#ДеньBoeing737
Военные модификации
Впервые для семейства, на основе 737NG были построены военные версии. Тем более, учитывая что корпорация Boeing поглотила остальных производителей военной авиатехники.
Прежде всего P-8 Poseidon, патрульный противолодочный самолёт, разработанный по программе многоцелевого морского самолёта для замены Lockheed P-3 Orion. Предназначен для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника в районах патрулирования, разведки, участия в противокорабельных и спасательных операциях — как в прибрежных районах, так и в Мировом океане. Самолет оборудован вооружением, на крыльях 6 точек подвески и 5 в нише за основными стойками шасси.
Boeing 737AEW&C - самолёт ДРЛОиУ американского производства на базе Boeing 737-700. Имеет комплекс защиты от ракет «земля-воздух» и «воздух-воздух».
Boeing C-40 Clipper - военная модификация 737-700C, предназначенная для перевозки грузов и пассажиров в интересах армии. Кроме того имеет вариант VVIP для перевозки высших чинов армии и правительства
Военные модификации
Впервые для семейства, на основе 737NG были построены военные версии. Тем более, учитывая что корпорация Boeing поглотила остальных производителей военной авиатехники.
Прежде всего P-8 Poseidon, патрульный противолодочный самолёт, разработанный по программе многоцелевого морского самолёта для замены Lockheed P-3 Orion. Предназначен для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника в районах патрулирования, разведки, участия в противокорабельных и спасательных операциях — как в прибрежных районах, так и в Мировом океане. Самолет оборудован вооружением, на крыльях 6 точек подвески и 5 в нише за основными стойками шасси.
Boeing 737AEW&C - самолёт ДРЛОиУ американского производства на базе Boeing 737-700. Имеет комплекс защиты от ракет «земля-воздух» и «воздух-воздух».
Boeing C-40 Clipper - военная модификация 737-700C, предназначенная для перевозки грузов и пассажиров в интересах армии. Кроме того имеет вариант VVIP для перевозки высших чинов армии и правительства
👍2
#ДеньBoeing737
737МАХ
Первоначально предполагалось, что 737 NG станет завершающим поколением семейства и корпорация планировала с чистого листа создать Boeing Y1 (предварительно Boeing 797), в рамках глобального проекта по обновлению линейки самолётов Boeing Yellowstone Project. Первым появился Boeing 787 (наименование проекта Boeing Y2), который занял место 767 и 777-200. Boeing Y1 должен был стать самым маленьким в рамках проекта.
Но в связи с выходом А320neo Boeing вновь прислушался к требованиям заказчиков по снижению эксплуатационных расходов и выпустил новое поколение 737, 737МАХ. Новое поколение получило кабину от 737NG, пересмотру подверглись основные системы самолета, обновились двигатели. Так как новые двигатели были еще бОльшего диаметра – их (по уже имеющемуся у корпорации опыту) вновь сдвинули вперед. Это привело к тому, что самолет в полете начал «задирать нос», для компенсации этого разработчики самолета создали программу MCAS, которая при чрезмерном задирании носа принудительно опускала его. Но корпорация не оповестила летный и технический состав о нововведении, что привело к двум катастрофам и запрету типа ВС.
Сейчас эксплуатация 737 MAX вновь разрешена в части стран.
Новое поколение 737 вновь получило 4 размерности, размерность, аналогичная 737-600 с приходом нового поколения ушла в прошлое, 737-700 заменил 737 MAX 7, 737−800 - 737 MAX 8 (и версия для лоукостеров 737 MAX 200), а 737−900 - 737 MAX 9, кроме того появилась версия с большей пассажировместимостью, MAX 10, призванная конкурировать с A321.
737МАХ
Первоначально предполагалось, что 737 NG станет завершающим поколением семейства и корпорация планировала с чистого листа создать Boeing Y1 (предварительно Boeing 797), в рамках глобального проекта по обновлению линейки самолётов Boeing Yellowstone Project. Первым появился Boeing 787 (наименование проекта Boeing Y2), который занял место 767 и 777-200. Boeing Y1 должен был стать самым маленьким в рамках проекта.
Но в связи с выходом А320neo Boeing вновь прислушался к требованиям заказчиков по снижению эксплуатационных расходов и выпустил новое поколение 737, 737МАХ. Новое поколение получило кабину от 737NG, пересмотру подверглись основные системы самолета, обновились двигатели. Так как новые двигатели были еще бОльшего диаметра – их (по уже имеющемуся у корпорации опыту) вновь сдвинули вперед. Это привело к тому, что самолет в полете начал «задирать нос», для компенсации этого разработчики самолета создали программу MCAS, которая при чрезмерном задирании носа принудительно опускала его. Но корпорация не оповестила летный и технический состав о нововведении, что привело к двум катастрофам и запрету типа ВС.
Сейчас эксплуатация 737 MAX вновь разрешена в части стран.
Новое поколение 737 вновь получило 4 размерности, размерность, аналогичная 737-600 с приходом нового поколения ушла в прошлое, 737-700 заменил 737 MAX 7, 737−800 - 737 MAX 8 (и версия для лоукостеров 737 MAX 200), а 737−900 - 737 MAX 9, кроме того появилась версия с большей пассажировместимостью, MAX 10, призванная конкурировать с A321.
👍2
Самолёт, следовавший из Москвы в Пхукет, подал сигнал бедствия. Boeing 777-200 вылетел из Домодедово в 21:19. Спустя некоторое время экипаж подал аварийный сигнал. Сейчас самолёт вырабатывает топливо перед возможной посадкой в аэропорту вылета.
Сообщается, что у самолета горит левый двигатель. На борту 425 человек.
UPD. Самолет благополучно приземлился
#новостиавиации
Сообщается, что у самолета горит левый двигатель. На борту 425 человек.
UPD. Самолет благополучно приземлился
#новостиавиации
👍3
#ДеньИл18
Ил-18 - "Дельфин"; "Кастрюля"; "Пилорама"; "Утюг". Пассажирский самолёт для авиалиний дальней протяжённости, выполненный по схеме четырёхмоторного турбовинтового низкоплана с однокилевым оперением. Один из первых советских турбовинтовых лайнеров.
Выпускался серийно с 1958 по 1978 год на заводе № 30 («Знамя труда»), расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве.
Было построено 719 (по другим данным — болee 850) самолётов, военные (в том числе Ил-38) строились до конца 1970-х годов.
#ДеньСамолета
Ил-18 - "Дельфин"; "Кастрюля"; "Пилорама"; "Утюг". Пассажирский самолёт для авиалиний дальней протяжённости, выполненный по схеме четырёхмоторного турбовинтового низкоплана с однокилевым оперением. Один из первых советских турбовинтовых лайнеров.
Выпускался серийно с 1958 по 1978 год на заводе № 30 («Знамя труда»), расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве.
Было построено 719 (по другим данным — болee 850) самолётов, военные (в том числе Ил-38) строились до конца 1970-х годов.
#ДеньСамолета
👍2
#ДеньИл18
Тот Ил-18, что известен в мире - не первый Ил-18, давайте начнем с его предка и тезки Ил-18, построенного в 1946 году.
Тот Ил-18 был советским опытным, многоместным, дальним, четырёхмоторным авиалайнером с гермокабиной большого объёма.
Спроектирован ОКБ С. В. Ильюшина и построен в течение 1945 года. Новый самолёт должен был обеспечить перевозку 60—65 пассажиров на расстояние до 5000 км, со скоростью 450 км/ч и эксплуатироваться совместно с парком самолётов Ли-2 и Ил-12. Первоначально на самолёт планировалось установить четыре двигателя АЧ-72 А. Д. Чаромского. Фактически на самолёт были установлены двигатели АШ-73, без наддува. Они и подвели самолет, так как были недостаточно надёжными для использования в гражданской авиации. В итоге эти двигатели и были применены для бомбардировщика Ту-4, а работы по самолёту Ил-18 были временно приостановлены в 1948 году.
Тот Ил-18, что известен в мире - не первый Ил-18, давайте начнем с его предка и тезки Ил-18, построенного в 1946 году.
Тот Ил-18 был советским опытным, многоместным, дальним, четырёхмоторным авиалайнером с гермокабиной большого объёма.
Спроектирован ОКБ С. В. Ильюшина и построен в течение 1945 года. Новый самолёт должен был обеспечить перевозку 60—65 пассажиров на расстояние до 5000 км, со скоростью 450 км/ч и эксплуатироваться совместно с парком самолётов Ли-2 и Ил-12. Первоначально на самолёт планировалось установить четыре двигателя АЧ-72 А. Д. Чаромского. Фактически на самолёт были установлены двигатели АШ-73, без наддува. Они и подвели самолет, так как были недостаточно надёжными для использования в гражданской авиации. В итоге эти двигатели и были применены для бомбардировщика Ту-4, а работы по самолёту Ил-18 были временно приостановлены в 1948 году.
🔥1
#ДеньИл18
Первый полёт был выполнен 17 августа 1946 года экипажем во главе с лётчиком-испытателем Владимиром Коккинаки.
3 августа 1947 г. Опытный самолёт Ил-18 принял участие в воздушном параде в Тушино, во главе колонны пассажирских самолётов Ил-12.
В дальнейшем эта машина эксплуатировалась до 1950 года, но в серию не пошла. Опыт проектирования, постройки и лётных испытаний поршневого самолёта Ил-18 был использован при создании одноимённого самолёта Ил-18 с турбовинтовыми двигателями.
#ДеньСамолета
Первый полёт был выполнен 17 августа 1946 года экипажем во главе с лётчиком-испытателем Владимиром Коккинаки.
3 августа 1947 г. Опытный самолёт Ил-18 принял участие в воздушном параде в Тушино, во главе колонны пассажирских самолётов Ил-12.
В дальнейшем эта машина эксплуатировалась до 1950 года, но в серию не пошла. Опыт проектирования, постройки и лётных испытаний поршневого самолёта Ил-18 был использован при создании одноимённого самолёта Ил-18 с турбовинтовыми двигателями.
#ДеньСамолета
🤩2
#ДеньИл18
Эксплуатация
В 1958—1959 годах на самолётах Ил-18 установили двадцать мировых рекордов по высоте и дальности полёта с разной полезной нагрузкой.
Коммерческая эксплуатация лайнера началась в 1959 году. Последний самолёт Ил-18Д (борт СССР-74270) был передан «Аэрофлоту» в январе 1969 года.
До середины 1970-х годов Ил-18 оставался основным дальне- и среднемагистральным лайнером в СССР, затем в этом качестве его сменили Ил-62 и Ту-154. В 1970-х годах советская авиапромышленность взяла курс на создание и строительство в основном реактивных самолётов, а потому эра среднемагистральных турбовинтовых лайнеров начала подходить к концу.
По мере выработки ресурса первые Ил-18 начали списывать в середине 1970-х годов. Массовое списание остававшихся в эксплуатации «Аэрофлота» машин началось в конце 1970-х — первой половине 1980-х годов и продолжалось почти всё десятилетие.
К концу 1980-х годов несколько Ил-18 в «Аэрофлоте» оставались в Домодедовском производственном объединении Гражданской авиации.
Как служебный или специальный самолёт Ил-18 использовался ещё долго, в частности, в спасательных операциях по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и землетрясения в Спитаке, в ВВС и предприятиями МАПа.
В 1990-х годах некоторые сохранившиеся в лётном состоянии экземпляры Ил-18 сдавались в лизинг или же продавались российским авиакомпаниям. Таким образом отдельные самолёты этого типа получили вторую жизнь на пассажирских перевозках.
Коммерческая эксплуатация Ил-18 в России фактически прекратилась только в 2002 году: перевозки пассажиров на Ил-18 запрещены в гражданской авиации России распоряжением Минтранса от 14 октября 2002 года после авиационной катастрофы под Калязином, произошедшей годом ранее. - #ДеньСамолета
Эксплуатация
В 1958—1959 годах на самолётах Ил-18 установили двадцать мировых рекордов по высоте и дальности полёта с разной полезной нагрузкой.
Коммерческая эксплуатация лайнера началась в 1959 году. Последний самолёт Ил-18Д (борт СССР-74270) был передан «Аэрофлоту» в январе 1969 года.
До середины 1970-х годов Ил-18 оставался основным дальне- и среднемагистральным лайнером в СССР, затем в этом качестве его сменили Ил-62 и Ту-154. В 1970-х годах советская авиапромышленность взяла курс на создание и строительство в основном реактивных самолётов, а потому эра среднемагистральных турбовинтовых лайнеров начала подходить к концу.
По мере выработки ресурса первые Ил-18 начали списывать в середине 1970-х годов. Массовое списание остававшихся в эксплуатации «Аэрофлота» машин началось в конце 1970-х — первой половине 1980-х годов и продолжалось почти всё десятилетие.
К концу 1980-х годов несколько Ил-18 в «Аэрофлоте» оставались в Домодедовском производственном объединении Гражданской авиации.
Как служебный или специальный самолёт Ил-18 использовался ещё долго, в частности, в спасательных операциях по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и землетрясения в Спитаке, в ВВС и предприятиями МАПа.
В 1990-х годах некоторые сохранившиеся в лётном состоянии экземпляры Ил-18 сдавались в лизинг или же продавались российским авиакомпаниям. Таким образом отдельные самолёты этого типа получили вторую жизнь на пассажирских перевозках.
Коммерческая эксплуатация Ил-18 в России фактически прекратилась только в 2002 году: перевозки пассажиров на Ил-18 запрещены в гражданской авиации России распоряжением Минтранса от 14 октября 2002 года после авиационной катастрофы под Калязином, произошедшей годом ранее. - #ДеньСамолета
👍2
#ДеньИл18
Безопасность полетов
По данным на 19 января 2010 года было потеряно 100 самолётов типа Ил-18, в катастрофах погибло 2352 человека.
По статистике КБ «Ильюшин», на территории СССР и, впоследствии, Российской Федерации и СНГ с 1976 года не произошло ни одной катастрофы Ил-18 по причине отказа материальной части.
С 1959 по 1977 год произошло 16 катастроф Ил-18. Пять из них связаны с заходом на посадку в гористой местности в сложных метеоусловиях.
По международнрй статистике, большая часть катастроф Ил-18 зарубежных авиаперевозчиков связана с тем, что лайнер эксплуатируют в заведомо неблагоприятных условиях, когда техническое обслуживание и диспетчерское сопровождение полётов далеки от идеальных.
Нормативы допустимой нагрузки и метеоусловий, при которых допустимы взлёт и посадка, также соблюдаются далеко не всегда. В результате, в случае с Ил-18, ресурс которых уже и так близок к предельно допустимому, велики риски, связанные с техникой, и риски воздействия человеческого фактора. - #ДеньСамолета
Безопасность полетов
По данным на 19 января 2010 года было потеряно 100 самолётов типа Ил-18, в катастрофах погибло 2352 человека.
По статистике КБ «Ильюшин», на территории СССР и, впоследствии, Российской Федерации и СНГ с 1976 года не произошло ни одной катастрофы Ил-18 по причине отказа материальной части.
С 1959 по 1977 год произошло 16 катастроф Ил-18. Пять из них связаны с заходом на посадку в гористой местности в сложных метеоусловиях.
По международнрй статистике, большая часть катастроф Ил-18 зарубежных авиаперевозчиков связана с тем, что лайнер эксплуатируют в заведомо неблагоприятных условиях, когда техническое обслуживание и диспетчерское сопровождение полётов далеки от идеальных.
Нормативы допустимой нагрузки и метеоусловий, при которых допустимы взлёт и посадка, также соблюдаются далеко не всегда. В результате, в случае с Ил-18, ресурс которых уже и так близок к предельно допустимому, велики риски, связанные с техникой, и риски воздействия человеческого фактора. - #ДеньСамолета
🔥2
#ДеньИл18
Современная эксплуатация
Сейчас Ил-18 почти не эксплуатируется в мировой гражданской авиации, исключение - AIR KORYO, а также несколько самолетов, летающих в Африке.
Ил-18 с его вариантами Ил-20 и Ил-38 активно используются в государственной и военной авиации, используются Минобороны как противолодочные самолеты. - #ДеньСамолета
Современная эксплуатация
Сейчас Ил-18 почти не эксплуатируется в мировой гражданской авиации, исключение - AIR KORYO, а также несколько самолетов, летающих в Африке.
Ил-18 с его вариантами Ил-20 и Ил-38 активно используются в государственной и военной авиации, используются Минобороны как противолодочные самолеты. - #ДеньСамолета
👍4