​​#ДеньЯк40
Эксплуатация
​
Производство было прекращено в 1981 году из-за перехода​ завода​ на Як-42.
​
Ещё одной причиной стала начавшаяся в стране​ кампания экономии. Реактивный самолёт стал невыгодным, первое списание лайнеров состоялось в конце 1980-х.
​
В 1990-е годы сложности с приобретением новой техники и низкие цены на авиатопливо сделали Як-40 востребованным, многие использовались в качестве корпоративного и VIP-транспорта.
​
В 1992 году​ была организована доработка в Як-40Д с увеличенным объёмом топливных баков, а в 1996​ — доработка Як-40 в административный вариант (установка оборудования для полётов по международным линиям, оборудование салона бизнес-класса).
​
По мере старения авиапарка, роста цен на топливо, появления на более современных конкурентов, а также стремительного свёртывания региональных авиаперевозок Як-40 стал всё реже появляться в небе, а с начала 2000-х годов началось их массовое списание и вывод из эксплуатации. Сегодня увидеть Як-40 в небе – большая удача.

#ДеньСамолета

​​#ДеньЯк40

Судьба Як-40 зарубежом.

Первыми о своем желании купить Як-40 заявили итальянцы. Они организовали первую презентацию самолета в Европе, совершив перелет из Рима в Австралию. Пилотировали самолет советские и итальянские летчики.

Як-40 прошел сертификацию в Италии и Германии в 1972 году, став первым отечественным лайнером, получившим право эксплуатации западными компаниями.
В итоге Италия приобрела 3 Як-40, Германия – 5, а также велись переговоры с компанией Boeing о продаже и совместном обслуживании Як-40 в Северной Америке.

Лучше шли продажи Як-40 в Азии, Африке и Латинской Америке. Для Як-40 были организованы демонстрационные туры. На Филиппинах Як-40 летал вплоть до 2006-2007 гг.. В Южной и Центральной Америке Як-40 эксплуатировался в Гватемале, Гондурасе и на Кубе.

В Азии - Вьетнам, Лаос, Камбоджа, Сирия и Афганистан.

В Африке - Анголу, Эфиопию, Экваториальную Гвинею, Мадагаскар, Замбию.

В разные годы иностранным заказчикам было поставлено 125 Як-40 различных модификаций
#ДеньСамолета

Метеорит сгорает над Москвой, видео с борта самолёта

*встретите автора - подскажите

#ДеньИл14
Ил-14 ("Работяга") — советский ближнемагистральный самолёт, разработанный в конце 1940-х годов для замены устаревшего самолёта Ли-2, как дальнейшее развитие технических решений, реализованных в самолёте Ил-12. Этот самолёт позволил Аэрофлоту стать одним из основных видов пассажирского транспорта на территории СССР, а также обеспечил экспедиции в Антарктиду. -

#ДеньСамолета

​​​​#ДеньИл14
После завершения гос. испытаний Ил-12 КБ Ильюшина приступили к проектировке нового самолета, способного совершать безопасное приземление с одним рабочим двигателем. Первые наработки внешне очень напоминали Ил-12. Отличием была установка двигателей типа АШ-73 с увеличенной взлетной мощностью. Но дальнейшие проработки показали, что увеличение тяги не решает поставленных задач. Для полета с одним рабочим мотором было разработано новое крыло, его механизация улучшила аэродинамические качества. Для снижения воздушного сопротивления при взлете была усовершенствована система шасси, что позволило убирать стойки быстрее. Провели работы по флюгированию винтов.
Первый полет прототипа Ил-14 провели в июле 1950 года под управлением легенды, В. Коккинаки. Полет продлился всего 15 минут из-за перегрева теплообменника. После была переделана выхлопная система.
Было увеличено и вертикальное оперение, что повысило качество управления. Переоборудовалась и кабина: была увеличена площадь остекления. 
#ДеньСамолета