Сегодня поговорим о двух братьях-близнецах (почти) от Airbus, A330 и A340, бОльшую часть времени посветим младшему и более распространенному (более 1500 бортов против 380).
И так, у нас #ДеньA330.
А330 широкофюзеляжный самолёт фирмы Airbus, предназначенный для средних и дальних дистанций, оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями. Первый полёт A330 состоялся 1 ноября 1992 года в версии A330-300. Производится в настоящее время.
Ну и не забываем его не менее прмечательного, но менее распространенного брата
A340 широкофюзеляжный самолёт фирмы Airbus, предназначенный для дальних дистанций, оснащённый четырьмя турбовентиляторными двигателями. Первый полёт A340 состоялся 25 октября 1991 г. Производство завершено в 2011 году.
В целом A340 схож с А330, а модели A340-300 и A330-300 одинаковы, кроме числа двигателей (четыре для A340, два для A330).
Airbus А340-600 являлся самым длинным в мире пассажирским самолётом с длиной фюзеляжа 75,36 метра до выпуска удлинённой версии Boeing 747-8 — 76,25 м.
И так, у нас #ДеньA330.
А330 широкофюзеляжный самолёт фирмы Airbus, предназначенный для средних и дальних дистанций, оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями. Первый полёт A330 состоялся 1 ноября 1992 года в версии A330-300. Производится в настоящее время.
Ну и не забываем его не менее прмечательного, но менее распространенного брата
A340 широкофюзеляжный самолёт фирмы Airbus, предназначенный для дальних дистанций, оснащённый четырьмя турбовентиляторными двигателями. Первый полёт A340 состоялся 25 октября 1991 г. Производство завершено в 2011 году.
В целом A340 схож с А330, а модели A340-300 и A330-300 одинаковы, кроме числа двигателей (четыре для A340, два для A330).
Airbus А340-600 являлся самым длинным в мире пассажирским самолётом с длиной фюзеляжа 75,36 метра до выпуска удлинённой версии Boeing 747-8 — 76,25 м.
#ДеньA330 Разработка
Программа по разработке самолетов для авиалиний большой протяженности была начата, чтобы потеснить Boeing в этом сегменте.
Первоначально в 1985 г. отдел разработок Airbus рассмотрел возможность создания 250-местного дальнемагистрального самолета под рабочим обозначением TA 11, он должен был получить 4 двигателя для совершения межконтинентальных рейсов (в то время для двухдвигательных самолетов действовали ограничения, перелет мог осуществляться в пределах часа полета от запасного аэропорта). Вскоре, в связи с ростом пассажиропотоков, было принято решение об одновременной разработке четырехдвигательного (для межконтинентальных полетов) и двухдвигательного типа ВС (для среднемагистральных перелетов).
Для двухдвигательной версии рабочим обозначением приняли TA 9. Двухдвигательный должен был стать конкурентом Boeing 767, а четырехдвигательный –Boeing 747 и Boeing 777 (который появился приблизительно в то же время).
В качестве основы для разработки был взят планет Airbus A300, который был удлинен. Кабина была разработана по идеологии новинки того времени, A320. Таким образом, получившийся самолёт был смесью из технических новшеств серии Airbus A320 с фюзеляжем A300/A310.
Первоначально планируемые версии были практически идентичными: обе модели имели похожую конструкцию крыла, фюзеляжей, управления и только количество двигателей различало модели. Такое решение позволило, уменьшить расходы на разработку самолета, а также упростило и уменьшило расходы для авиакомпаний при эксплуатации и техническом обслуживании самолетов
В 1993 г. первый А340-200 пополнил парк немецкой авиакомпании Lufthansa. А в 1994 году первый А330-300 поступил к стартовому заказчику Air Inter.
Кроме того в 1993 году были проведены испытания по ЕТОРS, в ходе которых A330 летал 6 часов над Атлантикой на одном двигателе (это стало одним из поворотных моментов для А340).
Позже развитие программы А340 «подкосило» повышение цен на авиационное топливо. Boeing 777, как более экономичный, число заказов на А340 постоянно сокращалось. В 2005 Airbus получил заказ всего на 15 самолетов, а в 2011 корпорация сообщила о прекращении производства дальнемагистрального лайнера A340. «Мы не продали ни одного A340 в течение двух лет». Интересен факт, что за время эксплуатации было потеряно 6 самолетов А340, но ни один человек не погиб.
В то же время А330 продолжал пользоваться устойчивым спросом и не так давно получил развитие, но об этом позже.
Программа по разработке самолетов для авиалиний большой протяженности была начата, чтобы потеснить Boeing в этом сегменте.
Первоначально в 1985 г. отдел разработок Airbus рассмотрел возможность создания 250-местного дальнемагистрального самолета под рабочим обозначением TA 11, он должен был получить 4 двигателя для совершения межконтинентальных рейсов (в то время для двухдвигательных самолетов действовали ограничения, перелет мог осуществляться в пределах часа полета от запасного аэропорта). Вскоре, в связи с ростом пассажиропотоков, было принято решение об одновременной разработке четырехдвигательного (для межконтинентальных полетов) и двухдвигательного типа ВС (для среднемагистральных перелетов).
Для двухдвигательной версии рабочим обозначением приняли TA 9. Двухдвигательный должен был стать конкурентом Boeing 767, а четырехдвигательный –Boeing 747 и Boeing 777 (который появился приблизительно в то же время).
В качестве основы для разработки был взят планет Airbus A300, который был удлинен. Кабина была разработана по идеологии новинки того времени, A320. Таким образом, получившийся самолёт был смесью из технических новшеств серии Airbus A320 с фюзеляжем A300/A310.
Первоначально планируемые версии были практически идентичными: обе модели имели похожую конструкцию крыла, фюзеляжей, управления и только количество двигателей различало модели. Такое решение позволило, уменьшить расходы на разработку самолета, а также упростило и уменьшило расходы для авиакомпаний при эксплуатации и техническом обслуживании самолетов
В 1993 г. первый А340-200 пополнил парк немецкой авиакомпании Lufthansa. А в 1994 году первый А330-300 поступил к стартовому заказчику Air Inter.
Кроме того в 1993 году были проведены испытания по ЕТОРS, в ходе которых A330 летал 6 часов над Атлантикой на одном двигателе (это стало одним из поворотных моментов для А340).
Позже развитие программы А340 «подкосило» повышение цен на авиационное топливо. Boeing 777, как более экономичный, число заказов на А340 постоянно сокращалось. В 2005 Airbus получил заказ всего на 15 самолетов, а в 2011 корпорация сообщила о прекращении производства дальнемагистрального лайнера A340. «Мы не продали ни одного A340 в течение двух лет». Интересен факт, что за время эксплуатации было потеряно 6 самолетов А340, но ни один человек не погиб.
В то же время А330 продолжал пользоваться устойчивым спросом и не так давно получил развитие, но об этом позже.
#ДеньA330
Начнем с модификаций А340
Начнем с А340, он имел 4 варианта:
А340-200 и А340-300, разработанные в 1987;
А340-500 и А340-600, разработанные в 1997.
А340-300 являлся базовым для типа, А340-200 был укороченной версией с бОльшей дальностью
А340-500 был представлен миру как самый дальнобойный пассажирский самолет и до 2006 года он оставался таковым. В сравнении с А340-300 фюзеляж А340-500 удлинён на 3,3 метра, увеличена площадь крыла и горизонтального оперения, в полтора раза увеличен запас топлива, увеличена крейсерская скорость, уменьшена площадь киля.
А340-600 стал самым длинным в мире серийным пассажирским самолетом, он нес в двухклассной конфигурации салона 419 пассажиров, или 380 пассажиров в трехклассной конфигурации на расстояние до 14 600 километров. Создавался как замена ранних моделей Boeing 747. Пассажировместимость А340-600 схожа с Boeing 747, а вместимость грузового отсека в два раза превышает вместимость 747-го. Из-за того , что фюзеляж был удлинен более чем на 10 метров - под центральной осью фюзеляжа была добавлена дополнительная четырехколёсная стойка шасси.
Начнем с модификаций А340
Начнем с А340, он имел 4 варианта:
А340-200 и А340-300, разработанные в 1987;
А340-500 и А340-600, разработанные в 1997.
А340-300 являлся базовым для типа, А340-200 был укороченной версией с бОльшей дальностью
А340-500 был представлен миру как самый дальнобойный пассажирский самолет и до 2006 года он оставался таковым. В сравнении с А340-300 фюзеляж А340-500 удлинён на 3,3 метра, увеличена площадь крыла и горизонтального оперения, в полтора раза увеличен запас топлива, увеличена крейсерская скорость, уменьшена площадь киля.
А340-600 стал самым длинным в мире серийным пассажирским самолетом, он нес в двухклассной конфигурации салона 419 пассажиров, или 380 пассажиров в трехклассной конфигурации на расстояние до 14 600 километров. Создавался как замена ранних моделей Boeing 747. Пассажировместимость А340-600 схожа с Boeing 747, а вместимость грузового отсека в два раза превышает вместимость 747-го. Из-за того , что фюзеляж был удлинен более чем на 10 метров - под центральной осью фюзеляжа была добавлена дополнительная четырехколёсная стойка шасси.
#ДеньA330
Модификации А330
Все модификации А330 можно условно разделить на 2 поколения A330 и A330neo.
Начнем с A330-100, данная модификация оказалась неудачной. Она создавалась как замена Airbus A300 и Airbus A310. Эта версия должна была иметь более короткий фюзеляж. В серийное производство не поступил
A330-200, стал уменьшенной моделью в семействе, строился на базе трехсотой версии укороченной на шесть метров, получил увеличенный киль для минимизации момента рыскания. Имеет большое количество вариаций, включая грузовую (с измененной передней стойкой), версию с увеличенной взлетной массой и самую интересную версию, самолет-заправщик A330 MRTT. Данная версия способна быть самолетом-заправщиком, совмещать эту роль с пассажирским (в том числе VIP или медицинским) и грузовым ВС (одновременно оставаясь самолетом-заправщиком). Так как A330 имеет такое же крыло что и A340, эту модель было проще переоборудовать в заправщик. В местах крепления 1 и 4 двигателей установили заправочные точки для дозаправки самолётов в воздухе. Кроме того самолет может быть оборудован: системой штанговой дозаправки; подкрыльевыми заправочными агрегатами; универсальной установкой пополнения топлива в воздухе для забора топлива с другого заправщика.
A330-300 – самая распространенная версия самолета, получила удлиненный фюзеляж и повышенное количество мест для пассажиров, при некоторых компоновках может перевозить до 440 человек и иметь большой грузовой отсек. Может быть переоборудован в грузовую версию.
А теперь к neo, Основное изменение заключается в установке новых двигателей, которые снизили расход топлива на 14 %, эксплуатационные расходы на 8 %, количество выбросов в воздух не менее чем на 10 % и уменьшили уровень шума по сравнению с классическими моделями серии А330. Помимо современных двигателей данное семейство получило улучшенный аэродинамический контур и новый дизайн пассажирского салона.
A330-800neo – предназначен для замены A330-200, может пролетать до 13 900 км и перевозить до 406 пассажиров;
A330-900neo – замена A330-300, дальностью полета до 12 130 км, вмещает до 440 человек
Модификации А330
Все модификации А330 можно условно разделить на 2 поколения A330 и A330neo.
Начнем с A330-100, данная модификация оказалась неудачной. Она создавалась как замена Airbus A300 и Airbus A310. Эта версия должна была иметь более короткий фюзеляж. В серийное производство не поступил
A330-200, стал уменьшенной моделью в семействе, строился на базе трехсотой версии укороченной на шесть метров, получил увеличенный киль для минимизации момента рыскания. Имеет большое количество вариаций, включая грузовую (с измененной передней стойкой), версию с увеличенной взлетной массой и самую интересную версию, самолет-заправщик A330 MRTT. Данная версия способна быть самолетом-заправщиком, совмещать эту роль с пассажирским (в том числе VIP или медицинским) и грузовым ВС (одновременно оставаясь самолетом-заправщиком). Так как A330 имеет такое же крыло что и A340, эту модель было проще переоборудовать в заправщик. В местах крепления 1 и 4 двигателей установили заправочные точки для дозаправки самолётов в воздухе. Кроме того самолет может быть оборудован: системой штанговой дозаправки; подкрыльевыми заправочными агрегатами; универсальной установкой пополнения топлива в воздухе для забора топлива с другого заправщика.
A330-300 – самая распространенная версия самолета, получила удлиненный фюзеляж и повышенное количество мест для пассажиров, при некоторых компоновках может перевозить до 440 человек и иметь большой грузовой отсек. Может быть переоборудован в грузовую версию.
А теперь к neo, Основное изменение заключается в установке новых двигателей, которые снизили расход топлива на 14 %, эксплуатационные расходы на 8 %, количество выбросов в воздух не менее чем на 10 % и уменьшили уровень шума по сравнению с классическими моделями серии А330. Помимо современных двигателей данное семейство получило улучшенный аэродинамический контур и новый дизайн пассажирского салона.
A330-800neo – предназначен для замены A330-200, может пролетать до 13 900 км и перевозить до 406 пассажиров;
A330-900neo – замена A330-300, дальностью полета до 12 130 км, вмещает до 440 человек
#ДеньA330
Самолеты первых лиц
Самые большие и дальнобойные самолеты всегда были любимцами лидеров стран, так и с A330 и A340, старшими популярными среди мировых лидеров, давайте посмотрим кто выбрал 4 двигателя, а кто 2.
A330 используют лидеры Великобритании, Франции, Казахстана.
А340 понравился лидерам Германии, Италии, Египта, Туниса, Иордании, Кувейта
Самолеты первых лиц
Самые большие и дальнобойные самолеты всегда были любимцами лидеров стран, так и с A330 и A340, старшими популярными среди мировых лидеров, давайте посмотрим кто выбрал 4 двигателя, а кто 2.
A330 используют лидеры Великобритании, Франции, Казахстана.
А340 понравился лидерам Германии, Италии, Египта, Туниса, Иордании, Кувейта