🚨تصوير اختصاصي سعيد اليانك از سانحه دو روز گذشته پگاسوس/ موتور شماره٢ كنده شده و به دريا افتاده است/ كن نيوز @cannews

🚨پانزده ام دي سالروز سانحه فوكر 100 هما بعلامت ثبت EP-IDC در اصفهان است.

هواپيماي فوكر 100 هما پس از 2 ساعت پرواز ، در ساعت 20:42 دوشنبه 15/10/ 1376 در 5 مايلي شرق فرودگاه اصفهان در بستر گلي رودخانه فرود آمد.

پرواز 378 هما با 2 ساعت تاخير در ساعت 18:41 و با 104 مسافر و 9 خدمه از اروميه عازم مهرآباد ميشود.

علي عشقي كاپيتان ، عبدالرضا پازوکی كمك خلبان و خانم موسوي سرمهماندار اين پرواز هستند.

ساعت 19:49 پرواز 378 هما به فضاي مهرآباد نزديك ميشود اما برف و بوران ، ديد كم و 20 نات باد موافق ، فرود در باند 29 چپ را براي فوكر 100 ناممكن ميكند.

كاپيتان عشقي تصميم به پرواز به سمت اصفهان ميگيرد.
بعلت خراب بودن نمايشگر اطلاعات ( MFDS ) متعلق به كاپيتان ، هدايت هواپيما بعهده كمك خلبان است .

هواي اصفهان مه آلود و ديد كم است.

هماي 378 تقرب به باند 26 اصفهان را آغاز ميكند .
ساعت 20:41 اين پرواز موقعيت خودش را 8 مايلي و در راستاي باند 26 اصفهان گزارش ميكند.
اما از آن لحظه به بعد تماس راديويي پرواز با مراقبت پرواز اصفهان قطع ميشود.

در كمتر از يك دقيقه هواپيما به 5 مايلي باند ميرسد ، ارتفاع فوكر بسيار پايين و ميزان ديد افقي هم اندك است ناگهان سطح زمين دراثر برخورد نور چراغهاي هواپيما سفيد ميشود.

خلبان پازوكي بي درنگ اقدام به خروج هواپيما از حالت فرود كرده و با تمام قدرت اوج گيري ميكند.
اما موتورها جواب كرده و چرخهاي عقب و دم هواپيما به شدت با سطح گلي رودخانه برخورد ميكنند. براثر ضربه وارده ، چرخهاي عقب و بال سمت راست شكسته كپسول هاي اكسيژن به همراه لوله ها ، كابل ها و لامپ هاي مهتابي بر سر و صورت مسافران ريخته و يا آويزان مانده اند.


به فرودگاههاي همجوار و همچنين مركز ماهواره اي تجسس و نجات فرانسه موضوع گم شدن فوكر 100 هما اطلاع داده ميشود اما هيچكس از موقعيت اين هواپيما اطلاع ندارد.

خوشبختانه تعدادي از مسافران كه تلفن همراه داشتند(تلفن همراه سه سالي مي شد كه راه اندازي شده بود) ماجراي فرود اضطراري در باتلاق اطراف فرودگاه اصفهان را به اطلاع بستگان خود ميرسانند.

ستاد حوادث غير مترقبه اصفهان در محل هلال احمر تشكيل و از ساعت 22:15 حدود 250 نفر نيروي امدادي و 60 آمبولانس براي كمك به مسافران آماده ميشوند.

آقاي خاتمي رياست جمهوري وقت ايران دستور مي دهد نيروهاي امدادي از هيچ تلاشي براي پيداكردن و رسيدن به محل سانحه دريغ نكنند.

پايگاه هوانيروز اصفهان بحال آماده باش درآمده و گروهاي تجسس و نجات مشخص ميشوند.

نيروهاي امدادي سپاه پاسداران ، نيروي انتظامي ، هلال احمر ، استانداري و نيروي هوايي ارتش با هدايت ستاد حوادث غير مترقبه اصفهان وارد عمل ميشوند.

مسوول تيم تجسس و نجات سازمان هواپيمايي كشوري از طريق موبايل با كاپيتان عشقي تماس گرفته و موقعيت آنها را جويا ميشود.
اما كاپيتان از موقعيت دقيق فرود اظهار بي اطلاعي ميكند و مي گويد كه ما در محدوده فرودگاه هستيم.

مسوول تيم تجسس و نجات همچنين از كاپيتان عشقي ميخواهد كه فرستنده اضطراري فوكر موسوم به ELT را فعال كند تا ماهواره هاي تجسس ونجات ، بتوانند طول و عرض جغرافيايي محل فرود را پيدا كنند اما متاسفانه نام ELT و كاربرد آن براي كاپيتان پرواز ناشناخته بوده و تلاش سازمان هواپيمايي كشوري براي رديابي فوكر هما بي نتيجه مي ماند.

ترس و اضطراب بر مسافران مستولي شده است ، كاپيتان علي عشقي وارد كابين مسافران شده و ضمن دعوت همه به آرامش ميگويد :
هواپيما در سيستم ناوبري ايراد داشت كه من مخالف پرواز بودم ولي از تهران كتبا" دستور داده شد و همين نقص فني باعث اين حادثه شد، ما در داخل محوطه فرودگاه هستيم و از باند خارج شديم ، تا لحظاتي ديگر با اتوبوس به سالن فرودگاه منتقل خواهيد شد !

تلاش كمك خلبان براي برقراري ارتباط با برج مراقبت شنيده ميشود ، هواپيما در تاريكي مطلق فرو رفته ، سرمهماندار پرواز خانم موسوي با چراغ قوه كوچكي در كابين مضطربانه عقب و جلو ميرود .
مهماندار جواني به همراه گارد پرواز از هواپيما پياده ميشوند تا موقعيت را شناسايي كنند.

اما مه غليظ امكان هرگونه شناسايي و درك موقعيت را به آنها نمي دهد.

سرمهماندار پرواز از همه مسافران تقاضا ميكند در مصرف آب و مواد غذايي صرفه جويي كنند چون كه زمان رسيدن نيروهاي امدادي نامشخص است.

در بيرون از هواپيما تعدادي از مسافران و خدمه اقدام به آتش زدن مجلات ، روزنامه ها، ظروف پلاستيكي و روكش صندلي ها ميكنند تا نيروهاي تجسس نجات راحت تر و سريعتر آنها را پيدا كنند. اما اين آتش چند ساعتي بيشتر دوام نمي آورد.

مامور امنيت پرواز اقدام به شليك 2 گلوله هوايي در دل آسمان مه گرفته ميكند ، صداي شليك در دل بيابان سرد ، منجمد ميشود و ...

گروهي از بسيجيان شاهين شهر كه همگي سن و سال كمي هم دارند ، از ساعت 9 شب با پاي پياده شروع به تجسس در اطراف فرودگاه كرده اند

ساعت ٠٦:٤٠ صبح است ، بسيجيان شاهين شهر ، چند نفري سرد ، خيس و گل آلود با كفش هاي آويخته به گردن هيجان زده از پله ها بالا رفته و مسافران را با فريادهايشان بيدار ميكنند.
اما متاسفانه اين گروه ، مجهز به بي سيم نبودند.

با روشن شدن هوا صداي بالگردها به گوش مي رسد.

يك فروند بل 214 و يك فروند شنوك هوانيروز در هوايي ابري و مه آلود عمليات تجسس را آغاز كرده اند.

بالگرد بل 214 به خلباني سرهنگ عباس بوكايي در فاصله 20 متري از زمين و سرعت 10 كيلومتر و بعضا" هاور ، در جستجوي محل سانحه است .

پس از نيم ساعت پرواز ، بوكايي موفق به رويت فوكر 100 از لابلاي ابرها ميشود.

بل 214 در كنار فوكر هما فرود آمده و 2 فروند شنوك و 4 فروند بال 214 جهت انتقال مسافران به محل اعزام ميشوند.

در اولين اقدام ، 7 نفر از زنان و افراد خردسال به مركز آموزش هوانيروز منتقل شدند.

كاپيتان عشقي در اولين مصاحبه رسانه اي مي گويد :

"فعلاً من چيزي نمي تونم بگم.
هرچي بود خدا بود و ما وسيله اي بوديم.
و آنچه كه در يد قدرت ما بود انجام داديم.
يك قطره خون از دماغ هيچ كس نريخت و هواپيما هم سالم است"

هواپيماي سانحه ديده پس از جدا سازي بال هاي آن به فرودگاه اصفهان منتقل و از آنجا توسط يك فروند آنتونف 124 به استراليا انتقال يافت.

بعدها با انجام بررسي‌های بیشتر از سوی دفتر بررسی سوانح سازمان هواپيمايی كشوری؛ بروز خطای انسانی در وقوع سانحه، مؤثر اعلان‌گردید.
البته متعاقباً انجام مانور انصراف از فرود باعث كاهش ضربه برخورد و نجات جان مسافران به طرز معجزه‌آسايي شده‌بود.




كانال هوانوردي كن نيوز @cannews

توجـــــه:

* مسافران هواپيما

لطفاً با مراجعه حضوری و یا تماس با مسئول رسیدگی به شکایات شرکت هواپیمایی موردنظر درخواست خود را مطرح نمایید.
در صورتیکه پاسخ مناسبی دریافت نکردید می توانید با پیوست کردن سوابق شکایت اولیه خود نسبت به ثبت شکایت در این سامانه اقدام نمایید .
لازم بذكر است با كليلك بر روي نام برخي شركتهاي هواپيمايي مي‌توانيد مستقيما به سامانه شكايت و انتقادات آنهادسترسي يابيد.

http://www.cao.ir/web/suggestions/airline

📷تصویر دماوند از داخل ایرباس 320 قشم ایر ، پرواز تفلیس به تهران
دوربین P900 نیکون
عکس : مهرداد گرامی/ كن نيوز @cannews

بدینوسیله ضمن تشکر از آقای حسین زاده مدیرعامل محترم انتصاب شایسته وبجای جناب اقای حسینی به سمت ریاست ایستگاه امام خمینی (ره) تبریک عرض نموده وبرای ایشان توفیق آرزومندیم.
پرسنل شرکت خدمات هوایی سامان

📷ترافيك فرودگاه مهرآباد از دوربين حامد يوسفي/ كن نيوز @cannews

🎥انصراف از فرود ايرباس٣٢١ سوئيس اير در طوفان و بارش شديد/ آيا چنين Go around ي را ديده ايد؟ @cannews

📷فرودگاه دبی از درون هواپیمای A380 Emirates پرواز آمستردام به دبی از دوربين رضا سنگرزاده/ كن نيوز @cannews

#تكميلي

🚨طبق بررسي هاي كن نيوز در خصوص هواپيماي MD كيش اير به علامت ثبت EP-LCM، به دليل Major بودن تعميرات، يك شركت دارنده مجوز طراحي تا حد طراحي major بايد برنامه تعميراتي اين هواپيما را تأييد كند. اين مركز بايد از سازمان هواپيمايي كشوري، مجوز DOA تا حد major اخذ كند كه تا كنون شركت كاموتك پرواز، مجوز مربوطه را اخذ نكرده و پس از صحه گذاري داده ها (Data) از سوي اين شركت، و كسب مجوز از سازمان هواپيمايي كشوري، هواپيماي مذكور اجازه پرواز برنامه اي نخواهد گرفت.

هنوز مجوزي براي تأييد تعميرات كاموتك روي اين هواپيما صادر نشده و تا صدور اين مجوز، هواپيما عملياتي نخواهد شد.

كانال هوانوردي كن نيوز @cannews

با توجه به پرسش‌های مکرر بازدیدکنندگان وبسایت همایش در خصوص شرایط ثبت نام، لازم به توضیح است که شرکت در جایزه دادمان برای تمامی متخصصین فعال در حوزه راه و شهرسازی (اعم از حقیقی و حقوقی) امکان‌پذیر بوده و تمامی مراحل ثبت پروژه بدون هزینه انجام می‌شود.

🆘 تراژدی تانکر نفتکش سانچی🔥

🚩 چرا کشتی‌ها تصادف می‌کنند؟

نفتکش ایرانی سانچی در حدود ۱۶۰ مايلی (۳۰۰ کيلومتری) شرق چين، با کشتی دیگری برخورد کرد و آتش گرفت و ۳۲ خدمه آن کشته و ناپدید شدند. ارزش محموله این کشتی را ۶۰ میلیون دلار و ارزش نفتکش آتش‌گرفته را ۳۲ میلیون دلار اعلام شده است.
اما چرا کشتی‌ها با وجود سیستم‌های ناوبری تصادف می‌کنند؟!

همه کشتی‌ها به‌ویژه کشتی‌های بزرگ تجاری به انواع و اقسام وسایل ناوبری و هدایت حمل‌ونقل، مانند رادار و GPS مجهزند، و معمولاً زمانی که به بنادر و مناطق پرترافیک نزدیک می‌شوند، با استفاده از همین تجهیزات پیشرفته می‌توانند مسیر حرکت سایر کشتی‌ها را نیز در اختیار داشته باشند.

علاوه بر این، همان‌طور که می‌باید در جاده‌ها، مقررات و قوانین راهنمایی و رانندگی رعایت شود؛ و یا در فرودگاه‌ها و راه‌های هوایی، قوانین بین‌المللی حاکم است؛ برای رفت‌و‌آمد ایمن کشتی‌ها و به منظور جلوگیری از برخورد آنها با همدیگر در پهنه‌های اقیانوسی و دریاها نیز اصول و مقررات خاصی اعمال می‌شود. با این وجود، تصادفات دریایی اتفاق می‌افتند و خسارات هنگفتی بر جای می‌‌گذارند.

از مهم‌ترین و عمده‌ترین دلایل اینگونه حوادث، «خرابی یا ضعف و ناکارآمدی تجهیزات» و به دنبال آنها بروز «خطای انسانی» و مؤلفه‌های آن است:

☑️ نداشتن آموزش کافی
☑️غفلت از دستگاه ناوبری
☑️عدم توجه به اخطار از جانب کشتی دیگر و بی‌دقتی‌ها و اهمال‌کاری‌
☑️ ارتباط‌گیری (Communication) ناصحیح، نامفهوم و دیر هنگام با سایر کشتی‌ها و ...

هر کشتی باید مسیر مورد نظر خود را مشخص و اعلام کند و اطلاعات موقعیتی خود را در اختیار کشتی‌های دیگر بگذارد و متقابلاً برنامه حرکت کشتی‌های دیگر را به وضوح دریافت کند؛
این اطلاعات مهم می‌تواند از طریق سیستم ‌های ارتباطی خودکار یا به صورت ارتباط کلامی انجام شود. در بسیاری از موارد انتشار اطلاعات نامفهوم، ناقص و غیر واضح بین کنترلرهای کشتی‌ها، موجب پدید آمدن این نوع حوادث می‌شود.

علت تصادف کشتی سانچی در هاله‌ای از ابهام است. این حادثه‌ی تلخ در منطقه‌ای بسیار شلوغ و پرتردد رخ داده است. یعنی در شرایطی که کشتی‌ها مجبورند از فواصل بسیار نزدیک یکدیگر عبور کنند. در چنین وضعیتی نقش مهم تجهیزات به‌روز و برقراری ارتباط‌ مؤثر و به‌موقع کشتی‌ها با یکدیگر پررنگ و حیاتی است.

اما علت وقوع این حادثه هرچه که باشد، از لحاظ ابعاد فاجعه و به تناسب بزرگی آن و خسارات به‌جا مانده، پوشش خبری مناسبی دریافت نکرده و بسیاری از مسائل در مورد این حادثه نیز مبهم و مسکوت باقی خواهد ماند...
-----------------------------------
🔍 آیا روایت تلخ حادثه‌ی سانچی، آخرین تراژدی از این‌گونه حوادث خواهد بود؟
🔍 آیا بعد از حوادث تلخ تصادفات و تلفات جاده‌ای، قطار سمنان، پلاسکو، معدن یورت و کشتی سانچی، باید انتظار حوادث تلخ دیگری را داشت؟
🛫📡🛰✈️🛩🛬
🔍 آیا صنعت حمل‌و‌نقل هوایی ایستگاه بعدی اینگونه حوادث خواهد بود؟
🔍 آیا تمهیدات لازم را برای پذیریش بیشتر ترافیک‌هوایی را در فضای کشور اندیشیده‌ایم؟
🔍 آیا سود آنی پذیریش هرچه بیشتر ترافیک هوایی را به بهای ریسک‌پذیری مخاطرات پروازی و مخدوش شدن ایمنی پرواز، پذیرفته‌ایم؟
🔍 آیا فکری برای بکارگیری تجهیزات به‌روز و توجه به نقش‌آفرینی عوامل انسانی در بهره‌برداری کارآمد از فضای کشور، شده است؟
و ... این حکایت تلخ دیگری است!


جامعه متخصصین مراقبت پرواز

كانال هوانوردي كن نيوز @cannews

👁مدیر فروش 'ایرباس' پیش‌بینی کرد تحویل ده‌ها هواپیمای این شرکت هواپیماسازی به ایران دیرتر از موعد مقرر انجام می‌شود.
كن نيوز @cannews

💯پرواز ۵۶۸۰ شرکت هواپیمایی آتا که مقرر بود شب بیست و چهارم دیماه تهران را به مقصد ارومیه ترک نماید متاسفانه به دلایل عملیاتی با دو ساعت تاخیر انجام گردید.
اصلاحیه ساعت پرواز توسط همکاران ما در معاونت بازرگانی شرکت به وسیله پیامک به اطلاع مسافران محترم این پرواز رسید. متاسفانه یکی از مراجعین به فرودگاه مهرآباد با رفتار غیر متعارف به دفتر ترافیک آتا مراجعه نموده و ضمن فحاشی و توهین به عوامل مستقر در دفتر ترافیک اقدام به شکستن شیشه مینماید که با حضور به موقع عوامل محترم نیروی انتظامی وی به پاسگاه پلیس مستقر در ترمینال دو فرودگاه مهرآباد هدایت شده و پس از تحقیق مشخص گردید که ایشان مسافر پرواز هواپیمایی آتا نبوده و از یکی از شرکتهای هواپیمایی مستقر در ترمینال ۴ بلیط تهیه نموده است.
با توجه به عذرخواهی و پرداخت خسارت توسط وی همکاران ما در ایستگاه مهرآباد رضایت خود را اعلام نمودند. همچنین با توجه به از دست دادن پرواز؛ همکاران ما مساعدت نموده و اقدام به صدور بلیط در پرواز ارومیه برای وی نمودند.
روابط عمومي آتا
كن نيوز @cannews

📷امروز جلسه آموزش ماهيانه مراقبت پرواز بصورت کارگاهی و تئوری در راستای افزایش مهارت علمی و عملی، در مشهد و آشیانه هواپيمايي مشهد تابان برگزار شد.
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews

🏴اسمش فردین بود
کارش گرفتن چمدان و ساک پروازی کرو و گذاشتن در خودروي كرو بود.
همه بچه های پروازی هما باهاش خاطره های خوب دارند.
روحش شاد و یادش گرامی/
از محمد جهانی سرمهماندار بازنشسته هما
@cannews

📷لنگرگاه شانگهاي چين از درون ايرباس٣٤٠ ماهان/ عكس از امير آشتياني/ كن نيوز @cannews

#هواشناسی

❓در مورد Condensation trail بدانید.

🔵 ابرهای Condensation trail که در هوانوردی به آنها Contrail نیز گفته میشود، عبارتست از مسیر ابر مانندی که به طور مکرر در دنباله هواپیمایی که در هوای پاک، سرد و مرطوب در حال پرواز میباشد تشکیل میشود. کانتریل ها به سه دسته کلی تقسیم میشوند. کانتریل های خروجی(Exhaust contrail)، کانتریل های آیرودینامیکی(Aerodynamic contrail) و کانتریل های از هم پاشیده(Dissipation contrail).
کانتریل های از هم پاشیده از نظر شکل گیری نسبت به دو نوع دیگر متفاوت میباشند.

1⃣کانتریل های خروجی همان ابر های لوله ای شکل تولید شده در دنباله موتور های های هواپیما میباشند. دلیل شکل گیری این ابرها بخار آبی است که توسط موتورهای هواپیما به هوای محیط تزریق میشوند. همانطور که در گذشته بیان شد، زمانی که هوا از بخار آب اشباع میگردد(یعنی رطوبت نسبی هوا 100 درصد شود)، هوا دیگر قادر به نگه داشتن بخار آب اضافی در خود نمی باشد و بخار آب اضافه را از طریق فرایندی به نام میعان(Condensation) به ذرات ریز آب تبدیل میکند.

🔸در نتیجه، زمانی که هواپیما در شرایط اشباع در حال پرواز باشد، بخار آب اضافه تولید شده توسط موتورهای هواپیما در محیط اطراف تبدیل به ذرات ریز آب شده و تشکیل ابر در دنباله موتورها میدهند. در کنار این عامل، وجود شرایط دیگری هم الزامی میباشد. یکی از آنها سرد بودن کافی هوا میباشد و دیگری وجود هسته ای به نام هسته میعان(Condensation nuclei).

🔹 ذرات بخار آب برای انجام فرایند میعان و تبدیل به قطرات آب نیاز به ذراتی همانند دود، گرد و خاک، نمک و غیره دارند که در محیط اطراف وجود داشته باشند تا بتوانند دور این ذرات عمل میعان را انجام دهند. دود خروجی از موتورهای هواپیما به وجود آورنده این هسته ها میباشد.

2⃣کانتریل های آیرودینامیکی: در هوایی که تقریبا از بخار آب اشباع شده، هرگونه کاهش فشار آیرودینامیکی در اطراف بال های هواپیما، ورودی موتورها و در اطراف ملخ های هواپیماهای ملخی، باعث سردتر شدن هوای تقریبا اشباع شده میشود و همانطور که در گذشته بیان شد، سردتر شدن هوا میتواند باعث افزایش رطوبت نسبی گردد. به عنوان مثال فرض کنید در فرودگاهی رطوبت نسبی 98 درصد میباشد و یک هواپیما آغاز به برخاستن از باند فرودگاه را میکند. زمانی که هواپیما از روی زمین بلند میشود، به دلیل کاهش فشار آیرودینامیکی ایجاد شده بر روی بال های هواپیما, هوای موجود روی بالها سردتر شده و این سرما باعث افزایش رطوبت نسبی میگردد و رطوبت نسبی به 100 درصد رسیده و جریان های ابر مانند بر روی بالها شکل میگیرد.


3⃣کانتریل های از هم پاشیده: این فرایند در عمل، زمانی اتفاق می افتد که هواپیما از درون ابرهای نازک عبور کرده و به دلیل گرمای تولید شده توسط موتورهای های هواپیما، مسیر هواپیما در درون ابر از خود ردی بر جای میگذارد. دلیل به وجود آمدن این فرایند دقیقا برعکس میعان، یعنی تبخیر میباشد. گرمای موتور باعث تبخیر ذرات ریز آب(ابر) شده و آنها را به بخار تبدیل میکند. نکته مهم در این فرایند، نازک بودن ابر ها و گرم بودن نسبی دمای ابر میباشد.

منبع: Aviation weather

#اختصاصی

کانال هوانوردی کن نیوز @cannews

🎥تقديم به خانواده هاي داغدار دريانوردان ايراني/ تقديم به كودكانشان و همسران و پدران و مادرانشان/ كاري از علي فدوي اختصاصي كن نيوز @cannews

🎥تقديم به خانواده هاي داغدار دريانوردان ايراني/ كاري از علي فدوي اختصاصي كن نيوز @cannews

⚖️مسافران پروازهاي با مبدأ يا مقصد مشهد مقدس مي توانند از طريق تلفكس و پيام كوتاه، بصورت مستقيم با بازپرس ويژه فرودگاه مشهد ارتباط مستقيم برقرار كنند/ كن نيوز @cannews