#مقاله_اختصاصی مهران اشرفی
❓بررسی دقیق علل وقوع یک سانحه هوایی چه لزومی دارد؟
🔸شاید برای شما این سوال پیش آمده باشد که چرا پس از وقوع یک سانحه هوایی، تیم‌های متخصص بررسی سوانح به سرعت وارد عمل شده و هزینه های بسیار هنگفتی را پرداخته و همچنین دوره های زمانی بسیار طولانی را حتی تا چندین سال جهت بررسی علل وقوع آن سانحه صرف میکنند.
🔸در طول تاریخ یکصد ساله پرواز با هواپیما توسط بشر، به خصوص پس از اتمام جنگ جهانی دوم که بازار حمل و نقل هوایی و ساخت هواپیماهای مسافربری توسط شرکت های مختلف در دنیا داغ گردید، هزاران نفر به علل مختلفی جان خود را در هنگام سفر با هواپیماها از دست داده‌اند.
🔸مهمترین دلیل بررسی یک سانحه هوایی توسط متخصصان، یافتن علل و خطاهای رخ داده و پیشگیری از وقوع مجدد یک سانحه هوایی دیگر توسط آن علل و خطا ها در آینده می باشد. در بررسی بسیاری از سوانح توسط متخصصان، عوامل خطرناک دیگری که پتانسیل به وجود آوردن یک فاجعه را دارند نیز کشف می شود. تمامی سوانح رخ داده در صنعت هوانوردی به دلیل وجود زنجیره ای از اتفاقات (Chain of events) و اشتباهات روی داده اند و هیچ سانحه ای را نمی توان یافت که تنها به دلیل روی دادن یک اشتباه به وجود آمده باشد.
📝لطفا برای مطالعه جزییات بیشتر به لینک زیر مراجعه بفرمایید:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-18472
منبع: Accident investigation training, FAA
@cannews کن نیوز
❓بررسی دقیق علل وقوع یک سانحه هوایی چه لزومی دارد؟
🔸شاید برای شما این سوال پیش آمده باشد که چرا پس از وقوع یک سانحه هوایی، تیم‌های متخصص بررسی سوانح به سرعت وارد عمل شده و هزینه های بسیار هنگفتی را پرداخته و همچنین دوره های زمانی بسیار طولانی را حتی تا چندین سال جهت بررسی علل وقوع آن سانحه صرف میکنند.
🔸در طول تاریخ یکصد ساله پرواز با هواپیما توسط بشر، به خصوص پس از اتمام جنگ جهانی دوم که بازار حمل و نقل هوایی و ساخت هواپیماهای مسافربری توسط شرکت های مختلف در دنیا داغ گردید، هزاران نفر به علل مختلفی جان خود را در هنگام سفر با هواپیماها از دست داده‌اند.
🔸مهمترین دلیل بررسی یک سانحه هوایی توسط متخصصان، یافتن علل و خطاهای رخ داده و پیشگیری از وقوع مجدد یک سانحه هوایی دیگر توسط آن علل و خطا ها در آینده می باشد. در بررسی بسیاری از سوانح توسط متخصصان، عوامل خطرناک دیگری که پتانسیل به وجود آوردن یک فاجعه را دارند نیز کشف می شود. تمامی سوانح رخ داده در صنعت هوانوردی به دلیل وجود زنجیره ای از اتفاقات (Chain of events) و اشتباهات روی داده اند و هیچ سانحه ای را نمی توان یافت که تنها به دلیل روی دادن یک اشتباه به وجود آمده باشد.
📝لطفا برای مطالعه جزییات بیشتر به لینک زیر مراجعه بفرمایید:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-18472
منبع: Accident investigation training, FAA
@cannews کن نیوز
Telegram
📎
🔷امروز روز جهانی اتومبیل است، اولین اتومبیل موتوردار جهان در سال ۱۸۸۶ اختراع شد. SkyCargo هواپیمایی امارات در سال ۲۰۱۸ بیش از ۱۱۴۰ خودروی لوکس دنیا را جابجا کرد.
#خودرو #اتومبیل #روزجهانی_اتومبیل #هواپیمایی_امارات
#Automobile #SkyCargo #Emirates
@cannews کن نیوز
#خودرو #اتومبیل #روزجهانی_اتومبیل #هواپیمایی_امارات
#Automobile #SkyCargo #Emirates
@cannews کن نیوز
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📍حضور ایرلاین‌های خارجی در ایران صرفه اقتصادی ندارد
🔹دبیر انجمن صنفی دفاتر مسافرتی ایران با بیان اینکه تحریم و خروج ایرلاین‌های خارجی از بازار ایران مانعی برای جذب تورهای ورودی گردشگری به ایران شده است، گفت: در گذشته گردشگران خارجی می‌توانستند به صورت مستقیم از شهرهای خود به برخی از شهرهای ایران سفر کنند ولی امروز برای سفر به ایران ابتدا باید به شهرهایی همچون استانبول، دوحه، دوبی و مسکو سفر کرد و از آنجا عازم ایران شد.
🔹مرتضی قربانی (دبیر انجمن صنفی دفاتر مسافرتی ایران) درباره عوارض ممنوعیت پروازی ایرلاین‌های ایران به خارج از کشور به خبرنگار ایلنا، توضیح داد: این مشکل برای همه ایرلاین‌ها ایرانی نیست و هنوز پروازهایی به اروپا انجام می‌شود. ولی در کل برای اینکه یک پرواز انجام شود، چیزهای مختلفی لازم است. خیلی اوقات شما مجوز پرواز را دارید ولی برای پرواز به آن مقصد به خدمات فرودگاهی نیازمند هستید. به عنوان مثال در بحث سوخت، شرکت‌هایی هستند که در چند کشور کار سوخت‌رسانی را انجام می‌دهند. حال اگر این شرکت‌ها تحریم را قبول کنند و به ایرلاین‌های ایرانی سوخت ندهند، حتی اگر شرکت هواپیمایی هم تحریم نباشد و مجوز پرواز داشته باشد، عملا برای گرفتن خدمات هندلینگ در فرودگاه مقصد با مشکل مواجه خواهد شد.
📝لطفا برای مطالعه جزییات بیشتر به لینک زیر مراجعه بفرمایید:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-18473
@cannews کن نیوز
🔹دبیر انجمن صنفی دفاتر مسافرتی ایران با بیان اینکه تحریم و خروج ایرلاین‌های خارجی از بازار ایران مانعی برای جذب تورهای ورودی گردشگری به ایران شده است، گفت: در گذشته گردشگران خارجی می‌توانستند به صورت مستقیم از شهرهای خود به برخی از شهرهای ایران سفر کنند ولی امروز برای سفر به ایران ابتدا باید به شهرهایی همچون استانبول، دوحه، دوبی و مسکو سفر کرد و از آنجا عازم ایران شد.
🔹مرتضی قربانی (دبیر انجمن صنفی دفاتر مسافرتی ایران) درباره عوارض ممنوعیت پروازی ایرلاین‌های ایران به خارج از کشور به خبرنگار ایلنا، توضیح داد: این مشکل برای همه ایرلاین‌ها ایرانی نیست و هنوز پروازهایی به اروپا انجام می‌شود. ولی در کل برای اینکه یک پرواز انجام شود، چیزهای مختلفی لازم است. خیلی اوقات شما مجوز پرواز را دارید ولی برای پرواز به آن مقصد به خدمات فرودگاهی نیازمند هستید. به عنوان مثال در بحث سوخت، شرکت‌هایی هستند که در چند کشور کار سوخت‌رسانی را انجام می‌دهند. حال اگر این شرکت‌ها تحریم را قبول کنند و به ایرلاین‌های ایرانی سوخت ندهند، حتی اگر شرکت هواپیمایی هم تحریم نباشد و مجوز پرواز داشته باشد، عملا برای گرفتن خدمات هندلینگ در فرودگاه مقصد با مشکل مواجه خواهد شد.
📝لطفا برای مطالعه جزییات بیشتر به لینک زیر مراجعه بفرمایید:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-18473
@cannews کن نیوز
Telegram
📎
#مقاله_اختصاصی علیرضا عشاقی
📍جبهه هوای سرد
🔷به حرکت کردن و جایگزین شدن هوای سرد با هوای گرم، جبهه سرد یا در اصطلاح Cold Front می گوییم که عموما از سمت شمال غرب NW به سمت جنوب شرق SE حرکت می کند. با توجه به سنگین بودن هوای سرد، در برخورد دو هوای غیر هم دما باهم، هوای سرد به سمت پایین حرکت و یا در اصطلاح Sink می کند و در این حالی است که هوای گرم با توجه به سبک بودنش به سمت بالا حرکت و یا در اصطلاح Rise می کند. از دیدگاه تخصصی تر هوای سرد دچار Advancing و هوای گرم دچار Retreating می شود. حرکت هوای گرم به سمت بالا باعث ایجاد ناپایداری می شود که نتیجه اش تشکیل شدن ابرهای Vertical Extensive مثل ابرهای CB و همچنین یک هسته کم فشار Low Pressure هست. هسته کم فشار باعث می شود تا در مقابل جبهه ناپایداری، هوای دارای رطوبت داشته باشیم که عموما با بارش (PPTN) و یا Activity همراه است؛ این در حالی است که در پشت جبهه، هوای صاف و البته دلپذیر داریم. وزش با سرعت قابل توجه باد و نبود مه دود و غبار از جمله دیگر ویژگی های این جبهه است.
@cannews کن نیوز
📍جبهه هوای سرد
🔷به حرکت کردن و جایگزین شدن هوای سرد با هوای گرم، جبهه سرد یا در اصطلاح Cold Front می گوییم که عموما از سمت شمال غرب NW به سمت جنوب شرق SE حرکت می کند. با توجه به سنگین بودن هوای سرد، در برخورد دو هوای غیر هم دما باهم، هوای سرد به سمت پایین حرکت و یا در اصطلاح Sink می کند و در این حالی است که هوای گرم با توجه به سبک بودنش به سمت بالا حرکت و یا در اصطلاح Rise می کند. از دیدگاه تخصصی تر هوای سرد دچار Advancing و هوای گرم دچار Retreating می شود. حرکت هوای گرم به سمت بالا باعث ایجاد ناپایداری می شود که نتیجه اش تشکیل شدن ابرهای Vertical Extensive مثل ابرهای CB و همچنین یک هسته کم فشار Low Pressure هست. هسته کم فشار باعث می شود تا در مقابل جبهه ناپایداری، هوای دارای رطوبت داشته باشیم که عموما با بارش (PPTN) و یا Activity همراه است؛ این در حالی است که در پشت جبهه، هوای صاف و البته دلپذیر داریم. وزش با سرعت قابل توجه باد و نبود مه دود و غبار از جمله دیگر ویژگی های این جبهه است.
@cannews کن نیوز
#ترجمه_اختصاصی
🔷محیط آشفته و زمخت نزدیک به مرکز یک خوشه کهکشانی با کهکشان مارپیچی بی‌ثبات مطابقت ندارد. تصاویر تلسکوپ فضایی هابل ناسا نشان می‌دهد در حین اینکه که یک کهکشان مارپیچی به مرکز خوشه نفوذ میکند، گازهای آن از بین می‌روند. باریکه درازی از گاز و غبار مثل تافی از هسته کهکشان گسترش می‌یابد. در آخر، کهکشان همه گازش را از دست می‌دهد و به یک اثر مرده تبدیل می‌شود که خالی از ماده است و نمی‌تواند ستاره‌های جدیدی ایجاد کند.
🔷رگه‌های قهوه‌ای که نزدیک به ناحیه مرکزی در اینجا می‌بینید، سایه غباری است که از کهکشان می‌گریزد. این غبار بخشی از درازه باریکی است که آن هم از گاز هیدروژن تشکیل شده و از هسته کهکشان بیرون آمده‌است.
#ناسا #پروفسور_فیروز_نادری #هابل #ستاره #کهکشان
#NASA #Firouz_michael_naderi #Hubble #Star #Galaxy
@cannews کن نیوز
🔷محیط آشفته و زمخت نزدیک به مرکز یک خوشه کهکشانی با کهکشان مارپیچی بی‌ثبات مطابقت ندارد. تصاویر تلسکوپ فضایی هابل ناسا نشان می‌دهد در حین اینکه که یک کهکشان مارپیچی به مرکز خوشه نفوذ میکند، گازهای آن از بین می‌روند. باریکه درازی از گاز و غبار مثل تافی از هسته کهکشان گسترش می‌یابد. در آخر، کهکشان همه گازش را از دست می‌دهد و به یک اثر مرده تبدیل می‌شود که خالی از ماده است و نمی‌تواند ستاره‌های جدیدی ایجاد کند.
🔷رگه‌های قهوه‌ای که نزدیک به ناحیه مرکزی در اینجا می‌بینید، سایه غباری است که از کهکشان می‌گریزد. این غبار بخشی از درازه باریکی است که آن هم از گاز هیدروژن تشکیل شده و از هسته کهکشان بیرون آمده‌است.
#ناسا #پروفسور_فیروز_نادری #هابل #ستاره #کهکشان
#NASA #Firouz_michael_naderi #Hubble #Star #Galaxy
@cannews کن نیوز
#ترجمه_اختصاصی-سیدامیرحسین موسوی مقدم
📍قراداد همکاری ایرباس و مرکز آموزش هوانوردی تجاری تایلند
🔹ایرباس و مرکز آموزش هوانوردی تجاری تایلند برای انجام پروژه‌های مشترک در بخش آموزش خلبانان و تعمیرکاران هواپیما در این کشور قرارداد همکاری امضا کردند.
🔹طبق این قرارداد دو طرف روش‌های جدیدی را برای افزایش همکاری در آموزش هوانوردی در تایلند ارائه میکنند.
🔹ایرباس آموزش خود را در ابتدا با کلاس‌های تعمیر و نگهداری آغاز میکند و سپس کلاس‌های آموزش پرواز برای خلبانان ارائه می‌شود.
🔹هدف این قرارداد اطمینان از کامل بودن گروه خلبانان، مهندسان و تعمیرکاران تایلندی برای شرکت‌های هواپیمایی تایلند و مراکز تعمیر و نگهداری این کشور است.
🔹ایرباس پیشبینی میکند که در 20 سال آینده در منطقه آسیا به 220000 خلبان جدید و بیش از 260000 تکنسین جدید نیاز باشد.
منبع: ایرباس
@cannews کن نیوز
📍قراداد همکاری ایرباس و مرکز آموزش هوانوردی تجاری تایلند
🔹ایرباس و مرکز آموزش هوانوردی تجاری تایلند برای انجام پروژه‌های مشترک در بخش آموزش خلبانان و تعمیرکاران هواپیما در این کشور قرارداد همکاری امضا کردند.
🔹طبق این قرارداد دو طرف روش‌های جدیدی را برای افزایش همکاری در آموزش هوانوردی در تایلند ارائه میکنند.
🔹ایرباس آموزش خود را در ابتدا با کلاس‌های تعمیر و نگهداری آغاز میکند و سپس کلاس‌های آموزش پرواز برای خلبانان ارائه می‌شود.
🔹هدف این قرارداد اطمینان از کامل بودن گروه خلبانان، مهندسان و تعمیرکاران تایلندی برای شرکت‌های هواپیمایی تایلند و مراکز تعمیر و نگهداری این کشور است.
🔹ایرباس پیشبینی میکند که در 20 سال آینده در منطقه آسیا به 220000 خلبان جدید و بیش از 260000 تکنسین جدید نیاز باشد.
منبع: ایرباس
@cannews کن نیوز