🎥مناظر زیبایی از پرواز کیش‌ایر، عسلویه به تهران

@cannews کن نیوز

📍­طوفان و باد شديد مانع از فرود يک هواپيما در فرودگاه هيترو لندن شد.
به گزارش خبرگزاري اسپوتنيک، طوفان اريک و وزش باد شديد در انگليس مانع از فرود آمدن هواپيمای بريتيش ايرويز در فرودگاه هيترو لندن شد.
🔹ويدو منتشر شده نشان می‌دهد که خلبانان تقريبا موفق به فرود آوردن هواپيما شدند، اما به دليل وزش شديد باد و پس از برخورد اندک با زمين ناچار شدند بار ديگر اوج بگيرند، طوفان اريک روزهای پايانی اين هفته انگليس را درنورديد.
🔹طبق گزارش هواشناسی سرعت وزش باد در برخي مناطق به صد و ده کيلومتر در ساعت رسيد.
@cannews کن نیوز

📷تصویری از هوای پاک امروز تهران و برج میلاد از ارتفاع ۱۱۰۰۰ پایی از سطح آبهای آزاد
🔹پرواز نوشهر به تهران با هواپیما ATR72-600 ایران ایر
ارسالی از سعید اشرفی
@cannews کن نیوز

🎥 عبور جت جنگنده از ارتفاع بسیار کم

@cannews کن نیوز

🎥ورود ایرباس ۳۲۱ ایران ایر به فرودگاه اصفهان در غروبی زیبا،
ارسالی از امیران

@cannews کن نیوز

‍📷 عکس بویینگ ۷۷۷ هواپیمای کویتی که در زاهدان فرود اضطراری انجام داده بود.
🔹این عکس توسط مدیر روابط عمومی فرودگاه زاهدان گرفته شده‌است.

@cannews کن نیوز

📷تصویر زیبایی از داخل پرواز امروز هواپیمایی آسمان، اردبیل به تهران و رجیستر EP-ASI
ارسالی از محمد شاکر

@cannews کن نیوز

🎥 امروز در نمایشگاه هوایی نیروهای مسلح،
ارسالی از محمدعلی عابدینی کهکی

@cannews کن نیوز

🎥 ویدیو زیبا از لحظه فرود بویینگ 737-529 به رجیستر EP-FSB شرکت هواپیمایی سپهران در فرودگاه مهرآباد

@cannews کن نیوز

🎥 کلیپ شرکت بوئینگ به مناسبت پنجاه سالگی هواپیمای بوئینگ 747، معروف به جامبوجت
🔷در صورت علاقه شما عزیزان، این ویدیو را در چند روز آینده با زیرنویس فارسی ارایه خواهیم کرد.

@cannews کن نیوز

🎥شلیک موشک فضایی از نگاه دوربینی که بر بدنه موشک نصب شده‌است.
🔷همانطور که در هواپیما از بال‌ها برای کنترل حرکت استفاده می‌شود، بالک‌های این موشک نیز کنترل حرکت آن را بر عهده دارند.

#ناسا #پروفسور_فیروز_نادری
#NASA #Firouz_Michael_Naderi

@cannews کن نیوز

🎥هلیکوپتر سازمان ملل(UN) که صبح امروز در سودان جنوبی سقوط کرده بود.
@cannews کن نیوز

‌‌📍در سال 1963، نیروی هوایی ایالات متحده شروع به مطالعه درباره ی پروژه های ساخت هواپیماهای ترابری سنگین کرد. با این که در آن زمان هواپیمای C – 141 , STARLIFTER در عرصه ی هوانوردی آغاز به خدمت کرده بود اما نیروی هوایی به دنبال هواپیمایی بزرگتر می گشت که بتواند پاسخگوی نیازهای این نیرو باشد؛ از جمله این نیازها می توان به هواپیمایی پهن پیکر تر اشاره کرد تا بتوان محموله های عریض را در درون آن جای داد چون تا آن زمان هیچ هواپیمایی توانایی حمل این گونه محموله ها را نداشت. نتیجه ی این مطالعات معلوم شدن الزامات ابتدایی برای CX-HLS، سیستم لاجستیک سنگین در مارچ 1964 یعنی هواپیمایی با ظرفیت بارگیری 180000 پوند (81600 کیلوگرم)، توانایی دست یابی به سرعت 0.75 ماخ ( 805 کیلومتر در ساعت) و بردی معادل 5000 ناتیکال مایل (9260 کیلومتر) بود. یکی دیگر از الزامات هواپیمای مورد نظر، داشتن دربی بزرگ برای بارگیری در قسمت دماغه ی هواپیما بود. مدتی بعد هم چهار موتوره بودن نیز به الزامات بالا اضافه شد؛ چهار موتور قدرتمند با مصرف سوخت کمتر. در 18 می 1964 شرکت های بویینگ، داگلاس، جنرال داینامیکس و لاکهید مارتین طرح های پیشنهادی خود را به نیروی هوایی ارائه کردند؛ همزمان طرح هایی نیز از موتورهایی قدرتمند از سه شرکت جنرال الکتریک، کرتیس رایت و پرات اند ویتنی رسیدند. پس از تحقیقات فراوان بر روی طرح های پیشنهادی، سرانجام ایده های های سه شرکت بویینگ، لاکهید مارتین و داگلاس پذیرفته شدند. شایان ذکر است که از بین طرح ها برای ساخت موتوری قوی، موتورهای جنرال الکتریک و پرات اند ویتنی انتخاب شدند. هر یک از سه طرح پیشنهادی نام گذاری شدند که این نام گذاری ها با استفاده از اعداد انجام شد. همانطور که اشاره کردم یکی از الزامات CX-HLS درب جلویی برای بارگیری بود اما یک مشکل وجود داشت؛ آن هم این که اگر قرار بود یک همچین دربی در دماغه تعبیه شود کابین خلبان چه وضعیتی پیدا می کرد؟ هر سه شرکت برای حل این مشکل تصمیم به انتقال کابین خلبان به بالای بدنه ی اصلی (محفظه ی بارگیری) گرفتند. داگلاس یک پد کوچک در بالا و جلوی بال ها اضافه کرد، لاکهید از یک ستون (spine) طویل در بالای بدنه که تا انتهای هواپیما ادامه داشت استفاده کرد تا این که در نهایت بویینگ دست به ابتکارعملی جالب زد. بویینگ بجای استفاده از یک پد کوچک، طرح هواپیمایی با دو عرشه پروازی را ارائه کرد؛ به این صورت که بر روی عرشه اصلی (محفظه بارگیری) عرشه ی دومی نیز قرار می گرفت که از دماغه شروع و به بال ها ختم می شد؛ به عبارتی دیگر طول عرشه ی دوم تقریبا 2/1 طول عرشه ی اصلی بود. در سال 1965 هواپیمای لاکهید ساخته شد؛ موتورهای طراحی شده توسط جنرال الکتریک برای این هواپیما در نظر گرفته شدند. نیروی هوایی نام C-5 GALAXY را بر این هواپیما نهاد. C-5 GALAXY بزرگترین هواپیمای ترابری نظامی جهان در آن زمان بود اما با این حال بویینگ همواره به تحقیقات خود ادامه داد تا این که تصمیم گرفت هواپیمای دو عرشه ای (double deck) خود را بسازد. سرانجام هواپیمایی که درب بارگیریش به سمت بالای کابین خلبان باز می شد، بویینگ 747 نام گرفت؛ پیشنهادی داگلاس زیاد مورد توجه واقع نشد.

@cannews کن نیوز

‌‌📍پایه گذار این غول هواپیماساز مهندس ویلیام بویینگ بوده است. ویلیام در زمان جوانیش وقتی که به سیاتل رفته بود در آنجا تحت تاثیر امکانات هوانوردی قرار گرفت و تصمیم به ساخت هواپیمایی که طراحی کرده بود گرفت. در ابتدا کارهای وی با موفقیت به پیش می رفتند تا این که با شروع جنگ جهانی دوم بازار هواپیما سازی کساد شد و ویلیام شروع به مبل سازی کرد. با پایان یافتن جنگ و آرام شدن اوضاع ویلیام فعالیت های خود را از سر گرفت تا این که موفق به تاسیس شرکتی به نام خودش ( بویینگ ) شد. از هواپیماهای مشهور این غول هواپیما ساز می توان به بمب افکن استراتژیک B52 وهواپیمای بویینگ B747 (جمبوجت) اشاره کرد که هر یک به تنهایی نشانگر این هستند که بویینگ یکی از شرکت های همواره موفق و برتر جهان هواپیماسازی است. در سال1965 (سال تاسیس شرکت ایرباس) بویینگ رهبری ساخت 747 را به یکی از مهندسان ارشد و با سابقه ی خود، جو ساتر (پدر 747) محول کرد. ساتر نخستین مطالعات و دوره های طراحی را در خطوط هوایی نظیر PAN AM گذرانده بود بخاطر همین به خوبی می دانست که خطوط هوایی به چه هواپیمایی نیاز دارند. در آن زمان تفکر عموم این بود که 747 قرار است سرانجام جایگذین هواپیماهای SUPERSONIC (مافوق صوت) شود. بویینگ به این اندیشه واکنش نشان داد و با تکمیل کردن طرح 747 ثابت کرد که از این هواپیما می توان به آسانی برای جابجایی محموله های خیلی بزرگ استفاده کرد؛ زیرا 747 را می توان با هر شرایطی به راحتی و سریع وفق داد. ادامه دادن پروژه ی 747 مسئولان بویینگ را بر آن داشت که علاوه بر نمونه ی باربری این هواپیما، نمونه ای مسافربری نیز در دستور کار خود قرار دهند. در آوریل 1966 بویینگ اولین سافرش ساخت 747 را از خط هوایی PAN AM دریافت کرد. بر طبق این سفارش و قرار دادی که بین دو طرف بسته شد، بویینگ موظف به ساخت 25 فروند 747 سری 100 (اولین مدل 747) با ارزشی معادل 525 میلیون دلار آمریکا برای این خط هوایی شد. در میان مهمانی امضا کردن قرارداد ست اول جت های تجاری 747 که در پنجاهمین سالگرد تاسیس شرکت بویینگ در سیاتل برگذار شد، جان ترایپ اشاره به این موضوع کرد که روزی 747 تبدیل به بهترین سلاح با برد میان قاره ای برای نشان دادن صلح خواهد شد به گونه ای که امروزه شاهد تبدیل شدن این هواپیما به وسیله ای برای حمل روئسا ی جمهور کشورها ی مختلف به نیویورک، محل برگذاری اجلاس بین المللی سازمان ملل هستیم.

@cannews کن نیوز

‌‌📍از آنجایی که بویینگ آشیانه ای به بزرگی مقیاس 747 نداشت تا بتواند قطعات مونتاژ شده اش را در درون آن به هم متصل کند، اولین اقدام پیدا کردن و ساختن مکانی برای انجام دادن این کار بود. اولین مرحله برای ساختن چنین آشیانه ی بزرگی تعیین محل آن بود که بویینگ پس از بررسی موقعیت پنجاه شهر، سرانجام تصمیم گرفت که آشیانه ی جدید خود به وسعت 316 هکتار را در منتقطه ای به نام اورت در فاصله ی 48 کیلومتری شمال شهر سیاتل بسازد. پس از تکمیل کردن مراحل ساخت، دومین مرحله مجهز کردن آن به تجهیزاتی بود تا بتوان قطعات 747 را به وسیله ی آن ها جابجا و به هم متصل کرد؛ از جمله این تجهیزات می توان به تعبیه کردن جرثقیل های غول آسا، پایه های بزرگی برای نگه داشتن بخش های مختلف هواپیما، ماشین هایی قوی تر برای کشیدن قطعات 747 به محل اتصال و... اشاره کرد. علاوه بر ساختن 747 که خود به تنهایی پروژه ای عظیم محسوب می شد، ساختن چنین آشیانه ای با این مقیاس بزرگ که بعد ها نام همان محل اورت را به خود گرفت، کاری بزرگ بود که رکوردهای جدیدی را برای بویینگ ثبت کرد زیرا تا آن زمان هواپیماهای ساخته شده دارای مقیاسی کوچکتر بودند به همین علت شرکت های سازنده به راحتی می توانستند آن ها را در داخل آشیانه های کوچکشان بسازند.

@cannews کن نیوز

‌‌📍سرانجام در 30 سپتامبر 1968 اولین فروند از هواپیمای 747 تکمیل شده که "CITY OF EVERT" نام گرفته بود، برای نخستین بار از آشیانه ی اورت بیرون آمد و مقیاس بزرگ و باورنکردنیش همه را تحت تاثیر قرار داد. پس از تکمیل کردن آزمایش های زمینیش و اخذ کردن صلاحیت های مرتبط با آن ها روز پرواز یعنی 9 فوریه ی 1969 فرا رسید. خلبان های آزمایشی در نظر گرفته شده برای این پرواز که آینده و اعتبار شرکت بویینگ به آن بستگی داشت، خلبان اول جک وادل و افسر اول وی بیرین وایگل در سیت های کنترل هواپیما و همچنین مهندس جس والیک در سیت مهندس پرواز بودند. قبل از پرواز مهندس جو ساتر در جمله ای به وادل یادآوری کرد که فراموش نکند در حال انجام دادن چه کار بزرگی است. پس از ست کردن تنظیمات پروازی و تاکسی کردن سرانجام هواپیما به سر باند رسید؛ واقعا لحظه ی نفس گیری بود. همه نفس ها را در سینه حبس کرده بودند و سکوت فرودگاه را احاطه کرده بود تا این که با غرش به یاد ماندنی موتورهای 747 در زمان برخاستن این سکوت شکسته شد و باعث جاری شدن اشک ذوق خیلی از افراد از جمله مهندس جو ساتر شد؛ نوزاد تازه متولد شده ی بویینگ واقعا داشت در آسمان پرواز می کرد و در همان جا بود که عرصه ی هواپیما سازی وارد عصر جدید خود یعنی ورود هواپیماهای مسافربری رده سنگین شد. اماهنوز هم جای نگرانی وجود داشت؛ آیا 747 سالم به زمین بازمی گشت؟ بجز مشکلی که در یکی از فلپ های هواپیما به وجود آمده بود، تمام فرامین پروازی به خوبی عمل می کردند. همچنین خلبان وادل موفق به انجام مانور "DUTCH ROLL" با این فیل غولپیکر شد که واقعا واکنش هواپیما در مقابل این مانور باورنکردنی بود؛ بخاطر مشکلی که در فلپ به وجود آمده بود، وادل تصمیم به پایان دادن پرواز می گیرید و پس از انجام فرودی موفق 747 به طور رسمی وارد عرصه ی هوانوردی شد.

@cannews کن نیوز

‌‌📍پس از اولین پرواز موفقیت آمیز 747، پن امریکن از جمله خطوط هوایی بود که تعداد فروند هایی را برای خود به بوئینگ سفارش دادند اما پس از این که 747 گواهینامه های صلاحیت پروازی خود را از FAA اخذ می کر ، مشکلی در نحوه ی نصب موتور ها و وضعیت آن ها نسبت به بال به وجود آمد اما با این حال بوئینگ توانست هواپیماهای سفارش داده شده را سر وقت تحویل دهد. در آن زمان مدیر جدید پن امریکن، که خلبان متبحری بود، پرواز آزمایشی با یک فروند 747 انجام داد و مانورهای شدید شیرجه رفتن (DIVE) و واماندگی (STALL) را آزمود. در این مانورها هر چند تمام بدنه می لرزید و نوک بال ها به اندازه 12 فوت به بالا و پایین خم می شد اما هیچ حادثه ای رخ نداد و 747 را ایمن ترین هواپیمای صنعت هواپیمایی معرفی کرد. حتی در حین آزمایش های استاتیکی 747، نوک بال ها تا قبل از شکسته شدن به اندازه 26 فوت به بالا خم شد و همین امر 747 را در میان خطوط هوایی محبوب تر جلوه کرد. در ژوئن 1969 پیش نمونه 747 برای شرکت در نمایشگاه هوایی پاریس مسافت 5160 مایل را بدون توقف پیمود و این باعث ایجاد امتیازی دیگر برای بازاریابی این هواپیما شد. قابلیت های 747 مشتریان زیادی را جلب کرد و بوئینگ قرارداد های متعددی را برای فروش آن منعقد کرد. خط تولید 747 فعالیتی دیرپا آغاز کرد که وقوع بحران نفتی سال 1973، فقط ضعفی موقتی در آن به وجود آورد. فعالیت 747 چنان ادامه پیدا کرد که در 1994 یک هزارمین فروند آن از خط تولید خارج شد.

@cannews کن نیوز

#فرانگر #نمایشگاه

✅ مفتخریم از شما جهت بازدید از غرفه شرکت فرانگر در دوازدهمین نمایشگاه بین المللی گردشگری و صنایع وابسته دعوت به عمل آوریم.

▫️زمان: ۲۳ _ ۲۶ بهمن ماه
▫️مکان: نمایشگاه بین المللی تهران،سالن ۳۸B، شماره ۹

🆔 @faranegar

#فرانگر #فروش_آنلاین

✅ امکانات وب سایت فروش آنلاین فرانگر

▫️فروش آنلاین کلیه ایرلاین های داخلی سیستمی و چارتر
▫️ فروش آنلاین کلیه پرواز های خارجی amadeus, parto, iati, Sabre,pagasus, atlas, aeroflot و...
▫️ امکان انتخاب صندلی(seat map) به صورت آنلاین
▫️ اپلیکیشن اندروید و ios رزرو پرواز داخلی و خارجی
▫️فروش آنلاین هتل داخلی و خارجی، پکیج آنلاین تور ایرانگردی و جهانگردی، قطار داخلی و خارجی، cip فرودگاه داخلی و خارجی، اتوبوس، بیمه مسافرتی
▫️ امکان چند زبانه بودن وب سایت
▫️پیاده سازی درگاه paypal و سایر درگاه های پرداخت ارزی
▫️ اتصال به سیستم مالی و حسابداری آژانس
▫️ اتصال به سیستم باشگاه مشتریان آژانس

✅ مفتخریم از شما جهت بازدید از غرفه شرکت فرانگر در دوازدهمین نمایشگاه بین المللی گردشگری و صنایع وابسته دعوت به عمل آوریم.

▫️زمان: ۲۳ _ ۲۶ بهمن ماه
▫️مکان: نمایشگاه بین المللی تهران،سالن ۳۸B، شماره ۹

🆔 @faranegar

📷شهر کلگری کانادا از ارتفاع ۱۰ هزار پایی و دمای منفی ۲۷ درجه سانتی گراد
@cannews کن نیوز

🎥مانور جنگنده‌های نیروهای هوایی در نمایشگاه هوایی نیروهای مسلح
ارسالی از محمد شیری
@cannews کن نیوز