Press Statement
After the crash of Bek Air Flight on 27 December, 2019, the Aviation Administration of Kazakhstan JSC (AAK) suspended the Air Operators Certificate (AOC), and the Certificates of Airworthiness Certificates (COA). This suspension was based on the assessment that Bek Air had experienced two major accidents in three years. Further, based on Bek Air’s estimated number of flying hours experienced up to this time, the incidence of major safety issues was well above the minimal Acceptable Level of safety for a public transport operator. As a result of the suspension of the certificates, a thorough review of the current certificate of the Bek Air airline was initated, which revealed a number of violations.
In particular, AAK’s inspection of Bek Air has raised two major issues regarding the the airworthiness of the airline.
Firstly, evidence was found that Bek Air failed to control the continued airworthiness by complete and proper record keeping. Technical logs are inconsistent at best with considerable indications of a process of component transfer from one aircraft to another. Bek Air’s records show that they use this process routinely with components from one aircraft being removed to be installed on another airframe. These actions raise issues about component time and logging of hours as well about the Bek Air’s ability to obtain spares due to a lack of financing, or, lack of ability to obtain spares for these old aircraft.
Coupled with this, the most serious safety finding is that Bek Air has removed component data plates. These data plates have serial numbers to help track hours and cycles. This practice means the identity of engines can no longer be verified and that hours and cycles attributed to that engine no longer provable.
Several engines with this problem have been identified, which casts doubt on all aircraft engines operated by Bek Air. In addition, Rolls Royce, the manufacturer of the Fokker-100 aircraft engines, reported that they have received no information about the overhaul of these engines since these aircraft were put into operation in Kazakhstan. Rolls Royce also further informed the Aviation Administration of Kazakhstan JSC that there is no procedure which would require the removal of a data plate, nor would Rolls Royce authorize such a procedure.
In creating corrective action plan for this safety finding, Aviation Administration of Kazakhstan JSC expects Bek Air to show considerable attention that the records held on aircraft indicate all component swaps and properly identify components. Engine identities will need to be addressed to demonstrate how Bek Air confirms the engine and components and that the records relating to all serial number are correct.
The second main airworthiness issue is the considerable swapping of components from one airframe to another and the inventory control required to manage it. This process is not properly controlled. It will require further study of issues related to the maintenance and repair of airline aircraft.
There are many other level one findings such as ELT status, cargo hold fire protection deficits, life jackets, etc., which apply to all aircraft. All of these must be addressed in Bek Air’s corrective action plan.
Overall, the fleet status has been assessed as poor; this is to be expected given the age of the aircraft and what AAK has observed as Bek Air’s continuing airworthiness. This evidence along with the extensive list of findings clearly indicates that the Certificates of Airworthiness (COAs) cannot be reinstated until there is a corrective action plan in place. The sufficient elements and timeline of the corrective action plan will need to be submitted to AAK, agreed upon, and completed to assure that the airworthiness of the aircraft is at an acceptable level.
In terms of airline flight operations, the list of identified violations is also impressive. Of particular concern is that the inspection of Bek Air training records shows serious safety concerns regarding both the training and recording of training.
After the crash of Bek Air Flight on 27 December, 2019, the Aviation Administration of Kazakhstan JSC (AAK) suspended the Air Operators Certificate (AOC), and the Certificates of Airworthiness Certificates (COA). This suspension was based on the assessment that Bek Air had experienced two major accidents in three years. Further, based on Bek Air’s estimated number of flying hours experienced up to this time, the incidence of major safety issues was well above the minimal Acceptable Level of safety for a public transport operator. As a result of the suspension of the certificates, a thorough review of the current certificate of the Bek Air airline was initated, which revealed a number of violations.
In particular, AAK’s inspection of Bek Air has raised two major issues regarding the the airworthiness of the airline.
Firstly, evidence was found that Bek Air failed to control the continued airworthiness by complete and proper record keeping. Technical logs are inconsistent at best with considerable indications of a process of component transfer from one aircraft to another. Bek Air’s records show that they use this process routinely with components from one aircraft being removed to be installed on another airframe. These actions raise issues about component time and logging of hours as well about the Bek Air’s ability to obtain spares due to a lack of financing, or, lack of ability to obtain spares for these old aircraft.
Coupled with this, the most serious safety finding is that Bek Air has removed component data plates. These data plates have serial numbers to help track hours and cycles. This practice means the identity of engines can no longer be verified and that hours and cycles attributed to that engine no longer provable.
Several engines with this problem have been identified, which casts doubt on all aircraft engines operated by Bek Air. In addition, Rolls Royce, the manufacturer of the Fokker-100 aircraft engines, reported that they have received no information about the overhaul of these engines since these aircraft were put into operation in Kazakhstan. Rolls Royce also further informed the Aviation Administration of Kazakhstan JSC that there is no procedure which would require the removal of a data plate, nor would Rolls Royce authorize such a procedure.
In creating corrective action plan for this safety finding, Aviation Administration of Kazakhstan JSC expects Bek Air to show considerable attention that the records held on aircraft indicate all component swaps and properly identify components. Engine identities will need to be addressed to demonstrate how Bek Air confirms the engine and components and that the records relating to all serial number are correct.
The second main airworthiness issue is the considerable swapping of components from one airframe to another and the inventory control required to manage it. This process is not properly controlled. It will require further study of issues related to the maintenance and repair of airline aircraft.
There are many other level one findings such as ELT status, cargo hold fire protection deficits, life jackets, etc., which apply to all aircraft. All of these must be addressed in Bek Air’s corrective action plan.
Overall, the fleet status has been assessed as poor; this is to be expected given the age of the aircraft and what AAK has observed as Bek Air’s continuing airworthiness. This evidence along with the extensive list of findings clearly indicates that the Certificates of Airworthiness (COAs) cannot be reinstated until there is a corrective action plan in place. The sufficient elements and timeline of the corrective action plan will need to be submitted to AAK, agreed upon, and completed to assure that the airworthiness of the aircraft is at an acceptable level.
In terms of airline flight operations, the list of identified violations is also impressive. Of particular concern is that the inspection of Bek Air training records shows serious safety concerns regarding both the training and recording of training.
It is evident that records are deficient in detail or contain significant anomalies to call into question their veracity. Action must be taken to improve the training, and keeping of records, to show that all crews are properly trained in the correct control of the aircraft.
During the inspection of video evidence at Almaty Airport, it was discovered that the Bek Air Crews usually do not conduct a walk-around, or a wing check as instructed and required in the Bek Air’s operations manual
In the Fokker 28-100 aircraft operations manual, it clearly states that the aircraft wing MUST be checked prior to each flight and, unusually for aircraft of this type, the manual specifies how this check must be done. This procedure was introduced as an airworthiness directive after the 1993 crash in Skopje, Macedonia. The clean wing check requires a tactile check of the wing at three points along the leading edge on the upper surface, the lower surface and the front of the wing. The manual states that if there is ice present, then the all critical surfaces must be de-iced. Reviews of video footage of preparations of Bek Air aircraft do not show that this check was ever completed.
Training records show no evidence of winter operations training being conducted. No training syllabus was produced to show that crews are trained to identify and treat ice risks for this type of aircraft. This specific lack of training is a serious safety concern given the nature of winter operations in Kazakhstan. Aligned to this concern is that Bek Air’s safety management system (SMS) should contain the risk assessments of their operation. An operational SMS is a proactive safety tool and used correctly, can enhance an airline’s operation considerably.
At the moment AAK’s inspection is still ongoing. After its completion, Bek Air air company will have 10 days to provide the Aviation Administration of Kazakhstan with their corrective actions plan. If the violations are not resolved within 6 months, the Air Operators Certificate and Certificates Of Airworthiness will be revoked.Until these actions are completed, the AOC will remain suspended.
The hotline number (hereinafter - the call center) for assisting to passengers of the "Bek Air" continues to operate in the "Aviation administration of Kazakhstan" JSC.
Call center number: + 7 776 654 12 15
Call center opening hours: from 09.00 to 18.00 (daily)
During the inspection of video evidence at Almaty Airport, it was discovered that the Bek Air Crews usually do not conduct a walk-around, or a wing check as instructed and required in the Bek Air’s operations manual
In the Fokker 28-100 aircraft operations manual, it clearly states that the aircraft wing MUST be checked prior to each flight and, unusually for aircraft of this type, the manual specifies how this check must be done. This procedure was introduced as an airworthiness directive after the 1993 crash in Skopje, Macedonia. The clean wing check requires a tactile check of the wing at three points along the leading edge on the upper surface, the lower surface and the front of the wing. The manual states that if there is ice present, then the all critical surfaces must be de-iced. Reviews of video footage of preparations of Bek Air aircraft do not show that this check was ever completed.
Training records show no evidence of winter operations training being conducted. No training syllabus was produced to show that crews are trained to identify and treat ice risks for this type of aircraft. This specific lack of training is a serious safety concern given the nature of winter operations in Kazakhstan. Aligned to this concern is that Bek Air’s safety management system (SMS) should contain the risk assessments of their operation. An operational SMS is a proactive safety tool and used correctly, can enhance an airline’s operation considerably.
At the moment AAK’s inspection is still ongoing. After its completion, Bek Air air company will have 10 days to provide the Aviation Administration of Kazakhstan with their corrective actions plan. If the violations are not resolved within 6 months, the Air Operators Certificate and Certificates Of Airworthiness will be revoked.Until these actions are completed, the AOC will remain suspended.
The hotline number (hereinafter - the call center) for assisting to passengers of the "Bek Air" continues to operate in the "Aviation administration of Kazakhstan" JSC.
Call center number: + 7 776 654 12 15
Call center opening hours: from 09.00 to 18.00 (daily)
"Бек Эйр" әуе компаниясының ұшағы 2019 жылдың 27 желтоқсанында апатқа ұшырағаннан кейін "Қазақстанның авиациялық әкімшілігі" АҚ Пайдаланушы сертификатының және Ұшуға жарамдылығы сертификаттарының қолданылуын тоқтатты. Бұл әуе компанияда соңғы үш жыл ішінде екі ірі оқыс оқиға орын алғандығына негізделген болатын. Сонымен қатар, осы уақыт аралығында жиналған ұшу сағаттарының санына сүйене отырып, қауіпсіздікпен байланысты мәселелердің жиілігі әуетасымалдаушы үшін қауіпсіздіктің рұқсат етілген деңгейінен едәуір жоғары болды. Сертификаттардың қолданылуын тоқтата тұру нәтижесінде "Бек Эйр" әуе компаниясының қолданыстағы пайдаланушы сертификатын мұқият тексеру басталды, оның барысында бірқатар бұзушылықтар анықталды.
Атап айтқанда, Қазақстанның авиациялық әкімшілігі "Бек Эйр" әуе компаниясын тексеру барысында әуекомпанияның ұшу жарамдылығына қатысты екі негізгі мәселені анықтады. Біріншіден, әуе компанияның толық және тиісті есеп жүргізу арқылы әуе флотының ұшу жарамдылығын қолдауды бақылай алмағаны мәлім болды. Техникалық журналдардың жазбалары құрамдас бөліктерді бір ұшақтан екінші ұшаққа ауыстыру процесінің елеулі мәліметтерімен сәйкес келмейді. "Бек Эйр" бір ұшақтың құрамдас бөліктерін басқа ұшаққа орнату процесін үнемі қолданатындығын көрсетеді.Бұл әрекеттер компоненттердің пысықталуын есепке алу және пайдалану сағаттарын тіркеу туралы мәселелерді тудырады. Сондай-ақ, бұл "Бек Эйр" АҚ-ның қаржыландырудың жеткіліксіздігінен немесе ескі ұшақтар үшін қосалқы бөлшектерді алудың күрделілігінен қосалқы бөлшектерді алуға қабілетсіздігін көрсетеді.
Сонымен бірге, ең маңыздысы - авиациялық қозғалтқыштардан сағаттар мен циклдарды бақылау үшін қолданатын сериялық нөмірлер туралы ақпаратты көрсететін белгілер алынып тасталған. Осыған байланысты қозғалтқыштарды сәйкестігін тексеру, сондай-ақ олардың шын мәнінде жұмыс істеген сағаттары мен циклдерін растау мүмкін емес.
"Бек Эйр"АҚ пайдаланатын барлық авиациялық қозғалтқыштардың жарамдылығына күмән келтіретін осындай мәселесі бар бірнеше қозғалтқыштар анықталды. Сонымен қатар, Fokker-100 авиациялық қозғалтқыштарды өндіруші Rolls Royce компаниясы осы ұшақтар Қазақстанға пайдалануға түскеннен бастап, оларға аталған қозғалтқыштарды күрделі жөндеу туралы ақпарат түспегенін хабарлады.
Сондай-ақ, Rolls Royce "Қазақстанның авиациялық әкімшілігі" АҚ-ға мәліметтер белгілерін алуды талап ететін рәсімдер жоқ екенін және Rolls Royce ешқандай жағдайда қолданыстағы қозғалтқышпен бұл әрекетті жасауға рұқсат бермейтіндігін хабарлады.
"Қазақстанның авиациялық әкімшілігі"АҚ «Бек Эйр» компаниясы компоненттердің барлық ауыстыруларын көрсететін ұшақтарда сақталатын жазбаларды дұрыс сәйкестендіру мәселесіне баса назар аударатын болады деп күтуде. Қозғалтқышты сәйкестендіру ісі авиакомпания қандай қозғалтқыштар екенін және сериялық нөмірлері бар барлық жазбалардың дұрыс екенін дәлелдей алатындай етіп жүргізілуі тиіс.
Ұшу жарамдылығының екінші негізгі проблемасы бір ұшақтан екіншісіне агрегаттардың ауысуының елеулі саны, сондай-ақ оларды басқару үшін қажетті бақылаудың жоқтығы болып отыр. Бұл процесс тиісті түрде бақыланбайды, сондықтан авиакомпанияның әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету және жөндеу жөніндегі мәселелер одан әрі зерттеуді талап етеді.
Сондай-ақ, ELT мәртебесі (авариялық радиомаяк), барлық ұшақтарға қолданылатын жүк бөліктеріндегі өртке қарсы қорғанысының, құтқару кеудешелерінің жетіспеушілігі және т.б. сияқты көптеген басқа да бұзушылықтар бар.
Жалпы алғанда, ұшақтардың жасын, ұшу жарамдылығын қолдау бойынша процедураның жай-күйін ескере отырып, әуе флотының жағдайы қанағаттанарлықсыз деп бағаланады.
Атап айтқанда, Қазақстанның авиациялық әкімшілігі "Бек Эйр" әуе компаниясын тексеру барысында әуекомпанияның ұшу жарамдылығына қатысты екі негізгі мәселені анықтады. Біріншіден, әуе компанияның толық және тиісті есеп жүргізу арқылы әуе флотының ұшу жарамдылығын қолдауды бақылай алмағаны мәлім болды. Техникалық журналдардың жазбалары құрамдас бөліктерді бір ұшақтан екінші ұшаққа ауыстыру процесінің елеулі мәліметтерімен сәйкес келмейді. "Бек Эйр" бір ұшақтың құрамдас бөліктерін басқа ұшаққа орнату процесін үнемі қолданатындығын көрсетеді.Бұл әрекеттер компоненттердің пысықталуын есепке алу және пайдалану сағаттарын тіркеу туралы мәселелерді тудырады. Сондай-ақ, бұл "Бек Эйр" АҚ-ның қаржыландырудың жеткіліксіздігінен немесе ескі ұшақтар үшін қосалқы бөлшектерді алудың күрделілігінен қосалқы бөлшектерді алуға қабілетсіздігін көрсетеді.
Сонымен бірге, ең маңыздысы - авиациялық қозғалтқыштардан сағаттар мен циклдарды бақылау үшін қолданатын сериялық нөмірлер туралы ақпаратты көрсететін белгілер алынып тасталған. Осыған байланысты қозғалтқыштарды сәйкестігін тексеру, сондай-ақ олардың шын мәнінде жұмыс істеген сағаттары мен циклдерін растау мүмкін емес.
"Бек Эйр"АҚ пайдаланатын барлық авиациялық қозғалтқыштардың жарамдылығына күмән келтіретін осындай мәселесі бар бірнеше қозғалтқыштар анықталды. Сонымен қатар, Fokker-100 авиациялық қозғалтқыштарды өндіруші Rolls Royce компаниясы осы ұшақтар Қазақстанға пайдалануға түскеннен бастап, оларға аталған қозғалтқыштарды күрделі жөндеу туралы ақпарат түспегенін хабарлады.
Сондай-ақ, Rolls Royce "Қазақстанның авиациялық әкімшілігі" АҚ-ға мәліметтер белгілерін алуды талап ететін рәсімдер жоқ екенін және Rolls Royce ешқандай жағдайда қолданыстағы қозғалтқышпен бұл әрекетті жасауға рұқсат бермейтіндігін хабарлады.
"Қазақстанның авиациялық әкімшілігі"АҚ «Бек Эйр» компаниясы компоненттердің барлық ауыстыруларын көрсететін ұшақтарда сақталатын жазбаларды дұрыс сәйкестендіру мәселесіне баса назар аударатын болады деп күтуде. Қозғалтқышты сәйкестендіру ісі авиакомпания қандай қозғалтқыштар екенін және сериялық нөмірлері бар барлық жазбалардың дұрыс екенін дәлелдей алатындай етіп жүргізілуі тиіс.
Ұшу жарамдылығының екінші негізгі проблемасы бір ұшақтан екіншісіне агрегаттардың ауысуының елеулі саны, сондай-ақ оларды басқару үшін қажетті бақылаудың жоқтығы болып отыр. Бұл процесс тиісті түрде бақыланбайды, сондықтан авиакомпанияның әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету және жөндеу жөніндегі мәселелер одан әрі зерттеуді талап етеді.
Сондай-ақ, ELT мәртебесі (авариялық радиомаяк), барлық ұшақтарға қолданылатын жүк бөліктеріндегі өртке қарсы қорғанысының, құтқару кеудешелерінің жетіспеушілігі және т.б. сияқты көптеген басқа да бұзушылықтар бар.
Жалпы алғанда, ұшақтардың жасын, ұшу жарамдылығын қолдау бойынша процедураның жай-күйін ескере отырып, әуе флотының жағдайы қанағаттанарлықсыз деп бағаланады.
Бұл бұзушылықтардың кең тізбесі жойылғанға дейін және әуе кемелерінің ұшу жарамдылығы қолайлы деңгейге жетпегенше ұшу жарамдылығы сертификаттары қалпына келтірілмейді.
Әуе компанияның әуе кемесін ұшуда пайдалануға қатысты анықталған бұзушылықтар тізбесі де әсерлі.
"Бек Эйр" АҚ кадрларын даярлау мәселесі ерекше алаңдаушылық тудырады, өйткені құжаттаманы тексеру барысы қауіпсіздік бойынша оқыту және оларды компаниядағы есепке алу мәселелерінде елеулі кемшіліктер орын алған. Жазбалар толық емес немесе олардың шынайылығына күмән келтіретін елеулі ауытқулар бар. Бұл ретте барлық экипаждар ұшақты дұрыс пайдалануды тиісті түрде үйренуі үшін кадрларды даярлау процесін жақсарту үшін шаралар қабылдау қажет.
Алматы әуежайындағы видеожазбаныны зерделеу кезінде "Бек Эйр" АҚ экипаждары өз ұшақтарын ұшуға дайындау барысында, ұшақты толық қарамайтындығы немесе әуе кемесін пайдалану жөніндегі нұсқауларға сәйкес ұшақтың қанатын тексеруді жүргізбейтіндігі анықталды.
Fokker 28-100 ұшағын пайдалану жөніндегі нұсқауда ұшақтың қанаты әрбір ұшудың алдында тексерілуі тиіс, сонымен қатар осы үлгідегі ұшақтар үшін нұсқаулықта бұл тексерудің қалай орындалуы тиіс екендігі көрсетіледі. Бұл рәсім 1993 жылы Македониядағы Скопье қаласындағы апаттан кейін ұшу жарамдылығы бойынша директива ретінде енгізілді. Қанатты жоғарғы бетіндегі, төменгі бетіндегі және қанаттың алдыңғы бөлігіндегі жиектің бойымен үш нүктеде қолмен тексеру қажет. Нұсқауда егер мұз болса, қанат одан тазартылуы керек деп көрсетілген. "Бек Эйр" АҚ ұшақтарын дайындаудың барысын көрсететін бейнежазбалардан бұл тексеру жүргізілмегені көрініп тұр.
Жаттығу туралы есептерде әуе кемелерін қысқы пайдалануға дайындық жүргізілгеніне дәлел жоқ, сондай-ақ осы үлгідегі ұшақтардың экипаждары мұздану қаупінен сақтануға көрсететін дайындық бағдарламасы көрсетілмеген. Қазақстанда қысқы кезеңде әуе кемелерін пайдалану сипатын ескере отырып, бұл қауіпсіздікті сақтаудың маңызды мәселесі болып табылады. Бұл авиакомпания қызметінің тәуекелдерін бағалауды қамтитын ұшу қауіпсіздігін басқару жүйесімен байланысты. Пайдалану қауіпсіздігін басқару жүйесі қауіпсіздікті қамтамасыз етудің белсенді құралы болып табылады және дұрыс пайдалану кезінде жұмысты айтарлықтай жақсарта алады.
Қазіргі уақытта "Бек Эйр" АҚ қызметін тексеру жалғасуда. Ол аяқталғаннан кейін авиакомпания 10 күн ішінде әкімшілікке барлық бұзушылықтарды жою бойынша түзету іс-қимылдарының жоспарын ұсынуы тиіс.
Егер бұзушылықтар 6 ай ішінде жойылмаса, пайдаланушы сертификаты мен ұшуға жарамдылық сертификаттары кері қайтарылып алынады.
Бұл әрекеттер аяқталғанша, сертификаттардың әрекеті белгісіз мерзімге дейін тоқтатылды.
"Қазақстанның авиациялық әкімшілігі" АҚ "Бек Эйр"АҚ әуекомпаниясының жолаушыларына кеңес беру мәселелері бойынша колл-орталық қызметін жалғастыруда.
Колл-орталықтың нөмірі: + 7 776 654 12 15
Колл-орталықтың жұмыс уақыты: 09.00-ден 18.00-ге дейін (күн сайын).
Әуе компанияның әуе кемесін ұшуда пайдалануға қатысты анықталған бұзушылықтар тізбесі де әсерлі.
"Бек Эйр" АҚ кадрларын даярлау мәселесі ерекше алаңдаушылық тудырады, өйткені құжаттаманы тексеру барысы қауіпсіздік бойынша оқыту және оларды компаниядағы есепке алу мәселелерінде елеулі кемшіліктер орын алған. Жазбалар толық емес немесе олардың шынайылығына күмән келтіретін елеулі ауытқулар бар. Бұл ретте барлық экипаждар ұшақты дұрыс пайдалануды тиісті түрде үйренуі үшін кадрларды даярлау процесін жақсарту үшін шаралар қабылдау қажет.
Алматы әуежайындағы видеожазбаныны зерделеу кезінде "Бек Эйр" АҚ экипаждары өз ұшақтарын ұшуға дайындау барысында, ұшақты толық қарамайтындығы немесе әуе кемесін пайдалану жөніндегі нұсқауларға сәйкес ұшақтың қанатын тексеруді жүргізбейтіндігі анықталды.
Fokker 28-100 ұшағын пайдалану жөніндегі нұсқауда ұшақтың қанаты әрбір ұшудың алдында тексерілуі тиіс, сонымен қатар осы үлгідегі ұшақтар үшін нұсқаулықта бұл тексерудің қалай орындалуы тиіс екендігі көрсетіледі. Бұл рәсім 1993 жылы Македониядағы Скопье қаласындағы апаттан кейін ұшу жарамдылығы бойынша директива ретінде енгізілді. Қанатты жоғарғы бетіндегі, төменгі бетіндегі және қанаттың алдыңғы бөлігіндегі жиектің бойымен үш нүктеде қолмен тексеру қажет. Нұсқауда егер мұз болса, қанат одан тазартылуы керек деп көрсетілген. "Бек Эйр" АҚ ұшақтарын дайындаудың барысын көрсететін бейнежазбалардан бұл тексеру жүргізілмегені көрініп тұр.
Жаттығу туралы есептерде әуе кемелерін қысқы пайдалануға дайындық жүргізілгеніне дәлел жоқ, сондай-ақ осы үлгідегі ұшақтардың экипаждары мұздану қаупінен сақтануға көрсететін дайындық бағдарламасы көрсетілмеген. Қазақстанда қысқы кезеңде әуе кемелерін пайдалану сипатын ескере отырып, бұл қауіпсіздікті сақтаудың маңызды мәселесі болып табылады. Бұл авиакомпания қызметінің тәуекелдерін бағалауды қамтитын ұшу қауіпсіздігін басқару жүйесімен байланысты. Пайдалану қауіпсіздігін басқару жүйесі қауіпсіздікті қамтамасыз етудің белсенді құралы болып табылады және дұрыс пайдалану кезінде жұмысты айтарлықтай жақсарта алады.
Қазіргі уақытта "Бек Эйр" АҚ қызметін тексеру жалғасуда. Ол аяқталғаннан кейін авиакомпания 10 күн ішінде әкімшілікке барлық бұзушылықтарды жою бойынша түзету іс-қимылдарының жоспарын ұсынуы тиіс.
Егер бұзушылықтар 6 ай ішінде жойылмаса, пайдаланушы сертификаты мен ұшуға жарамдылық сертификаттары кері қайтарылып алынады.
Бұл әрекеттер аяқталғанша, сертификаттардың әрекеті белгісіз мерзімге дейін тоқтатылды.
"Қазақстанның авиациялық әкімшілігі" АҚ "Бек Эйр"АҚ әуекомпаниясының жолаушыларына кеңес беру мәселелері бойынша колл-орталық қызметін жалғастыруда.
Колл-орталықтың нөмірі: + 7 776 654 12 15
Колл-орталықтың жұмыс уақыты: 09.00-ден 18.00-ге дейін (күн сайын).
В Алматы рассмотрены актуальные вопросы развития гражданской авиации стран Центральной Азии
В Алматы состоялся 2-й круглый стол руководителей авиакомпаний стран Центральной Азии (ЦА), включая Air Astana, QAZAQ Air и SCAT (Казахстан), AviaTraffic (Кыргызстан), Somon Air (Таджикистан) и AZAL (Азербайджан), а также представителей ИАТА (Международной ассоциации воздушного транспорта). Участники обсудили перспективы развития авиации в отрасли, вопросы стратегии и нормативно-правовой базы Европейского Союза по воздушному сообщению, аэропортовые сборы и системы данных о пассажирах API-PNR.
В ходе круглого стола казахстанские авиационные власти презентовали впервые внедренный в странах СНГ новый подход по регулированию отрасли с созданием АО «Авиационная администрация Казахстана», которой представители ИАТА и авиационные эксперты дали положительную оценку, отметив, что Казахстан первый среди государств Средней Азии реализует такой подход. Также участники заседания отметили внедрение режима «Открытого неба» в основных аэропортах Казахстана в качестве положительного момента в развитии гражданской авиации Центральной Азии.
В рамках круглого стола была проведена встреча председателя комитета гражданской авиации МИИР РК с региональным руководителем ИАТА Раймондсом Грунтисом, на которой было получено подтверждение, что смена кода аэропорта Нурсултан Назарбаев произойдёт в апреле 2020 года. В настоящее время проводятся соответствующие процедуры.
В ходе круглого стола авиакомпании сделали акцент на том, что безопасность является важнейшим приоритетом для авиационного сообщества и для достижения наивысшего уровня безопасности необходимы совместные усилия. В частности, аудит IOSA является важной программой, обеспечивающей более высокие стандарты безопасности для авиакомпаний, и регулирующие органы должны рассматривать аудит как важную программу для повышения уровня безопасности полетов. Авиакомпании выступают за эффективную конкуренцию в поставках авиатоплива в аэропортах. С этой целью предлагается внедрить правила, поощряющие эффективную конкуренцию в аэропортах благодаря открытому и недискриминационному доступу на рынок поставщиков авиатоплива для поставок и продажи авиатоплива авиакомпаниям в аэропортах. Открытый доступ усилит свободную и честную конкуренцию, что, в свою очередь, приведет к снижению цен и повышению уровня обслуживания.
Кроме того, рассмотрены вопросы укрепления сотрудничества между авиационным сообществом и властями Европейского Союза, что позволит улучшить коммуникацию и достигать общих целей в авиации, используя лучшие практики и знания. Усиление взаимодействия с широким кругом авиационных заинтересованных сторон, включая авиакомпании, аэропорты, правительства и его агентства, а также международные организации, привносит дополнительную ценность для всех вовлеченных сторон.
В Алматы состоялся 2-й круглый стол руководителей авиакомпаний стран Центральной Азии (ЦА), включая Air Astana, QAZAQ Air и SCAT (Казахстан), AviaTraffic (Кыргызстан), Somon Air (Таджикистан) и AZAL (Азербайджан), а также представителей ИАТА (Международной ассоциации воздушного транспорта). Участники обсудили перспективы развития авиации в отрасли, вопросы стратегии и нормативно-правовой базы Европейского Союза по воздушному сообщению, аэропортовые сборы и системы данных о пассажирах API-PNR.
В ходе круглого стола казахстанские авиационные власти презентовали впервые внедренный в странах СНГ новый подход по регулированию отрасли с созданием АО «Авиационная администрация Казахстана», которой представители ИАТА и авиационные эксперты дали положительную оценку, отметив, что Казахстан первый среди государств Средней Азии реализует такой подход. Также участники заседания отметили внедрение режима «Открытого неба» в основных аэропортах Казахстана в качестве положительного момента в развитии гражданской авиации Центральной Азии.
В рамках круглого стола была проведена встреча председателя комитета гражданской авиации МИИР РК с региональным руководителем ИАТА Раймондсом Грунтисом, на которой было получено подтверждение, что смена кода аэропорта Нурсултан Назарбаев произойдёт в апреле 2020 года. В настоящее время проводятся соответствующие процедуры.
В ходе круглого стола авиакомпании сделали акцент на том, что безопасность является важнейшим приоритетом для авиационного сообщества и для достижения наивысшего уровня безопасности необходимы совместные усилия. В частности, аудит IOSA является важной программой, обеспечивающей более высокие стандарты безопасности для авиакомпаний, и регулирующие органы должны рассматривать аудит как важную программу для повышения уровня безопасности полетов. Авиакомпании выступают за эффективную конкуренцию в поставках авиатоплива в аэропортах. С этой целью предлагается внедрить правила, поощряющие эффективную конкуренцию в аэропортах благодаря открытому и недискриминационному доступу на рынок поставщиков авиатоплива для поставок и продажи авиатоплива авиакомпаниям в аэропортах. Открытый доступ усилит свободную и честную конкуренцию, что, в свою очередь, приведет к снижению цен и повышению уровня обслуживания.
Кроме того, рассмотрены вопросы укрепления сотрудничества между авиационным сообществом и властями Европейского Союза, что позволит улучшить коммуникацию и достигать общих целей в авиации, используя лучшие практики и знания. Усиление взаимодействия с широким кругом авиационных заинтересованных сторон, включая авиакомпании, аэропорты, правительства и его агентства, а также международные организации, привносит дополнительную ценность для всех вовлеченных сторон.
Алматыда Орталық Азия елдерінің азаматтық авиациясын дамытудың өзекті мәселелері қаралды
Алматыда Орталық Азия (ОА) елдерінің әуе компаниялары басшыларының, соның ішінде Air Astana, QAZAQ Air және SCAT (Қазақстан), AviaTraffic (Қырғызстан), Somon Air (Тәжікстан) және AZAL (Әзірбайжан), сондай-ақ ИАТА (Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы) өкілдерінің 2-ші дөңгелек үстелі өтті. Қатысушылар салада авиацияны дамыту перспективаларын, әуе қатынасы бойынша Еуропалық Одақтың стратегиясы мен нормативтік-құқықтық базасы, әуежай алымдары және API-PNR жолаушылары туралы деректер жүйесі мәселелерін талқылады.
Дөңгелек үстел барысында қазақстандық авиациялық билік орындары ТМД елдерінде алғаш рет енгізілген "Қазақстанның авиациялық әкімшілігі" АҚ құру арқылы саланы реттеудің жаңа тәсілін таныстырды, оған ИАТА өкілдері мен авиациялық сарапшылар оң баға беріп, Қазақстан Орта Азия елдерінің арасында бірінші болып осындай тәсілді іске асыратынын атап өтті. Сондай-ақ, отырысқа қатысушылар Қазақстанның бірнеше әуежайларында енгізілген "ашық аспан" режимін Орталық Азияның азаматтық авиациясын
Дөңгелек үстел аясында ҚР ИИДМ Азаматтық авиация комитетінің төрағасының ИАТА аймақтық басшысы Раймондс Грунтиспен кездесуі өтті, онда 2020 жылдың сәуір айында Нұрсұлтан Назарбаев әуежай кодының ауысуы расталған болатын. Қазіргі уақытта тиісті рәсімдер жүргізілуде.
Отырыс барысында әуе компаниялар қауіпсіздік авиациялық қауымдастық үшін маңызды басымдық болып табылатынына және қауіпсіздіктің ең жоғары деңгейіне жету үшін бірлескен күш-жігер қажет екендігіне баса назар аударды. Атап айтқанда, IOSA аудиті әуе компаниялар үшін аса жоғары қауіпсіздік стандарттарын қамтамасыз ететін маңызды бағдарлама болып табылады және реттеуші органдар аудитті ұшу қауіпсіздігі деңгейін арттыру үшін маңызды бағдарлама ретінде қарастыруға тиіс. Әуе компаниялар әуежайлардағы әуе жанар-жағармайының жеткізуде тиімді бәсекелестікті қолдайды. Осы мақсатта әуежайларда әуе компанияларға әуе жанар-жағармайын жеткізу және сату үшін әуе жанар-жағармайын жеткізушілер нарығына ашық және кемсітусіз қол жеткізудің арқылы әуежайларда тиімді бәсекелестікті ынталандыратын ережелерді енгізу ұсынылады. Ашық қолжетімділік еркін және адал бәсекелестікті күшейтеді, бұл өз кезегінде бағаның төмендеуіне және қызмет көрсету деңгейінің артуына алып келеді.
Бұдан басқа, авиациялық қоғамдастық пен Еуропалық Одақтың биліктері арасындағы ынтымақтастықты нығайту ең үздік тәжірибе мен білімді пайдалана отырып, коммуникацияны жақсартуға және авиацияда жалпы мақсаттарға қол жеткізуге мүмкіндік береді. Әуе компаниялар аймақтағы API/PNR дамуын, Орталық Азия елдерінде бағдарламаны іске асырудың артықшылықтары мен кемшіліктерін талқылады. Әуе компаниялар API/PNR енгізу ұлттық қауіпсіздік мәселесі болып табылады және сондықтан мемлекеттік органдармен қаржыландырылуы тиіс деген пікір білдірді.
Алматыда Орталық Азия (ОА) елдерінің әуе компаниялары басшыларының, соның ішінде Air Astana, QAZAQ Air және SCAT (Қазақстан), AviaTraffic (Қырғызстан), Somon Air (Тәжікстан) және AZAL (Әзірбайжан), сондай-ақ ИАТА (Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы) өкілдерінің 2-ші дөңгелек үстелі өтті. Қатысушылар салада авиацияны дамыту перспективаларын, әуе қатынасы бойынша Еуропалық Одақтың стратегиясы мен нормативтік-құқықтық базасы, әуежай алымдары және API-PNR жолаушылары туралы деректер жүйесі мәселелерін талқылады.
Дөңгелек үстел барысында қазақстандық авиациялық билік орындары ТМД елдерінде алғаш рет енгізілген "Қазақстанның авиациялық әкімшілігі" АҚ құру арқылы саланы реттеудің жаңа тәсілін таныстырды, оған ИАТА өкілдері мен авиациялық сарапшылар оң баға беріп, Қазақстан Орта Азия елдерінің арасында бірінші болып осындай тәсілді іске асыратынын атап өтті. Сондай-ақ, отырысқа қатысушылар Қазақстанның бірнеше әуежайларында енгізілген "ашық аспан" режимін Орталық Азияның азаматтық авиациясын
Дөңгелек үстел аясында ҚР ИИДМ Азаматтық авиация комитетінің төрағасының ИАТА аймақтық басшысы Раймондс Грунтиспен кездесуі өтті, онда 2020 жылдың сәуір айында Нұрсұлтан Назарбаев әуежай кодының ауысуы расталған болатын. Қазіргі уақытта тиісті рәсімдер жүргізілуде.
Отырыс барысында әуе компаниялар қауіпсіздік авиациялық қауымдастық үшін маңызды басымдық болып табылатынына және қауіпсіздіктің ең жоғары деңгейіне жету үшін бірлескен күш-жігер қажет екендігіне баса назар аударды. Атап айтқанда, IOSA аудиті әуе компаниялар үшін аса жоғары қауіпсіздік стандарттарын қамтамасыз ететін маңызды бағдарлама болып табылады және реттеуші органдар аудитті ұшу қауіпсіздігі деңгейін арттыру үшін маңызды бағдарлама ретінде қарастыруға тиіс. Әуе компаниялар әуежайлардағы әуе жанар-жағармайының жеткізуде тиімді бәсекелестікті қолдайды. Осы мақсатта әуежайларда әуе компанияларға әуе жанар-жағармайын жеткізу және сату үшін әуе жанар-жағармайын жеткізушілер нарығына ашық және кемсітусіз қол жеткізудің арқылы әуежайларда тиімді бәсекелестікті ынталандыратын ережелерді енгізу ұсынылады. Ашық қолжетімділік еркін және адал бәсекелестікті күшейтеді, бұл өз кезегінде бағаның төмендеуіне және қызмет көрсету деңгейінің артуына алып келеді.
Бұдан басқа, авиациялық қоғамдастық пен Еуропалық Одақтың биліктері арасындағы ынтымақтастықты нығайту ең үздік тәжірибе мен білімді пайдалана отырып, коммуникацияны жақсартуға және авиацияда жалпы мақсаттарға қол жеткізуге мүмкіндік береді. Әуе компаниялар аймақтағы API/PNR дамуын, Орталық Азия елдерінде бағдарламаны іске асырудың артықшылықтары мен кемшіліктерін талқылады. Әуе компаниялар API/PNR енгізу ұлттық қауіпсіздік мәселесі болып табылады және сондықтан мемлекеттік органдармен қаржыландырылуы тиіс деген пікір білдірді.
Член Президентского молодежного кадрового резерва назначен Заместителем председателя Комитета гражданской авиациии
Им стал Ардак Утепов, ранее занимавший должность заместителя начальника управления стратегического планирования РГП «Казаэронавигация».
Утепов Ардак Тултаевич родился в 1984 году в городе Целиноград (Нур-Султан). Окончил Институт управления (Астана), Академию гражданской авиации (Алматы), Академию государственного управления при Президенте Республики Казахстан и Калифорнийский университет (г. Сан-Диего, США).
Свою трудовую деятельность начал в 2007 году ведущим специалистом отдела авиационной безопасности управления государственного надзора за безопасностью полетов Комитета гражданской авиации. Затем, с 2010 по 2011 годы занимал должность эксперта управления, после, до 2014 года занимал должность начальника управления международных отношений. С 2014 года по 2018 г.г. начальник отдела научно-технической информации департамента стратегического планирования и качества РГП «Казаэронавигация». С 2018-го по настоящее время занимал должность заместителя начальника управления стратегического планирования РГП «Казаэронавигация».
Им стал Ардак Утепов, ранее занимавший должность заместителя начальника управления стратегического планирования РГП «Казаэронавигация».
Утепов Ардак Тултаевич родился в 1984 году в городе Целиноград (Нур-Султан). Окончил Институт управления (Астана), Академию гражданской авиации (Алматы), Академию государственного управления при Президенте Республики Казахстан и Калифорнийский университет (г. Сан-Диего, США).
Свою трудовую деятельность начал в 2007 году ведущим специалистом отдела авиационной безопасности управления государственного надзора за безопасностью полетов Комитета гражданской авиации. Затем, с 2010 по 2011 годы занимал должность эксперта управления, после, до 2014 года занимал должность начальника управления международных отношений. С 2014 года по 2018 г.г. начальник отдела научно-технической информации департамента стратегического планирования и качества РГП «Казаэронавигация». С 2018-го по настоящее время занимал должность заместителя начальника управления стратегического планирования РГП «Казаэронавигация».
Президенттің жастар кадр резервінің өкілі лауазымды қызметке тағайындалды
Президенттің жастар кадр резервінің мүшесі ҚР Индустрия және инфрақұрылымдық даму министрлігі Азаматтық авиация комитеті төрағасының орынбасары болып тағайындалды.
Ардақ Өтепов бұған дейін «Қазаэронавигация» республикалық мемлекеттік кәсіпорнының стратегиялық жоспарлау басқармасы бастығының орынбасары қызметін атқарды.
Өтепов Ардақ Төлтайұлы 1984 жылы Целиноград (Нұр-Сұлтан) қаласында дүниеге келген. Туған қаласында Басқару институтын, Алматыдағы Азаматтық авиация академиясын, ҚР Президенті жанындағы Мемлекеттік басқару академиясын және АҚШ-тың Калифиорния университетін тәмамдаған.
Өзінің еңбек жолын 2007 жылы Азаматтық авиация комитетінің ұшу қауіпсіздігін мемлекеттік қадағалау басқармасының авиациялық қауіпсіздік бөлімінің жетекші маманы болып бастаған. 2010-2011 жылдары басқарма сарапшысы, сосын 2014 жылға дейін халықаралық қатынастар басқармасының бастығы болды. 2014-2018 жылдары «Қазаэронавигация» РМК стратегиялық жоспарлау және сапа департаментінің ғылыми-техникалық ақпарат бөліміне басшылық етті. 2018 жылдан қазіргі уақытқа дейін «Қазаэронавигация» РМК стратегиялық жоспарлау басқармасы бастығының орынбасары лауазымында болды.
Президенттің жастар кадр резервінің мүшесі ҚР Индустрия және инфрақұрылымдық даму министрлігі Азаматтық авиация комитеті төрағасының орынбасары болып тағайындалды.
Ардақ Өтепов бұған дейін «Қазаэронавигация» республикалық мемлекеттік кәсіпорнының стратегиялық жоспарлау басқармасы бастығының орынбасары қызметін атқарды.
Өтепов Ардақ Төлтайұлы 1984 жылы Целиноград (Нұр-Сұлтан) қаласында дүниеге келген. Туған қаласында Басқару институтын, Алматыдағы Азаматтық авиация академиясын, ҚР Президенті жанындағы Мемлекеттік басқару академиясын және АҚШ-тың Калифиорния университетін тәмамдаған.
Өзінің еңбек жолын 2007 жылы Азаматтық авиация комитетінің ұшу қауіпсіздігін мемлекеттік қадағалау басқармасының авиациялық қауіпсіздік бөлімінің жетекші маманы болып бастаған. 2010-2011 жылдары басқарма сарапшысы, сосын 2014 жылға дейін халықаралық қатынастар басқармасының бастығы болды. 2014-2018 жылдары «Қазаэронавигация» РМК стратегиялық жоспарлау және сапа департаментінің ғылыми-техникалық ақпарат бөліміне басшылық етті. 2018 жылдан қазіргі уақытқа дейін «Қазаэронавигация» РМК стратегиялық жоспарлау басқармасы бастығының орынбасары лауазымында болды.
Аэропорты и авиакомпании Казахстана принимают меры реагирования по противодействию завозу особо опасных инфекций
В аэропортах страны совместно с Министерством здравоохранения принимаются необходимые меры реагирования по противодействию завозу особо опасных инфекций на территорию РК.
Пассажиры проверяются специальными стационарными и ручными тепловизорами.
С сотрудниками аэропорта ежедневно проводятся инструктажи по действиям в данных условиях и мерам безопасности при работе с пассажирами, прибывающих из стран, где обнаружены случаи заражения опасной инфекцией.
29 января текущего года запланировано проведение практических командно-штабных учений, с отработкой всех элементов на воздушном судне, с привлечением всех специализированных сил и средств аэропорта и государственных органов, задействованных в оперативном плане реагирования на завоз особо опасных инфекций.
На сегодня воздушные перевозки пассажиров выполняют авиакомпании Эйр Астана и SCAT с казахстанской стороны и Air China и China Southern Airlines с китайской.
Всего, выполняются 34 рейса в неделю, отечественными перевозчиками - 22 рейса и китайскими – 12 рейсов.
Авиакомпания Эйр Астана отменила все туристические группы из г. Урумчи с 24 января текущего года, из г. Пекина с 28 января 2020 г. Возврат авиабилетов из Китая осуществляется без взимания штрафов.
В аэропортах страны совместно с Министерством здравоохранения принимаются необходимые меры реагирования по противодействию завозу особо опасных инфекций на территорию РК.
Пассажиры проверяются специальными стационарными и ручными тепловизорами.
С сотрудниками аэропорта ежедневно проводятся инструктажи по действиям в данных условиях и мерам безопасности при работе с пассажирами, прибывающих из стран, где обнаружены случаи заражения опасной инфекцией.
29 января текущего года запланировано проведение практических командно-штабных учений, с отработкой всех элементов на воздушном судне, с привлечением всех специализированных сил и средств аэропорта и государственных органов, задействованных в оперативном плане реагирования на завоз особо опасных инфекций.
На сегодня воздушные перевозки пассажиров выполняют авиакомпании Эйр Астана и SCAT с казахстанской стороны и Air China и China Southern Airlines с китайской.
Всего, выполняются 34 рейса в неделю, отечественными перевозчиками - 22 рейса и китайскими – 12 рейсов.
Авиакомпания Эйр Астана отменила все туристические группы из г. Урумчи с 24 января текущего года, из г. Пекина с 28 января 2020 г. Возврат авиабилетов из Китая осуществляется без взимания штрафов.
Қазақстанның әуежайлары мен әуе компаниялары аса қатерлі инфекцияларға қарсы қажетті шаралар қолдануда
Қазіргі уақытта еліміздің әуежайларында ҚР Денсаулық сақтау министрлігімен бірлесіп ел аумағында аса қатерлі инфекциялардың таралуына қарсы қажетті шаралар атқарылып жатыр. Жолаушылар арнаулы стационарлармен және қол тепловизорлармен тексерілуде. Әуежай қызметкерлері күн сайын мұндай жағдайда жасалатын іс-әрекет тәртібі мен қатерлі инфекция анықталған елдерден келетін жолаушылармен жұмыс істеуде сақталуы тиіс қауіпсіздік шаралары өткізілуде.
Ағымдағы жылғы 29 қаңтарда командалық-штабтық оқу жаттығулар өткізу жоспарланған. Онда барлық мамандандырылған күштер, әуежай мен мемлекеттік органдардың күшін тарта отырып, қатерлі инфекциялардың елге таралуына қарсы әуе кемесіндегі барлық элементтер пысықталады.
Бүгінгі таңда Қазақстан жағынан Эйр Астана және SCAT әуе компаниялары, Қытай жағынан Air China және China Southern Airlines әуе компаниялары жолаушылар тасымалдайды. Барлығы аптасына 34 рейс жасалады, оның ішінде 22 рейсті отандық, 12 рейсті қытайлық компаниялар атқарады.
Эйр Астана әуе компаниясы ағымдағы жылғы 24 қаңтардан бастап Үрімші қаласына, 28 қаңтардан Пекин қаласынан барлық туристік топтарды шегерді. Қытайдан барлық әуе билеттері айыппұлсыз қайтарылады.
Қазіргі уақытта еліміздің әуежайларында ҚР Денсаулық сақтау министрлігімен бірлесіп ел аумағында аса қатерлі инфекциялардың таралуына қарсы қажетті шаралар атқарылып жатыр. Жолаушылар арнаулы стационарлармен және қол тепловизорлармен тексерілуде. Әуежай қызметкерлері күн сайын мұндай жағдайда жасалатын іс-әрекет тәртібі мен қатерлі инфекция анықталған елдерден келетін жолаушылармен жұмыс істеуде сақталуы тиіс қауіпсіздік шаралары өткізілуде.
Ағымдағы жылғы 29 қаңтарда командалық-штабтық оқу жаттығулар өткізу жоспарланған. Онда барлық мамандандырылған күштер, әуежай мен мемлекеттік органдардың күшін тарта отырып, қатерлі инфекциялардың елге таралуына қарсы әуе кемесіндегі барлық элементтер пысықталады.
Бүгінгі таңда Қазақстан жағынан Эйр Астана және SCAT әуе компаниялары, Қытай жағынан Air China және China Southern Airlines әуе компаниялары жолаушылар тасымалдайды. Барлығы аптасына 34 рейс жасалады, оның ішінде 22 рейсті отандық, 12 рейсті қытайлық компаниялар атқарады.
Эйр Астана әуе компаниясы ағымдағы жылғы 24 қаңтардан бастап Үрімші қаласына, 28 қаңтардан Пекин қаласынан барлық туристік топтарды шегерді. Қытайдан барлық әуе билеттері айыппұлсыз қайтарылады.
С целью обеспечения безопасности полетов сообщаем, что на текущий момент задержаны на неопределённое время все рейсы на прилет и на вылет Международного аэропорта Нурсултан Назарбаев в связи со сложными метеоусловиями и ограниченной видимостью.
Скорость ветра 20 м/сек, порывы доходят до 24 м/сек. По прогнозу ожидается усиление ветра до 27м/сек.
19 внутренних рейсов, 13 международных рейсов задержаны на вылет. 14 внутренних рейсов, 4 международных рейсов на вылет отменены.
На прилет задержано
16 международных рейсов, 20 внутренних рейсов, отменены 13 внутренних рейсов на прилет, 2 международных рейса.
Информация по задержкам за 26-27.01.2020 (прилет)
Задерживаются рейсы на прилет:
КС138 Петербург до 01:05 (28.01.20)
КС7342 Костанай до 16:10 (14:10)
КС218 Новосибирск до 12:50 (19:05)
СА791 Пекин до 12:00 (по расп 21:00)
W62249 Будапешт до 22:35 (27.01.20)
IQ388 Шымкент до 03:00 (23:30)
КС208 Дубаи до 03:40 (01:35)
B2775 Минск до 11:00 (03:15)
ТК354 Стамбул до 15:40 (03:40)
FZ1705 Дубаи до 14:05 (04:15)
КС874 Москва до 21:40 (04:50)
КС7902 Москва Жуковский до 03:15 (28.01)
SU1956 Москва до 15:25 (06:20)
DV816 Улан-батор до 19:00 (07:40)
IQ355 Алматы до 12:25 (07:50)
КС951 Алматы до 12:25 (07:55)
DV701 Шымкент до 13:00(07:00)
DV703 Алматы бо 11:30 (08:10)
Отмены рейсов на прилет:
КС991 Алматы , IQ386 Актобе, КС855 Алматы, DV742 Актау, КС7352 Семей,
КС955 Алматы, DV7330 Алматы, КС7061 Алматы, КС966 Актобе, КС342 Шымкент, КС984 Атырау, КС314 Актау, DV848 Душанбе, LH649 Франкфурт, IQ417 Шымкент
Информафия по задержкам (вылет) за 26-27.2020
Задерживаются на вылет в связи с метеорологическими условиями в аэропорту отправления:
IQ437 Петропавловск до 10:55
КС7311 Павлодар до 11:00
КС333 Кызылорда до 11:00
КС351 Шымкент до 11:00
КС893 Москва до 11:00
DV815 Улан-Батор до 12:30
КС996 Алматы до 11:00
КС977 Актобе до 11:00
IQ385 Актобе до 11:25
KC954 Алматы до 11:50
DV755 Тараз до 11:00
КС7054 Алматы до 12:20
IQ367 Костанай до 12:30
B2776 Минск до 12:30
IQ413 Оскемен до 12:40
DV785 Оскемен до 12:40
IQ411 Талдыкорган до 12:55
КС7341 Костанай до 13:00
КС123 Ташкент до 13:30
КС672 Алматы до 13:35
КС981 Атырау до 13:35
КС852 Алматы до 13:40
КС979 Орал до 13:50
FZ1706 Дубаи до 15:40
SU1957 Москва до 16:25
ТК355 Стамбул до 16:25
Отмены рейсов на вылет в связи с метеорологическими условиями аэропорта отправления:
КС351 Семей, КС351 Шымкент, КС965 Актобе, КС873 Москва, КС313 Актау, КС983 Атырау, КС992 Алматы, DV847 Душанбе, КС856 Алматы, DV702 Шымкент, КС7062 Алматы, DV7340 Алматы, LH649 Франкфурт, КС622 Алматы, IQ351 Алматы, КС952 Алматы, DV704 Алматы
Рейсы, улетевшие из Нур-Султана на запасной аэродром:
КС991 Алматы-Нур. На запасной в Алматы
DV742 Актау-Нур. На запасной в Шымкент
КС955 Алматы-Нур. На запасной в Алматы
IQ388 Шымкент-Нур. На запасной в Караганды
КС208 Дубаи-Нур. На запасной в Алматы
B2775 Минск-Нур. На запасной в Караганды.
КС224 Париж-Нур. На запасной в Алматы
КС922 Франкфурт-Нур. На запасной в Алматы
КС942 Лондон-Нур. На запасной в Алматы
Справочная аэропорта 8(7172)702-999 и 1333 (со стационарного телефона).
Аэродром закрыт с 02:40 до 11:00 27.01.2020г. Местного времени с возможным продлением закрытия
Скорость ветра 20 м/сек, порывы доходят до 24 м/сек. По прогнозу ожидается усиление ветра до 27м/сек.
19 внутренних рейсов, 13 международных рейсов задержаны на вылет. 14 внутренних рейсов, 4 международных рейсов на вылет отменены.
На прилет задержано
16 международных рейсов, 20 внутренних рейсов, отменены 13 внутренних рейсов на прилет, 2 международных рейса.
Информация по задержкам за 26-27.01.2020 (прилет)
Задерживаются рейсы на прилет:
КС138 Петербург до 01:05 (28.01.20)
КС7342 Костанай до 16:10 (14:10)
КС218 Новосибирск до 12:50 (19:05)
СА791 Пекин до 12:00 (по расп 21:00)
W62249 Будапешт до 22:35 (27.01.20)
IQ388 Шымкент до 03:00 (23:30)
КС208 Дубаи до 03:40 (01:35)
B2775 Минск до 11:00 (03:15)
ТК354 Стамбул до 15:40 (03:40)
FZ1705 Дубаи до 14:05 (04:15)
КС874 Москва до 21:40 (04:50)
КС7902 Москва Жуковский до 03:15 (28.01)
SU1956 Москва до 15:25 (06:20)
DV816 Улан-батор до 19:00 (07:40)
IQ355 Алматы до 12:25 (07:50)
КС951 Алматы до 12:25 (07:55)
DV701 Шымкент до 13:00(07:00)
DV703 Алматы бо 11:30 (08:10)
Отмены рейсов на прилет:
КС991 Алматы , IQ386 Актобе, КС855 Алматы, DV742 Актау, КС7352 Семей,
КС955 Алматы, DV7330 Алматы, КС7061 Алматы, КС966 Актобе, КС342 Шымкент, КС984 Атырау, КС314 Актау, DV848 Душанбе, LH649 Франкфурт, IQ417 Шымкент
Информафия по задержкам (вылет) за 26-27.2020
Задерживаются на вылет в связи с метеорологическими условиями в аэропорту отправления:
IQ437 Петропавловск до 10:55
КС7311 Павлодар до 11:00
КС333 Кызылорда до 11:00
КС351 Шымкент до 11:00
КС893 Москва до 11:00
DV815 Улан-Батор до 12:30
КС996 Алматы до 11:00
КС977 Актобе до 11:00
IQ385 Актобе до 11:25
KC954 Алматы до 11:50
DV755 Тараз до 11:00
КС7054 Алматы до 12:20
IQ367 Костанай до 12:30
B2776 Минск до 12:30
IQ413 Оскемен до 12:40
DV785 Оскемен до 12:40
IQ411 Талдыкорган до 12:55
КС7341 Костанай до 13:00
КС123 Ташкент до 13:30
КС672 Алматы до 13:35
КС981 Атырау до 13:35
КС852 Алматы до 13:40
КС979 Орал до 13:50
FZ1706 Дубаи до 15:40
SU1957 Москва до 16:25
ТК355 Стамбул до 16:25
Отмены рейсов на вылет в связи с метеорологическими условиями аэропорта отправления:
КС351 Семей, КС351 Шымкент, КС965 Актобе, КС873 Москва, КС313 Актау, КС983 Атырау, КС992 Алматы, DV847 Душанбе, КС856 Алматы, DV702 Шымкент, КС7062 Алматы, DV7340 Алматы, LH649 Франкфурт, КС622 Алматы, IQ351 Алматы, КС952 Алматы, DV704 Алматы
Рейсы, улетевшие из Нур-Султана на запасной аэродром:
КС991 Алматы-Нур. На запасной в Алматы
DV742 Актау-Нур. На запасной в Шымкент
КС955 Алматы-Нур. На запасной в Алматы
IQ388 Шымкент-Нур. На запасной в Караганды
КС208 Дубаи-Нур. На запасной в Алматы
B2775 Минск-Нур. На запасной в Караганды.
КС224 Париж-Нур. На запасной в Алматы
КС922 Франкфурт-Нур. На запасной в Алматы
КС942 Лондон-Нур. На запасной в Алматы
Справочная аэропорта 8(7172)702-999 и 1333 (со стационарного телефона).
Аэродром закрыт с 02:40 до 11:00 27.01.2020г. Местного времени с возможным продлением закрытия
28 января в Авиационной администрации Казахстана состоялось совещание с авиационными властями Бермудских островов в рамках Соглашения о сотрудничестве по надзору и контролю над обеспечением безопасности полетов, в соответствии со статьей 83bis Чикагской конвенции. Данное соглашение с Бермудскими островами позволяет эксплуатантам и лизинговым компаниям решать, где они хотят зарегистрировать свои воздушные судна. Данный аспект имеет большое значение в вопросах технического обслуживания самолетов.
На встрече приняли участие руководство Авиационной администрации Казахстана и Управления гражданской авиации Бермудских островов, а также представители авиакомпании «Air Astana», «Казавиаспас», «Евро - Азия Эйр», «Prime Aviation», «Бурундайавиа» и «Kaz Air Jet».
На совместным совещаний рассмотрены вопросы надзора за безопасностью полетов, проводимая ААК, деятельность по летной эксплуатации, поддержание летной годности и техническое обслуживание воздушных судов, процедуры «Руководства по регулированию технического обслуживания эксплуатанта», инспекции EASA SAFA, также другие важные вопросы, вытекающие из результатов инспекционных проверок и аудитов.
«На сегодняшний день иностранные владельцы воздушных судов могут самостоятельно выбирать, где им зарегистрировать воздушное судно, указывая это авиакомпании, которая принимает на себя договор лизинга. Многие воздушные суда, которые эксплуатируются в Казахстане, зарегистрированы за пределами государства, например в Арубе (Реестр - P4). Подобное происходит и в России с регистрацией самолетов на Бермудских островах. К примеру, авиационные власти Бермудских островов имеют свой офис в Москве для управления флотом воздушных судов, эксплуатируемых в России» - отметил генеральный директор ААК Питер Гриффитс.
Генеральный директор Управления гражданской авиации Бермуд Томас Дунстан подчеркнул, что Бермудские острова имеют 10-тый по величине регистр воздушных судов среди 193 стран – членов ИКАО. Это более 800 коммерческих самолетов, эксплуатируемых в рамках Соглашения 83bis. Также делегация презентовала Систему надзора за безопасностью Бермуд и особенность использования соглашения Статьи 83 bis для казахстанских авиакомпании.
Статья 83 bis Чикагской конвенции предусматривает, что по взаимному согласию государство, в котором зарегистрировано воздушное судно, может передавать государству, в котором эксплуатируется воздушное судно, некоторые или все свои функции в определенных сферах безопасности полетов. Согласно положениям Статьи другие государства (третьи стороны), подписавшие данную поправку, обязаны признавать такие соглашения в отношении воздушных судов, эксплуатируемых в их воздушном пространстве. Эти положения также затрагивают вопросы летной годности и выдачи свидетельств авиационного персонала.
Основной причиной использования 83 bis является снижение затрат по надзору за безопасностью полетов и, следовательно, расходов на самолеты.
Казахстан, подписавший соглашение, выполняет некоторые функции, обычно выполняемые государством регистрации, что сокращает время простоя воздушного судна и затраты на поездки для иностранных инспекторов. Это выгодно для самих авиакомпаний, поскольку обеспечивается эксплуатация самолета с использованием местного персонала.
На встрече приняли участие руководство Авиационной администрации Казахстана и Управления гражданской авиации Бермудских островов, а также представители авиакомпании «Air Astana», «Казавиаспас», «Евро - Азия Эйр», «Prime Aviation», «Бурундайавиа» и «Kaz Air Jet».
На совместным совещаний рассмотрены вопросы надзора за безопасностью полетов, проводимая ААК, деятельность по летной эксплуатации, поддержание летной годности и техническое обслуживание воздушных судов, процедуры «Руководства по регулированию технического обслуживания эксплуатанта», инспекции EASA SAFA, также другие важные вопросы, вытекающие из результатов инспекционных проверок и аудитов.
«На сегодняшний день иностранные владельцы воздушных судов могут самостоятельно выбирать, где им зарегистрировать воздушное судно, указывая это авиакомпании, которая принимает на себя договор лизинга. Многие воздушные суда, которые эксплуатируются в Казахстане, зарегистрированы за пределами государства, например в Арубе (Реестр - P4). Подобное происходит и в России с регистрацией самолетов на Бермудских островах. К примеру, авиационные власти Бермудских островов имеют свой офис в Москве для управления флотом воздушных судов, эксплуатируемых в России» - отметил генеральный директор ААК Питер Гриффитс.
Генеральный директор Управления гражданской авиации Бермуд Томас Дунстан подчеркнул, что Бермудские острова имеют 10-тый по величине регистр воздушных судов среди 193 стран – членов ИКАО. Это более 800 коммерческих самолетов, эксплуатируемых в рамках Соглашения 83bis. Также делегация презентовала Систему надзора за безопасностью Бермуд и особенность использования соглашения Статьи 83 bis для казахстанских авиакомпании.
Статья 83 bis Чикагской конвенции предусматривает, что по взаимному согласию государство, в котором зарегистрировано воздушное судно, может передавать государству, в котором эксплуатируется воздушное судно, некоторые или все свои функции в определенных сферах безопасности полетов. Согласно положениям Статьи другие государства (третьи стороны), подписавшие данную поправку, обязаны признавать такие соглашения в отношении воздушных судов, эксплуатируемых в их воздушном пространстве. Эти положения также затрагивают вопросы летной годности и выдачи свидетельств авиационного персонала.
Основной причиной использования 83 bis является снижение затрат по надзору за безопасностью полетов и, следовательно, расходов на самолеты.
Казахстан, подписавший соглашение, выполняет некоторые функции, обычно выполняемые государством регистрации, что сокращает время простоя воздушного судна и затраты на поездки для иностранных инспекторов. Это выгодно для самих авиакомпаний, поскольку обеспечивается эксплуатация самолета с использованием местного персонала.
28 қаңтарда Қазақстанның авиациялық әкімшілігінде Чикаго конвенциясының 83bis бабына сәйкес ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз етуді қадағалау және бақылау саласындағы ынтымақтастық туралы келісім аясында Бермуд аралдарының авиациялық биліктерімен отырыс өтті. Бермуд аралдарымен бұл Келісім пайдаланушылар мен лизингтік компанияларға өз әуе кемелерін қайда тіркеуді шешуге мүмкіндік береді. Бұл аспект ұшақтарға техникалық қызмет көрсету мәселелерінде маңызды.
Кездесуге Қазақстанның авиациялық әкімшілігінің және Бермуд аралдарының азаматтық авиация департаментінің басшылығы, сондай-ақ "Air Astana", "Казавиаспас", "Евро-Азия Эйр", "Prime Aviation", "Бурундайавиа" және "Kaz Air Jet" әуе компанияларының өкілдері қатысты.
Бірлескен отырыста Қазақстанның авиациялық әкімшілігі жүргізетін ұшу қауіпсіздігін қадағалау, ұшуды пайдалану жөніндегі қызмет, ұшуға жарамдылығын қолдау және әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету, "Пайдаланушыға техникалық қызмет көрсетуді реттеудің нұсқаулықтары", EASA SAFA инспекциясы, сондай-ақ инспекциялық тексерулер мен аудиттердің нәтижесінен туындайтын басқа да маңызды мәселелер қаралды.
"Бүгінгі таңда шетелдік әуе кемелерінің иелері әуе кемесін қайда тіркеуді өздігінен таңдай алады. Қазақстанда пайдаланылатын көптеген әуе кемелер мемлекеттен тыс тіркелген, мысалы Арубада (Реестр-P4). Осы сияқты, Ресейде Бермуд аралдарында ұшақтарды тіркеу кеңінен таралуда. Мәскеуде Бермуд аралдарының авиациялық биліктері Ресейде пайдаланылатын әуе кемелерінің флотын басқаратын жеке кеңсесі бар" - деп атап өтті Қазақстанның авиациялық әкімшілігінің бас директоры Питер Гриффитс.
Бермуд аралдарының Азаматтық авиация басқармасының бас директоры Томас Дунстан Бермуд аралдарының ИКАО – ға мүше 193 елдің арасында әуе кемелерінің тіркелу көлемі жағынан 10-шы орында екендігіне тоқталды. Бұл 83bis келісіміне сәйкес пайдаланылатын 800-ден астам коммерциялық ұшақ. Сондай-ақ делегация Бермуд қауіпсіздігін қадағалау жүйесін және қазақстандық әуе компаниялар үшін 83 bis бабы келісімін қолдану ерекшелігін таныстырды.
Чикаго конвенциясының 83 bis бабы әуе кемесі тіркелген мемлекеттің өзара келісімі бойынша әуе кемесі пайдаланылатын мемлекетке ұшу қауіпсіздігінің белгілі бір салаларындағы өздерінің кейбір немесе барлық функцияларын бере алатынын көздейді. Баптың ережелеріне сәйкес осы түзетуге қол қойған басқа мемлекеттер (үшінші тараптар) өз әуе кеңістігінде пайдаланылатын әуе кемелеріне қатысты осындай келісімдерді мойындауы қажет. Бұл ережелер ұшуға жарамдылық пен авиация персоналының куәліктерін беру мәселелерін де қатысты.
83 bis қолданудың негізгі себебі ұшу қауіпсіздігін қадағалау бойынша шығындарды және тиісінше ұшақтарға шығындарды азайту болып табылады.
Келісімге қол қойған Қазақстан әдетте тіркеу мемлекетімен орындалатын кейбір функцияларды орындайды, бұл әуе кемелерінің тоқтап қалуы мен шетелдік инспекторлардың жол жүру шығындарын азайтады. Бұл әуе компаниялар үшін тиімді, себебі жергілікті персонал арқылы әуе кемелерінің жұмысын қамтамасыз етіледі.
Кездесуге Қазақстанның авиациялық әкімшілігінің және Бермуд аралдарының азаматтық авиация департаментінің басшылығы, сондай-ақ "Air Astana", "Казавиаспас", "Евро-Азия Эйр", "Prime Aviation", "Бурундайавиа" және "Kaz Air Jet" әуе компанияларының өкілдері қатысты.
Бірлескен отырыста Қазақстанның авиациялық әкімшілігі жүргізетін ұшу қауіпсіздігін қадағалау, ұшуды пайдалану жөніндегі қызмет, ұшуға жарамдылығын қолдау және әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету, "Пайдаланушыға техникалық қызмет көрсетуді реттеудің нұсқаулықтары", EASA SAFA инспекциясы, сондай-ақ инспекциялық тексерулер мен аудиттердің нәтижесінен туындайтын басқа да маңызды мәселелер қаралды.
"Бүгінгі таңда шетелдік әуе кемелерінің иелері әуе кемесін қайда тіркеуді өздігінен таңдай алады. Қазақстанда пайдаланылатын көптеген әуе кемелер мемлекеттен тыс тіркелген, мысалы Арубада (Реестр-P4). Осы сияқты, Ресейде Бермуд аралдарында ұшақтарды тіркеу кеңінен таралуда. Мәскеуде Бермуд аралдарының авиациялық биліктері Ресейде пайдаланылатын әуе кемелерінің флотын басқаратын жеке кеңсесі бар" - деп атап өтті Қазақстанның авиациялық әкімшілігінің бас директоры Питер Гриффитс.
Бермуд аралдарының Азаматтық авиация басқармасының бас директоры Томас Дунстан Бермуд аралдарының ИКАО – ға мүше 193 елдің арасында әуе кемелерінің тіркелу көлемі жағынан 10-шы орында екендігіне тоқталды. Бұл 83bis келісіміне сәйкес пайдаланылатын 800-ден астам коммерциялық ұшақ. Сондай-ақ делегация Бермуд қауіпсіздігін қадағалау жүйесін және қазақстандық әуе компаниялар үшін 83 bis бабы келісімін қолдану ерекшелігін таныстырды.
Чикаго конвенциясының 83 bis бабы әуе кемесі тіркелген мемлекеттің өзара келісімі бойынша әуе кемесі пайдаланылатын мемлекетке ұшу қауіпсіздігінің белгілі бір салаларындағы өздерінің кейбір немесе барлық функцияларын бере алатынын көздейді. Баптың ережелеріне сәйкес осы түзетуге қол қойған басқа мемлекеттер (үшінші тараптар) өз әуе кеңістігінде пайдаланылатын әуе кемелеріне қатысты осындай келісімдерді мойындауы қажет. Бұл ережелер ұшуға жарамдылық пен авиация персоналының куәліктерін беру мәселелерін де қатысты.
83 bis қолданудың негізгі себебі ұшу қауіпсіздігін қадағалау бойынша шығындарды және тиісінше ұшақтарға шығындарды азайту болып табылады.
Келісімге қол қойған Қазақстан әдетте тіркеу мемлекетімен орындалатын кейбір функцияларды орындайды, бұл әуе кемелерінің тоқтап қалуы мен шетелдік инспекторлардың жол жүру шығындарын азайтады. Бұл әуе компаниялар үшін тиімді, себебі жергілікті персонал арқылы әуе кемелерінің жұмысын қамтамасыз етіледі.
On January 28, the Aviation Administration of Kazakhstan held a meeting with the aviation authorities of Bermuda in the framework of the agreement on cooperation on supervision and control of flight safety, in accordance with article 83Bis of the Chicago Convention. This agreement with Bermuda allows operators and leasing companies to decide where they want to register their aircraft. This aspect is of great importance in aircraft maintenance issues.
The meeting was attended by the leadership of the Aviation administration of Kazakhstan and the Department of civil aviation of Bermuda, as well as representatives of the airline "Air Astana", "Kazaviaspas", "Euro - Asia air", "Prime Aviation", "Airline Burundaiavia" and "Kaz Air Jet".
The meetings discussed issues of safety supervision, AAK activities, flight operations, airworthiness maintenance and maintenance of aircraft, procedures of the "operator's maintenance management Manual" (MSM), EASA SAFA inspections, and other important issues arising from the results of inspections and audits.
"Today international owners of aircraft may choose where the aircraft is registered specifying it to airline who take up the leasing contract. Many aircraft are registered outside the State of Kazakhstan for example Aruba (P4 Register) but the aircraft operates for a company here in the country. Similar activities take place in Russia with Bermudan registered aircraft" said AAК CEO Peter Griffiths.
Thomas Dunstan, Director General of the Bermuda Сivil Aviation Authority, stressed that Bermuda has the 10th largest aircraft registry among the 193 ICAO member countries. These are more than 800 commercial aircraft operated under the 83bis Agreement. The delegation also presented the Bermuda security surveillance System and the feature of using the Article 83 bis agreement for Kazakh aviation companies.
Article 83 bis of the Chicago Convention provides that, by mutual agreement, the state in which the aircraft is registered may transfer some or all of its functions in certain areas of safety to the state in which the aircraft is operated. Under the provisions of this Article, other States (third parties) that have signed this amendment are required to recognize such agreements in respect of aircraft operating in their airspace. These provisions also address issues of airworthiness and the issuance of certificates for aviation personnel.
The main reason for using the 83 bis is to reduce the cost of safety supervision and, consequently, the cost of aircraft.
Kazakhstan, a signatory to the agreement, performs some of the functions normally performed by the state of registration, which reduces aircraft downtime and travel costs for foreign inspectors. This is beneficial for the airlines themselves, since the aircraft is operated using local personnel.
The meeting was attended by the leadership of the Aviation administration of Kazakhstan and the Department of civil aviation of Bermuda, as well as representatives of the airline "Air Astana", "Kazaviaspas", "Euro - Asia air", "Prime Aviation", "Airline Burundaiavia" and "Kaz Air Jet".
The meetings discussed issues of safety supervision, AAK activities, flight operations, airworthiness maintenance and maintenance of aircraft, procedures of the "operator's maintenance management Manual" (MSM), EASA SAFA inspections, and other important issues arising from the results of inspections and audits.
"Today international owners of aircraft may choose where the aircraft is registered specifying it to airline who take up the leasing contract. Many aircraft are registered outside the State of Kazakhstan for example Aruba (P4 Register) but the aircraft operates for a company here in the country. Similar activities take place in Russia with Bermudan registered aircraft" said AAК CEO Peter Griffiths.
Thomas Dunstan, Director General of the Bermuda Сivil Aviation Authority, stressed that Bermuda has the 10th largest aircraft registry among the 193 ICAO member countries. These are more than 800 commercial aircraft operated under the 83bis Agreement. The delegation also presented the Bermuda security surveillance System and the feature of using the Article 83 bis agreement for Kazakh aviation companies.
Article 83 bis of the Chicago Convention provides that, by mutual agreement, the state in which the aircraft is registered may transfer some or all of its functions in certain areas of safety to the state in which the aircraft is operated. Under the provisions of this Article, other States (third parties) that have signed this amendment are required to recognize such agreements in respect of aircraft operating in their airspace. These provisions also address issues of airworthiness and the issuance of certificates for aviation personnel.
The main reason for using the 83 bis is to reduce the cost of safety supervision and, consequently, the cost of aircraft.
Kazakhstan, a signatory to the agreement, performs some of the functions normally performed by the state of registration, which reduces aircraft downtime and travel costs for foreign inspectors. This is beneficial for the airlines themselves, since the aircraft is operated using local personnel.
Информация по вопросу воздушного сообщения с Китайской Народной Республикой
В связи с эпидемиологической обстановкой в Китайской Народной Республике Межведомственной комиссией при Правительстве Республики Казахстан под руководством заместителя Премьер-Министра Бердибека Сапарбаева с 3 февраля принято решение о приостановлении регулярных воздушных сообщений с Китайской Народной Республикой. Регулярные рейсы между двумя странами выполнялись авиакомпаниями «Эйр Астана», «SCAT» (Казахстан), «China Southern Airlines» и «Air China» (Китай) между казахстанскими городами Нур-Султан, Алматы и китайскими городами Пекин, Урумчи, Сиань, Санья, Хайкоу.
Пассажирам, имеющим билеты С 3 февраля т.г. на вышеуказанные рейсы необходимо оформить возврат авиабилетов по месту их приобретения. Возврат сумм за авиабилеты будут оформлены без штрафных санкций и возвращены в полном объеме. Для вывоза оставшихся пассажиров будут организованы дополнительные рейсы из городов Пекин и Урумчи.
Ранее в рамках принимаемых мер по реагированию и противодействию завозу инфекции решением Правительства Республики Казахстан временно был приостановлен режим 72-часового безвизового транзитного пребывания граждан КНР на территории Казахстана.
Вместе с тем, гражданам рекомендуется воздержаться от поездок в Китайскую Народную Республику иными средствами транспорта до улучшения ситуации по коронавирусной инфекции.
Колл-центры авиакомпании Эйр Астана: в Алматы +7 7272 444477, в Астане +7 7172 584477, моб.тел.: +7 702 702 4477. Колл-центр авиакомпании «SCAT» +7 7252 998880.
В связи с эпидемиологической обстановкой в Китайской Народной Республике Межведомственной комиссией при Правительстве Республики Казахстан под руководством заместителя Премьер-Министра Бердибека Сапарбаева с 3 февраля принято решение о приостановлении регулярных воздушных сообщений с Китайской Народной Республикой. Регулярные рейсы между двумя странами выполнялись авиакомпаниями «Эйр Астана», «SCAT» (Казахстан), «China Southern Airlines» и «Air China» (Китай) между казахстанскими городами Нур-Султан, Алматы и китайскими городами Пекин, Урумчи, Сиань, Санья, Хайкоу.
Пассажирам, имеющим билеты С 3 февраля т.г. на вышеуказанные рейсы необходимо оформить возврат авиабилетов по месту их приобретения. Возврат сумм за авиабилеты будут оформлены без штрафных санкций и возвращены в полном объеме. Для вывоза оставшихся пассажиров будут организованы дополнительные рейсы из городов Пекин и Урумчи.
Ранее в рамках принимаемых мер по реагированию и противодействию завозу инфекции решением Правительства Республики Казахстан временно был приостановлен режим 72-часового безвизового транзитного пребывания граждан КНР на территории Казахстана.
Вместе с тем, гражданам рекомендуется воздержаться от поездок в Китайскую Народную Республику иными средствами транспорта до улучшения ситуации по коронавирусной инфекции.
Колл-центры авиакомпании Эйр Астана: в Алматы +7 7272 444477, в Астане +7 7172 584477, моб.тел.: +7 702 702 4477. Колл-центр авиакомпании «SCAT» +7 7252 998880.
Қытай Халық Республикасымен әуе қатынасы туралы ақпарат
Қытай Халық Республикасындағы эпидемиологиялық жағдайға байланысты Премьер-Министрдің орынбасары Бердібек Сапарбаевтың басшылығымен Қазақстан Республикасының Үкіметі жанындағы ведомствоаралық комиссия 3 ақпаннан бастап, Қытай Халық Республикасымен тұрақты әуе қатынасын уақытша тоқтату туралы шешім қабылдады.
Екі ел арасында тұрақты рейстер "Эйр Астана", "SCAT" (Қазақстан), "China Southern Airlines" және "Air China" (Қытай) әуе компанияларымен Қазақстанның Нұр-Сұлтан, Алматы қалалары мен Қытайдың Бейжің, Үрімші, Сиань, Санья, Хайкоу қалалары арасында орындалады.
Ағымдағы жылдың 3 ақпанынан бастап жоғарыда көрсетілген рейстерге билеттері бар жолаушылар әуе билеттерді сатып алу орны бойынша қайтаруды рәсімдеуі қажет. Әуе билеттерді қайтару айыппұлсыз рәсімделеді және толық көлемде қайтарылады. Қалған жолаушыларды шығару үшін Бейжің және Үрімші қалаларынан қосымша рейстер ұйымдастырылады.
Бұған дейін инфекцияны әкелуге қарсы әрекет ету бойынша қабылданып жатқан шаралар аясында Қазақстан Республикасы Үкіметінің шешімімен ҚХР азаматтарының Қазақстан аумағында 72 сағаттық визасыз транзиттік тәртібі уақытша тоқтатылған болатын.
Сонымен қатар, коронавирустық инфекция бойынша қалыптасқан жағдай жақсарғанға дейін азаматтарға Қытай Халық Республикасына басқа көлік құралдарымен жол жүруден бас тарту ұсынылады.
«Эйр Астана» әуе компаниясының байланыс орталықтары: Алматы қ. +7 7272 444477, Астана қ. +7 7172 584477, ұялы телефон: +7 702 702 4477. SCAT әуе компаниясының байланыс орталығы +7 7252 998880.
Қытай Халық Республикасындағы эпидемиологиялық жағдайға байланысты Премьер-Министрдің орынбасары Бердібек Сапарбаевтың басшылығымен Қазақстан Республикасының Үкіметі жанындағы ведомствоаралық комиссия 3 ақпаннан бастап, Қытай Халық Республикасымен тұрақты әуе қатынасын уақытша тоқтату туралы шешім қабылдады.
Екі ел арасында тұрақты рейстер "Эйр Астана", "SCAT" (Қазақстан), "China Southern Airlines" және "Air China" (Қытай) әуе компанияларымен Қазақстанның Нұр-Сұлтан, Алматы қалалары мен Қытайдың Бейжің, Үрімші, Сиань, Санья, Хайкоу қалалары арасында орындалады.
Ағымдағы жылдың 3 ақпанынан бастап жоғарыда көрсетілген рейстерге билеттері бар жолаушылар әуе билеттерді сатып алу орны бойынша қайтаруды рәсімдеуі қажет. Әуе билеттерді қайтару айыппұлсыз рәсімделеді және толық көлемде қайтарылады. Қалған жолаушыларды шығару үшін Бейжің және Үрімші қалаларынан қосымша рейстер ұйымдастырылады.
Бұған дейін инфекцияны әкелуге қарсы әрекет ету бойынша қабылданып жатқан шаралар аясында Қазақстан Республикасы Үкіметінің шешімімен ҚХР азаматтарының Қазақстан аумағында 72 сағаттық визасыз транзиттік тәртібі уақытша тоқтатылған болатын.
Сонымен қатар, коронавирустық инфекция бойынша қалыптасқан жағдай жақсарғанға дейін азаматтарға Қытай Халық Республикасына басқа көлік құралдарымен жол жүруден бас тарту ұсынылады.
«Эйр Астана» әуе компаниясының байланыс орталықтары: Алматы қ. +7 7272 444477, Астана қ. +7 7172 584477, ұялы телефон: +7 702 702 4477. SCAT әуе компаниясының байланыс орталығы +7 7252 998880.
Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев во дворце «Акорда» принял Государственного секретаря США Майкла Помпео, находящегося в Нур-Султане с официальным визитом.
– У нас прекрасные экономические отношения. Рассматривается возможность установления прямого воздушного сообщения между нашими странами, – сказал Майкл Помпео.
Подробнее: http://www.akorda.kz/ru/events/akorda_news/meetings_and_receptions/prezident-kazahstana-prinyal-gosudarstvennogo-sekretarya-ssha-maikla-pompeo
– У нас прекрасные экономические отношения. Рассматривается возможность установления прямого воздушного сообщения между нашими странами, – сказал Майкл Помпео.
Подробнее: http://www.akorda.kz/ru/events/akorda_news/meetings_and_receptions/prezident-kazahstana-prinyal-gosudarstvennogo-sekretarya-ssha-maikla-pompeo
Қазақстан Президенті Қасым-Жомарт Тоқаев «Ақорда» резиденциясында Нұр-Сұлтан қаласына ресми сапармен келген АҚШ-тың Мемлекеттік хатшысы Майкл Помпеоны қабылдады.
– Біздің экономикалық байланыстарымыз өте жақсы. Екі ел арасында тікелей әуе қатынасын ашу мүмкіндігі қарастырылуда, – деді Майкл Помпео.
Толығырақ: http://www.akorda.kz/kz/events/akorda_news/meetings_and_receptions/kazakstan-prezidenti-aksh-tyn-memlekettik-hatshysy-maikl-pompeony-kabyldady
– Біздің экономикалық байланыстарымыз өте жақсы. Екі ел арасында тікелей әуе қатынасын ашу мүмкіндігі қарастырылуда, – деді Майкл Помпео.
Толығырақ: http://www.akorda.kz/kz/events/akorda_news/meetings_and_receptions/kazakstan-prezidenti-aksh-tyn-memlekettik-hatshysy-maikl-pompeony-kabyldady
КГА 🇰🇿
Казахстан и США подписали Соглашение об "открытом небе" Во исполнение поручений Елбасы и Президента Республики Казахстан подписано Соглашение о воздушном сообщении между Правительством Республики Казахстан и Правительством Соединенных Штатов Америки. Со стороны…
Касым-Жомарт Токаев и Майк Помпео приветствовали подписание межправительственного Соглашения о воздушном сообщении. Данный документ, отвечающий принципам "открытого неба", создал правовую основу для запуска прямых регулярных рейсов между Казахстаном и США.