#ДеньA330
Модификации А330
Все модификации А330 можно условно разделить на 2 поколения A330 и A330neo.
Начнем с A330-100, данная модификация оказалась неудачной. Она создавалась как замена Airbus A300 и Airbus A310. Эта версия должна была иметь более короткий фюзеляж. В серийное производство не поступил
A330-200, стал уменьшенной моделью в семействе, строился на базе трехсотой версии укороченной на шесть метров, получил увеличенный киль для минимизации момента рыскания. Имеет большое количество вариаций, включая грузовую (с измененной передней стойкой), версию с увеличенной взлетной массой и самую интересную версию, самолет-заправщик A330 MRTT. Данная версия способна быть самолетом-заправщиком, совмещать эту роль с пассажирским (в том числе VIP или медицинским) и грузовым ВС (одновременно оставаясь самолетом-заправщиком). Так как A330 имеет такое же крыло что и A340, эту модель было проще переоборудовать в заправщик. В местах крепления 1 и 4 двигателей установили заправочные точки для дозаправки самолётов в воздухе. Кроме того самолет может быть оборудован: системой штанговой дозаправки; подкрыльевыми заправочными агрегатами; универсальной установкой пополнения топлива в воздухе для забора топлива с другого заправщика.
A330-300 – самая распространенная версия самолета, получила удлиненный фюзеляж и повышенное количество мест для пассажиров, при некоторых компоновках может перевозить до 440 человек и иметь большой грузовой отсек. Может быть переоборудован в грузовую версию.
А теперь к neo, Основное изменение заключается в установке новых двигателей, которые снизили расход топлива на 14 %, эксплуатационные расходы на 8 %, количество выбросов в воздух не менее чем на 10 % и уменьшили уровень шума по сравнению с классическими моделями серии А330. Помимо современных двигателей данное семейство получило улучшенный аэродинамический контур и новый дизайн пассажирского салона.
A330-800neo – предназначен для замены A330-200, может пролетать до 13 900 км и перевозить до 406 пассажиров;
A330-900neo – замена A330-300, дальностью полета до 12 130 км, вмещает до 440 человек
Модификации А330
Все модификации А330 можно условно разделить на 2 поколения A330 и A330neo.
Начнем с A330-100, данная модификация оказалась неудачной. Она создавалась как замена Airbus A300 и Airbus A310. Эта версия должна была иметь более короткий фюзеляж. В серийное производство не поступил
A330-200, стал уменьшенной моделью в семействе, строился на базе трехсотой версии укороченной на шесть метров, получил увеличенный киль для минимизации момента рыскания. Имеет большое количество вариаций, включая грузовую (с измененной передней стойкой), версию с увеличенной взлетной массой и самую интересную версию, самолет-заправщик A330 MRTT. Данная версия способна быть самолетом-заправщиком, совмещать эту роль с пассажирским (в том числе VIP или медицинским) и грузовым ВС (одновременно оставаясь самолетом-заправщиком). Так как A330 имеет такое же крыло что и A340, эту модель было проще переоборудовать в заправщик. В местах крепления 1 и 4 двигателей установили заправочные точки для дозаправки самолётов в воздухе. Кроме того самолет может быть оборудован: системой штанговой дозаправки; подкрыльевыми заправочными агрегатами; универсальной установкой пополнения топлива в воздухе для забора топлива с другого заправщика.
A330-300 – самая распространенная версия самолета, получила удлиненный фюзеляж и повышенное количество мест для пассажиров, при некоторых компоновках может перевозить до 440 человек и иметь большой грузовой отсек. Может быть переоборудован в грузовую версию.
А теперь к neo, Основное изменение заключается в установке новых двигателей, которые снизили расход топлива на 14 %, эксплуатационные расходы на 8 %, количество выбросов в воздух не менее чем на 10 % и уменьшили уровень шума по сравнению с классическими моделями серии А330. Помимо современных двигателей данное семейство получило улучшенный аэродинамический контур и новый дизайн пассажирского салона.
A330-800neo – предназначен для замены A330-200, может пролетать до 13 900 км и перевозить до 406 пассажиров;
A330-900neo – замена A330-300, дальностью полета до 12 130 км, вмещает до 440 человек
#ДеньA330
Самолеты первых лиц
Самые большие и дальнобойные самолеты всегда были любимцами лидеров стран, так и с A330 и A340, старшими популярными среди мировых лидеров, давайте посмотрим кто выбрал 4 двигателя, а кто 2.
A330 используют лидеры Великобритании, Франции, Казахстана.
А340 понравился лидерам Германии, Италии, Египта, Туниса, Иордании, Кувейта
Самолеты первых лиц
Самые большие и дальнобойные самолеты всегда были любимцами лидеров стран, так и с A330 и A340, старшими популярными среди мировых лидеров, давайте посмотрим кто выбрал 4 двигателя, а кто 2.
A330 используют лидеры Великобритании, Франции, Казахстана.
А340 понравился лидерам Германии, Италии, Египта, Туниса, Иордании, Кувейта
#ДеньA330
Самолеты первых лиц
Самые большие и дальнобойные самолеты всегда были любимцами лидеров стран, так и с A330 и A340, старшими популярными среди мировых лидеров, давайте посмотрим кто выбрал 4 двигателя, а кто 2.
A330 используют лидеры Великобритании, Франции, Казахстана.
А340 понравился лидерам Германии, Италии, Египта, Туниса, Иордании, Кувейта, Азербайджана
Самолеты первых лиц
Самые большие и дальнобойные самолеты всегда были любимцами лидеров стран, так и с A330 и A340, старшими популярными среди мировых лидеров, давайте посмотрим кто выбрал 4 двигателя, а кто 2.
A330 используют лидеры Великобритании, Франции, Казахстана.
А340 понравился лидерам Германии, Италии, Египта, Туниса, Иордании, Кувейта, Азербайджана
#ДеньA330
Развитие.
А340, как мы писали, уже не производится, но его наработки позволили создать A330 MRTT, а эксплуатация продолжается и сегодня. Кроме того необходимо отметить, что было потеряно 6 самолётов A340, при этом ни один человек не погиб.
А330 повезло больше, более того, корпорация планировала разработать на базе A330 самолёт A350 путем замены крыла, двигателей и модернизации носовой части. Однако проект подвергся критике со стороны основных заказчиков, и в 2006 году на авиасалоне в Фарнборо Airbus представил принципиально новый проект A350XWB. Но топливный кризис и внимание авиакомпаний к затратам позволил создать серию neo.
Развитие.
А340, как мы писали, уже не производится, но его наработки позволили создать A330 MRTT, а эксплуатация продолжается и сегодня. Кроме того необходимо отметить, что было потеряно 6 самолётов A340, при этом ни один человек не погиб.
А330 повезло больше, более того, корпорация планировала разработать на базе A330 самолёт A350 путем замены крыла, двигателей и модернизации носовой части. Однако проект подвергся критике со стороны основных заказчиков, и в 2006 году на авиасалоне в Фарнборо Airbus представил принципиально новый проект A350XWB. Но топливный кризис и внимание авиакомпаний к затратам позволил создать серию neo.
Авиакомпания Ямал в сентябре перевезла 157 779 пассажиров (прирост в 2,25 раза) и заняла 14 место в рейтинге Росавиации
Фото i_zamal
https://www.instagram.com/p/CTxgbr3Myeb/
Фото i_zamal
https://www.instagram.com/p/CTxgbr3Myeb/
Авиакомпания Азимут в сентябре перевезла 203 732 пассажира (прирост в 1,7 раза к сентябрю 2020 года) и заняла 13 место в рейтинге Росавиации
Фото max_pyro_aero
https://www.instagram.com/p/CUriCXhM_Tz/
Фото max_pyro_aero
https://www.instagram.com/p/CUriCXhM_Tz/