بایست در فواصل زمانی متعددی اصلاح گردد. به عنوان مثال بعد از 5 ساعت پرواز موقعیتی که INS به خلبان ارایه می‌دهد دارای خطایی معادل 2.5 مایل می‌باشد.
🔷البته این مقدار خطا در مقایسه با سیستم‌های جدید موقعیت‌یابی نظیر GPS که در همان فاصله پروازی معادل 30 یارد یا حتی کمتر نیز می‌باشد خطایی قابل قبول به شمار می‌آید.
ار آنجا که سیستم INS در مقایسه با گیرنده‌های سیستم GPS قیمت و خطایی چند برابر دارد لذا امروزه تقریبا در تمامی هواپیماها از سیستم GPS جهت موقعیت یابی استفاده می‌گردد. قبل از آنکه سیستم GPS در اختیار همه کشورها قرار گیرد از این سیستم برای جهت یابی در نقاطی که نمیشد NDB روی آنها گذاشت استفاده میشد.
🔷اکثر هواپیماهای ترابری و مسافربری و بعضی جنگنده های دور پرواز مثل فانتوم به این سیستم مجهز هستند و در پروازهای طولانی بخصوص روی آبهای اقیانوسها از آن استفاده می کردند.کاربرد این سیستم در گذشته در سفرهای هوایی روی آبها زیاد بوده ولی دقت GPS رو نداشتند.این سیستم به اتوپایلوت وصل می باشد.
@cannews کن نیوز
Forwarded from AerUp
✅ افتتاحیه دومین دوره رویداد بین المللی ایده پردازی ایرآپ
🗓 سه شنبه ١۶ بهمن ماه ١٣٩٧
🕘 ساعت ٩ الی ١٢
جهت حضور در مراسم افتتاحیه به سایت ایرآپ، بخش رویداد ها مراجعه و یا از طریق لینک زیر اقدام نمایید.
yon.ir/agofI
✴️ فضای ذهنت رو به پرواز دربیار ✴️
#ایرآپی_شویم
🔹Join us 👉 @aerup_ir
🗓 سه شنبه ١۶ بهمن ماه ١٣٩٧
🕘 ساعت ٩ الی ١٢
جهت حضور در مراسم افتتاحیه به سایت ایرآپ، بخش رویداد ها مراجعه و یا از طریق لینک زیر اقدام نمایید.
yon.ir/agofI
✴️ فضای ذهنت رو به پرواز دربیار ✴️
#ایرآپی_شویم
🔹Join us 👉 @aerup_ir
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎥شاید از دیدن این ویدیو متعجب شوید و از خودتان بپرسید ما هم چنین کارهایی می‌کنیم؟
این کار زیبا در ترمینال فرودگاه مهرآباد انجام شده‌است.
@cannews کن نیوز
این کار زیبا در ترمینال فرودگاه مهرآباد انجام شده‌است.
@cannews کن نیوز
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#پیام_مردمی_۱۰۲۷
🔷سلام پرواز ۴۰۳۸ بندرعباس به تهران هواپیمایی زاگرس زودتر از موعد مقرر از باند بندرعباس بلند شد و بعد از ۱ ساعت دوباره در فرودگاه بندرعباس نشست و سپس حدود نیم ساعت روی باند متوقف شد. درهای هواپیما بسته شد و مسافران در هواپیما منتظر هستند.
🔷گفته‌های روابط عمومی شرکت هواپیمایی زاگرس درباره این رویداد:
پرواز مذکور پس از تیک آف و اوج گیری در یکی از سیستم های خود دچار اشکال گردید که خلبان پرواز جهت حفظ ایمنی بیشتر به فرودگاه مبدا تغییر مسیر داده و در حال حاضر پرسنل فنی در حال بررسی و رفع اشکال پیش آمده می باشند که پس از رفع آن اقدام به پرواز خواهند نمود. پرواز مذکور گراند شده و قطعه جهت تعویض با اولین پرواز ارسال خواهد شد.
🎥توضیحات خلبان را در ویدیو می‌شنوید.
@cannews کن نیوز
🔷سلام پرواز ۴۰۳۸ بندرعباس به تهران هواپیمایی زاگرس زودتر از موعد مقرر از باند بندرعباس بلند شد و بعد از ۱ ساعت دوباره در فرودگاه بندرعباس نشست و سپس حدود نیم ساعت روی باند متوقف شد. درهای هواپیما بسته شد و مسافران در هواپیما منتظر هستند.
🔷گفته‌های روابط عمومی شرکت هواپیمایی زاگرس درباره این رویداد:
پرواز مذکور پس از تیک آف و اوج گیری در یکی از سیستم های خود دچار اشکال گردید که خلبان پرواز جهت حفظ ایمنی بیشتر به فرودگاه مبدا تغییر مسیر داده و در حال حاضر پرسنل فنی در حال بررسی و رفع اشکال پیش آمده می باشند که پس از رفع آن اقدام به پرواز خواهند نمود. پرواز مذکور گراند شده و قطعه جهت تعویض با اولین پرواز ارسال خواهد شد.
🎥توضیحات خلبان را در ویدیو می‌شنوید.
@cannews کن نیوز
🚨ترکیدگی تایر هواپیمای ایرباس ۳۰۰-۶۰۰ شرکت هواپیمایی ایرتور در فرودگاه تبریز
🔸مدیرکل فرودگاه‌های استان آذربایجان شرقی از ترکیدن همزمان دو لاستیک از چهار لاستیک ارابه فرود سمت چپ هواپیما در فرودگاه تبریز خبر داد.
🔸مصطفی صفایی با اشاره به اینکه ساعت ۲۰ امشب پرواز شماره ۹۷۰۸ شرکت هواپیمایی ایرتور از استانبول به تبریز اظهار داشت: خوشبختانه هیچ مشکلی برای مسافران ایجاد نشده و با حضور و تلاش عوامل فرودگاهی همه مسافران در سلامت کامل از هواپیما پیاده شده و به ترمینال ورودی خارجی انتقال داده شدند.
🔸وی افزود: این ترکیدگی در باند دوم فرودگاه نزدیک رمپ هواپیما اتفاق افتاد و باید لاستیک‌ها تعویض، و ادامه مسیر انجام پذیرد.
🔸صفایی گفت: باند اصلی فرودگاه باز و تمامی پروازها در حال انجام است.
@cannews کن نیوز
🔸مدیرکل فرودگاه‌های استان آذربایجان شرقی از ترکیدن همزمان دو لاستیک از چهار لاستیک ارابه فرود سمت چپ هواپیما در فرودگاه تبریز خبر داد.
🔸مصطفی صفایی با اشاره به اینکه ساعت ۲۰ امشب پرواز شماره ۹۷۰۸ شرکت هواپیمایی ایرتور از استانبول به تبریز اظهار داشت: خوشبختانه هیچ مشکلی برای مسافران ایجاد نشده و با حضور و تلاش عوامل فرودگاهی همه مسافران در سلامت کامل از هواپیما پیاده شده و به ترمینال ورودی خارجی انتقال داده شدند.
🔸وی افزود: این ترکیدگی در باند دوم فرودگاه نزدیک رمپ هواپیما اتفاق افتاد و باید لاستیک‌ها تعویض، و ادامه مسیر انجام پذیرد.
🔸صفایی گفت: باند اصلی فرودگاه باز و تمامی پروازها در حال انجام است.
@cannews کن نیوز