#ДеньBoeing737
Next Generation
Серия NG стала третьим поколением модели 737 и сменила в производстве поколение Classic. После выхода A320 корпорация Boeing получила сильного конкурента и была вынуждена инициировать обновление 737. Уже в конце 1993 года, после консультации с основными эксплуатантами, был дан старт программы 737 NG. Новое поколение, не смотря на общую преемственность, получило новое крыло, измененное хвостовое оперение, новый салон (дополнительно обновленный в 2010 году), были улучшены двигатели, агрегатов стало на треть меньше, и большая их часть была переработана. Первый полет был совершен в 1997 году (в программе летных испытаний приняло участие 10 бортов), а уже в конце 1997 года начал коммерческую эксплуатацию. Так как вся серия проектировалось одновременно, цифры в названии самолётов упорядочены в порядке возрастания длины фюзеляжа. Всего было произведено 7 088 самолётов данного поколения.
737-600 стал заменой 737-500 и самым маленьким представителем семейства. Первый самолет был поставлен в 1995 году, а крайняя поставка была в 2006. В 2012 модель была снята с производства. Было поставлено всего 69 самолётов.
737-700 стал первой выпущенной модификацией и заменой 737-300, при разработке он должен был стать самым популярным в семействе, вслед за 737-300, на его базе был разработаны конвертируемый, с повышенной дальностью и ДРЛО. С 1995 было поставлено более 1300 самолётов. Производство прекращено в 2019 году.
737-800 стал заменой 737-400 и самой популярной модификацией NG, было произведено более 5000 бортов данной модификации, на ее базе был разработан противолодочный P-8 Poseidon. Производство гражданских ВС прекращено в 2020 году, бизнес-джетов в 2021, военные модификации производятся до сих пор.
737-900 стал самым большим в семействе, но отсутствие дополнительных аварийных дверей наложило ограничение – самолет вмещал 189 пассажиров. Только обновление модели в 2007 году (737-900ER) и добавление 2 аварийных выходов позволило увеличить пассажировместимость до 215 человек. Было поставлено около 600 самолетов. Производство прекращено в 2019 году.
Next Generation
Серия NG стала третьим поколением модели 737 и сменила в производстве поколение Classic. После выхода A320 корпорация Boeing получила сильного конкурента и была вынуждена инициировать обновление 737. Уже в конце 1993 года, после консультации с основными эксплуатантами, был дан старт программы 737 NG. Новое поколение, не смотря на общую преемственность, получило новое крыло, измененное хвостовое оперение, новый салон (дополнительно обновленный в 2010 году), были улучшены двигатели, агрегатов стало на треть меньше, и большая их часть была переработана. Первый полет был совершен в 1997 году (в программе летных испытаний приняло участие 10 бортов), а уже в конце 1997 года начал коммерческую эксплуатацию. Так как вся серия проектировалось одновременно, цифры в названии самолётов упорядочены в порядке возрастания длины фюзеляжа. Всего было произведено 7 088 самолётов данного поколения.
737-600 стал заменой 737-500 и самым маленьким представителем семейства. Первый самолет был поставлен в 1995 году, а крайняя поставка была в 2006. В 2012 модель была снята с производства. Было поставлено всего 69 самолётов.
737-700 стал первой выпущенной модификацией и заменой 737-300, при разработке он должен был стать самым популярным в семействе, вслед за 737-300, на его базе был разработаны конвертируемый, с повышенной дальностью и ДРЛО. С 1995 было поставлено более 1300 самолётов. Производство прекращено в 2019 году.
737-800 стал заменой 737-400 и самой популярной модификацией NG, было произведено более 5000 бортов данной модификации, на ее базе был разработан противолодочный P-8 Poseidon. Производство гражданских ВС прекращено в 2020 году, бизнес-джетов в 2021, военные модификации производятся до сих пор.
737-900 стал самым большим в семействе, но отсутствие дополнительных аварийных дверей наложило ограничение – самолет вмещал 189 пассажиров. Только обновление модели в 2007 году (737-900ER) и добавление 2 аварийных выходов позволило увеличить пассажировместимость до 215 человек. Было поставлено около 600 самолетов. Производство прекращено в 2019 году.
👍2
#ДеньBoeing737
Военные модификации
Впервые для семейства, на основе 737NG были построены военные версии. Тем более, учитывая что корпорация Boeing поглотила остальных производителей военной авиатехники.
Прежде всего P-8 Poseidon, патрульный противолодочный самолёт, разработанный по программе многоцелевого морского самолёта для замены Lockheed P-3 Orion. Предназначен для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника в районах патрулирования, разведки, участия в противокорабельных и спасательных операциях — как в прибрежных районах, так и в Мировом океане. Самолет оборудован вооружением, на крыльях 6 точек подвески и 5 в нише за основными стойками шасси.
Boeing 737AEW&C - самолёт ДРЛОиУ американского производства на базе Boeing 737-700. Имеет комплекс защиты от ракет «земля-воздух» и «воздух-воздух».
Boeing C-40 Clipper - военная модификация 737-700C, предназначенная для перевозки грузов и пассажиров в интересах армии. Кроме того имеет вариант VVIP для перевозки высших чинов армии и правительства
Военные модификации
Впервые для семейства, на основе 737NG были построены военные версии. Тем более, учитывая что корпорация Boeing поглотила остальных производителей военной авиатехники.
Прежде всего P-8 Poseidon, патрульный противолодочный самолёт, разработанный по программе многоцелевого морского самолёта для замены Lockheed P-3 Orion. Предназначен для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника в районах патрулирования, разведки, участия в противокорабельных и спасательных операциях — как в прибрежных районах, так и в Мировом океане. Самолет оборудован вооружением, на крыльях 6 точек подвески и 5 в нише за основными стойками шасси.
Boeing 737AEW&C - самолёт ДРЛОиУ американского производства на базе Boeing 737-700. Имеет комплекс защиты от ракет «земля-воздух» и «воздух-воздух».
Boeing C-40 Clipper - военная модификация 737-700C, предназначенная для перевозки грузов и пассажиров в интересах армии. Кроме того имеет вариант VVIP для перевозки высших чинов армии и правительства
👍2
#ДеньBoeing737
737МАХ
Первоначально предполагалось, что 737 NG станет завершающим поколением семейства и корпорация планировала с чистого листа создать Boeing Y1 (предварительно Boeing 797), в рамках глобального проекта по обновлению линейки самолётов Boeing Yellowstone Project. Первым появился Boeing 787 (наименование проекта Boeing Y2), который занял место 767 и 777-200. Boeing Y1 должен был стать самым маленьким в рамках проекта.
Но в связи с выходом А320neo Boeing вновь прислушался к требованиям заказчиков по снижению эксплуатационных расходов и выпустил новое поколение 737, 737МАХ. Новое поколение получило кабину от 737NG, пересмотру подверглись основные системы самолета, обновились двигатели. Так как новые двигатели были еще бОльшего диаметра – их (по уже имеющемуся у корпорации опыту) вновь сдвинули вперед. Это привело к тому, что самолет в полете начал «задирать нос», для компенсации этого разработчики самолета создали программу MCAS, которая при чрезмерном задирании носа принудительно опускала его. Но корпорация не оповестила летный и технический состав о нововведении, что привело к двум катастрофам и запрету типа ВС.
Сейчас эксплуатация 737 MAX вновь разрешена в части стран.
Новое поколение 737 вновь получило 4 размерности, размерность, аналогичная 737-600 с приходом нового поколения ушла в прошлое, 737-700 заменил 737 MAX 7, 737−800 - 737 MAX 8 (и версия для лоукостеров 737 MAX 200), а 737−900 - 737 MAX 9, кроме того появилась версия с большей пассажировместимостью, MAX 10, призванная конкурировать с A321.
737МАХ
Первоначально предполагалось, что 737 NG станет завершающим поколением семейства и корпорация планировала с чистого листа создать Boeing Y1 (предварительно Boeing 797), в рамках глобального проекта по обновлению линейки самолётов Boeing Yellowstone Project. Первым появился Boeing 787 (наименование проекта Boeing Y2), который занял место 767 и 777-200. Boeing Y1 должен был стать самым маленьким в рамках проекта.
Но в связи с выходом А320neo Boeing вновь прислушался к требованиям заказчиков по снижению эксплуатационных расходов и выпустил новое поколение 737, 737МАХ. Новое поколение получило кабину от 737NG, пересмотру подверглись основные системы самолета, обновились двигатели. Так как новые двигатели были еще бОльшего диаметра – их (по уже имеющемуся у корпорации опыту) вновь сдвинули вперед. Это привело к тому, что самолет в полете начал «задирать нос», для компенсации этого разработчики самолета создали программу MCAS, которая при чрезмерном задирании носа принудительно опускала его. Но корпорация не оповестила летный и технический состав о нововведении, что привело к двум катастрофам и запрету типа ВС.
Сейчас эксплуатация 737 MAX вновь разрешена в части стран.
Новое поколение 737 вновь получило 4 размерности, размерность, аналогичная 737-600 с приходом нового поколения ушла в прошлое, 737-700 заменил 737 MAX 7, 737−800 - 737 MAX 8 (и версия для лоукостеров 737 MAX 200), а 737−900 - 737 MAX 9, кроме того появилась версия с большей пассажировместимостью, MAX 10, призванная конкурировать с A321.
👍2
Самолёт, следовавший из Москвы в Пхукет, подал сигнал бедствия. Boeing 777-200 вылетел из Домодедово в 21:19. Спустя некоторое время экипаж подал аварийный сигнал. Сейчас самолёт вырабатывает топливо перед возможной посадкой в аэропорту вылета.
Сообщается, что у самолета горит левый двигатель. На борту 425 человек.
UPD. Самолет благополучно приземлился
#новостиавиации
Сообщается, что у самолета горит левый двигатель. На борту 425 человек.
UPD. Самолет благополучно приземлился
#новостиавиации
👍3
#ДеньИл18
Ил-18 - "Дельфин"; "Кастрюля"; "Пилорама"; "Утюг". Пассажирский самолёт для авиалиний дальней протяжённости, выполненный по схеме четырёхмоторного турбовинтового низкоплана с однокилевым оперением. Один из первых советских турбовинтовых лайнеров.
Выпускался серийно с 1958 по 1978 год на заводе № 30 («Знамя труда»), расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве.
Было построено 719 (по другим данным — болee 850) самолётов, военные (в том числе Ил-38) строились до конца 1970-х годов.
#ДеньСамолета
Ил-18 - "Дельфин"; "Кастрюля"; "Пилорама"; "Утюг". Пассажирский самолёт для авиалиний дальней протяжённости, выполненный по схеме четырёхмоторного турбовинтового низкоплана с однокилевым оперением. Один из первых советских турбовинтовых лайнеров.
Выпускался серийно с 1958 по 1978 год на заводе № 30 («Знамя труда»), расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве.
Было построено 719 (по другим данным — болee 850) самолётов, военные (в том числе Ил-38) строились до конца 1970-х годов.
#ДеньСамолета
👍2
#ДеньИл18
Тот Ил-18, что известен в мире - не первый Ил-18, давайте начнем с его предка и тезки Ил-18, построенного в 1946 году.
Тот Ил-18 был советским опытным, многоместным, дальним, четырёхмоторным авиалайнером с гермокабиной большого объёма.
Спроектирован ОКБ С. В. Ильюшина и построен в течение 1945 года. Новый самолёт должен был обеспечить перевозку 60—65 пассажиров на расстояние до 5000 км, со скоростью 450 км/ч и эксплуатироваться совместно с парком самолётов Ли-2 и Ил-12. Первоначально на самолёт планировалось установить четыре двигателя АЧ-72 А. Д. Чаромского. Фактически на самолёт были установлены двигатели АШ-73, без наддува. Они и подвели самолет, так как были недостаточно надёжными для использования в гражданской авиации. В итоге эти двигатели и были применены для бомбардировщика Ту-4, а работы по самолёту Ил-18 были временно приостановлены в 1948 году.
Тот Ил-18, что известен в мире - не первый Ил-18, давайте начнем с его предка и тезки Ил-18, построенного в 1946 году.
Тот Ил-18 был советским опытным, многоместным, дальним, четырёхмоторным авиалайнером с гермокабиной большого объёма.
Спроектирован ОКБ С. В. Ильюшина и построен в течение 1945 года. Новый самолёт должен был обеспечить перевозку 60—65 пассажиров на расстояние до 5000 км, со скоростью 450 км/ч и эксплуатироваться совместно с парком самолётов Ли-2 и Ил-12. Первоначально на самолёт планировалось установить четыре двигателя АЧ-72 А. Д. Чаромского. Фактически на самолёт были установлены двигатели АШ-73, без наддува. Они и подвели самолет, так как были недостаточно надёжными для использования в гражданской авиации. В итоге эти двигатели и были применены для бомбардировщика Ту-4, а работы по самолёту Ил-18 были временно приостановлены в 1948 году.
🔥1
#ДеньИл18
Первый полёт был выполнен 17 августа 1946 года экипажем во главе с лётчиком-испытателем Владимиром Коккинаки.
3 августа 1947 г. Опытный самолёт Ил-18 принял участие в воздушном параде в Тушино, во главе колонны пассажирских самолётов Ил-12.
В дальнейшем эта машина эксплуатировалась до 1950 года, но в серию не пошла. Опыт проектирования, постройки и лётных испытаний поршневого самолёта Ил-18 был использован при создании одноимённого самолёта Ил-18 с турбовинтовыми двигателями.
#ДеньСамолета
Первый полёт был выполнен 17 августа 1946 года экипажем во главе с лётчиком-испытателем Владимиром Коккинаки.
3 августа 1947 г. Опытный самолёт Ил-18 принял участие в воздушном параде в Тушино, во главе колонны пассажирских самолётов Ил-12.
В дальнейшем эта машина эксплуатировалась до 1950 года, но в серию не пошла. Опыт проектирования, постройки и лётных испытаний поршневого самолёта Ил-18 был использован при создании одноимённого самолёта Ил-18 с турбовинтовыми двигателями.
#ДеньСамолета
🤩2