💠رباتی که هواپیمای ۱۳۰ تنی را حرکت می‌دهد
🔸 ربات مذکور Mototok نام دارد و با هر بار شارژ باتری، سه روز قابل استفاده است.
🔸استفاده از این در فرودگاه هیثرو سبب شده تا ۵۴ درصد از میزان تاخیر پروازها کاسته شود.
@cannews
🔸 ربات مذکور Mototok نام دارد و با هر بار شارژ باتری، سه روز قابل استفاده است.
🔸استفاده از این در فرودگاه هیثرو سبب شده تا ۵۴ درصد از میزان تاخیر پروازها کاسته شود.
@cannews
Telegram
📎
كن نیوز
📌برخی منابع رسانه‌ای از احتمال استقرار جنگنده‌های «اف-22» و «اف-16» آمریکا در منطقه به تلافی استقرار سامانه موشکی «اس-300» روس‌ها در سوریه خبر دادند. @cannews
📌یک رسانه آمریکایی به تازگی مدعی شده است که نیروی هوایی آمریکا شاید از جنگنده‌های «اف-22 رپتور» و «اف-16 سی جی» برای گریز از سامانه موشکی «اس-300 » ساخت روسیه مستقر در سوریه استفاده کند.
🔸 این مجله آمریکایی در ادامه نوشت که واشنگتن احتمالا مجبور به استفاده مجدد از چنین تاکتیکی و استقرار جنگنده‌های اف-22 در نزدیک نواحی تحت احاطه دولت سوریه می‌شود.
🔹مسکو اخیرا اعلام کرده که سامانه قدرتمند موشکی اس-300 را در واکنش به حمله جنگنده‌های صهیونیستی به یک فروند هواپیمای شناسایی «ایلوشین» خود که منجر به مرگ 17 سرنشین آن شد، به سوریه ارسال میکند.
🔸«ولادیمیر میخایف» معاون یک شرکت دولتی روسی سازنده تجهیزات الکترونیکی در زمینه قدرت سامانه اس-300 گفت: «ما نه تنها متوجه ورود هر پرنده‌ای به فضای منطقه می‌شویم، بلکه حتی عملیات یک هواپیما از باند فرودگاه در اسرائیل، عربستان و حتی اروپا را نیز متوجه خواهیم شد.»
🔹تحلیلگران نظامی از سامانه اس-300 به عنوان شکارچی جنگنده‌های «اف-15» و «اف-16» آمریکا یاد میکنند.
🌐منبع : اسپوتنیک
@cannews
🔸 این مجله آمریکایی در ادامه نوشت که واشنگتن احتمالا مجبور به استفاده مجدد از چنین تاکتیکی و استقرار جنگنده‌های اف-22 در نزدیک نواحی تحت احاطه دولت سوریه می‌شود.
🔹مسکو اخیرا اعلام کرده که سامانه قدرتمند موشکی اس-300 را در واکنش به حمله جنگنده‌های صهیونیستی به یک فروند هواپیمای شناسایی «ایلوشین» خود که منجر به مرگ 17 سرنشین آن شد، به سوریه ارسال میکند.
🔸«ولادیمیر میخایف» معاون یک شرکت دولتی روسی سازنده تجهیزات الکترونیکی در زمینه قدرت سامانه اس-300 گفت: «ما نه تنها متوجه ورود هر پرنده‌ای به فضای منطقه می‌شویم، بلکه حتی عملیات یک هواپیما از باند فرودگاه در اسرائیل، عربستان و حتی اروپا را نیز متوجه خواهیم شد.»
🔹تحلیلگران نظامی از سامانه اس-300 به عنوان شکارچی جنگنده‌های «اف-15» و «اف-16» آمریکا یاد میکنند.
🌐منبع : اسپوتنیک
@cannews
📌مرتضی دهقان گفت: اگر نرخ ارز رسمی کشور بیایید پایین، قطعا نرخ بلیت هواپیما نیز به همان نسبت کاهش پیدا میکند.
🔸وی در ادامه به علل افزایش نرخ بلیت هواپیما در ماه‌های گذشته اشاره کرد و افزود: سال گذشته نرخ بلیت با ۳۸۰۰ تا ۴۰۰۰ تومن تنظیم شد، اما امسال می‌بینیم این نرخ‌ها بالای ۱۰ هزار تومان است.
🔹دهقان ادامه داد: افزایش نرخ ارز سبب افزایش نرخ بلیت خواهد شد. خصوصا در پروازهای خارجی که باید نرخ تسعیر ارزی به شکلی باشد که این شرکت‌ها بتوانند درآمد مازاد خود را منتقل کنند. بنابراین افزایش نرخ ارز بر نرخ بلیت هواپیما اثر مستقیم دارد.
🔸این مقام مسئول در سازمان هواپیمایی کشوری به پایدار نبودن افزایش قیمت بلیت هواپیما اشاره کرد و گفت: افزایش قیمت تا حدی کشش دارد. مطلوب بخش حمل و نقل هوایی این است که نرخ متعادل‌تری روی نرخ تسعیر ارز وجود داشته باشد تا هم برای مصرف‌کننده هوایی استفاده از از این خدمت استفاده صرفه داشته باشد و هم سایر حلقه‌های زنجیره حمل و نقل مانند آژانس‌های مسافرت‌هوایی، تورگردانان، شرکت‌های هندلینگ و سایر شرکت‌های حاضر در این زنجیره بتوانند فعالیت خود را به صورت مستمر ادامه دهند.
🔹وی افزود: تلاش مجموعه بر این است که شرکت‌های هواپیمایی با نرخ متعادل‌تری بتوانند ارز بخش حمل‌ونقل را دریافت کنند.
🌐منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی
@cannews
🔸وی در ادامه به علل افزایش نرخ بلیت هواپیما در ماه‌های گذشته اشاره کرد و افزود: سال گذشته نرخ بلیت با ۳۸۰۰ تا ۴۰۰۰ تومن تنظیم شد، اما امسال می‌بینیم این نرخ‌ها بالای ۱۰ هزار تومان است.
🔹دهقان ادامه داد: افزایش نرخ ارز سبب افزایش نرخ بلیت خواهد شد. خصوصا در پروازهای خارجی که باید نرخ تسعیر ارزی به شکلی باشد که این شرکت‌ها بتوانند درآمد مازاد خود را منتقل کنند. بنابراین افزایش نرخ ارز بر نرخ بلیت هواپیما اثر مستقیم دارد.
🔸این مقام مسئول در سازمان هواپیمایی کشوری به پایدار نبودن افزایش قیمت بلیت هواپیما اشاره کرد و گفت: افزایش قیمت تا حدی کشش دارد. مطلوب بخش حمل و نقل هوایی این است که نرخ متعادل‌تری روی نرخ تسعیر ارز وجود داشته باشد تا هم برای مصرف‌کننده هوایی استفاده از از این خدمت استفاده صرفه داشته باشد و هم سایر حلقه‌های زنجیره حمل و نقل مانند آژانس‌های مسافرت‌هوایی، تورگردانان، شرکت‌های هندلینگ و سایر شرکت‌های حاضر در این زنجیره بتوانند فعالیت خود را به صورت مستمر ادامه دهند.
🔹وی افزود: تلاش مجموعه بر این است که شرکت‌های هواپیمایی با نرخ متعادل‌تری بتوانند ارز بخش حمل‌ونقل را دریافت کنند.
🌐منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی
@cannews
كن نیوز
💺اگر سوار هواپیما شدید و برایتان سوال پیش آمد که چرا پنجره هم ردیف صندلیتان نیست ، تعجب نکنید! بدانید که نحوه چینش صندلیها لزوما به گونه ای نیست که خود شرکت سازنده هواپیما طراحی کرده باشد! @cannews
📌چرا پنجره هواپیما ها هم ردیف صندلی ها نیست؟
🔸 در حالیکه تولیدکنندگان ، هواپیماها را عموما با اندازه گیری های دقیق از یک صندلی و نسبت به صندلی جلویی و پشتی طراحی می کنند، اما شما در داخل هواپیما به ندرت ترتیبی به صورت و شکل اولیه ای که آنها طراحی کرده اند را مشاهده می کنید.
🔹ترتیب جایگذاری صندلیها بستگی به ایرلاینی دارد که هواپیما را خریداری می کند. آنها چینش صندلی ها را تا حد ممکن انعطاف پذیرتر می کنند و با قرار دادن مسیرهای متعددی بر روی کف هواپیما ، محل نصب صندلی ها را به گونه ای که مناسب خودشان باشد طراحی میکنند. برای همین ممکن است صندلی ها نزدیک به هم و یا به فاصله از هم قرار گیرند. ایرلاین ها میتوانند ترتیب صندلی های راهرو (aisle) را نیز با جابجا کردن یک ردیف صندلی به یک مسیر کاملاً متفاوت، عوض کنند.
🔸 به عنوان مثال شرکت بوئینگ در برخی ورژن های بوئینگ ۷۷۷ خود طرح بندی ۳+۳+۳ با فاصله ۳۲ اینچی و یا ۸۲.۲ سانتی متری را برای صندلی های مسافران اکونومی پیشنهاد می کند. در این طرح بندی شما به تراکم ۶۷ درصدی مسافرین خواهد رسید. البته اگر مسافرین بخواهند در کنار هم بنشینند این درصد بالاتر خواهد رفت . بوئینگ در مطالعات داخلی که انجام داده است ادعا می کند دلیل طراحی طرح بندی پیشنهادی اش این است که یکی از مهمترین و بزرگترین عوامل آرامش خیال مسافرین در پرواز این است که آیا کسی مستقیما در کنارشان می‌نشیند یا خیر؟
🔹 با این حال بدون توجه به پیشنهاد تولید کننده ها فاصله پیشنهاد داده شده توسط بوئینگ در کلاس ۷۷۷ از هر ایرلاین به ایرلاین دیگر متفاوت است. خیلی غیر معمولی نیست که برخی ایرلاین ها از طرح بندی ۲+۵+۲ با تراکم ۵۵ درصد مسافر استفاده کنند. شما را ارجاع می دهیم به هواپیمایی یونایتد که به طور متوسط از ۷۰ تا ۷۵ درصد مسافر در هر پرواز استفاده می کند.
🔸 البته برای شمایی که اخیراً پرواز را تجربه کرده اید آشکار است که اکثر ایرلاین‌ها ، خیلی به راحتی مسافران اهمیت نمی دهند چرا که مشتریان به خصوص در انتخاب پرواز های با مسافت بالا انتخاب چندانی ندارند و ناگفته پیداست که هر ایرلاینی بیشتر از هر چیزی ، به این که با پر کردن پرواز چقدر سود کند فکر می کند. البته این سود بخشی به آنها اجازه می دهد تا در نرخ‌گذاری رقابتی تر از این هم باشند. تا شما ، آنها را از بین رقیبانشان انتخاب کنید. و این مساله بیشتر در پروازهای کوتاه برد اهمیت دارد ، چرا که مسافران اکثراً در انتخاب خود بیشتر به قیمت بلیط نگاه می کنند تا راحتیشان! بدون اهمیت به اینکه چه پرواز سخت و طاقت فرسایی را تجربه خواهند کرد!
🔹در دهه اخیر متوسط فاصله صندلی ها در هواپیماهای تجاری ۳۴ اینچ یا ۸۶.۳۹ سانتی متر بود اما امروزه تنها ۳۱ اینچ یعنی ۷۸.۷۹ سانتی متر است. فاصله های ۲۸ اینچی یا ۷۱ سانتی متری هم در پرواز ها استفاده می شود. این یعنی باید جمع تر و جمع تر شوید!
📌 اما در برخی موارد تغییر عرض صندلی را نیز شاهد هستیم.
🔸زمانی فاصله ۱۸ اینچی ۴۵.۷ سانتیمتری ، برای کلاس اکونومی نرمال بود ، البته بوئینگ فاصله ۱۸.۵ اینچی را پیشنهاد میداد. برای بوئینگ ۷۷۷ ، اما امروزه از ۱۶.۷ اینچ ۴۲.۳ سانتیمتر استفاده می شود. عرض شانه های شما تقریبا ۱۶ اینچ است که البته فرد به فرد و مرد با زن فرق میکند. با ارائه این عرض صندلی ، ایرلاین ها میتوانند یک ردیف به صندلی های خود اضافه کنند. به عنوان مثال ایرباس A330 طوری طراحی شده بود که ۸ صندلی در هر ردیف داشته باشد اما دیده ایم که ایرلاین ها از ۹ صندلی هم برای آن استفاده می کنند.
📌قانون چه می گوید؟
🔹یکی از روسای FAA میگوید : هیچ قانون مشخصی نیست که چه تعداد مسافر و صندلی باید در داخل یک هواپیما قرار بگیرد و اینکه صندلی ها میتوانند تا ۵۰ درصد فضای جلوی درب اضطراری را نیز بگیرند.
🔸او اضافه میکند تنها موردی که باید رعایت شود این است که هواپیما در شرایط اضطراری باید به طور کامل و در حالی که نیمی از درب های خروجی مسدود شده است، در زیر نود ثانیه تخلیه شود و راستی آزمایی شرکت ها و تولید کنندگان باید توسط شبیه ساز ها و محاسبات کامپیوتری و تست های لایو به FAA ارائه و مورد بررسی آنها قرار گیرد .
🔹بنابراین دفعه بعد که در هواپیما هستید و پنجره ها هم ردیف صندلیتان نیستند، بدانید که نحوه چینش صندلیها توسط ایرلاین ها به گونه ای نیست که خود شرکت سازنده طراحی کرده باشد پس زیاد تعجب نکنید!
📍این رو یادتون نره که در طول پرواز (مخصوصا پرواز های طولانی مدت) پاهاتون رو خوب خم و راست کنید و به هر نحوی که میتونید از اختلال هایی مثل ترومبوز سیاهرگی که در چنین شرایطی شایع است جلوگیری کنید.
@cannews
🔸 در حالیکه تولیدکنندگان ، هواپیماها را عموما با اندازه گیری های دقیق از یک صندلی و نسبت به صندلی جلویی و پشتی طراحی می کنند، اما شما در داخل هواپیما به ندرت ترتیبی به صورت و شکل اولیه ای که آنها طراحی کرده اند را مشاهده می کنید.
🔹ترتیب جایگذاری صندلیها بستگی به ایرلاینی دارد که هواپیما را خریداری می کند. آنها چینش صندلی ها را تا حد ممکن انعطاف پذیرتر می کنند و با قرار دادن مسیرهای متعددی بر روی کف هواپیما ، محل نصب صندلی ها را به گونه ای که مناسب خودشان باشد طراحی میکنند. برای همین ممکن است صندلی ها نزدیک به هم و یا به فاصله از هم قرار گیرند. ایرلاین ها میتوانند ترتیب صندلی های راهرو (aisle) را نیز با جابجا کردن یک ردیف صندلی به یک مسیر کاملاً متفاوت، عوض کنند.
🔸 به عنوان مثال شرکت بوئینگ در برخی ورژن های بوئینگ ۷۷۷ خود طرح بندی ۳+۳+۳ با فاصله ۳۲ اینچی و یا ۸۲.۲ سانتی متری را برای صندلی های مسافران اکونومی پیشنهاد می کند. در این طرح بندی شما به تراکم ۶۷ درصدی مسافرین خواهد رسید. البته اگر مسافرین بخواهند در کنار هم بنشینند این درصد بالاتر خواهد رفت . بوئینگ در مطالعات داخلی که انجام داده است ادعا می کند دلیل طراحی طرح بندی پیشنهادی اش این است که یکی از مهمترین و بزرگترین عوامل آرامش خیال مسافرین در پرواز این است که آیا کسی مستقیما در کنارشان می‌نشیند یا خیر؟
🔹 با این حال بدون توجه به پیشنهاد تولید کننده ها فاصله پیشنهاد داده شده توسط بوئینگ در کلاس ۷۷۷ از هر ایرلاین به ایرلاین دیگر متفاوت است. خیلی غیر معمولی نیست که برخی ایرلاین ها از طرح بندی ۲+۵+۲ با تراکم ۵۵ درصد مسافر استفاده کنند. شما را ارجاع می دهیم به هواپیمایی یونایتد که به طور متوسط از ۷۰ تا ۷۵ درصد مسافر در هر پرواز استفاده می کند.
🔸 البته برای شمایی که اخیراً پرواز را تجربه کرده اید آشکار است که اکثر ایرلاین‌ها ، خیلی به راحتی مسافران اهمیت نمی دهند چرا که مشتریان به خصوص در انتخاب پرواز های با مسافت بالا انتخاب چندانی ندارند و ناگفته پیداست که هر ایرلاینی بیشتر از هر چیزی ، به این که با پر کردن پرواز چقدر سود کند فکر می کند. البته این سود بخشی به آنها اجازه می دهد تا در نرخ‌گذاری رقابتی تر از این هم باشند. تا شما ، آنها را از بین رقیبانشان انتخاب کنید. و این مساله بیشتر در پروازهای کوتاه برد اهمیت دارد ، چرا که مسافران اکثراً در انتخاب خود بیشتر به قیمت بلیط نگاه می کنند تا راحتیشان! بدون اهمیت به اینکه چه پرواز سخت و طاقت فرسایی را تجربه خواهند کرد!
🔹در دهه اخیر متوسط فاصله صندلی ها در هواپیماهای تجاری ۳۴ اینچ یا ۸۶.۳۹ سانتی متر بود اما امروزه تنها ۳۱ اینچ یعنی ۷۸.۷۹ سانتی متر است. فاصله های ۲۸ اینچی یا ۷۱ سانتی متری هم در پرواز ها استفاده می شود. این یعنی باید جمع تر و جمع تر شوید!
📌 اما در برخی موارد تغییر عرض صندلی را نیز شاهد هستیم.
🔸زمانی فاصله ۱۸ اینچی ۴۵.۷ سانتیمتری ، برای کلاس اکونومی نرمال بود ، البته بوئینگ فاصله ۱۸.۵ اینچی را پیشنهاد میداد. برای بوئینگ ۷۷۷ ، اما امروزه از ۱۶.۷ اینچ ۴۲.۳ سانتیمتر استفاده می شود. عرض شانه های شما تقریبا ۱۶ اینچ است که البته فرد به فرد و مرد با زن فرق میکند. با ارائه این عرض صندلی ، ایرلاین ها میتوانند یک ردیف به صندلی های خود اضافه کنند. به عنوان مثال ایرباس A330 طوری طراحی شده بود که ۸ صندلی در هر ردیف داشته باشد اما دیده ایم که ایرلاین ها از ۹ صندلی هم برای آن استفاده می کنند.
📌قانون چه می گوید؟
🔹یکی از روسای FAA میگوید : هیچ قانون مشخصی نیست که چه تعداد مسافر و صندلی باید در داخل یک هواپیما قرار بگیرد و اینکه صندلی ها میتوانند تا ۵۰ درصد فضای جلوی درب اضطراری را نیز بگیرند.
🔸او اضافه میکند تنها موردی که باید رعایت شود این است که هواپیما در شرایط اضطراری باید به طور کامل و در حالی که نیمی از درب های خروجی مسدود شده است، در زیر نود ثانیه تخلیه شود و راستی آزمایی شرکت ها و تولید کنندگان باید توسط شبیه ساز ها و محاسبات کامپیوتری و تست های لایو به FAA ارائه و مورد بررسی آنها قرار گیرد .
🔹بنابراین دفعه بعد که در هواپیما هستید و پنجره ها هم ردیف صندلیتان نیستند، بدانید که نحوه چینش صندلیها توسط ایرلاین ها به گونه ای نیست که خود شرکت سازنده طراحی کرده باشد پس زیاد تعجب نکنید!
📍این رو یادتون نره که در طول پرواز (مخصوصا پرواز های طولانی مدت) پاهاتون رو خوب خم و راست کنید و به هر نحوی که میتونید از اختلال هایی مثل ترومبوز سیاهرگی که در چنین شرایطی شایع است جلوگیری کنید.
@cannews
برگ زرینی دیگر از صنعت هوانوردی آسمان ایرانیان
🥇اخذ مجوز CCTO به عنوان اولین دارنده CCTO در ایران براساس آخرین الزامات اتحادیه اروپا EASA و سازمان هواپیمایی کشوری
🎖اخذ مجوز ATO براساس پارت FCL
🎖اخذ مجوز آموزشهای فنی تایپ بوئینگ 737
🛑شروع دوره ها🛑
دوره دوم میهمانداری 97/9/7
دوره b1 و b2 و تایپ فنی 737, 97/8/20
🛑ظرفیت محدود🛑
تماس 6-02633266273
تلگرام
@iranianasemanaviationindustry
اینستاگرام:
Instagram.com/asemaniranian
🥇اخذ مجوز CCTO به عنوان اولین دارنده CCTO در ایران براساس آخرین الزامات اتحادیه اروپا EASA و سازمان هواپیمایی کشوری
🎖اخذ مجوز ATO براساس پارت FCL
🎖اخذ مجوز آموزشهای فنی تایپ بوئینگ 737
🛑شروع دوره ها🛑
دوره دوم میهمانداری 97/9/7
دوره b1 و b2 و تایپ فنی 737, 97/8/20
🛑ظرفیت محدود🛑
تماس 6-02633266273
تلگرام
@iranianasemanaviationindustry
اینستاگرام:
Instagram.com/asemaniranian
Telegram
📎
#دانش_بنیان #فرانگر
✅ استقبال از کیوسک سلف چکین فرانگر در آفریقا با حضور دکتر ستاری، معاون علمی و فناوری رئیس جمهور @cannews
✅ استقبال از کیوسک سلف چکین فرانگر در آفریقا با حضور دکتر ستاری، معاون علمی و فناوری رئیس جمهور @cannews
كن نیوز
📌رئیس دانشکده هوا فضای دانشگاه امیرکبیر گفت: نخستین پرتابی که برای ماهواره‌بر سیمرغ پیش‌بینی شده ماهواره «پیام» دانشگاه امیرکبیر است./کن نیوز @cannews
🖌دكتر صادق تابع جماعت رئیس دانشکده هوا فضای دانشکده امیرکبیر در نشست تخصصی ماهواره پیام که به مناسبت هفته جهانی فضا در دانشگاه صنعتی امیرکبیر برگزار شد با اشاره به برنامه‌های دانشگاه امیرکبیر در بخش هوا فضا و ساخت ماهواره‌های دانشجویی گفت: سال ۸۶ پروژه سه ماهواره به دانشگاه امیرکبیر واگذار شد که با همکاری اساتید در دستور کار قرار گرفت.
📝وی افزود: تا چند هفته آینده تست‌های نهایی هماهنگی پرتاب ماهواره پیام صورت گرفته و این ماهواره رسماً به سازمان فضایی تحویل می‌شود.
📍تابع جماعت گفت:همچنین در قالب تفاهم‌نامه با سازمان فضایی برای ساخت این سه ماهواره، راه‌اندازی یک پژوهشکده و چند آزمایشگاه را برای اجرای این پروژه‌ها داشتیم.
📍وی ادامه داد: همچنین رشته‌های کارشناسی ارشد فناوری فضایی و ماهواره را راه‌اندازی کردیم.
📍به گفته وی، نخستین پرتابی که با ماهواره‌بر سیمرغ پیش‌بینی شده پرتاب ماهواره پیام امیرکبیر است/
کن نیوز
@cannews
📝وی افزود: تا چند هفته آینده تست‌های نهایی هماهنگی پرتاب ماهواره پیام صورت گرفته و این ماهواره رسماً به سازمان فضایی تحویل می‌شود.
📍تابع جماعت گفت:همچنین در قالب تفاهم‌نامه با سازمان فضایی برای ساخت این سه ماهواره، راه‌اندازی یک پژوهشکده و چند آزمایشگاه را برای اجرای این پروژه‌ها داشتیم.
📍وی ادامه داد: همچنین رشته‌های کارشناسی ارشد فناوری فضایی و ماهواره را راه‌اندازی کردیم.
📍به گفته وی، نخستین پرتابی که با ماهواره‌بر سیمرغ پیش‌بینی شده پرتاب ماهواره پیام امیرکبیر است/
کن نیوز
@cannews
كن نیوز
🖌وزیر کشور ایتالیا امروز در واکنش به درج خبری در یکی از روزنامه‌های این کشور گفت که فرودگاه‌های ایتالیا به هواپیماهایی که بدون مجوز پناهجویان را به ایتالیا منتقل کنند، اجازه فرود نخواهند داد./کن نیوز
📍بنابر گزارش خبرگزاری رویترز، «ماتئو سالوینی» معاون نخست‌‌وزیر و وزیر کشور ایتالیا امروز یکشنبه این خبر را اعلام کرد. به این ترتیب تنش‌های کنونی میان کشورهای اروپایی در زمینه چگونگی پذیرش مسئولیت در زمینه پناهجویان تشدید می‌شود.
📍آلمان و ایتالیا در حال رایزنی بر روی توافقی هستند که بر طبق آن، آلمان پناهجویانی را که در ایتالیا درخواست پناهندگی داده‌اند را به این کشور بازخواهد گرداند البته این توافق هنوز امضا نشده است.
📍روزنامه ایتالیایی «لارپوبلیکا» دیروز شنبه نوشت که آژانس پناهجویان آلمان ده‌ها نامه برای پناهجویان نوشته است و به آنها پیشنهاد داده است که احتمالا به وسیله یک پرواز چارتر، آنها را به ایتالیا باز گرداند. بر طبق اطلاعاتی که روزنامه درباره این موضوع منتشر کرده، نخستین پرواز از این دست، برای نهم اکتبر (17 مهرماه) برنامه‌ریزی شده است.
📍به همین منظور سالوینی امروز در قالب بیانیه‌ای به این خبر واکنش نشان داد: «اگر کسی در برلین و یا بروکسل فکر میکند که ده‌ها نفر از پناهجویان را به وسیله پروازهایی که مجوز ندارند به ایتالیا سرازیر کند باید بداند که اینچنین نیست و فرودگاهی در اختیار (آنها) نخواهد بود.ما همانطور که بنادر را بستیم، فرودگاه‌ها را هم مسدود خواهیم کرد.»
وزارت کشور و آژانس پناهجویان این کشور تاکنون برای پاسخگویی درباره این موضع‌گیری سالوینی در دسترس نبوده‌اند.
📍این بیانیه در شرایطی صادر می‌شود که «هورست زیهوفر» وزیر کشور آلمان ماه گذشته گفته بود که توافقی در زمینه پذیرش پناهجویان با ایتالیا به دست آمده است و وی انتظار دارد که توافق یاد شده به زودی امضا شود. سالوینی یک روز پس از موضع‌گیری وزیر آلمانی چنین موضوعی را رد کرد و از برلین خواست که امتیازات بیشتری به رم بدهد.
📍از آغاز روی کار آمدن دولت جدید ایتالیا سیاست‌های سخت‌‌گیرانه دولت راست‌گرای ایتالیا و به ویژه شخص سالوینی باعث شده که در این مورد تنش ایجاد شود.تا جایی که چندی پیش اتحادیه اروپا اعلام کرد که سیاست‌های ضد مهاجرتی که دولت ایتالیا در پیش گرفته است، برنامه (امدادی) اتحادیه اروپا در دریای مدیترانه را در معرض خطر قرار می‌دهد.منبع:فارس/کن نیوز
@cannews
📍آلمان و ایتالیا در حال رایزنی بر روی توافقی هستند که بر طبق آن، آلمان پناهجویانی را که در ایتالیا درخواست پناهندگی داده‌اند را به این کشور بازخواهد گرداند البته این توافق هنوز امضا نشده است.
📍روزنامه ایتالیایی «لارپوبلیکا» دیروز شنبه نوشت که آژانس پناهجویان آلمان ده‌ها نامه برای پناهجویان نوشته است و به آنها پیشنهاد داده است که احتمالا به وسیله یک پرواز چارتر، آنها را به ایتالیا باز گرداند. بر طبق اطلاعاتی که روزنامه درباره این موضوع منتشر کرده، نخستین پرواز از این دست، برای نهم اکتبر (17 مهرماه) برنامه‌ریزی شده است.
📍به همین منظور سالوینی امروز در قالب بیانیه‌ای به این خبر واکنش نشان داد: «اگر کسی در برلین و یا بروکسل فکر میکند که ده‌ها نفر از پناهجویان را به وسیله پروازهایی که مجوز ندارند به ایتالیا سرازیر کند باید بداند که اینچنین نیست و فرودگاهی در اختیار (آنها) نخواهد بود.ما همانطور که بنادر را بستیم، فرودگاه‌ها را هم مسدود خواهیم کرد.»
وزارت کشور و آژانس پناهجویان این کشور تاکنون برای پاسخگویی درباره این موضع‌گیری سالوینی در دسترس نبوده‌اند.
📍این بیانیه در شرایطی صادر می‌شود که «هورست زیهوفر» وزیر کشور آلمان ماه گذشته گفته بود که توافقی در زمینه پذیرش پناهجویان با ایتالیا به دست آمده است و وی انتظار دارد که توافق یاد شده به زودی امضا شود. سالوینی یک روز پس از موضع‌گیری وزیر آلمانی چنین موضوعی را رد کرد و از برلین خواست که امتیازات بیشتری به رم بدهد.
📍از آغاز روی کار آمدن دولت جدید ایتالیا سیاست‌های سخت‌‌گیرانه دولت راست‌گرای ایتالیا و به ویژه شخص سالوینی باعث شده که در این مورد تنش ایجاد شود.تا جایی که چندی پیش اتحادیه اروپا اعلام کرد که سیاست‌های ضد مهاجرتی که دولت ایتالیا در پیش گرفته است، برنامه (امدادی) اتحادیه اروپا در دریای مدیترانه را در معرض خطر قرار می‌دهد.منبع:فارس/کن نیوز
@cannews
كن نیوز
📝آمار شاخصهاي هوانوردي مرداد 97، از جابه جايي بيش از چهار ميليون و 574 هزار مسافر در فرودگاههاي تحت مالکيت شرکت فرودگاه‌ها و ناوبري هوايي ايران خبر ميدهد./کن نیوز @cannews
💠 طبق آمار ارائه شده از سوي گروه آمار و اطلاعات هوانوردي و فرودگاهي معاونت برنامه‌ریزی، نظارت و امور اقتصادی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران، فرودگاههاي تحت مالکیت این شرکت در مرداد، با انجام 36 هزار و 544 فروند نشست و برخاست توانسته است این تعداد مسافر را به همراه حدود 48 ميليون کیلوگرم بار و مرسولات پستی جابه جا کند.
✅بر همين اساس در مرداد 97، فرودگاه مهرآباد با 11 هزار و پنج فروند بيشترين نشست و برخاست را به خود اختصاص داده و با جابهجايي نزدیک به يك ميليون و 271 هزار مسافر پرترافيكترين فرودگاه بوده است و فرودگاه مشهد با 6601 فروند نشست و برخاست و اعزام و پذيرش نزديك به 977 هزار مسافر، دومين فرودگاه پر ترافيك كشور و فرودگاه امام خمینی(ره) با 4733 فروند نشست و برخاست و اعزام و پذيرش بيش از 813 هزار مسافر در جايگاه سومين فرودگاه كشور قرار دارد.
📍در این بین فرودگاه امام خمینی (ره) با ارسال و پذيرش بيش از 15 ميليون کیلوگرم بار و مرسولات در رتبه نخست قرار دارد و پس از آن فرودگاه مشهد با ارسال و پذیرش 10 و 152 هزار میلیون کیلوگرم بار و مهرآباد با ارسال و پذیرش بيش از هشت ميليون و 762 هزار کیلوگرم بار در رتبههای بعدی قرار دارند.منبع:شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی/ کن نیوز
@cannews
✅بر همين اساس در مرداد 97، فرودگاه مهرآباد با 11 هزار و پنج فروند بيشترين نشست و برخاست را به خود اختصاص داده و با جابهجايي نزدیک به يك ميليون و 271 هزار مسافر پرترافيكترين فرودگاه بوده است و فرودگاه مشهد با 6601 فروند نشست و برخاست و اعزام و پذيرش نزديك به 977 هزار مسافر، دومين فرودگاه پر ترافيك كشور و فرودگاه امام خمینی(ره) با 4733 فروند نشست و برخاست و اعزام و پذيرش بيش از 813 هزار مسافر در جايگاه سومين فرودگاه كشور قرار دارد.
📍در این بین فرودگاه امام خمینی (ره) با ارسال و پذيرش بيش از 15 ميليون کیلوگرم بار و مرسولات در رتبه نخست قرار دارد و پس از آن فرودگاه مشهد با ارسال و پذیرش 10 و 152 هزار میلیون کیلوگرم بار و مهرآباد با ارسال و پذیرش بيش از هشت ميليون و 762 هزار کیلوگرم بار در رتبههای بعدی قرار دارند.منبع:شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی/ کن نیوز
@cannews
كن نیوز
💠کارشناسان روس: برای سفر به مریخ باید متحد شد/ کن نیوز @cannews
📍کارشناسان فضایی روسیه معتقدند با توجه به سنگینی هزینه و پیچیدگی فنی کار, برای پرتاب سفینه‌ای سرنشین‌دار به طرف مریخ باید همچون ایستگاه فضایی بین‌المللی, سازمان‌های فضایی روسیه, آمریکا و اروپا متحد شوند.
✅ ویتالی سمینوف معتقد است تسخیر سیاره سرخ باید مانند ایستگاه فضایی بین‌المللی طرحی بین‌المللی به شمار آید. وی با اشاره به طولانی‌ترین سفر فضایی، یعنی پرواز 437 روزه والری پولیاکف فضانورد روسی در ایستگاه فضایی میر میگوید: روسیه تجربه ارزنده‌ای در پزشکی فضایی دارد.
📍نیکلای آنفیموف یکی دیگر از کارشناسان فضایی روسیه میگوید روسیه در حال توسعه پرتاب کننده سنگین آنگارا با قابلیت پرتاب 5/28 تن است که برای این پروژه مناسب به نظر می‌رسد.
📍کارشناسان حدس می‌زنند پرواز سرنشین‌دار به مریخ حدود 20 میلیارد دلار هزینه در بر داشته باشد. براساس طرح اولیه این سفر به دو پرتاب نیاز دارد: یکی برای سفینه حامل تجهیزات و وسایل مورد نیاز و دیگری برای فرستادن سفینه سرنشین‌دار.
📍این سفینه 6 خدمه خواهد داشت. سه نفر از آنها در مداری در اطراف مریخ باقی می‌مانند و سه نفر دیگر برای مدت 30 تا 60 روز به سطح مریخ خواهند رفت. فضانوردان باید از یک مریخ نورد، برای حرکت روی مریخ و تفحص درباره سطح آن استفاده کنند.
📍ایگور متروفانف از موسسه تحقیقات فضایی مسکو با اشاره به این که آب بخش حیاتی برای سفر انسان به مریخ بشمار می‌رود میگوید، اکتشافات جدید کاوشگران بدون سرنشین که حاکی از وجود آب در مریخ است اعتقاد کارشناسان به کارآیی این برنامه را راسخ‌تر کرده است.
📍آناتولی گریگوریف متخصص پزشکی فضایی در موسسه بررسی‌های پزشکی و زیست‌شناسی میگوید اگرچه انتظار نمی‌رود که فضانوردان در سیاره سرخ با موجودات خارق‌العاده فضایی مواجه شوند ولی کسی امکان روبرو شدن آنها با نوعی از حیات را منتفی نمی‌داند. وی می‌افزاید اطلاعات اخیر مبنی بر وجود آب در سطح مریخ به معنی آن است که امکان حیات حداقل برای موجودات ذره‌بینی ممکن است.منبع:ایسنا/ کن نیوز
@cannews
✅ ویتالی سمینوف معتقد است تسخیر سیاره سرخ باید مانند ایستگاه فضایی بین‌المللی طرحی بین‌المللی به شمار آید. وی با اشاره به طولانی‌ترین سفر فضایی، یعنی پرواز 437 روزه والری پولیاکف فضانورد روسی در ایستگاه فضایی میر میگوید: روسیه تجربه ارزنده‌ای در پزشکی فضایی دارد.
📍نیکلای آنفیموف یکی دیگر از کارشناسان فضایی روسیه میگوید روسیه در حال توسعه پرتاب کننده سنگین آنگارا با قابلیت پرتاب 5/28 تن است که برای این پروژه مناسب به نظر می‌رسد.
📍کارشناسان حدس می‌زنند پرواز سرنشین‌دار به مریخ حدود 20 میلیارد دلار هزینه در بر داشته باشد. براساس طرح اولیه این سفر به دو پرتاب نیاز دارد: یکی برای سفینه حامل تجهیزات و وسایل مورد نیاز و دیگری برای فرستادن سفینه سرنشین‌دار.
📍این سفینه 6 خدمه خواهد داشت. سه نفر از آنها در مداری در اطراف مریخ باقی می‌مانند و سه نفر دیگر برای مدت 30 تا 60 روز به سطح مریخ خواهند رفت. فضانوردان باید از یک مریخ نورد، برای حرکت روی مریخ و تفحص درباره سطح آن استفاده کنند.
📍ایگور متروفانف از موسسه تحقیقات فضایی مسکو با اشاره به این که آب بخش حیاتی برای سفر انسان به مریخ بشمار می‌رود میگوید، اکتشافات جدید کاوشگران بدون سرنشین که حاکی از وجود آب در مریخ است اعتقاد کارشناسان به کارآیی این برنامه را راسخ‌تر کرده است.
📍آناتولی گریگوریف متخصص پزشکی فضایی در موسسه بررسی‌های پزشکی و زیست‌شناسی میگوید اگرچه انتظار نمی‌رود که فضانوردان در سیاره سرخ با موجودات خارق‌العاده فضایی مواجه شوند ولی کسی امکان روبرو شدن آنها با نوعی از حیات را منتفی نمی‌داند. وی می‌افزاید اطلاعات اخیر مبنی بر وجود آب در سطح مریخ به معنی آن است که امکان حیات حداقل برای موجودات ذره‌بینی ممکن است.منبع:ایسنا/ کن نیوز
@cannews