‌‌مدير ساماندهی عرصه و اماكن فرودگاهی شركت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران خبر داد:
صدور سند تک برگ مالکيت فرودگاه لامرد

مدير ساماندهی عرصه و اماكن فرودگاهی شركت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران گفت: دو فقره سند تک برگ مالکيت بخشی از عرصه فرودگاه لامرد به مساحت ۱۱۴.۵ هکتار صادر و تحويل شد.
به گزارش روابط عمومی شركت فرودگاه‌ها و ناوبری هوايي ايران، حسين رفيعي با اعلام اين خبر گفت: اين اسناد كه نخستين اسناد تك برگ مالكيت فرودگاهي لامرد محسوب میشود بدون صرف هرگونه هزينه صادر شده است.
رفيعي افزود: صدور اين سند در راستاي تحقق قوانين و مقررات مرتبط با مستندسازی اموال دولت و اجرای تصميم جلسه 337 ام كميسيون مستندسازی و تغيير بهره‌بردار اموال غير منقول دستگاههای اجرايی با تلاش و پيگيری ستاد و فرودگاه لامرد محقق شده است. / کن نیوز
@cannews

‌‌مدیر آشیانه ATR ایران‌ایر:
ایران‌ایر در تعمیر و نگهداری ATR ۷۲-۶۰۰ خودکفا است/ تسهیل تعمیر و نگهداری با اتکا به فناوری پیشرفته

مدیر آشیانه ATR هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران، از خودکفایی این شرکت در تعمیر و نگهداری هواپیمای ATR خبر می‌دهد و می‌گوید: «فناوری جدید استفاده شده در این هواپیما کار تعمیر و نگهداری را برای نفرات فنی آسان کرده است.»
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، ایمنی در صنعت هوانوردی حرف اول را می‌زند. هواپیماها، این ماشین‌های غول‌پیکر پرنده، همواره تحت نظرند تا مبادا نقصی فنی عملکردشان را با خطر مواجه کند. جدای از چک‌های منظم دوره‌ای، عملکرد هر هواپیما پیش از پرواز نیز کنترل می‌شود تا ضریب امنیت پرواز به حداکثر برسد. اینجاست که اهمیت حضور پرسنل فنی آشکار می‌شود: مهندسانی که با وجود همه کاستی‌ها و کمبودها خود را به دانش روز مجهز کرده و امنیت پروازها را تضمین می‌کنند. اما تجربه این مهندسان در مواجهه با هواپیماهای جدید چه بوده است؟ آیا این هواپیماها توانسته تجربه جدیدی در محیط کاری پرسنل فنی رقم بزند؟

محمود نادری، مدیر آشیانه ATR ایران‌ایر در این ارتباط می‌گوید: «این هواپیما از تکنولوژی بسیار بالایی برخوردار و بسیار باصرفه و کم هزینه است. عملیات آن بسیار ساده است و نفرات کمی را برای عملیات می‌خواهد. زمان مسافرگیری و تخلیه آن نیز بسیار کم است.»
به گفته نادری، این هواپیما می‌تواند پروازهایی را که پیش از این با هزینه بالا انجام می‌شد، با هزینه کمتر انجام داده و شهرهای محروم و کوچک را به شبکه پروازی ایران متصل کند.
اما ناوگان ایران‌ایر پیش از این شاهد حضور هواپیمای توربوپراپ نبوده است. جدای از تکنولوژی پیشرفته ای‌تی‌آر، آیا این تفاوت برای مهندسان هما دردسرساز نشده است؟ نادری می‌گوید: « در ایران ایر تاکنون از این تایپ هواپیما نداشتیم. اما خیلی زود خودکفا شدیم و تعمیرات آن را خود انجام می‌دهیم.»
او ادامه می‌دهد: « توانسته‌ایم خود را از فوکر صد به ای‌تی‌آر وفق دهیم. مخصوصا نفرات فنی در این مورد بسیار موفق بوده‌اند. به اذعان بسیاری از ایرلاین‌های دیگر، بخش فنی ایران‌ایر بسیار سطح بالایی دارد. حتی نماینده ایرباس می‌گفت شما سریع توانستید امور فنی ای‌تی‌آر را در دست بگیرید و برایش جای تعجب داشت.»
کار با ATR به خاطر تکنولوژی پیشرفته آن متفاوت اما ساده است و این فناوری در بسیاری از موارد به کمک نفرات فنی آمده است. به گفته مدیر آشیانه ای‌تی‌ار هرچه تکنولوژی بالا برود، کار هم پیچیده‌تر و هم ساده‌تر می‌شود. به عنوان مثال در مورد ATR کامپیوتر بسیاری از اشکالات را به نفرات فنی می‌گوید و حتی پیشنهاد تعمیرات می‌دهد. «این سیستم‌ها برای ما بسیار مفید است. همه دوستان می‌توانند با این سیستم ها فعالیت کنند و کار ساده‌تر شده است.»
او به تسلط مهندسان ایران‌ایر بر تعمیر و نگهداری هواپیما نیز اشاره می‌کند و می‌افزاید: « اکنون تمام چک‌های دوره‌ای این هواپیما در ایران انجام می‌شود. این چک ها بسیار موثر است. هواپیما یک تا دو روزه چک می‌شود و به خط پرواز باز می‌گردد.»
به گفته این مهندس ایران‌ایر، این ایرلاین در تامین قطعات هواپیماهای ATR نیز مشکلی ندارد. حتی برخی از قطعات به صورت گارانتی و وارانتی است و اگر ایراد داشته باشد، سریع جایگزین می‌شود.
نوروزی معتقد است که ایران‌ایر تا کنون در به کارگیری ناوگان ATR با مشکلی جدی مواجه نشده است: «ما حتی یک پایگاه دوم در شهر بندرعباس افتتاح کرده ایم. هم خلبانان و هم نفرات فنی در این شهر مستقر هستند و دو هواپیما هم همیشه آنجا هست. این کار توانسته بار زیادی را از شهرهای مجاور بردارد.»
او می‌گوید: « با آمدت ATR شهرهای جدید و مسیرهای جدیدی به برنامه پروازی ایران‌ایر اضافه شده است، به طوری که این شرکت بالغ بر ۱۰ ایستگاه جدید به تعداد ایستگاه های خود در کشور افزوده است.»
به اعتقاد مدیر آشیانه ATR هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما»، این شرکت در راه‌اندازی ایستگاه‌ها و برقراری مسیر‌های جدید با اتکا به ناوگان ای‌تی‌آر بسیار موفق عمل کرده است، به طوری‌که حتی مسئولان ای‌تی‌آر هم تعجب کردند که چطور این تعداد مسیر جدید بدون تجربه قبلی با این سرعت توسط این هواپیما ایجاد شده است. / کن نیوز
@cannews

💼🎒✈️ #بارگيري / كن نيوز
@cannews

‌‌رئیس سازمان فضایی کشور:
دولت آماده تسهیل فعالیت بخش خصوصی در حوزه فضایی است
تهران- ایرنا- معاون وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات و رئیس سازمان فضایی از قرار داشتن ایران در جایگاه نخست فناوری های فضایی در منطقه برای پنجمین سال متوالی خبر داد و گفت: توسعه بخش فضایی به سرمایه گذاری بخش خصوصی نیاز دارد و دولت آماده رفع موانع در این زمینه است.

به گزارش خبرنگار علمی ایرنا، مرتضی براری امروز -یکشنبه- در مراسم تودیع و معارفه روسای سابق و جدید پژوهشگاه فضایی ایران که در محل این پژوهشگاه برگزار شد، به شرح وضعیت کنونی کشور در حوزه فناوری های فضایی پرداخت و با بیان این که بخش فضایی در برنامه های چشم انداز کشور و سند توسعه هوافضا بسیار پررنگ دیده شده است، اظهار داشت: ایران از نظر تولیدات علمی در حوزه فضایی در جایگاه نخست منطقه ایستاده و این رتبه به مدت پنج سال در حال تکرار است.
وی ادامه داد: همچنین در شاخص های دیگر مانند پرتابگر و زیرساخت رتبه دوم منطقه، حوزه علوم اکتشافات نیز رتبه دوم، حوزه سنجش از دور رتبه پنجم، حوزه فناوری ماهواره رتبه پنجم و حوزه ناوبری رتبه دوم در منطقه از آنِ ایران است.
به گفته براری، تفاوت ایران با سایر کشورهای منطقه در این حوزه ها، تکیه بر توان داخلی است در حالی که سایر کشورهای منطقه با همکاری کشورهای دیگر به این موفقیت دست یافته اند.
براری ادامه داد: تربیت و آموزش نیروهای متخصص در بخش های گوناگون در کنار بازار بزرگ فضایی فرصت های مناسبی برای رشد و توسعه این بخش فراهم ساخته است.
وی با اشاره به دو دوره برنامه های 10 ساله کشور در این بخش فضایی عنوان کرد: نخستین برنامه ده ساله از سال 1385 تا 1394 اجرا شد که توفیقات حاصل شده در این بخش ساخت ماهواره، پرتابگر و ایستگاه فضایی بود و توانستیم از ایستگاه فضایی سیگنال نیز دریافت کنیم.
رئیس سازمان فضایی کشور افزود: برنامه ده ساله دوم نیز سال 1395 آغاز شد و تا سال 1404 ادامه خواهد داشت؛ امیدواریم بتوانیم به افق فضایی کشور که در این ده ساله لحاظ شده است، دست یابیم.

*لزوم بومی سازی زیرساخت ها
وی با اشاره به لزوم بومی سازی زیرساخت ها ادامه داد: خط قرمز نظام توسعه و تثبیت شبکه زیرساخت ماهواره ای کشور در حوزه های سنجشی و مخابراتی و سایر حوزه ها است. تلاش ما این است تا پژوهشگاه نگاه خود را از بخش توسعه فناوری به کل زنجیره ارزش در بخش فضا منتقل کند.
برابری با بیان این که زیرساخت ها باید با توجه به بازار توسعه یابند نه اینکه توسعه بدون توجه به بازار صورت گرفته و بازار پر از محصولات خارجی شود، به تجربه های خوب حوزه ICT نیز اشاره و تصریح کرد: 92 درصد فعالیت های بخش ICT کشور به بخش خصوصی واگذار شده است و مهمترین دغدغه وزارتخانه آزادسازی هشت درصد باقی مانده است. ما برای توسعه بخش فضایی نیاز به سرمایه گذاری بخش خصوصی داریم.

*آمادگی دولت برای رفع موانع فعالیت بخش خصوصی در زنجیره فضایی :
براری در پایان با اشاره به لزوم جذب و به کارگیری دانشجویان در بخش خصوصی گفت: دانشگاه امیرکبیر 600 دانشجو و دانشگاه خواجه نصیر 400 دانشجوی هوافضا تربیت کرده اند؛ ایجاد زمینه اشتغال برای این فارغ التحصیلان امری است که با گسترش سرمایه گذاری های بخش خصوصی میسر خواهد شد و تلاش ما این است که فضا را برای بخش خصوصی باز کنیم.
وی تصریح کرد: دولت در صورت آمادگی بخش خصوصی برای حضور در کل زنجیره بخش فضایی، تسهیلگری، رفع موانع، توسعه و تضمین بازار را بر عهده خواهد گرفت.
در مراسمی که پژوهشگاه فضایی ایران وابسته به وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات امروز میزبان آن بود، حسن حدادپور رئیس سابق و حسین صمیمی رئیس این پژوهشگاه تودیع و معارفه شدند. / کن نیوز
@cannews

‌‌رئیس جدید پژوهشگاه فضایی ایران تاکید کرد:
اهمیت شرکت های دانش بنیان در توسعه فناوری های فضایی

تهران- ایرنا- رئیس جدید پژوهشگاه فضایی ایران در تشریح برنامه های این پژوهشگاه ضمن اشاره به پایبندی بر سیاست و برنامه های راهبردی وزارت ارتباطات، بر لزوم توسعه فناوری ‌های فضایی و مشارکت با شرکت‌ های دانش ‌بنیان در این حوزه تاکید کرد.

به گزارش خبرنگار علمی ایرنا، حسین صمیمی در مراسم تودیع و معارفه روسای سابق و جدید پژوهشگاه فضایی که امروز -یکشنبه- در این پژوهشگاه برگزار شد، با بیان این که صنعت فضایی تجلی گاه پیشرفت های علمی و اقتدار بیرونی کشورها است، گفت: ایران نیز به رغم تحریم ها و محدودیت ها، پیشرفت های ارزشمندی در این مسیر به دست آورده که ویژگی اصلی آن تکیه بر توان متخصصان و نخبگان داخلی است.
وی با اشاره به نقش و جایگاه موثر پژوهشگاه در چرخه فعالیت های فضایی، عنوان کرد: در حال حاضر چیزی که بخش فضایی به آن احتیاج دارد، انسجام کاری است که دارای نگاشت های مختلف است.
به بیان صمیمی، نگاشت انسجام کاری در داخل پژوهشگاه از مولفه هایی در حوزه های مختلف تشکیل شده که هر یک دارای سوابق درخشانی در بخش های صنعتی کشور است، این مولفه ها اکنون زیر پرچم پژوهشگاه فضایی ذیل وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات مشغول به فعالیت هستند.
صمیمی در بیان سیاست های آینده این پژوهشگاه تاکید کرد: بر ما تکلیف است که تمامی برنامه و فعالیت ها را در چارچوب برنامه های راهبردی وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات تنظیم کرده و نسبت به برنامه ها متعهد و پاسخگو باشیم.
وی در ادامه با اشاره به نگاشت دیگر انسجام کاری در حوزه وزارتی گفت: سازمان فضایی به عنوان نهاد سیاست گذار در انسجام کاری وزارتخانه حضور دارد. سیاست ها و رویکردهای جدید تدوین شده، تحقق این رویکردها و پیاده سازی سیاست ها جز با همکاری مجموعه پژوهشگاه فضایی و سازمان فضایی میسر نخواهد شد.
صمیمی با بیان این که پژوهشگاه نسبت به سیاست های سازمان فضایی وفادار بوده و در راستای پیاده سازی این سیاست ها همپا و همگام است، تاکید کرد: پژوهشگاه فضایی باید با رویکرد تعاملی با همکاران سازمان فضایی اقدام کنند چرا که موفقیت ما موفقیت وزارتخانه و در نهایت موفقیت بخش فضایی کشور خواهد بود. صمیمی ادامه داد: نگاشت دیگر این انسجام کاری، مربوط به حوزه خارج از وزارتخانه است جایی که شورای عالی فضایی محور فعالیت ها است.
صمیمی با بیان اینکه، محور بعدی فعالیت ها نیز بر لزوم نقش آفرینی پژوهشگاه فضایی در کل زنجیره ارزش فضایی متمرکز خواهد بود، گفت: تا این لحظه همه فعالیت های پژوهشگاه بر طراحی و ساخت ماهواره و کسب دانش فنی مربوط به آن بوده اما فعالیت ها زمانی به هدف اصلی خود دست می یابد که دستاوردها با زندگی مردم و اقتصاد بخش گره بخورد؛ این امر نیز محقق نمی شود مگر با توسعه کسب و کارهای فضاها و خدمات کاربردی در این حوزه.
به گفته وی، در این چارچوب باید در ماموریت و وظایف مولفه های زیرمجموعه پژوهشگاه فضایی بازنگری کنیم و با بازتعریف ماموریت ها در این حوزه نقش ایفا کنیم.
صمیمی تاکید کرد: همه این وظایف باید با استفاده حداکثری از توان موجود در کشور، دانشگاه ها و شرکت های دانش بنیان انجام شود. برای اولین سال در برنامه وزارتخانه دو ردیف برای تجاری سازی فناوری های فضایی و توسعه کسب و کارهای فضایی درنظرگرفته ایم تا از طریق اعطای تحصیلات ارزان قیمت به شرکت های فعال در این حوزه این جریان را تقویت کنیم و با قدرت بیشتری پیش ببریم. / کن نیوز
@cannews

.
🛫 سال 1974 ایران اولین هواپیمای بوئینگ 747 را سفارش داد كه یک پرواز مستقیم به نیویورک داشت . / كن نيوز
@cannews

نمای بسیار زیبا از منطقه Miracle Garden دوبی-امارات متحده عربی / کن نیوز
@cannews

‌‌ارائه سرویس هوانوردی و سوخت رسانی به بالگردهای آب پاش شرکت کننده در عملیات اطفای حریق، آتش سوزی جنگل های شرق گلستان در فرودگاه کلاله

📌پینوشت خبر : پارک ملی گلستان طی دیروز و امروز دچار آتش سوزی شد که به گفته مدیر کل محیط زیست استان گلستان، حدود ۱۵۰هکتار از اراضی مرتعی در استان خراسان شمالی و حدود ۲۱هکتار از جنگلی استان گلستان کف سوزی شده است.
@cannews

شرکت بوئینگ با كشور کویت قراردادی را برای ساخت 28 فروند جنگنده F-18 به ثبت رسانده است كه 22 فروند آن تک سرنشین و 6 فروند دیگر 2 سرنشین خواهد بود

ارزش این قرارداد 1.5 میلیارد دلار تخمین زده شده است / كن نيوز

@cannews

‌‌‌‌جامپ سیت (Jump Seat) چیست؟

در صنعت هوانوردی اصطلاح Jump seat به صندلی کمکی گفته می شود که مسافران عادی هواپیما حق استفاده از آن را ندارند. Jump Seat توسط افرادی که کنترل مستقیم پرواز را در اختیار ندارد مورد استفاده قرار می گیرد. به طور کلی عبارت Jump Seat به نوعی از صندلی ها در هر وسیله حمل و نقلی اطلاق می شود که بتواند قابلیت تا شدن در یک جهت داشته باشد. قطارها، برخی اتومبیل ها، اتوبوس ها ، ماشین های آتش نشانی و تاکسی ها دارای Jump Seat هستند . این اصطلاح در سال ۱۸۳۰ در آمریکا و از روی صندلی هایی با قابلیت جابه جایی که در قطار استفاده می شده ، گرفته شده است.

در صنعت هوانوردی Jump Seat ها که به صورت رسمی به "صندلی کمکی خدمه" معروف هستند می توانند در کاکپیت و یا در کابین مسافرین باشند. در کاکپیت ها Jump Seat ها برای استفاده افرادی تعبیه شده اند که در هواپیما کار اجرایی نمی کنند. این افراد شامل خلبان های در حال آموزش، خدمه Off-duty که در حال انتقال به فرودگاه دیگری هستند، مقامات دولتی و یا کارکنان ایرلاین می شوند. Jump Seatهای قسمت کابین مسافری برای استفاده خدمه کابین و بیشتر در زمان بلند شدن و فرود آمدن هواپیماست. این Jump Seat ها به طور معمول در کنار درب خروجی قرار دارند تا خدمه پروازی بتوانند در مواقع اضطراری درب خروج را به سرعت باز کنند. در این قسمت نوع تعبیه این صندلی ها به گونه ای است که در زمان هایی که از آن استفاده نمی شود قابل تا شدن هستند تا فضای راهرو ها و فضای کاری Crew کاملا آزاد و باز باشد.

بعضی از هواپیماها در کاکپیت Jump Seat ندارند، در حالیکه تعدادی از آنها یک یا دو تا دارند. بیشتر ایرلاین‌ها صندلی Observer یک قسمت پنل صدا دارد تا Observer بتوانند مانیتور کند و یا در ارتباطات پروازی شرکت کند. یک ماسک اکسیژن هم برای هر ایستگاه تعبیه شده است . در داخل کابین اصلی بسته به اینکه ایرلاین، هواپیما را چگونه پیکربندی کرده باشد و یا داخل هر پرواز چند خدمه پروازی وجود داشته باشد می تواند یک Jump Seat اضافه برای استفاده خدمه پرواز وجود داشته باشد. این نوع صندلی ها چه در نوع Stand-alone و چه در نوع Folded یا تا شونده، ممکن است توسط خدمه Off-duty و یا کارمندان دیگر ایرلاین‌ها و یا هر کس دیگری که در حال کار در پرواز نیست استفاده شود البته در زمانی که هیچ جای دیگری برای نشستن در کابین وجود نداشته باشد. قابل ذکر است که بعد از اتفاقات سپتامبر 2001 امنیت پرواز قوانین سختگیرانه‌ای برای کسانی که از Jump Seat ها استفاده می‌کنند تنظیم کرده است. / کن نیوز
@cannews

‌‌🚫همچنان عموم مردم براى اطلاع از علل سوانح و حوادث ايران غريبه اند


درحاليكه صبح امروز، گزارش حادثه جدى هواپيماى ATR72 آسمان در پرواز رشت به تهران بر روى وبسايت سازمان هواپيمايى كشورى قرار گرفته بود، به دلايل نامشخص از اين تارنما حذف شده است.

💯خلبان هواپيماى ATR72 #آسمان به علامت ثبت EP-ATX در ٢١ خرداد ٩٧ عليرغم هشدار مركز كنترل ترافيك هوايى مبنى بر شرايط نامساعد جوى و وجود ابرهاى CB در تهران، اقدام به فرود در مهرآباد كرده بود و با برخورد شن و اشياء خارجى به بدنه و شيشه هاى هواپيما، خسارت جدى به شيشه ها و بدنه هواپيما وارد آمده بود.

اين چندمين بار است كه گزارش حوادث يا سوانح، پس از انتشار از وبسايت سازمان هواپيمايى كشورى حذف مى گردد.

❓همچنين دفتر بررسى سوانح و حوادث سازمان هواپيمايى كشورى قرار بود در اوايل تيرماه، گزارش نهايى سانحه پرواز٣٧٠٤ تهران ياسوج را منتشر نمايد اما تاكنون اين اتفاق رخ نداده است و همچنان معماى سقوط اين هواپيما در اذهان عمومى در ابهام باقى مانده است.


⚠️بزرگترين و معتبرترين مراكز بررسى سوانح هوايى در جهان، حتى فجيع ترين و دلخراش ترين سوانح خود را جهت استفاده متخصصان و آگاهى عموم و جلوگيرى از تكرار سوانح مشابه، در وبسايت خود منتشر مى كنند و عدم انتشار به موقع و صحيح اين گزارشات در ايران باعث نارضايتى و شبهات در افكار عمومى مسافران ايرانى گرديده است.

كن نيوز، رسانه جامع هوانوردى كشور @cannews

⁉️صفحه دوم علت حادثه جدى پرواز رشت تهران كه به دلايل نامعلوم از وبسايت سازمان هواپيمايى كشورى حذف شده است/ كن نيوز @cannews

‌‌🔞بمناسبت سالروز حمله موشكى به مسافران بى دفاع يك جت مسافربرى

٢٩٠ سرنشين ايرباس٣٠٠ هما، قربانى تصميم ناجوانمردانه ويل راجرز امريكايى شدند.

حمله موشكى ناو وينسنس به هواپيماى مسافربرى ايران در ١٢ تيرماه ١٣٦٧، آبهاى نيلگون خليج فارس را به رنگ خون پاك و بيگناه ٢٩٠ انسان كرد.

فتوكليپ #پرواز٦٥٥

پروازى كه پس از سالهاى متمادى، همچنان در تيرماه هرسال، ياد و خاطره سرنشينانش زنده است و خواهد بود.

كن نيوز، رسانه مردمى هوانوردى @cannews

‌‌علی ضیایی کنترلر فرودگاه بندر عباس در سال 1367 از جزییات سقوط هواپیمای 655 ایران ایر می گوید :
"خلبان حتی فرصت تماس با مرکز کنترل هوایی را هم پیدا نکرد"

اختصاصی کن نیوز #پرواز655 - سارا حامدی- ۳۰ سال از حمله ناو جنگی وینسس آمریکا به هواپیمای مسافربری ۶۵۵ ایران در آب های خلیج فارس در سال ۱۳۶۷ می گذرد. در این حمله تمامی ۲۹۰ سرنشین این هواپیما (۶۶ کودک، ۴۶ تبعه خارجی و ۱۶ خدمه پروازی) کشته می شوند که از این تعداد تنها ۱۸۳ جسد از آب گرفته می شوند و هیچگاه اثری از ۱۰۷ جنازه دیگر اثری پیدا نمی شود. همان زمان اظهارنظرهای مختلفی از سوی مقامات ایرانی و آمریکایی در خصوص دلیل حمله ناو وینسس به هواپیما مسافربری ایران می شود. برخی از آمریکایی ها اعلام می کنند ناو جنگی وینسس دلایل کافی برای نظامی بودن و تهدید دانستن هواپیمای مسافربری ایران ایر در اختیار داشته و بنابر همین دلایل تصمیم به نابود کردن آن می گیرد در صورتی مقام های سیاسی و مسئولان هوانوردی در همان زمان بر این مسئله تاکید می کنند که مسافری بودن هواپیما موضوعی نبوده که ناو جنگی مدرنی مانند وینسس از آن بی خبر باشد و فرمانده این ناو، ویلیام راجرز به عمد و از روی قصد دستور حمله به این هواپیما را صادر کرده است.
درست است که موضوع حمله به هواپیمای مسافربری ۶۵۵ ایران ایر در طول ۳۰ سال گذشته همواره با گلباران کردن محل سقوط هواپیما در خلیج فارس گرامی داشته شده است اما کمتر کسی به دنبال صحبت با شاهدان عینی این حادثه بوده تا به دقت از جزییات وقوع آن با خبر شود.
"علی ضیایی" کنترلر فرودگاه بندرعباس در سال ۱۳۶۷ یکی از افرادی است که به واسطه شغل خود، با جزییات و به روشنی از وقوع حادثه برای پرواز ۶۵۵ ایران با خبر است. {...}
👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼
http://cannews.aero/35915
@cannews

‌‌💠حمیدرضا پهلوانی؛ رییس اسبق سازمان هواپیمایی کشوری :
ناو آمریکایی از غیرنظامی بودن هواپیمای ایران ایر خبر داشت

گزارش اختصاصی کن نیوز #پرواز655 - پیش از هر چیز لازم است تا مجموعه اتفاقاتی که قبل از وقوع حادثه سقوط هواپیمای 655 ایران ایر در سال 1367 بررسی شوند.
یک سال پس از آغاز جنگ تحمیلی کشور عراق نسبت به بسط حملات خود بر علیه ایران از طریق دریا اقدام کرد.به طوری که مین گذاری هایی را در بنادر ایران انجام داد و با استفاده از هواپیماهای خود به کشتی های ایرانی حمله کرد و عملا یک جنگ دریایی را آغاز کرد.
پس از آغاز حرکت های دریایی، طبیعتا ایران نیز دست به تحرکات دریایی زد و با استفاده از امکانات نظامی خود عمل متقابل به مثل انجام داد.یکی از کارهایی که در همین زمان اتفاق افتاد این بود که منابع صدور نفت توسط 2 کشور در تحرکات نظامی مورد تحقیق واقع شد.
هنگامی که جنگ نفتکش ها آغاز می شود به معنای آغاز محدویت برای کشور مقابل به منظور دسترسی به منابع ارزی در راستای کاهش توان نظامی است که به عنوان یک استراتژی در جنگ ها مورد استفاده قرار می گیرد که در جنگ 8 ساله ایران و عراق هر 2 کشور به دنبال آن بودند.
به همین خاطر نیز عراق جنگ برخورد با نفتکش های ایرانی را آغار کرد و در یک عمل متقابل نیز ایران منابع خروجی نفت کرکوک را از طریق سوریه بست.
این شاید درصد زیادی از توان مالی کشور عراق را به مخاطره انداخت. اتفاقی که در آن دوره افتاد این بود که پس از این حرکت کشورهایی مانند عربستان و کویت که با عراق همسو بودند و در خلاف حرکت های ایران در منافع بین المللی گام برمی داشتند فضای خود را برای صدور نفت عراق باز کنند.{...}
👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼
http://cannews.aero/76340
@cannews

‌‌‌‌تراژدی_پرواز_۶۵۵

روح الله فلاح تبار

۱۰ شهریور ۱۳۶۲ ( ۱سپتامبر ۱۹۸۳) پرواز شماره ۰۰۷ هواپیمایی کره در حالی که کیلومترها از مسیر هوایی منحرف شده و بر فراز آسمان جزیره کامچاتکا و حریم هوایی ممنوعه شوروی در حال پرواز بود با رهگیری هواپیمای سوخوی نیروی هوایی شوروی و با اخطار خلبان هواپیمای جنگنده و به دلیل عدم توجه هواپیمای مسافربری کره ای و البته شرایط و تفکرات خاص جنگ سرد تصمیم به اقدامی غیرانسانی و سرنگونی هواپیمای مسافربری گرفت.
دولت_آمریکا عمل شوروی را کشتار وحشیانه و شنیع قلمداد کرد.
سازمان بین المللی هوانوردی-ایکائو- طی یکسری سلسله جلسات ضمن محکوم نمودن سرنگونی هواپیمایی کره ای، تاکید مجدد بر عدم استفاده از سلاح علیه هواپیمای غیر نظامی در هر شرایط نموده و صراحتا در ضمائم اعلام کرده که کشورهای متعاهد حتی در زمان رهگیری هواپیمای غیرنظامی باید سلامت جان مسافر را تضمین نمایند.

۱۲ تیرماه ۱۳۶۷، پرواز منظم و برنامه ریزی شده هفته ای، با طرح پرواز و در مسیر شناخته شده بین المللی و در فضای آب های سرزمینی ایران، دست به ماشه بودن کاپیتان آمریکایی قواعد و اصول حاکم بر رفتار بین المللی و ضمائم معاهده شیکاگو و از همه مهمتر اصول اولیه انسانیت را زیرپا می گذارد و با زدن عینک جنگ سرد بر چشمانش، فاجعه ای تلخ را رقم می زند.

دولت آمریکا عمل ناخدای ناو جنگی وینسنس را دفاع مشروع می نامد در حالی که هیچ اعلان جنگی بین دو کشور وجود نداشت و ما در حال جنگ با دولت ایالت متحده نبودیم.

ناخدای ناو جنگی وینسنس و عامل نهایی فاجعه انسانی ۲۹۰ مسافر هواپیمایی ایران ایر، مدال نیروی دریایی آمریکا را که اغلب به کارهای قهرمانی و خدمات شایسته تعلق میگیرد دریافت می کند.
بعد از سرنگونی غیرانسانی هواپیمای مسافربری ایرانی، روایت های مختلفی در خصوص اشتباه در تشخیص هواپیما به لحاظ نظامی یا غیر نظامی بودن منتشر شده است که هرگز قابل توجیه نبوده و نیست.
حتی اگر روایت آمریکایی را درباره علت انهدام هواپیمای ایران ایر شماره ۶۵۵ بپذیریم، اهدای #مدال_شجاعت به فرمانده ناو وینسنس آن هم بعد از مشخص شدن هدف قرار دادن یک هواپیمای مسافربری توجیه پذیر نیست.

آیا فرمانده ای که با یک سلسله اشتباهات فنی، نظامی و تصمیم اشتباه، جان ۲۹۰ انسان بی گناه را گرفته، شایسته تقدیر است؟
@cannews

🚁انتقال روحانی از فرودگاه زوریخ با بالگرد نظامی ارتش سوئیس/ عصر ايران @cannews

🚫دريافت مجوز هواپيماسازى ATR از امريكا صحت ندارد.

در متن خبر اصلى آمده است كه شركت ATR درخواست جديدي براى دريافت مجوز تحويل١٢ فروند ATR72 باقي مانده از سفارش هما را به امريكا داده است.

اينكه اين درخواست مورد موافقت امريكا قرار گيرد يا خير هنوز مشخص نيست.

كن نيوز @cannews

‌‌🚨تداوم بازرسي هاي ميداني با هدف اطمينان از رعايت حداکثر وزن نشست و برخاست هواپيماها

سرپرست دفتر عمليات پرواز سازمان هواپيمايي کشوري از تداوم بازرسيهاي ميداني(Ramp Inspection) با هدف اطمينان از رعايت حداکثر وزن نشست وبرخاست هواپيماها خبرداد.
وي افزود: بازرسان دفتر عملیات پرواز سازمان هواپیمایی کشوری، بازرس‎های میدانی از هواپیماهای آماده به خدمت شرکتهای هواپیمایی را با توجه ویژه به رعایت الزامات مربوط به حداکثر وزن نشست و برخاست هواپیماها، درروزهای گرم تابستان دنبال می کنند.

اخلاقي تصريح كرد با توجه به به اینکه قدرت و کارآیی موتور هواپیماها، متاثر از عوامل محیطی مختلف همچون درجه حرارت هوا می باشد ، لذا لازم است حداکثر وزن نشست وبرخاست هواپیماها نیز متناسب با این عوامل درنظر گرفته شود که رعایت این موضوع تاثیر به سزایی درحفظ ایمنی پروازها خواهد داشت.

سرپرست دفتر عملیات پرواز سازمان هواپيمايي كشوري گفت: بازرسان سازمان هواپیمایی کشوری، در روزهای گرم تابستان، توجه مضاعفی درحین انجام بازرسی‎ها به این موضوع خواهند داشت ودر صورت عدم رعایت الزامات مربوطه، با عوامل ذیربط مطابق مقررات برخوردهای تنبیهی صورت خواهد گرفت.

وی افزود، دربازرسی‎هایی که طی هفته جاری و بدین منظور انجام شده است خوشبختانه، موردی که نشاندهنده عدم رعایت این موضوع از سوی شرکت‎های هواپیمایی باشد، مشاهده نشده است و انجام این بازرسی‎ها بطور پیوسته و منظم درطول روزهای تابستان و سایر ایّام سال ادامه خواهد داشت.


كن نيوز @cannews

‌‌🚨اختصاصى كن نيوز

روايت شنيدنى استاد حسين پيروزى، مديركل فرودگاه بندرعباس در زمان حمله موشكى ناو وينسنس امريكايى به ايرباس٣٠٠ ايران اير


او از دستگيرى يك مسافر بدهكار پيش از تيك آف مى گويد و لحظات پس از اين جنايت را بازگو مى كند.

كن نيوز @cannews