#ДеньBoeing737
Classic
Следующим витком развития 737 стал выпуск 737-300. С 1979 года Boeing стал вести работы по увеличению пассажировместимости самолета до 150 пассажиров, взяв за основу 737-200 и удлинив его инженеры корпорации добавили наработки, используемые в новейших 757 и 767. Если подходить более строго 737-300 является новым типом ВС, в котором сохранена преемственность и часть систем. Самолет получил цифровую авионику, принципиально новые двигатели, переработанное крыло и новый салон.
В профиль новое поколение выделялось наличием форкиля и новым двигателем большего радиуса, что создало проблемы, в связи с низким клиренсом оригинального самолета, из-за этого Boeing сдвинул двигатели вперед, а вспомогательные системы двигателя пришлось устанавливать по бокам, что дало отличительную черту анфас. Позже ее назвали «охомячиванием».
Модель 737-300 впервые была показана в начале 1984 года, а уже в ноябре того же года первый самолёт был передан авиакомпании. Данная модификация была самой популярной среди поколения Classic (более 1100 самолетов) и производилась до 1999 года, ее заменил 737-700.
737-400 была разработана в 1985 году и была призвана заполнить разрыв между 737-300 и 757-200. Самолет был удлинен и стал способен вместить до 168 пассажиров. Для минимизации ущерба от tailstrike новая модификация получила отбойник на задней части фюзеляжа. Со временем часть 737-400 переоборудовались в грузовые и грузопассажирские варианты. Эта модель стала самой пассажировместимой в поколении, было произведено почти 500 экземпляров, производилась до 2000 года, ее заменил 737-800.
Крайним членом поколения стал 737-500, пришедший на замену 737-200. Разработку этой модели вновь потребовал рынок, так как на многих маршрутах применение 737-300 было нерентабельным (он был слишком большим). Модификация была представлена в 1987 году, первый полет состоялся летом 1989 года, а первый самолет был передан эксплуатанту в 1990 году. Самолет стал самым маленьким в поколении (132 пассажира) и производился до 1999 года, его заменил 737-600.
Classic
Следующим витком развития 737 стал выпуск 737-300. С 1979 года Boeing стал вести работы по увеличению пассажировместимости самолета до 150 пассажиров, взяв за основу 737-200 и удлинив его инженеры корпорации добавили наработки, используемые в новейших 757 и 767. Если подходить более строго 737-300 является новым типом ВС, в котором сохранена преемственность и часть систем. Самолет получил цифровую авионику, принципиально новые двигатели, переработанное крыло и новый салон.
В профиль новое поколение выделялось наличием форкиля и новым двигателем большего радиуса, что создало проблемы, в связи с низким клиренсом оригинального самолета, из-за этого Boeing сдвинул двигатели вперед, а вспомогательные системы двигателя пришлось устанавливать по бокам, что дало отличительную черту анфас. Позже ее назвали «охомячиванием».
Модель 737-300 впервые была показана в начале 1984 года, а уже в ноябре того же года первый самолёт был передан авиакомпании. Данная модификация была самой популярной среди поколения Classic (более 1100 самолетов) и производилась до 1999 года, ее заменил 737-700.
737-400 была разработана в 1985 году и была призвана заполнить разрыв между 737-300 и 757-200. Самолет был удлинен и стал способен вместить до 168 пассажиров. Для минимизации ущерба от tailstrike новая модификация получила отбойник на задней части фюзеляжа. Со временем часть 737-400 переоборудовались в грузовые и грузопассажирские варианты. Эта модель стала самой пассажировместимой в поколении, было произведено почти 500 экземпляров, производилась до 2000 года, ее заменил 737-800.
Крайним членом поколения стал 737-500, пришедший на замену 737-200. Разработку этой модели вновь потребовал рынок, так как на многих маршрутах применение 737-300 было нерентабельным (он был слишком большим). Модификация была представлена в 1987 году, первый полет состоялся летом 1989 года, а первый самолет был передан эксплуатанту в 1990 году. Самолет стал самым маленьким в поколении (132 пассажира) и производился до 1999 года, его заменил 737-600.
👍2
#ДеньBoeing737
Next Generation
Серия NG стала третьим поколением модели 737 и сменила в производстве поколение Classic. После выхода A320 корпорация Boeing получила сильного конкурента и была вынуждена инициировать обновление 737. Уже в конце 1993 года, после консультации с основными эксплуатантами, был дан старт программы 737 NG. Новое поколение, не смотря на общую преемственность, получило новое крыло, измененное хвостовое оперение, новый салон (дополнительно обновленный в 2010 году), были улучшены двигатели, агрегатов стало на треть меньше, и большая их часть была переработана. Первый полет был совершен в 1997 году (в программе летных испытаний приняло участие 10 бортов), а уже в конце 1997 года начал коммерческую эксплуатацию. Так как вся серия проектировалось одновременно, цифры в названии самолётов упорядочены в порядке возрастания длины фюзеляжа. Всего было произведено 7 088 самолётов данного поколения.
737-600 стал заменой 737-500 и самым маленьким представителем семейства. Первый самолет был поставлен в 1995 году, а крайняя поставка была в 2006. В 2012 модель была снята с производства. Было поставлено всего 69 самолётов.
737-700 стал первой выпущенной модификацией и заменой 737-300, при разработке он должен был стать самым популярным в семействе, вслед за 737-300, на его базе был разработаны конвертируемый, с повышенной дальностью и ДРЛО. С 1995 было поставлено более 1300 самолётов. Производство прекращено в 2019 году.
737-800 стал заменой 737-400 и самой популярной модификацией NG, было произведено более 5000 бортов данной модификации, на ее базе был разработан противолодочный P-8 Poseidon. Производство гражданских ВС прекращено в 2020 году, бизнес-джетов в 2021, военные модификации производятся до сих пор.
737-900 стал самым большим в семействе, но отсутствие дополнительных аварийных дверей наложило ограничение – самолет вмещал 189 пассажиров. Только обновление модели в 2007 году (737-900ER) и добавление 2 аварийных выходов позволило увеличить пассажировместимость до 215 человек. Было поставлено около 600 самолетов. Производство прекращено в 2019 году.
Next Generation
Серия NG стала третьим поколением модели 737 и сменила в производстве поколение Classic. После выхода A320 корпорация Boeing получила сильного конкурента и была вынуждена инициировать обновление 737. Уже в конце 1993 года, после консультации с основными эксплуатантами, был дан старт программы 737 NG. Новое поколение, не смотря на общую преемственность, получило новое крыло, измененное хвостовое оперение, новый салон (дополнительно обновленный в 2010 году), были улучшены двигатели, агрегатов стало на треть меньше, и большая их часть была переработана. Первый полет был совершен в 1997 году (в программе летных испытаний приняло участие 10 бортов), а уже в конце 1997 года начал коммерческую эксплуатацию. Так как вся серия проектировалось одновременно, цифры в названии самолётов упорядочены в порядке возрастания длины фюзеляжа. Всего было произведено 7 088 самолётов данного поколения.
737-600 стал заменой 737-500 и самым маленьким представителем семейства. Первый самолет был поставлен в 1995 году, а крайняя поставка была в 2006. В 2012 модель была снята с производства. Было поставлено всего 69 самолётов.
737-700 стал первой выпущенной модификацией и заменой 737-300, при разработке он должен был стать самым популярным в семействе, вслед за 737-300, на его базе был разработаны конвертируемый, с повышенной дальностью и ДРЛО. С 1995 было поставлено более 1300 самолётов. Производство прекращено в 2019 году.
737-800 стал заменой 737-400 и самой популярной модификацией NG, было произведено более 5000 бортов данной модификации, на ее базе был разработан противолодочный P-8 Poseidon. Производство гражданских ВС прекращено в 2020 году, бизнес-джетов в 2021, военные модификации производятся до сих пор.
737-900 стал самым большим в семействе, но отсутствие дополнительных аварийных дверей наложило ограничение – самолет вмещал 189 пассажиров. Только обновление модели в 2007 году (737-900ER) и добавление 2 аварийных выходов позволило увеличить пассажировместимость до 215 человек. Было поставлено около 600 самолетов. Производство прекращено в 2019 году.
👍2
#ДеньBoeing737
Военные модификации
Впервые для семейства, на основе 737NG были построены военные версии. Тем более, учитывая что корпорация Boeing поглотила остальных производителей военной авиатехники.
Прежде всего P-8 Poseidon, патрульный противолодочный самолёт, разработанный по программе многоцелевого морского самолёта для замены Lockheed P-3 Orion. Предназначен для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника в районах патрулирования, разведки, участия в противокорабельных и спасательных операциях — как в прибрежных районах, так и в Мировом океане. Самолет оборудован вооружением, на крыльях 6 точек подвески и 5 в нише за основными стойками шасси.
Boeing 737AEW&C - самолёт ДРЛОиУ американского производства на базе Boeing 737-700. Имеет комплекс защиты от ракет «земля-воздух» и «воздух-воздух».
Boeing C-40 Clipper - военная модификация 737-700C, предназначенная для перевозки грузов и пассажиров в интересах армии. Кроме того имеет вариант VVIP для перевозки высших чинов армии и правительства
Военные модификации
Впервые для семейства, на основе 737NG были построены военные версии. Тем более, учитывая что корпорация Boeing поглотила остальных производителей военной авиатехники.
Прежде всего P-8 Poseidon, патрульный противолодочный самолёт, разработанный по программе многоцелевого морского самолёта для замены Lockheed P-3 Orion. Предназначен для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника в районах патрулирования, разведки, участия в противокорабельных и спасательных операциях — как в прибрежных районах, так и в Мировом океане. Самолет оборудован вооружением, на крыльях 6 точек подвески и 5 в нише за основными стойками шасси.
Boeing 737AEW&C - самолёт ДРЛОиУ американского производства на базе Boeing 737-700. Имеет комплекс защиты от ракет «земля-воздух» и «воздух-воздух».
Boeing C-40 Clipper - военная модификация 737-700C, предназначенная для перевозки грузов и пассажиров в интересах армии. Кроме того имеет вариант VVIP для перевозки высших чинов армии и правительства
👍2
#ДеньBoeing737
737МАХ
Первоначально предполагалось, что 737 NG станет завершающим поколением семейства и корпорация планировала с чистого листа создать Boeing Y1 (предварительно Boeing 797), в рамках глобального проекта по обновлению линейки самолётов Boeing Yellowstone Project. Первым появился Boeing 787 (наименование проекта Boeing Y2), который занял место 767 и 777-200. Boeing Y1 должен был стать самым маленьким в рамках проекта.
Но в связи с выходом А320neo Boeing вновь прислушался к требованиям заказчиков по снижению эксплуатационных расходов и выпустил новое поколение 737, 737МАХ. Новое поколение получило кабину от 737NG, пересмотру подверглись основные системы самолета, обновились двигатели. Так как новые двигатели были еще бОльшего диаметра – их (по уже имеющемуся у корпорации опыту) вновь сдвинули вперед. Это привело к тому, что самолет в полете начал «задирать нос», для компенсации этого разработчики самолета создали программу MCAS, которая при чрезмерном задирании носа принудительно опускала его. Но корпорация не оповестила летный и технический состав о нововведении, что привело к двум катастрофам и запрету типа ВС.
Сейчас эксплуатация 737 MAX вновь разрешена в части стран.
Новое поколение 737 вновь получило 4 размерности, размерность, аналогичная 737-600 с приходом нового поколения ушла в прошлое, 737-700 заменил 737 MAX 7, 737−800 - 737 MAX 8 (и версия для лоукостеров 737 MAX 200), а 737−900 - 737 MAX 9, кроме того появилась версия с большей пассажировместимостью, MAX 10, призванная конкурировать с A321.
737МАХ
Первоначально предполагалось, что 737 NG станет завершающим поколением семейства и корпорация планировала с чистого листа создать Boeing Y1 (предварительно Boeing 797), в рамках глобального проекта по обновлению линейки самолётов Boeing Yellowstone Project. Первым появился Boeing 787 (наименование проекта Boeing Y2), который занял место 767 и 777-200. Boeing Y1 должен был стать самым маленьким в рамках проекта.
Но в связи с выходом А320neo Boeing вновь прислушался к требованиям заказчиков по снижению эксплуатационных расходов и выпустил новое поколение 737, 737МАХ. Новое поколение получило кабину от 737NG, пересмотру подверглись основные системы самолета, обновились двигатели. Так как новые двигатели были еще бОльшего диаметра – их (по уже имеющемуся у корпорации опыту) вновь сдвинули вперед. Это привело к тому, что самолет в полете начал «задирать нос», для компенсации этого разработчики самолета создали программу MCAS, которая при чрезмерном задирании носа принудительно опускала его. Но корпорация не оповестила летный и технический состав о нововведении, что привело к двум катастрофам и запрету типа ВС.
Сейчас эксплуатация 737 MAX вновь разрешена в части стран.
Новое поколение 737 вновь получило 4 размерности, размерность, аналогичная 737-600 с приходом нового поколения ушла в прошлое, 737-700 заменил 737 MAX 7, 737−800 - 737 MAX 8 (и версия для лоукостеров 737 MAX 200), а 737−900 - 737 MAX 9, кроме того появилась версия с большей пассажировместимостью, MAX 10, призванная конкурировать с A321.
👍2
Самолёт, следовавший из Москвы в Пхукет, подал сигнал бедствия. Boeing 777-200 вылетел из Домодедово в 21:19. Спустя некоторое время экипаж подал аварийный сигнал. Сейчас самолёт вырабатывает топливо перед возможной посадкой в аэропорту вылета.
Сообщается, что у самолета горит левый двигатель. На борту 425 человек.
UPD. Самолет благополучно приземлился
#новостиавиации
Сообщается, что у самолета горит левый двигатель. На борту 425 человек.
UPD. Самолет благополучно приземлился
#новостиавиации
👍3
#ДеньИл18
Ил-18 - "Дельфин"; "Кастрюля"; "Пилорама"; "Утюг". Пассажирский самолёт для авиалиний дальней протяжённости, выполненный по схеме четырёхмоторного турбовинтового низкоплана с однокилевым оперением. Один из первых советских турбовинтовых лайнеров.
Выпускался серийно с 1958 по 1978 год на заводе № 30 («Знамя труда»), расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве.
Было построено 719 (по другим данным — болee 850) самолётов, военные (в том числе Ил-38) строились до конца 1970-х годов.
#ДеньСамолета
Ил-18 - "Дельфин"; "Кастрюля"; "Пилорама"; "Утюг". Пассажирский самолёт для авиалиний дальней протяжённости, выполненный по схеме четырёхмоторного турбовинтового низкоплана с однокилевым оперением. Один из первых советских турбовинтовых лайнеров.
Выпускался серийно с 1958 по 1978 год на заводе № 30 («Знамя труда»), расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве.
Было построено 719 (по другим данным — болee 850) самолётов, военные (в том числе Ил-38) строились до конца 1970-х годов.
#ДеньСамолета
👍2
#ДеньИл18
Тот Ил-18, что известен в мире - не первый Ил-18, давайте начнем с его предка и тезки Ил-18, построенного в 1946 году.
Тот Ил-18 был советским опытным, многоместным, дальним, четырёхмоторным авиалайнером с гермокабиной большого объёма.
Спроектирован ОКБ С. В. Ильюшина и построен в течение 1945 года. Новый самолёт должен был обеспечить перевозку 60—65 пассажиров на расстояние до 5000 км, со скоростью 450 км/ч и эксплуатироваться совместно с парком самолётов Ли-2 и Ил-12. Первоначально на самолёт планировалось установить четыре двигателя АЧ-72 А. Д. Чаромского. Фактически на самолёт были установлены двигатели АШ-73, без наддува. Они и подвели самолет, так как были недостаточно надёжными для использования в гражданской авиации. В итоге эти двигатели и были применены для бомбардировщика Ту-4, а работы по самолёту Ил-18 были временно приостановлены в 1948 году.
Тот Ил-18, что известен в мире - не первый Ил-18, давайте начнем с его предка и тезки Ил-18, построенного в 1946 году.
Тот Ил-18 был советским опытным, многоместным, дальним, четырёхмоторным авиалайнером с гермокабиной большого объёма.
Спроектирован ОКБ С. В. Ильюшина и построен в течение 1945 года. Новый самолёт должен был обеспечить перевозку 60—65 пассажиров на расстояние до 5000 км, со скоростью 450 км/ч и эксплуатироваться совместно с парком самолётов Ли-2 и Ил-12. Первоначально на самолёт планировалось установить четыре двигателя АЧ-72 А. Д. Чаромского. Фактически на самолёт были установлены двигатели АШ-73, без наддува. Они и подвели самолет, так как были недостаточно надёжными для использования в гражданской авиации. В итоге эти двигатели и были применены для бомбардировщика Ту-4, а работы по самолёту Ил-18 были временно приостановлены в 1948 году.
🔥1
#ДеньИл18
Первый полёт был выполнен 17 августа 1946 года экипажем во главе с лётчиком-испытателем Владимиром Коккинаки.
3 августа 1947 г. Опытный самолёт Ил-18 принял участие в воздушном параде в Тушино, во главе колонны пассажирских самолётов Ил-12.
В дальнейшем эта машина эксплуатировалась до 1950 года, но в серию не пошла. Опыт проектирования, постройки и лётных испытаний поршневого самолёта Ил-18 был использован при создании одноимённого самолёта Ил-18 с турбовинтовыми двигателями.
#ДеньСамолета
Первый полёт был выполнен 17 августа 1946 года экипажем во главе с лётчиком-испытателем Владимиром Коккинаки.
3 августа 1947 г. Опытный самолёт Ил-18 принял участие в воздушном параде в Тушино, во главе колонны пассажирских самолётов Ил-12.
В дальнейшем эта машина эксплуатировалась до 1950 года, но в серию не пошла. Опыт проектирования, постройки и лётных испытаний поршневого самолёта Ил-18 был использован при создании одноимённого самолёта Ил-18 с турбовинтовыми двигателями.
#ДеньСамолета
🤩2