#ДеньЯк40
С 25 сентября 1966 г начались заводские испытания на подмосковном аэродроме Раменское. После наземной отработки 20 октября самолет выполнил две скоростные пробежки и два подлета.
21 октября состоялся первый полет прототипа Як-40. (СССР-1966 и СССР-19661 один и тот же борт)
В марте 1967 г. в небо поднялись два первых серийных самолета Як-40.
Поступление первых четырех машин нулевой серии растянулось на весь 1967 г. Задержка поставок, а также отвлечение двух вышедших на испытания самолетов для подготовки и участия в Парижской авиационной выставке и воздушном параде в Домодедово. Учитывая большую потребность в таких самолетах, правительство приняло решение о запуске Як-40 в серийное производство до окончания Госиспытаний, основная программа которых была дополнена специальными испытаниями на грунтовых и заснеженных аэродромах.
30 сентября 1968 г. был подписан акт, что самолет испытания выдержал и был рекомендован для принятия на снабжение в МГА.
#ДеньСамолета
С 25 сентября 1966 г начались заводские испытания на подмосковном аэродроме Раменское. После наземной отработки 20 октября самолет выполнил две скоростные пробежки и два подлета.
21 октября состоялся первый полет прототипа Як-40. (СССР-1966 и СССР-19661 один и тот же борт)
В марте 1967 г. в небо поднялись два первых серийных самолета Як-40.
Поступление первых четырех машин нулевой серии растянулось на весь 1967 г. Задержка поставок, а также отвлечение двух вышедших на испытания самолетов для подготовки и участия в Парижской авиационной выставке и воздушном параде в Домодедово. Учитывая большую потребность в таких самолетах, правительство приняло решение о запуске Як-40 в серийное производство до окончания Госиспытаний, основная программа которых была дополнена специальными испытаниями на грунтовых и заснеженных аэродромах.
30 сентября 1968 г. был подписан акт, что самолет испытания выдержал и был рекомендован для принятия на снабжение в МГА.
#ДеньСамолета
🔥6
#ДеньЯк40
Эксплуатация
Производство было прекращено в 1981 году из-за перехода завода на Як-42.
Ещё одной причиной стала начавшаяся в стране кампания экономии. Реактивный самолёт стал невыгодным, первое списание лайнеров состоялось в конце 1980-х.
В 1990-е годы сложности с приобретением новой техники и низкие цены на авиатопливо сделали Як-40 востребованным, многие использовались в качестве корпоративного и VIP-транспорта.
В 1992 году была организована доработка в Як-40Д с увеличенным объёмом топливных баков, а в 1996 — доработка Як-40 в административный вариант (установка оборудования для полётов по международным линиям, оборудование салона бизнес-класса).
По мере старения авиапарка, роста цен на топливо, появления на более современных конкурентов, а также стремительного свёртывания региональных авиаперевозок Як-40 стал всё реже появляться в небе, а с начала 2000-х годов началось их массовое списание и вывод из эксплуатации. Сегодня увидеть Як-40 в небе – большая удача.
#ДеньСамолета
Эксплуатация
Производство было прекращено в 1981 году из-за перехода завода на Як-42.
Ещё одной причиной стала начавшаяся в стране кампания экономии. Реактивный самолёт стал невыгодным, первое списание лайнеров состоялось в конце 1980-х.
В 1990-е годы сложности с приобретением новой техники и низкие цены на авиатопливо сделали Як-40 востребованным, многие использовались в качестве корпоративного и VIP-транспорта.
В 1992 году была организована доработка в Як-40Д с увеличенным объёмом топливных баков, а в 1996 — доработка Як-40 в административный вариант (установка оборудования для полётов по международным линиям, оборудование салона бизнес-класса).
По мере старения авиапарка, роста цен на топливо, появления на более современных конкурентов, а также стремительного свёртывания региональных авиаперевозок Як-40 стал всё реже появляться в небе, а с начала 2000-х годов началось их массовое списание и вывод из эксплуатации. Сегодня увидеть Як-40 в небе – большая удача.
#ДеньСамолета
🔥7
#ДеньЯк40
Судьба Як-40 зарубежом.
Первыми о своем желании купить Як-40 заявили итальянцы. Они организовали первую презентацию самолета в Европе, совершив перелет из Рима в Австралию. Пилотировали самолет советские и итальянские летчики.
Як-40 прошел сертификацию в Италии и Германии в 1972 году, став первым отечественным лайнером, получившим право эксплуатации западными компаниями.
В итоге Италия приобрела 3 Як-40, Германия – 5, а также велись переговоры с компанией Boeing о продаже и совместном обслуживании Як-40 в Северной Америке.
Лучше шли продажи Як-40 в Азии, Африке и Латинской Америке. Для Як-40 были организованы демонстрационные туры. На Филиппинах Як-40 летал вплоть до 2006-2007 гг.. В Южной и Центральной Америке Як-40 эксплуатировался в Гватемале, Гондурасе и на Кубе.
В Азии - Вьетнам, Лаос, Камбоджа, Сирия и Афганистан.
В Африке - Анголу, Эфиопию, Экваториальную Гвинею, Мадагаскар, Замбию.
В разные годы иностранным заказчикам было поставлено 125 Як-40 различных модификаций
#ДеньСамолета
Судьба Як-40 зарубежом.
Первыми о своем желании купить Як-40 заявили итальянцы. Они организовали первую презентацию самолета в Европе, совершив перелет из Рима в Австралию. Пилотировали самолет советские и итальянские летчики.
Як-40 прошел сертификацию в Италии и Германии в 1972 году, став первым отечественным лайнером, получившим право эксплуатации западными компаниями.
В итоге Италия приобрела 3 Як-40, Германия – 5, а также велись переговоры с компанией Boeing о продаже и совместном обслуживании Як-40 в Северной Америке.
Лучше шли продажи Як-40 в Азии, Африке и Латинской Америке. Для Як-40 были организованы демонстрационные туры. На Филиппинах Як-40 летал вплоть до 2006-2007 гг.. В Южной и Центральной Америке Як-40 эксплуатировался в Гватемале, Гондурасе и на Кубе.
В Азии - Вьетнам, Лаос, Камбоджа, Сирия и Афганистан.
В Африке - Анголу, Эфиопию, Экваториальную Гвинею, Мадагаскар, Замбию.
В разные годы иностранным заказчикам было поставлено 125 Як-40 различных модификаций
#ДеньСамолета
🔥5
#ДеньЯк40
Будущее
Сейчас в состоянии летной годности около 20 Як-40, но больше всего представляет интерес Як-40, летающий в СибНИА с 2012 года. Все началось с замены двигателей 1 и 3 на Honeywell TFE731 3 серии, потом был убран второй двигатель, а в конце 2018 года самолет получил TFE731 5 серии и новое композитное крыло с винглетами. Что будет с этим проектом покажет история, будем верить что Як-40 будет еще долгие годы осуществлять полеты. #ДеньСамолета
Будущее
Сейчас в состоянии летной годности около 20 Як-40, но больше всего представляет интерес Як-40, летающий в СибНИА с 2012 года. Все началось с замены двигателей 1 и 3 на Honeywell TFE731 3 серии, потом был убран второй двигатель, а в конце 2018 года самолет получил TFE731 5 серии и новое композитное крыло с винглетами. Что будет с этим проектом покажет история, будем верить что Як-40 будет еще долгие годы осуществлять полеты. #ДеньСамолета
🔥4
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ОАК и Brick labs выпустили совместный проект SJ-100 в аэропорту. Теперь каждый может почувствовать себя и авиастроителем и инженером и пилотом.
Чтобы не искать - ссылка на заказ
https://mir-kubikov.ru/catalog/ab-1312/
*Не реклама
Чтобы не искать - ссылка на заказ
https://mir-kubikov.ru/catalog/ab-1312/
*Не реклама
🔥2
Forwarded from HELIJET
GLOBAL 8000 сертифицирован
✈️ Bombardier Global 8000 вчера получил сертификат типа авиационных властей Канады 🇨🇦
Чем самолет примечателен? 🤔
На сегодняшний день - это самый быстрый бизнес джет в мире, развивающий скорость 0,95 Маха на трассах протяженностью до 8 тыс.миль (14 800 км). На лайнере установлены двигатели GE Passport 20, которые прошли сертификацию еще летом.
Производитель утверждает, что эксплуатация типа начнется уже в этом году.
Очевидно, его основным конкурентом станет Gulfstream G800 🇺🇸 , который весной этого года получил сертификат типа и ожидает своего «соседа сверху» на ринге бескрайних эшелонов.
✈️ ✈️ ✈️
Чем самолет примечателен? 🤔
На сегодняшний день - это самый быстрый бизнес джет в мире, развивающий скорость 0,95 Маха на трассах протяженностью до 8 тыс.миль (14 800 км). На лайнере установлены двигатели GE Passport 20, которые прошли сертификацию еще летом.
Производитель утверждает, что эксплуатация типа начнется уже в этом году.
Очевидно, его основным конкурентом станет Gulfstream G800 🇺🇸 , который весной этого года получил сертификат типа и ожидает своего «соседа сверху» на ринге бескрайних эшелонов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Метеорит сгорает над Москвой, видео с борта самолёта
*встретите автора - подскажите
*встретите автора - подскажите
🔥5
#ДеньИл14
Ил-14 ("Работяга") — советский ближнемагистральный самолёт, разработанный в конце 1940-х годов для замены устаревшего самолёта Ли-2, как дальнейшее развитие технических решений, реализованных в самолёте Ил-12. Этот самолёт позволил Аэрофлоту стать одним из основных видов пассажирского транспорта на территории СССР, а также обеспечил экспедиции в Антарктиду. -
#ДеньСамолета
Ил-14 ("Работяга") — советский ближнемагистральный самолёт, разработанный в конце 1940-х годов для замены устаревшего самолёта Ли-2, как дальнейшее развитие технических решений, реализованных в самолёте Ил-12. Этот самолёт позволил Аэрофлоту стать одним из основных видов пассажирского транспорта на территории СССР, а также обеспечил экспедиции в Антарктиду. -
#ДеньСамолета
🔥7
#ДеньИл14
После завершения гос. испытаний Ил-12 КБ Ильюшина приступили к проектировке нового самолета, способного совершать безопасное приземление с одним рабочим двигателем. Первые наработки внешне очень напоминали Ил-12. Отличием была установка двигателей типа АШ-73 с увеличенной взлетной мощностью. Но дальнейшие проработки показали, что увеличение тяги не решает поставленных задач. Для полета с одним рабочим мотором было разработано новое крыло, его механизация улучшила аэродинамические качества. Для снижения воздушного сопротивления при взлете была усовершенствована система шасси, что позволило убирать стойки быстрее. Провели работы по флюгированию винтов.
Первый полет прототипа Ил-14 провели в июле 1950 года под управлением легенды, В. Коккинаки. Полет продлился всего 15 минут из-за перегрева теплообменника. После была переделана выхлопная система.
Было увеличено и вертикальное оперение, что повысило качество управления. Переоборудовалась и кабина: была увеличена площадь остекления.
#ДеньСамолета
После завершения гос. испытаний Ил-12 КБ Ильюшина приступили к проектировке нового самолета, способного совершать безопасное приземление с одним рабочим двигателем. Первые наработки внешне очень напоминали Ил-12. Отличием была установка двигателей типа АШ-73 с увеличенной взлетной мощностью. Но дальнейшие проработки показали, что увеличение тяги не решает поставленных задач. Для полета с одним рабочим мотором было разработано новое крыло, его механизация улучшила аэродинамические качества. Для снижения воздушного сопротивления при взлете была усовершенствована система шасси, что позволило убирать стойки быстрее. Провели работы по флюгированию винтов.
Первый полет прототипа Ил-14 провели в июле 1950 года под управлением легенды, В. Коккинаки. Полет продлился всего 15 минут из-за перегрева теплообменника. После была переделана выхлопная система.
Было увеличено и вертикальное оперение, что повысило качество управления. Переоборудовалась и кабина: была увеличена площадь остекления.
#ДеньСамолета
🔥8