#مقاله_اختصاصی - مهران اشرفی
❓واماندگی(Stall) و روش های طراحی شده برای جلوگیری از آن چیست؟
🔺اگر به بال هواپیما از بغل نگاه کنید، به شکل آیرودینامیکی بال پی خواهید برد. به این سطح مقطع آیرودینامیکی ایرفویل گفته میشود که کلید به وجود آمدن نیروی Lift(نیرویی که باعث پرواز هواپیما میگردد)، شکل این سطح آیرودینامیکی میباشد.
🔻به خطی فرضی که لبه جلویی بال را به لبه پشتی بال وصل میکند Chord line و به زاویه بین Chord line و جریان نسبی هوا زاویه حمله(Angle of attack) گفته میشود. هرچه زاویه ی حمله بیشتر شود، نیروی Lift نیز افزایش می یابد تا به حداکثر مقدار خود برسد.
🔸پس از رسیدن به زاویه ای مشخص که به آن زاویه ی حمله بحرانی گفته میشود(زاویه ای که در آن ایرفویل حداکثر نیروی Lift را تولید میکند)، جریان نسبی هوا از روی بال جدا شده و دچار تلاطم میشود، در نتیجه بال ها، تولید نیروی Lift را به طور ناگهانی از دست داده و در عین حال، نیروی پسا (Drag) افزایش یافته و هواپیما وارد واماندگی میشود. در واماندگی، هواپیما همانند یک تکه سنگ به سرعت ارتفاع خود را از دست میدهد.
🔹طراحان هواپیما با تغییر دادن شکل بال ها، تمایل هواپیما را جهت ورود به شرایط واماندگی در شرایط ذکر شده در بالا کاهش داده اند.
🔴به عنوان مثال در بال های مستطیلی شکل (Rectangular Wings) ، جریان نسبی هوا تمایل دارد که ابتدا از محل اتصال بال به بدنه (Wing Root) از روی بال جدا شود، در نتیجه کاهش نیروی Lift در نزدیکی مرکز جرم هواپیما رخ داده و در این صورت، هواپیما تمایل کمی به وارد گردش شدن در حین واماندگی و خطر افتادن در Spin را دارد.
🔘همچنین بال های مستطیلی شکل باعث میشوند که دماغه هواپیما در هنگام تجربه شرایط واماندگی به سمت پایین افتاده که این امر، خود باعث ریکاوری شدن واماندگی(به دلیل کاهش زاویه حمله) میشود.
♦️مزیت دیگر بال های مستطیلی شکل این میباشد که سطوح کنترلی که در نوک بال وجود دارند (Ailerons) ، همچنان کارایی خود را حفظ می نمایند، چون همانطور که گفته شد، بال ها ابتدا از محل اتصال بال به بدنه شروع به تجربه شرایط واماندگی کرده و هنوز در نوک بال ها جریان نسبی هوا به شکل درست در حال عبور کردن میباشد.
🔚بال های مستطیلی به گونه ای طراحی شده اند که هواپیما در نزدیکی بروز واماندگی دچار لرزش شود که این، خود یک اخطار مناسب به خلبان هواپیما است. اما مشکل این بال ها این میباشد که از نظر آیرودینامیکی قابلیت و کارایی مناسبی را نداشته و همچنین در هنگام پرواز، تمایل به خم شدن به میزان غیر قابل قبولی را دارند.
🔵در آینده در مورد سایر اَشکال بال ها و تاثیر آنها بر روی شرایط واماندگی بحث خواهیم نمود.
منبع : Principles of flight, CAE OXFORD ATPL BOOK
📝لطفا برای مشاهده فیلم‌ها به لینک زیر مراجعه بفرمایید:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-18412
@cannews کن نیوز
❓واماندگی(Stall) و روش های طراحی شده برای جلوگیری از آن چیست؟
🔺اگر به بال هواپیما از بغل نگاه کنید، به شکل آیرودینامیکی بال پی خواهید برد. به این سطح مقطع آیرودینامیکی ایرفویل گفته میشود که کلید به وجود آمدن نیروی Lift(نیرویی که باعث پرواز هواپیما میگردد)، شکل این سطح آیرودینامیکی میباشد.
🔻به خطی فرضی که لبه جلویی بال را به لبه پشتی بال وصل میکند Chord line و به زاویه بین Chord line و جریان نسبی هوا زاویه حمله(Angle of attack) گفته میشود. هرچه زاویه ی حمله بیشتر شود، نیروی Lift نیز افزایش می یابد تا به حداکثر مقدار خود برسد.
🔸پس از رسیدن به زاویه ای مشخص که به آن زاویه ی حمله بحرانی گفته میشود(زاویه ای که در آن ایرفویل حداکثر نیروی Lift را تولید میکند)، جریان نسبی هوا از روی بال جدا شده و دچار تلاطم میشود، در نتیجه بال ها، تولید نیروی Lift را به طور ناگهانی از دست داده و در عین حال، نیروی پسا (Drag) افزایش یافته و هواپیما وارد واماندگی میشود. در واماندگی، هواپیما همانند یک تکه سنگ به سرعت ارتفاع خود را از دست میدهد.
🔹طراحان هواپیما با تغییر دادن شکل بال ها، تمایل هواپیما را جهت ورود به شرایط واماندگی در شرایط ذکر شده در بالا کاهش داده اند.
🔴به عنوان مثال در بال های مستطیلی شکل (Rectangular Wings) ، جریان نسبی هوا تمایل دارد که ابتدا از محل اتصال بال به بدنه (Wing Root) از روی بال جدا شود، در نتیجه کاهش نیروی Lift در نزدیکی مرکز جرم هواپیما رخ داده و در این صورت، هواپیما تمایل کمی به وارد گردش شدن در حین واماندگی و خطر افتادن در Spin را دارد.
🔘همچنین بال های مستطیلی شکل باعث میشوند که دماغه هواپیما در هنگام تجربه شرایط واماندگی به سمت پایین افتاده که این امر، خود باعث ریکاوری شدن واماندگی(به دلیل کاهش زاویه حمله) میشود.
♦️مزیت دیگر بال های مستطیلی شکل این میباشد که سطوح کنترلی که در نوک بال وجود دارند (Ailerons) ، همچنان کارایی خود را حفظ می نمایند، چون همانطور که گفته شد، بال ها ابتدا از محل اتصال بال به بدنه شروع به تجربه شرایط واماندگی کرده و هنوز در نوک بال ها جریان نسبی هوا به شکل درست در حال عبور کردن میباشد.
🔚بال های مستطیلی به گونه ای طراحی شده اند که هواپیما در نزدیکی بروز واماندگی دچار لرزش شود که این، خود یک اخطار مناسب به خلبان هواپیما است. اما مشکل این بال ها این میباشد که از نظر آیرودینامیکی قابلیت و کارایی مناسبی را نداشته و همچنین در هنگام پرواز، تمایل به خم شدن به میزان غیر قابل قبولی را دارند.
🔵در آینده در مورد سایر اَشکال بال ها و تاثیر آنها بر روی شرایط واماندگی بحث خواهیم نمود.
منبع : Principles of flight, CAE OXFORD ATPL BOOK
📝لطفا برای مشاهده فیلم‌ها به لینک زیر مراجعه بفرمایید:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-18412
@cannews کن نیوز
Telegram
📎
#تعمیر‌و‌نگهداری_هواپیما
📷اجرای برنامه زمان‌بندی و مانیتورینگ چک C هواپیما با استفاده از نمودار گانت(Gantt chart) توسط تیم برنامه‌ریزی و کنترل تولید تعمیرات سنگین هواپیمایی ماهان
ارسالی از محمد عباسپور
@cannews کن نیوز
📷اجرای برنامه زمان‌بندی و مانیتورینگ چک C هواپیما با استفاده از نمودار گانت(Gantt chart) توسط تیم برنامه‌ریزی و کنترل تولید تعمیرات سنگین هواپیمایی ماهان
ارسالی از محمد عباسپور
@cannews کن نیوز
#یادداشت_اختصاصی - مهران اشرفی
🔴 چگونه وقوع آتش سوزی در پرواز سوییس ایر ۲۲۹ نفر را به کام مرگ کشاند؟
🛑این داستان واقعی و بر اساس گزارش نهایی منتشر شده نوشته شده است.
🔺در تاریخ دوم سپتامبر ۱۹۹۸ یک فروند هواپیمای مک دانل داگلاس یازده(MD-11) متعلق به شرکت هواپیمایی سوئیس ایر با ۲۱۵ مسافر و ۱۴ خدمه، فرودگاه جی اف کی واقع در نیویورک را به سمت فرودگاه جنوا در کشور سوئیس ترک می نماید.
🔻 پس از گذشت ۵۲ دقیقه از زمان برخاستن، هواپیما به ارتفاع ۳۳ هزار پایی می‌رسد. خلبانان پرواز متوجه وجود بویی عجیب در کاکپیت(کابین خلبان) میشوند اما از منبع ایجاد بو اطلاعی ندارند. پس از گذشت چند دقیقه، کاپیتان پرواز متوجه وجود دود به طور مختصر در کابین می شود، لذا به سرعت تصمیم به انجام فرود اضطراری جهت بررسی های لازمه در نزدیکترین فرودگاه می گیرد.
🔸 پس از برقراری ارتباط با واحد کنترل ترافیک هوایی، در نهایت خلبانان تصمیم به فرود در فرودگاه هالیفکس واقع در کشور کانادا را میگیرند. خلبانان از ماسک های اکسیژن جهت رعایت نکات ایمنی استفاده می کنند. هواپیما به سی مایلی باند فرودگاه می‌رسد، اما ارتفاع آن برای فرود بر روی باند فرودگاه بسیار زیاد است، لذا مامور کنترل ترافیک هوایی دستورالعملی صادر میکند تا هواپیما از فرودگاه دور شده و بتواند به میزان لازم ارتفاع خود را کاهش دهد.
🔹 خلبان به مامور کنترل ترافیک اعلام می دارد که در حین کاهش ارتفاع، قصد تخلیه کردن سوخت هواپیما در هوا، جهت کاهش وزن آن را دارد. خلبان تصمیم میگیرد جهت تخلیه سوخت، هواپیما را بر روی اقیانوس اطلس ببرد.
☑️ در همین زمان نیز خلبانان آغاز به انجام آیتم های مربوطه در چک لیست، در ارتباط با زمانی که از منبعی نامشخص، بویی متصاعد می شود میکنند. ناگهان کاکپیت شروع به آتش گرفتن کرده و صدای آژیر از دست دادن سیستم خلبان خودکار به صدا در می آید.
🔘 هواپیما ۶ دقیقه تا فرودگاه فاصله دارد. لحظه به لحظه میزان حریق شدیدتر می شود. تمامی ارتباطات با هواپیما قطع شده و هواپیما از روی صفحه رادار ناپدید میگردد. هواپیما در اقیانوس اطلس و در نزدیکی ساحل سقوط می کند.
⚪️ به سرعت تیم های جستجو و نجات به سمت محل سانحه حرکت کرده و بقایای هواپیما را پیدا میکنند. چه چیزی باعث به وجود آمدن دود و حریق در کابین خلبان شده است؟ این سوالی است که تیم بررسی سوانح به دنبال جواب آن است. پس از گذشت ۹ روز از وقوع حادثه سرانجام هر دو جعبه سیاه هواپیما پیدا می شوند.
🔵بازرسان شروع به بررسی صداهای ضبط شده در کابین خلبان می کنند. در شش دقیقه آخر پرواز، پیش از وقوع سانحه هیچ صدایی در کابین خلبانان ضبط نشده است. بازرسان مجبور میشوند برای پیدا کردن سرنخ به بررسی بقایای هواپیما بپردازند. بازرسان به بررسی قسمت های جلویی هواپیما می پردازند، چرا که منشاء بروز آتش‌سوزی برای اولین بار از آن قسمت بوده است.
📝لطفا برای مطالعه جزییات کامل به لینک زیر مراجعه بفرمایید:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-18413
منبع: گزارش نهایی
@cannews کن نیوز
🔴 چگونه وقوع آتش سوزی در پرواز سوییس ایر ۲۲۹ نفر را به کام مرگ کشاند؟
🛑این داستان واقعی و بر اساس گزارش نهایی منتشر شده نوشته شده است.
🔺در تاریخ دوم سپتامبر ۱۹۹۸ یک فروند هواپیمای مک دانل داگلاس یازده(MD-11) متعلق به شرکت هواپیمایی سوئیس ایر با ۲۱۵ مسافر و ۱۴ خدمه، فرودگاه جی اف کی واقع در نیویورک را به سمت فرودگاه جنوا در کشور سوئیس ترک می نماید.
🔻 پس از گذشت ۵۲ دقیقه از زمان برخاستن، هواپیما به ارتفاع ۳۳ هزار پایی می‌رسد. خلبانان پرواز متوجه وجود بویی عجیب در کاکپیت(کابین خلبان) میشوند اما از منبع ایجاد بو اطلاعی ندارند. پس از گذشت چند دقیقه، کاپیتان پرواز متوجه وجود دود به طور مختصر در کابین می شود، لذا به سرعت تصمیم به انجام فرود اضطراری جهت بررسی های لازمه در نزدیکترین فرودگاه می گیرد.
🔸 پس از برقراری ارتباط با واحد کنترل ترافیک هوایی، در نهایت خلبانان تصمیم به فرود در فرودگاه هالیفکس واقع در کشور کانادا را میگیرند. خلبانان از ماسک های اکسیژن جهت رعایت نکات ایمنی استفاده می کنند. هواپیما به سی مایلی باند فرودگاه می‌رسد، اما ارتفاع آن برای فرود بر روی باند فرودگاه بسیار زیاد است، لذا مامور کنترل ترافیک هوایی دستورالعملی صادر میکند تا هواپیما از فرودگاه دور شده و بتواند به میزان لازم ارتفاع خود را کاهش دهد.
🔹 خلبان به مامور کنترل ترافیک اعلام می دارد که در حین کاهش ارتفاع، قصد تخلیه کردن سوخت هواپیما در هوا، جهت کاهش وزن آن را دارد. خلبان تصمیم میگیرد جهت تخلیه سوخت، هواپیما را بر روی اقیانوس اطلس ببرد.
☑️ در همین زمان نیز خلبانان آغاز به انجام آیتم های مربوطه در چک لیست، در ارتباط با زمانی که از منبعی نامشخص، بویی متصاعد می شود میکنند. ناگهان کاکپیت شروع به آتش گرفتن کرده و صدای آژیر از دست دادن سیستم خلبان خودکار به صدا در می آید.
🔘 هواپیما ۶ دقیقه تا فرودگاه فاصله دارد. لحظه به لحظه میزان حریق شدیدتر می شود. تمامی ارتباطات با هواپیما قطع شده و هواپیما از روی صفحه رادار ناپدید میگردد. هواپیما در اقیانوس اطلس و در نزدیکی ساحل سقوط می کند.
⚪️ به سرعت تیم های جستجو و نجات به سمت محل سانحه حرکت کرده و بقایای هواپیما را پیدا میکنند. چه چیزی باعث به وجود آمدن دود و حریق در کابین خلبان شده است؟ این سوالی است که تیم بررسی سوانح به دنبال جواب آن است. پس از گذشت ۹ روز از وقوع حادثه سرانجام هر دو جعبه سیاه هواپیما پیدا می شوند.
🔵بازرسان شروع به بررسی صداهای ضبط شده در کابین خلبان می کنند. در شش دقیقه آخر پرواز، پیش از وقوع سانحه هیچ صدایی در کابین خلبانان ضبط نشده است. بازرسان مجبور میشوند برای پیدا کردن سرنخ به بررسی بقایای هواپیما بپردازند. بازرسان به بررسی قسمت های جلویی هواپیما می پردازند، چرا که منشاء بروز آتش‌سوزی برای اولین بار از آن قسمت بوده است.
📝لطفا برای مطالعه جزییات کامل به لینک زیر مراجعه بفرمایید:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-18413
منبع: گزارش نهایی
@cannews کن نیوز
Telegram
📎
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📽در دنیای پیشرفته امروز، جت‌پک‌ها رویای پرواز را به شکل جالبی به واقعیت تبدیل کرده‌اند.
@cannews کن نیوز
@cannews کن نیوز
كن نیوز
📷محتويات همراه شهيد شاكر آجورلو در پرواز بوئينگ٧٠٧ سانحه ديده كه فرزندش محمد به يادگار از پدر شهيدش نگهدارى مى كند. كن نيوز @cannews
📷تولد شهید حاج شاکر آجورلو۹۷/۱۰/۲۷ سه روز پس از شهادت
كن نيوز @cannews
كن نيوز @cannews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔹️عملیات De-icing هواپیمای ایرباس ۳۰۰ ماهان، پرواز تهران-عسلویه
ارسالی از نوژن جاهدمنش
@cannews کن نیوز
ارسالی از نوژن جاهدمنش
@cannews کن نیوز