#ДеньАн2
В марте 1940 года О. К. Антонову, в то время работавшему на Ленинградском заводе № 23, было поручено разработать аналог немецкого легкого самолета Fieseler Fi 156 . Аналог «Физелера» получил название «самолет №2». На его базе Антонов предложил создать военно-транспортный самолет «самолет №4», отличительными особенностями которого были звездообразный двигатель М-62Р мощностью 800 л.с. и трехлопастной воздушный винт ЗСМВ-3, легкий фюзеляж и бипланная коробка крыльев. Он был расчитан на перевозку 800 кг груза или 10-ти солдат с полным снаряжением и вооружением. Однако в феврале 1941 эксперты НИИ ВВС отклонили этот проект по причине малой скорости полета (не более 300 км/ч).
В 1945 году О.К. Антонов, заместитель главного конструктора ОКБ-115, обратился к А.С. Яковлеву с предложением разработать самолет собственной конструкции и получил от него согласие. Давний проект «самолета №4» был полностью переработан. От прежнего осталась только бипланная коробка.
#ДеньСамолета #антонов #airplane
В марте 1940 года О. К. Антонову, в то время работавшему на Ленинградском заводе № 23, было поручено разработать аналог немецкого легкого самолета Fieseler Fi 156 . Аналог «Физелера» получил название «самолет №2». На его базе Антонов предложил создать военно-транспортный самолет «самолет №4», отличительными особенностями которого были звездообразный двигатель М-62Р мощностью 800 л.с. и трехлопастной воздушный винт ЗСМВ-3, легкий фюзеляж и бипланная коробка крыльев. Он был расчитан на перевозку 800 кг груза или 10-ти солдат с полным снаряжением и вооружением. Однако в феврале 1941 эксперты НИИ ВВС отклонили этот проект по причине малой скорости полета (не более 300 км/ч).
В 1945 году О.К. Антонов, заместитель главного конструктора ОКБ-115, обратился к А.С. Яковлеву с предложением разработать самолет собственной конструкции и получил от него согласие. Давний проект «самолета №4» был полностью переработан. От прежнего осталась только бипланная коробка.
#ДеньСамолета #антонов #airplane
👍1
#ДеньАн2
От документации к первому серийному
В начале 1946 года была готова предварительная проектная документация, а в феврале открыт заказ на изготовление деталей, а в марте создана первая модель для испытаний в аэродинамической трубе.
31 августа 1947 года при благоприятной погоде и легком боковом ветре летчик-испытатель П.Н. Володин впервые поднял первый прототип, обозначенный СХА. Самолет выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полета совершил посадку.
В декабре 1947 в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. В июле того же года завершились испытания второго прототипа с двигателем АШ-21.
23 августа 1948 года самолет под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве.
9 сентября 1949 года летчик-испытатель Г.И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте). - #ДеньСамолета
#авиация #авиа #самолет #биплан #ан2 #антонов #легенда
От документации к первому серийному
В начале 1946 года была готова предварительная проектная документация, а в феврале открыт заказ на изготовление деталей, а в марте создана первая модель для испытаний в аэродинамической трубе.
31 августа 1947 года при благоприятной погоде и легком боковом ветре летчик-испытатель П.Н. Володин впервые поднял первый прототип, обозначенный СХА. Самолет выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полета совершил посадку.
В декабре 1947 в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. В июле того же года завершились испытания второго прототипа с двигателем АШ-21.
23 августа 1948 года самолет под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве.
9 сентября 1949 года летчик-испытатель Г.И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте). - #ДеньСамолета
#авиация #авиа #самолет #биплан #ан2 #антонов #легенда
👍4
#ДеньАн2
Первые серийные самолеты Ан-2 поступили в распоряжение Министерства геологии СССР. Также оснащались ими летные отряды гражданского воздушного флота. С июня 1950 года Ан-2 начал поступать в МВД и авиацию Погранвойск, с июня 1951 года — в ДОСААФ(первые пять самолетов получил Центральный аэроклуб им. В.П. Чкалова в Москве).
В 1952 году первые самолеты получили штабные эскадрильи ВВС и ВМФ. В феврале 1959 Ейское ВАУЛ стало применять Ан-2 для летной и парашютной подготовки курсантов, а через два года ими обзавелись уже все летные училища - #ДеньСамолета
#авиация #авиа #самолет #биплан #ан2 #антонов #легенда
Первые серийные самолеты Ан-2 поступили в распоряжение Министерства геологии СССР. Также оснащались ими летные отряды гражданского воздушного флота. С июня 1950 года Ан-2 начал поступать в МВД и авиацию Погранвойск, с июня 1951 года — в ДОСААФ(первые пять самолетов получил Центральный аэроклуб им. В.П. Чкалова в Москве).
В 1952 году первые самолеты получили штабные эскадрильи ВВС и ВМФ. В феврале 1959 Ейское ВАУЛ стало применять Ан-2 для летной и парашютной подготовки курсантов, а через два года ими обзавелись уже все летные училища - #ДеньСамолета
#авиация #авиа #самолет #биплан #ан2 #антонов #легенда
👍3
#ДеньАн2
Несколько интересных фактов:
- Ан-2 - биплан, так как два крыла могут обеспечить большую подъемную силу, чем одно. За счет этого самолет может взлетать с коротких, неприспособленных площадок. В салоне, маловато комфорта — шум мотора может превратить любой разговор в бессмысленную артикуляцию, а малый радиус заднего шасси диктует неудобную посадку пассажиров, но и строился самолет не для удовольствия, а для дела.
- Подъемная сила обеспечивает самолету невероятную управляемость. Минимальная скорость, при которой пилот сохраняет возможность контролировать биплан составляет всего 40 км/ч. Для сравнения Cessna становится неуправляемыми уже при 80. Это качество делает Ан-2 идеальным тренажером для начинающих пилотов.
- Развитая механизация позволяет Ан-2 совершать невозможные для других самолетов трюки. Биплан умеет зависать над землей при достаточной силе встречного ветра. Причем речь идет о ветре со скоростью 30 км/ч. Трюк этот не может повторить ни один другой самолет
#ДеньАн2 #авиация #авиа
Несколько интересных фактов:
- Ан-2 - биплан, так как два крыла могут обеспечить большую подъемную силу, чем одно. За счет этого самолет может взлетать с коротких, неприспособленных площадок. В салоне, маловато комфорта — шум мотора может превратить любой разговор в бессмысленную артикуляцию, а малый радиус заднего шасси диктует неудобную посадку пассажиров, но и строился самолет не для удовольствия, а для дела.
- Подъемная сила обеспечивает самолету невероятную управляемость. Минимальная скорость, при которой пилот сохраняет возможность контролировать биплан составляет всего 40 км/ч. Для сравнения Cessna становится неуправляемыми уже при 80. Это качество делает Ан-2 идеальным тренажером для начинающих пилотов.
- Развитая механизация позволяет Ан-2 совершать невозможные для других самолетов трюки. Биплан умеет зависать над землей при достаточной силе встречного ветра. Причем речь идет о ветре со скоростью 30 км/ч. Трюк этот не может повторить ни один другой самолет
#ДеньАн2 #авиация #авиа
👍6
🔥7👍2
#ДеньАн2
И в конце давайте о следующем этапе развития Ан-2:
ТВС-2ДТС «Байкал» — завершающий вариант проекта ТВС, имеющего цельнокомпозитную конструкцию из углепластика, новый фюзеляж и новую кабину пилотов. Благодаря применению современной авионики он стал всепогодным самолётом и может эксплуатироваться в любое время суток.
А второй вариант развития- беспилотник, 16 октября 2018 года в Баотоу (КНР) совершил свой первый демонстрационный полет беспилотный летательный аппарат Feihong 98, разработанный компанией China Aerospace Science and Technology Group Co., Ltd. на базе легкого многоцелевого самолета Y-5B, который в свою очередь является лицензионной копией советского самолета Ан-2.
БПЛА Feihong 98 позиционируется как крупнейшая в мире автоматизированная беспилотная транспортная система (беспилотный самолет) двойного назначения грузоподъемностью 1500 кг. А сегодня такие самолёты совершают коммерческие рейсы
#авиация #авиа #самолет #биплан #ан2 #антонов #легенда #aviation #airplane - #ДеньСамолета
И в конце давайте о следующем этапе развития Ан-2:
ТВС-2ДТС «Байкал» — завершающий вариант проекта ТВС, имеющего цельнокомпозитную конструкцию из углепластика, новый фюзеляж и новую кабину пилотов. Благодаря применению современной авионики он стал всепогодным самолётом и может эксплуатироваться в любое время суток.
А второй вариант развития- беспилотник, 16 октября 2018 года в Баотоу (КНР) совершил свой первый демонстрационный полет беспилотный летательный аппарат Feihong 98, разработанный компанией China Aerospace Science and Technology Group Co., Ltd. на базе легкого многоцелевого самолета Y-5B, который в свою очередь является лицензионной копией советского самолета Ан-2.
БПЛА Feihong 98 позиционируется как крупнейшая в мире автоматизированная беспилотная транспортная система (беспилотный самолет) двойного назначения грузоподъемностью 1500 кг. А сегодня такие самолёты совершают коммерческие рейсы
#авиация #авиа #самолет #биплан #ан2 #антонов #легенда #aviation #airplane - #ДеньСамолета
🔥6👍1🤔1
#деньТу204
На этой неделе в первый полет поднялся вновь построенный самолет этого типа. Борт был заложен еще в 2019 году. Но вернёмся к истории.
Первоначально этот самолет должен был стать наследником Ту-154, самого массового советского реактивного самолета, но история сложилась иначе... Он стал последним самолётом СССР...
Ту-204 "Тамагочи" (из-за обилия электроники по сравнению с прежними самолетами, производившимися в СССР и электронных систем управления самолетом и двигателем) — советский и российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х годов в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолёта Ту-154. Производится с 1990 года на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, а также с 1996 года на КАПО имени С. П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214). Рассчитан на 164—215 пассажиров и дальность полёта 4200—5920 км. Использует российские двигатели ПС-90А.
#ДеньСамолета #туполев #туполь #204 #Ту204 #самолет @rostecru @uac_ru
На этой неделе в первый полет поднялся вновь построенный самолет этого типа. Борт был заложен еще в 2019 году. Но вернёмся к истории.
Первоначально этот самолет должен был стать наследником Ту-154, самого массового советского реактивного самолета, но история сложилась иначе... Он стал последним самолётом СССР...
Ту-204 "Тамагочи" (из-за обилия электроники по сравнению с прежними самолетами, производившимися в СССР и электронных систем управления самолетом и двигателем) — советский и российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х годов в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолёта Ту-154. Производится с 1990 года на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, а также с 1996 года на КАПО имени С. П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214). Рассчитан на 164—215 пассажиров и дальность полёта 4200—5920 км. Использует российские двигатели ПС-90А.
#ДеньСамолета #туполев #туполь #204 #Ту204 #самолет @rostecru @uac_ru
👍4
#ДеньТу204
Начнем с того, что Ту-204 мог выглядеть иначе.
Выбор концепции
Первые проработки нового самолёта на замену Ту-154 появились в ОКБ в 1973 году, хотя выдвигались предложения по модернизации Ту-154, аналогичные Ту-134 — Ту-134Д. В работе над новым самолётом рассмотрены различные схемы, которые привели к схеме самолёта, получившего обозначение Ту-204 (проект на фото), в #ДеньBoeing777 мы рассказывали что и он мог иметь такой дизайн. В проекте предусматривались багажные отделения под контейнеры.
11 августа 1981 года вышло постановление о создании среднемагистрального ВС с тремя двигателями Д-90. В 1982 году завершили постройку макета, но проект не нашёл развития. Конструкторы отказались от трёхдвигательного варианта и перешли к проектированию самолёта по двухдвигательной схеме с двигателями, подвешенными на пилонах под крылом (впервые в практике КБ Туполева). Проект был переработан и стал основой для Ту-204.
#ДеньСамолета
Начнем с того, что Ту-204 мог выглядеть иначе.
Выбор концепции
Первые проработки нового самолёта на замену Ту-154 появились в ОКБ в 1973 году, хотя выдвигались предложения по модернизации Ту-154, аналогичные Ту-134 — Ту-134Д. В работе над новым самолётом рассмотрены различные схемы, которые привели к схеме самолёта, получившего обозначение Ту-204 (проект на фото), в #ДеньBoeing777 мы рассказывали что и он мог иметь такой дизайн. В проекте предусматривались багажные отделения под контейнеры.
11 августа 1981 года вышло постановление о создании среднемагистрального ВС с тремя двигателями Д-90. В 1982 году завершили постройку макета, но проект не нашёл развития. Конструкторы отказались от трёхдвигательного варианта и перешли к проектированию самолёта по двухдвигательной схеме с двигателями, подвешенными на пилонах под крылом (впервые в практике КБ Туполева). Проект был переработан и стал основой для Ту-204.
#ДеньСамолета
👍2