This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❓چه كسي پاسخگوي خونهاي ريخته شده در صنعت هوانوردي ايران است/ كليپي تأثيرگذار از سوانح هوايي ايران/ براستي علت چيست؟ كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
ساخت فرودگاه یاسوج از ابتدا کارشناسی شده نبود
امام جمعه موقت یاسوج:
🔹اینکه یک طرف فرودگاه یاسوج زندان، یک طرف شهرک صنعتی و سایر موانع وجود دارد هم‌چنین احداث گلخانه در محوطه فرودگاه نشان می‌دهد که ساخت آن کارشناسی شده نبود/ ايسنا
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#روز_ششم_سانحه_ياسوج
امام جمعه موقت یاسوج:
🔹اینکه یک طرف فرودگاه یاسوج زندان، یک طرف شهرک صنعتی و سایر موانع وجود دارد هم‌چنین احداث گلخانه در محوطه فرودگاه نشان می‌دهد که ساخت آن کارشناسی شده نبود/ ايسنا
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#روز_ششم_سانحه_ياسوج
#فوري
🚨هواپیمای آسمان ۴ دقیقه قبل از سقوط وضعیت عادی داشته است
رئیس کمیسیون عمران مجلس:
🔹بزرگترین قطعه‌ای که تاکنون از اجساد پیدا شده، بالاتنه بدن یک انسان است که این نشان می‌دهد هواپیما با کوه برخورد کرده و اجساد تکه تکه شده است.
🔹این امکان وجود دارد که هواپیماهای مشابه ATR نیز دچار سانحه شوند، لذا تا بازخوانی جعبه سیاه دیگر این هواپیماها پرواز نمی‌کنند که اقدام صحیحی است.
🔹۴ دقیقه پیش از سقوط هواپیما مکالمه‌ای از یکی از مسافران هواپیما با فردی که در فرودگاه یاسوج منتظرش بوده وجود دارد.
🔹این مکالمه بسیار عادی بوده و نشان می‌دهد که شرایط هواپیما پیش از سقوط بسیار عادی بوده و مشکلی وجود نداشته است/ فارس
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#روز_ششم_سانحه_ياسوج
🚨هواپیمای آسمان ۴ دقیقه قبل از سقوط وضعیت عادی داشته است
رئیس کمیسیون عمران مجلس:
🔹بزرگترین قطعه‌ای که تاکنون از اجساد پیدا شده، بالاتنه بدن یک انسان است که این نشان می‌دهد هواپیما با کوه برخورد کرده و اجساد تکه تکه شده است.
🔹این امکان وجود دارد که هواپیماهای مشابه ATR نیز دچار سانحه شوند، لذا تا بازخوانی جعبه سیاه دیگر این هواپیماها پرواز نمی‌کنند که اقدام صحیحی است.
🔹۴ دقیقه پیش از سقوط هواپیما مکالمه‌ای از یکی از مسافران هواپیما با فردی که در فرودگاه یاسوج منتظرش بوده وجود دارد.
🔹این مکالمه بسیار عادی بوده و نشان می‌دهد که شرایط هواپیما پیش از سقوط بسیار عادی بوده و مشکلی وجود نداشته است/ فارس
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#روز_ششم_سانحه_ياسوج
كن نیوز
#فوري 🚨هواپیمای آسمان ۴ دقیقه قبل از سقوط وضعیت عادی داشته است رئیس کمیسیون عمران مجلس: 🔹بزرگترین قطعه‌ای که تاکنون از اجساد پیدا شده، بالاتنه بدن یک انسان است که این نشان می‌دهد هواپیما با کوه برخورد کرده و اجساد تکه تکه شده است. 🔹این امکان وجود دارد که…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎥 #هم_اکنون گفت‌وگوی امدادگران و بررسی نحوه ادامه عملیات برای انتقال پیکر سرنشینان هواپیما در دامنه کوه دنا با حضور معاون عملیات سازمان امدادونجات هلال‌احمر
#روز_ششم_سانحه_ياسوج كن نيوز @cannews
#روز_ششم_سانحه_ياسوج كن نيوز @cannews
🚨جعبه سیاه ATR آسمان از لاشه هواپیما جدا نشده است!
معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار کهگیلویه و بویراحمد:
🔹جعبه نارنجی رنگ هواپیمای ATR آسمان معروف به جعبه سیاه توسط امدادگران مشاهد شده است.
🔹آنگونه که امدادگران می‌گویند جعبه سیاه، از یکی از قطعات بقاياي هواپیما جدا نشده است!
🔹جست‌وجو و انتقال پیکر جانباختگان اولویت اول ما بوده و بعد از انجام این عملیات به سراغ جعبه سیاه می‌رویم.
🔹جعبه سیاه سنگین بوده که امکان حمل آن در این شرایط آب و هوایی و با وجود برف، کولاک و وجود پرتگاه‌های خطرناک امکان پذیر نبود./
اخبار لحظه ای کهگیلویه_و_بویراحمد
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#روز_ششم_سانحه_ياسوج
معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار کهگیلویه و بویراحمد:
🔹جعبه نارنجی رنگ هواپیمای ATR آسمان معروف به جعبه سیاه توسط امدادگران مشاهد شده است.
🔹آنگونه که امدادگران می‌گویند جعبه سیاه، از یکی از قطعات بقاياي هواپیما جدا نشده است!
🔹جست‌وجو و انتقال پیکر جانباختگان اولویت اول ما بوده و بعد از انجام این عملیات به سراغ جعبه سیاه می‌رویم.
🔹جعبه سیاه سنگین بوده که امکان حمل آن در این شرایط آب و هوایی و با وجود برف، کولاک و وجود پرتگاه‌های خطرناک امکان پذیر نبود./
اخبار لحظه ای کهگیلویه_و_بویراحمد
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#روز_ششم_سانحه_ياسوج
🔴 اطلاعیه
صبح امروز دو نفراز امدادگران محلی که به ارتفاعات دنا اعزام و در دره نقول مفقود شده بودند پیدا شدند./صداوسیما
كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#روز_ششم_سانحه_ياسوج
صبح امروز دو نفراز امدادگران محلی که به ارتفاعات دنا اعزام و در دره نقول مفقود شده بودند پیدا شدند./صداوسیما
كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#روز_ششم_سانحه_ياسوج
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎥شبيه سازي ثانيه هاي آخر سانحه ATR72-212 خطوط هوايي امريكا در اطراف شيكاگو/ اين سانحه، تغييرات بنيادين در طراحي بال و سيستم يخزدايي اين نوع هواپيما ايجاد كرد/ كن نيوز @cannews
🔴۱۰ کوله از بقایای اجساد جان باختگان ATR آسمان منتقل شد
مقام سازمان هواپیمایی کشوری با تکذیب ادعای مطرح شده درباره استفاده از چوپان برای یافتن لاشه ATR آسمان گفت:
🔹کل بقایای اجساد پیدا شده 10 کوله پشتی است و هیچ جسد سالمی تا الان پیدا نشده است.
🔹با توجه به بارش‌ها احتمال اینکه بتوانیم تا بهار وارد محل سقوط هواپیما شویم،کم است. از این رو روی آموزش تکاوران تمرکز کرده‌ایم.
🔹برخی مدیران به جای گفتن حرف‌های عجیب و غریب از مردم عذرخواهی کنند./تسنیم
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
مقام سازمان هواپیمایی کشوری با تکذیب ادعای مطرح شده درباره استفاده از چوپان برای یافتن لاشه ATR آسمان گفت:
🔹کل بقایای اجساد پیدا شده 10 کوله پشتی است و هیچ جسد سالمی تا الان پیدا نشده است.
🔹با توجه به بارش‌ها احتمال اینکه بتوانیم تا بهار وارد محل سقوط هواپیما شویم،کم است. از این رو روی آموزش تکاوران تمرکز کرده‌ایم.
🔹برخی مدیران به جای گفتن حرف‌های عجیب و غریب از مردم عذرخواهی کنند./تسنیم
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
كن نیوز
🔴۱۰ کوله از بقایای اجساد جان باختگان ATR آسمان منتقل شد مقام سازمان هواپیمایی کشوری با تکذیب ادعای مطرح شده درباره استفاده از چوپان برای یافتن لاشه ATR آسمان گفت: 🔹کل بقایای اجساد پیدا شده 10 کوله پشتی است و هیچ جسد سالمی تا الان پیدا نشده است. 🔹با توجه…
#خبر_فوري
🚨گزارش مقدماتي سانحه هوايي تهران - ياسوج هواپيمايي آسمان منتشر شد.
🔹پرواز شماره 3704 هواپیمائی آسمان در تاریخ 29/11/96 با تعداد 6 نفر خدمه پروازي (خلبان، کمک خلبان، 2 نفر مهماندار و 2 نفر نيروي امنیت پرواز) و 60 نفر مسافر(59 نفر بزرگسال و يك كودك) برابر برنامه پروازی از فرودگاه مهرآباد تهران در ساعت 08:05 به پرواز درآمد و پس از گذشت حدود يك ساعت و 25 دقيقه از آغاز پرواز، مكالمه مابين خلبان هواپیما و برج مراقبت فرودگاه ياسوج قطع گردید و هواپیما در حوالي 9 مايلي شمال فرودگاه یاسوج دچار سانحه شد.
🔹بر اساس نقشه‌های عملیاتی كمترين ارتفاع مجاز در مسير پروازي W144 كه هواپيما در آن مسير قرار داشته‌است 17000 پا بوده‌است.
🔹چنانچه هواپيما دچار وضعيت اضطراري گردد ارتفاع 15500 پا به عنوان حداقل ارتفاع مجازي كه هواپيما مي‌توانسته در شمال فرودگاه كاهش ارتفاع داشته باشد.
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#روز_ششم_سانحه_ياسوج
🚨گزارش مقدماتي سانحه هوايي تهران - ياسوج هواپيمايي آسمان منتشر شد.
🔹پرواز شماره 3704 هواپیمائی آسمان در تاریخ 29/11/96 با تعداد 6 نفر خدمه پروازي (خلبان، کمک خلبان، 2 نفر مهماندار و 2 نفر نيروي امنیت پرواز) و 60 نفر مسافر(59 نفر بزرگسال و يك كودك) برابر برنامه پروازی از فرودگاه مهرآباد تهران در ساعت 08:05 به پرواز درآمد و پس از گذشت حدود يك ساعت و 25 دقيقه از آغاز پرواز، مكالمه مابين خلبان هواپیما و برج مراقبت فرودگاه ياسوج قطع گردید و هواپیما در حوالي 9 مايلي شمال فرودگاه یاسوج دچار سانحه شد.
🔹بر اساس نقشه‌های عملیاتی كمترين ارتفاع مجاز در مسير پروازي W144 كه هواپيما در آن مسير قرار داشته‌است 17000 پا بوده‌است.
🔹چنانچه هواپيما دچار وضعيت اضطراري گردد ارتفاع 15500 پا به عنوان حداقل ارتفاع مجازي كه هواپيما مي‌توانسته در شمال فرودگاه كاهش ارتفاع داشته باشد.
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#روز_ششم_سانحه_ياسوج
كن نیوز
#خبر_فوري 🚨گزارش مقدماتي سانحه هوايي تهران - ياسوج هواپيمايي آسمان منتشر شد. 🔹پرواز شماره 3704 هواپیمائی آسمان در تاریخ 29/11/96 با تعداد 6 نفر خدمه پروازي (خلبان، کمک خلبان، 2 نفر مهماندار و 2 نفر نيروي امنیت پرواز) و 60 نفر مسافر(59 نفر بزرگسال و يك…
#خبر_فوري
🚨گزارش مقدماتي سانحه هوايي تهران - ياسوج هواپيمايي آسمان منتشر شد.
پرواز شماره 3704 هواپیمايی آسمان در تاریخ 29/11/96 با تعداد 6 نفر خدمه پروازي (خلبان، کمک خلبان، 2 نفر مهماندار و 2 نفر نيروي امنیت پرواز) و 60 نفر مسافر(59 نفر بزرگسال و يك كودك) برابر برنامه پروازی از فرودگاه مهرآباد تهران در ساعت 08:05 به پرواز درآمد و پس از گذشت حدود يك ساعت و 25 دقيقه از آغاز پرواز، مكالمه مابين خلبان هواپیما و برج مراقبت فرودگاه ياسوج قطع گردید و هواپیما در حوالي 9 مايلي شمال فرودگاه یاسوج دچار سانحه شد.
بر اساس نقشه‌های عملیاتی كمترين ارتفاع مجاز در مسير پروازي W144 كه هواپيما در آن مسير قرار داشته‌است 17000 پا بوده است.
چنانچه هواپيما دچار وضعيت اضطراري گردد ارتفاع 15500 پا به عنوان حداقل ارتفاع مجازي كه هواپيما مي‌توانسته در شمال فرودگاه كاهش ارتفاع داشته باشد.
طي سه سال اخير در فرودگاه ياسوج سرمايه‌گذاري زيادي صورت‌گرفته و علاوه بر تطويل باند پروازي و جمع‌آوري موانع متعدد در اطراف آن، داراي دستگاه كمك ناوبري NDB عملياتي بوده و دستگاه كمك ناوبري DVOR/DME نيز در فرودگاه نصب گرديده و اقدامات لازم براي بهره‌برداري از آن برابر با مقررات ايكائو انجام شده است.
مطابق دستورالعمل‌هاي شرايط اضطراري، همزمان با اطلاع رسانی به کلیه مراجع و مبادی ذیربط، کمیته تجسس و نجات در مركز كنترل فضاي كشور و مرکز مدیریت بحران در سازمان هواپیمایی کشوری، ستاد مديريت بحران در استان‌هاي تهران- فارس- اصفهان و كهگيلويه و بويراحمد تشكيل شد و تیم هماهنگي تجسس و نجات به منطقه عازم گرديد. همزمان، هماهنگی‌های لازم به منظور اعزام ارگان‌هاي كشوري و لشگري مورد لزوم به منطقه، اعزام هواپیمای شناسایی، بالگرد و پهپاد بمنظور تصویر برداری و جستجوی نقطه‌ای منطقه عملیاتی سانحه و تشکیل تیم تخصصی ویژه بمنظور بررسی و پایش اطلاعات ماهواره‌ای و تصاویر منطقه از ديگر اقدامات در اين مرحله بود.
گام مهم بعدي، تعيين نقاط احتمالي سقوط هواپيما بود كه با تشكيل جلسه RCC و مديريت بحران هوایی و مصاحبه با شاهدان عيني، افراد محلي آشنا به ارتفاعات منطقه و نيروهاي انتظامي محل و تكنيك‌هاي فني و تخصصي، سه موقعیت تقریبی محل برخورد هواپیما در ساعت 05:30 دقيقه بامداد دوشنبه مشخص و اعلام شد. بالگردهاي موجود در محل بر اساس موقعيت‌هاي سه گانه پيش‌بيني شده به جستجو در محل پرداختند. نقطه نهايي در ساعت 19:00 روز دوشنبه با استفاده از تصاوير دريافت شده از پهپادها، گرافهاي مخابراتي ايرانسل و استماع رويه هاي پروازي خلبان و تقليل سه موقعيت به يك موقعيت، تعیین (پلات) شد و نقشه‌هاي مربوط به موقعيت نهايي چاپ و خلبانان وسائل پرنده در خصوص نقطه نهايي تخمين زده شده توجيه شدند. دو فروند هواپيماي نيروي هوايي با قابليت مانور در ارتفاع پايين و تصويربرداري به پرواز درآمدند و در نهايت در حدود ساعت 10 صبح محل سقوط هواپيما شناسايي و تائيد شده و عمليات هلي‌برن نيروهاي تخصصي امداد و نجات و تكاوران ارتش در ساعت 14:00 روز سه شنبه پس از توجيه ايشان در خصوص نحوه جمع‌آوري اجساد و در اختيار قرار دادن تصاوير جعبه سياه توسط كارشناسان سازمان هواپيمايي كشور به محل سانحه آغاز گرديد. هم اكنون کارشناسان کارخانه سازنده هواپيما و كميته بررسي سوانح فرانسه (BEA) نيز در ايران حضور داشته و به گروه بررسي سانحه ملحق شده‌اند.
لازم به ذكر است شركت هواپيمايي آسمان كه متعلق به صندوق بازنشستگي كشوري مي‌باشد، وسيله پرنده، مراكز تعميراتي شركت و خلبانان و عوامل فني در زمان وقوع سانحه داراي گواهينامه‌هاي لازم از سازمان هواپيمايي كشوري بوده‌اند. همچنين، مطابق بررسي‌هاي اوليه، آغاز پرواز از فرودگاه مهرآباد با توجه به وضعيت هواي گزارش شده مجاز بوده و ارزيابي وضعيت جوي نقطه‌اي در محل سانحه منوط به بررسي دستگاه‌هاي ضبط اطلاعات و مكالمات پرواز است.
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#روز_ششم_سانحه_ياسوج
🚨گزارش مقدماتي سانحه هوايي تهران - ياسوج هواپيمايي آسمان منتشر شد.
پرواز شماره 3704 هواپیمايی آسمان در تاریخ 29/11/96 با تعداد 6 نفر خدمه پروازي (خلبان، کمک خلبان، 2 نفر مهماندار و 2 نفر نيروي امنیت پرواز) و 60 نفر مسافر(59 نفر بزرگسال و يك كودك) برابر برنامه پروازی از فرودگاه مهرآباد تهران در ساعت 08:05 به پرواز درآمد و پس از گذشت حدود يك ساعت و 25 دقيقه از آغاز پرواز، مكالمه مابين خلبان هواپیما و برج مراقبت فرودگاه ياسوج قطع گردید و هواپیما در حوالي 9 مايلي شمال فرودگاه یاسوج دچار سانحه شد.
بر اساس نقشه‌های عملیاتی كمترين ارتفاع مجاز در مسير پروازي W144 كه هواپيما در آن مسير قرار داشته‌است 17000 پا بوده است.
چنانچه هواپيما دچار وضعيت اضطراري گردد ارتفاع 15500 پا به عنوان حداقل ارتفاع مجازي كه هواپيما مي‌توانسته در شمال فرودگاه كاهش ارتفاع داشته باشد.
طي سه سال اخير در فرودگاه ياسوج سرمايه‌گذاري زيادي صورت‌گرفته و علاوه بر تطويل باند پروازي و جمع‌آوري موانع متعدد در اطراف آن، داراي دستگاه كمك ناوبري NDB عملياتي بوده و دستگاه كمك ناوبري DVOR/DME نيز در فرودگاه نصب گرديده و اقدامات لازم براي بهره‌برداري از آن برابر با مقررات ايكائو انجام شده است.
مطابق دستورالعمل‌هاي شرايط اضطراري، همزمان با اطلاع رسانی به کلیه مراجع و مبادی ذیربط، کمیته تجسس و نجات در مركز كنترل فضاي كشور و مرکز مدیریت بحران در سازمان هواپیمایی کشوری، ستاد مديريت بحران در استان‌هاي تهران- فارس- اصفهان و كهگيلويه و بويراحمد تشكيل شد و تیم هماهنگي تجسس و نجات به منطقه عازم گرديد. همزمان، هماهنگی‌های لازم به منظور اعزام ارگان‌هاي كشوري و لشگري مورد لزوم به منطقه، اعزام هواپیمای شناسایی، بالگرد و پهپاد بمنظور تصویر برداری و جستجوی نقطه‌ای منطقه عملیاتی سانحه و تشکیل تیم تخصصی ویژه بمنظور بررسی و پایش اطلاعات ماهواره‌ای و تصاویر منطقه از ديگر اقدامات در اين مرحله بود.
گام مهم بعدي، تعيين نقاط احتمالي سقوط هواپيما بود كه با تشكيل جلسه RCC و مديريت بحران هوایی و مصاحبه با شاهدان عيني، افراد محلي آشنا به ارتفاعات منطقه و نيروهاي انتظامي محل و تكنيك‌هاي فني و تخصصي، سه موقعیت تقریبی محل برخورد هواپیما در ساعت 05:30 دقيقه بامداد دوشنبه مشخص و اعلام شد. بالگردهاي موجود در محل بر اساس موقعيت‌هاي سه گانه پيش‌بيني شده به جستجو در محل پرداختند. نقطه نهايي در ساعت 19:00 روز دوشنبه با استفاده از تصاوير دريافت شده از پهپادها، گرافهاي مخابراتي ايرانسل و استماع رويه هاي پروازي خلبان و تقليل سه موقعيت به يك موقعيت، تعیین (پلات) شد و نقشه‌هاي مربوط به موقعيت نهايي چاپ و خلبانان وسائل پرنده در خصوص نقطه نهايي تخمين زده شده توجيه شدند. دو فروند هواپيماي نيروي هوايي با قابليت مانور در ارتفاع پايين و تصويربرداري به پرواز درآمدند و در نهايت در حدود ساعت 10 صبح محل سقوط هواپيما شناسايي و تائيد شده و عمليات هلي‌برن نيروهاي تخصصي امداد و نجات و تكاوران ارتش در ساعت 14:00 روز سه شنبه پس از توجيه ايشان در خصوص نحوه جمع‌آوري اجساد و در اختيار قرار دادن تصاوير جعبه سياه توسط كارشناسان سازمان هواپيمايي كشور به محل سانحه آغاز گرديد. هم اكنون کارشناسان کارخانه سازنده هواپيما و كميته بررسي سوانح فرانسه (BEA) نيز در ايران حضور داشته و به گروه بررسي سانحه ملحق شده‌اند.
لازم به ذكر است شركت هواپيمايي آسمان كه متعلق به صندوق بازنشستگي كشوري مي‌باشد، وسيله پرنده، مراكز تعميراتي شركت و خلبانان و عوامل فني در زمان وقوع سانحه داراي گواهينامه‌هاي لازم از سازمان هواپيمايي كشوري بوده‌اند. همچنين، مطابق بررسي‌هاي اوليه، آغاز پرواز از فرودگاه مهرآباد با توجه به وضعيت هواي گزارش شده مجاز بوده و ارزيابي وضعيت جوي نقطه‌اي در محل سانحه منوط به بررسي دستگاه‌هاي ضبط اطلاعات و مكالمات پرواز است.
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#روز_ششم_سانحه_ياسوج
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎥پرواز تهران-شاهرود-مشهد هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران با ATR72 و فرودگاه شاهرود كه هواپيماي هما را امروز ميزباني كرد/ كن نيوز @cannews
كن نیوز
#فوری 🔴پرواز ساعت ۱۸:۱۰ شماره ۶۴۰ تهران به تبریز شرکت آسمان بعد از ۲۰ دقیقه پرواز به علت نقص فنی موتور به فرودگاه مهرآباد برگشت/ نصر نيوز كن نيوز @cannews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
پروازساعت١٨:١٠ هواپیمایی آسمان تهران به تبریز که به دلیل نقص فنی به مهرآباد بازگشته بود بعدازپیاده شدن برخی ازمسافران وباچهار ساعت تاخیرمهرآباد را به مقصد فرودگاه شهید مدنی تبریز ترک کرد/ نصر @cannews
Forwarded from كن نیوز
میلاد باستانی | چگونه سقوط یک فروند هواپیمای DC3 در سال 1331 مقدمات ثبت و تاسیس هواپیمایی ملی ایران (هما) را فراهم آورد.
قبل از ایران ایر، شرکتی با نام "هواپیمایی ایران" وجود داشت که که تا سال 1327 سانحه ای نداشت.
از این سال تا سال 1331 هواپیمایی ایران، سه سانحه در سال های 1948، 1951 و 1952 داشت که تلفات دو سانحه اول شدید و قابل توجه نبود اما سانحه سوم، نخستین سانحه تأسف انگیز هواپیمای مسافربری در ایران بود.
در روز 4 دی ماه 1331 پرواز شیراز-اصفهان-تهران به دلیل مه غلیظ و دید بسیار کم خلبان، در هنگام فرود در فرودگاه مهرآباد دچار سانحه شد. خلبان موفق به کنترل هواپیما نشد و هواپیمای DC3 به زمین برخورد کرد و آتش گرفت.
در این سانحه هواپیما به طور کامل از بین رفت و به روایتی 22 نفر و طبق اعلام ایکائو، 27 نفر در این سانحه جان باختند و فقط یک نفر به نام آقای "عدل" زنده ماند که گفته می شد، بعد از این سانحه، از یک سانحه هوایی دیگر نیز جان سالم به در برده بود.
صراف معروف شیراز، "رجبعلی هوایی" مکرر با پرواز های شیراز - تهران، مقدار زیادی پول به تهران ارسال می کرد اما در آن زمان به دلیل اینکه هزینه ارسال پول هنگفت توسط بانک زیاد بود؛ جناب هوایی تصمیم گرفت پول هایش را با هواپیما به تهران ارسال کند. طبق معمول این صراف در این پرواز هم مقدار زیادی پول به شکل اسکناس نقد داشت که پس از سقوط هواپیما، اسکناس ها در محل سانحه پراکنده شده بودند.
داستان بررسی این سانحه را در یک مطلب جداگانه به تفصیل ارائه خواهم داد.
بعد از این سانحه، نیاز به تاسیس یک شرکت هوایی (دولتی) در ایران احساس شد و به همین منظور در 5 اسفند 1340 هواپیمایی ملی ایران شکل گرفت و در 29 اسفند با سرمایه 17 میلیون تومان به ثبت رسید.
هواپیمایی ملی ایران (هما) سپس شرکت "هواپیمایی ایران" را خریداری کرد و دارایی ها و بدهی های این شرکت را در اختیار گرفت.
تیمسار "علی محمد خادمی" که رئیس وقت ستاد نیروی هوایی بود به سمت مدیر عامل هما منصوب شد. وی تجربه پرواز با هواپیماهای بازرگانی و فرماندهی ناوگان حمل و نقل هوایی را داشت.
فکر ایجاد یک ایرلاین ملی زمانی قوت گرفت که به دستور دکتر محمد مصدق، هواپیمایی ایران در حدود 40 روز تعطیل شد تا سقوط هواپیمای دی سی 3 ایر شرکت بررسی شود.
پس از آن بود که در نشست های متعدد، مقامات دولتی به این نتیجه رسیدند که هیچ کدام از دو ایرلاین موجود در ایران (هواپیمایی ایران و پارس) جوابگوی نیاز های هوانوردی ایران نیستند و در نهایت دولت تصمیم به ملی کردن هواپیمایی گرفت.
نام لاتین این هواپیمایی IRAN NATIONAL AIRLINES بود که به جهت اینکه تنها 30 سال از تغییر نام کشور، از پرشیا به ایران می گذشت، بسیاری از کشورها گمان می کردند که هما یک ایرلاین عربی است.از آنجایی که این مدیران هما و ایرانیان، این مسئله را برنمی تافتند، نام این شرکت به IRAN AIR, THE AIRLINES OF PERSIA تغییر و روی بدنه هواپیماها درج شد اما دیری نپایید که این نام نیز با مخالفت پادشاه وقت ایران به IRAN AIR تغییر یافت.
اولین هواپیمای جت هما، بوئینگ 727 بود و اولین پرواز خارجی ایران ایر با هواپیمای جت در 13 تیر 1344 و در ساعت 12:34 به مقصد اروپا بود.
از مارس 1976 تا 1977 پنج فروند بوئینگ 747 اس پی هم دریافت کردند تا بعد از پن امریکن دومین ایرلاین جهان باشند که این نوع هواپیما را خریداری می کنند.
در سال 1975، شش فروند ایرباس نیز خریداری شد و ایران ایر رکورد طولانی ترین پرواز دنیا را با پرواز تهران-نیویورک، شکست.
تیمسار خادمی پس از 17 سال، هواپیمایی ملی ایران را به اوج افتخار در صنعت هوانوردی رساند و نام این شرکت در همه جای دنیا زبانزد مسافران هوایی بود.
پس از پیروزی انقلاب اسلامی ایران، به دلایلی چند از جمله تحریم های غرب علیه ایران، روند نزولی این ایرلاین آغاز شد ولی همچنان مسافران هوایی را با زیباترین لوگوی جهان، حمل می کند.
بیش از نیم قرن از تاسیس این شرکت گذشته است و اكنون زمزمه هاى ورود هواپيماهاى نو و #تازه_ساز، امید رسیدن دوباره هما به قله افتخار را زنده كرده است/
پنجم اسفند سالروز تأسيس هواپيمايى ملى ايران و روز مهندس بر همه بخصوص مهندسان هوا و فضاى ايران مبارك باد.
كن نيوز، رسانه جامع هوانوردى
@cannews 🆔
قبل از ایران ایر، شرکتی با نام "هواپیمایی ایران" وجود داشت که که تا سال 1327 سانحه ای نداشت.
از این سال تا سال 1331 هواپیمایی ایران، سه سانحه در سال های 1948، 1951 و 1952 داشت که تلفات دو سانحه اول شدید و قابل توجه نبود اما سانحه سوم، نخستین سانحه تأسف انگیز هواپیمای مسافربری در ایران بود.
در روز 4 دی ماه 1331 پرواز شیراز-اصفهان-تهران به دلیل مه غلیظ و دید بسیار کم خلبان، در هنگام فرود در فرودگاه مهرآباد دچار سانحه شد. خلبان موفق به کنترل هواپیما نشد و هواپیمای DC3 به زمین برخورد کرد و آتش گرفت.
در این سانحه هواپیما به طور کامل از بین رفت و به روایتی 22 نفر و طبق اعلام ایکائو، 27 نفر در این سانحه جان باختند و فقط یک نفر به نام آقای "عدل" زنده ماند که گفته می شد، بعد از این سانحه، از یک سانحه هوایی دیگر نیز جان سالم به در برده بود.
صراف معروف شیراز، "رجبعلی هوایی" مکرر با پرواز های شیراز - تهران، مقدار زیادی پول به تهران ارسال می کرد اما در آن زمان به دلیل اینکه هزینه ارسال پول هنگفت توسط بانک زیاد بود؛ جناب هوایی تصمیم گرفت پول هایش را با هواپیما به تهران ارسال کند. طبق معمول این صراف در این پرواز هم مقدار زیادی پول به شکل اسکناس نقد داشت که پس از سقوط هواپیما، اسکناس ها در محل سانحه پراکنده شده بودند.
داستان بررسی این سانحه را در یک مطلب جداگانه به تفصیل ارائه خواهم داد.
بعد از این سانحه، نیاز به تاسیس یک شرکت هوایی (دولتی) در ایران احساس شد و به همین منظور در 5 اسفند 1340 هواپیمایی ملی ایران شکل گرفت و در 29 اسفند با سرمایه 17 میلیون تومان به ثبت رسید.
هواپیمایی ملی ایران (هما) سپس شرکت "هواپیمایی ایران" را خریداری کرد و دارایی ها و بدهی های این شرکت را در اختیار گرفت.
تیمسار "علی محمد خادمی" که رئیس وقت ستاد نیروی هوایی بود به سمت مدیر عامل هما منصوب شد. وی تجربه پرواز با هواپیماهای بازرگانی و فرماندهی ناوگان حمل و نقل هوایی را داشت.
فکر ایجاد یک ایرلاین ملی زمانی قوت گرفت که به دستور دکتر محمد مصدق، هواپیمایی ایران در حدود 40 روز تعطیل شد تا سقوط هواپیمای دی سی 3 ایر شرکت بررسی شود.
پس از آن بود که در نشست های متعدد، مقامات دولتی به این نتیجه رسیدند که هیچ کدام از دو ایرلاین موجود در ایران (هواپیمایی ایران و پارس) جوابگوی نیاز های هوانوردی ایران نیستند و در نهایت دولت تصمیم به ملی کردن هواپیمایی گرفت.
نام لاتین این هواپیمایی IRAN NATIONAL AIRLINES بود که به جهت اینکه تنها 30 سال از تغییر نام کشور، از پرشیا به ایران می گذشت، بسیاری از کشورها گمان می کردند که هما یک ایرلاین عربی است.از آنجایی که این مدیران هما و ایرانیان، این مسئله را برنمی تافتند، نام این شرکت به IRAN AIR, THE AIRLINES OF PERSIA تغییر و روی بدنه هواپیماها درج شد اما دیری نپایید که این نام نیز با مخالفت پادشاه وقت ایران به IRAN AIR تغییر یافت.
اولین هواپیمای جت هما، بوئینگ 727 بود و اولین پرواز خارجی ایران ایر با هواپیمای جت در 13 تیر 1344 و در ساعت 12:34 به مقصد اروپا بود.
از مارس 1976 تا 1977 پنج فروند بوئینگ 747 اس پی هم دریافت کردند تا بعد از پن امریکن دومین ایرلاین جهان باشند که این نوع هواپیما را خریداری می کنند.
در سال 1975، شش فروند ایرباس نیز خریداری شد و ایران ایر رکورد طولانی ترین پرواز دنیا را با پرواز تهران-نیویورک، شکست.
تیمسار خادمی پس از 17 سال، هواپیمایی ملی ایران را به اوج افتخار در صنعت هوانوردی رساند و نام این شرکت در همه جای دنیا زبانزد مسافران هوایی بود.
پس از پیروزی انقلاب اسلامی ایران، به دلایلی چند از جمله تحریم های غرب علیه ایران، روند نزولی این ایرلاین آغاز شد ولی همچنان مسافران هوایی را با زیباترین لوگوی جهان، حمل می کند.
بیش از نیم قرن از تاسیس این شرکت گذشته است و اكنون زمزمه هاى ورود هواپيماهاى نو و #تازه_ساز، امید رسیدن دوباره هما به قله افتخار را زنده كرده است/
پنجم اسفند سالروز تأسيس هواپيمايى ملى ايران و روز مهندس بر همه بخصوص مهندسان هوا و فضاى ايران مبارك باد.
كن نيوز، رسانه جامع هوانوردى
@cannews 🆔
Forwarded from كن نیوز
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎥✈️🌹كليپى تماشايى و شنيدنى و نوستالژيك از هما، تقديم به همه هماييان و دوست داران هواپيمايى جمهورى اسلامى ايران/ كن نيوز @cannews
كن نیوز
پروازساعت١٨:١٠ هواپیمایی آسمان تهران به تبریز که به دلیل نقص فنی به مهرآباد بازگشته بود بعدازپیاده شدن برخی ازمسافران وباچهار ساعت تاخیرمهرآباد را به مقصد فرودگاه شهید مدنی تبریز ترک کرد/ نصر @cannews
#تكميلي
هواپيمايي آسمان، نقص فني در هواپيمايش را تكذيب كرد.
باتوجه به درج خبری در رسانه های خبری مبنی بر پرواز ساعت ۱۸:۱۰ شماره ۶۴۰ تهران - تبریز شرکت هواپیمایی آسمان بدلیل نقص فنی به فرودگاه مهرآباد بازگشت ، قابل ذکر میباشد این خبر صحت نداشته است و تکذیب میگرددو پرواز فوق بدلیل شرایط بدجوی به فرودگاه مهرآباد بازگشت و درساعت ۲۱ بعداز شرایط مناسب جوی پرواز صورت پذیرفت.
روابط عمومي آسمان
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
هواپيمايي آسمان، نقص فني در هواپيمايش را تكذيب كرد.
باتوجه به درج خبری در رسانه های خبری مبنی بر پرواز ساعت ۱۸:۱۰ شماره ۶۴۰ تهران - تبریز شرکت هواپیمایی آسمان بدلیل نقص فنی به فرودگاه مهرآباد بازگشت ، قابل ذکر میباشد این خبر صحت نداشته است و تکذیب میگرددو پرواز فوق بدلیل شرایط بدجوی به فرودگاه مهرآباد بازگشت و درساعت ۲۱ بعداز شرایط مناسب جوی پرواز صورت پذیرفت.
روابط عمومي آسمان
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
كن نیوز
#خبر_فوري 🚨گزارش مقدماتي سانحه هوايي تهران - ياسوج هواپيمايي آسمان منتشر شد. 🔹پرواز شماره 3704 هواپیمائی آسمان در تاریخ 29/11/96 با تعداد 6 نفر خدمه پروازي (خلبان، کمک خلبان، 2 نفر مهماندار و 2 نفر نيروي امنیت پرواز) و 60 نفر مسافر(59 نفر بزرگسال و يك…
📸 #بقاياي_هواپیما زیر برف دفن شد❗️
بارش #برف سنگین در ارتفاعات دنا بقاياي هواپیما را از دید خارج کرد
كن نيوز @cannews
بارش #برف سنگین در ارتفاعات دنا بقاياي هواپیما را از دید خارج کرد
كن نيوز @cannews