#ДеньBoeing747
Не менее интересен Ed force One.
Группа Iron Maiden в 2016 году планировала провести гастрольный тур. Имея опыт проведения турне 2008 года, в котором использовался Boeing 757, группа решила повторить опыт, но взять более вместительный самолет (да и наличие удостоверения пилота у фронтмена Брюса Дикинсона помогло принять правильное решение).
Boeing 747-400, ставший транспортом группы в турне 2016 года, был куплен у Air France чартерной авиакомпанией Air Atlanta Icelandic для обслуживания частных лиц. И вот уже в начале 2016 года самолет получил новую ливрею и был назван Ed Force One, в честь талисмана группы Эдди. Сиденья были обтянуты черной материей с фирменными знаками.
Самолет с музыкантами посетил 36 стран и 45 городов и даже успел покрасоваться с самолетами глав Франции и Германии.
Но все хорошее заканчивается, как и турне. После завершения мирового тура Boeing 747 был отправлен обратно в Исландию для работы.
@ca_corps
Не менее интересен Ed force One.
Группа Iron Maiden в 2016 году планировала провести гастрольный тур. Имея опыт проведения турне 2008 года, в котором использовался Boeing 757, группа решила повторить опыт, но взять более вместительный самолет (да и наличие удостоверения пилота у фронтмена Брюса Дикинсона помогло принять правильное решение).
Boeing 747-400, ставший транспортом группы в турне 2016 года, был куплен у Air France чартерной авиакомпанией Air Atlanta Icelandic для обслуживания частных лиц. И вот уже в начале 2016 года самолет получил новую ливрею и был назван Ed Force One, в честь талисмана группы Эдди. Сиденья были обтянуты черной материей с фирменными знаками.
Самолет с музыкантами посетил 36 стран и 45 городов и даже успел покрасоваться с самолетами глав Франции и Германии.
Но все хорошее заканчивается, как и турне. После завершения мирового тура Boeing 747 был отправлен обратно в Исландию для работы.
@ca_corps
🔥6
#ДеньBoeing747
А вот несколько фактов о Boeing 747. 747—400 состоит из 6 млн деталей (половина из которых — крепёж), производимых в 33 разных странах.
Длина проводов в Boeing 747 составляет 280 километров.
Из-за очень большой длины фюзеляж в полёте слегка изгибается. Это не было предусмотрено при конструировании и приводило к сильному раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны программные доработки, устранившие эту проблему.
До 1980-х годов в каждом самолёте Boeing 747 содержалось около 1500 кг обеднённого урана в качестве балластной массы в рулевых поверхностях.
Во время операции «Соломон» был поставлен мировой рекорд по перевезённому количеству пассажиров за один полёт одним воздушным судном — 24 мая 1991 года Boeing-747 авиакомпании El Al перевёз в Израиль 1122 пассажира. Причем в полёте родились два младенца.
На всех модификациях Boeing 747 для возможной замены двигателей в удалённых аэропортах предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Дополнительная точка крепления расположена под крылом между двигателем № 2 (ближний к фюзеляжу слева) и фюзеляжем. Таким образом, Boeing 747 может лететь с пятью закреплёнными на нём двигателями (запасной двигатель при этом не работает)
Evergreen 747 Supertanker (742-200) является крупнейшим пожарным самолётом в мире. Он может вместить до 20 000 галлонов химикатов для пожаротушения
Интересен Boeing 747 NASA, пооучивший собственное имя SOFIA (на фото), в котором установлен телескоп, такой телескоп позволяет поднимаясь на 13 000 метров от земли взмыть над более 99 % водяного пара в атмосфере, получая возможность взглянуть на небо с четкостью, которая уступает лишь орбитальным телескопам (на фото).
Boeing 747 совершил первый полёт в феврале 1969 года, всего за 5 месяцев до того, как Apollo 11 приземлился на луне.
@ca_corps
#ДеньСамолета
А вот несколько фактов о Boeing 747. 747—400 состоит из 6 млн деталей (половина из которых — крепёж), производимых в 33 разных странах.
Длина проводов в Boeing 747 составляет 280 километров.
Из-за очень большой длины фюзеляж в полёте слегка изгибается. Это не было предусмотрено при конструировании и приводило к сильному раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны программные доработки, устранившие эту проблему.
До 1980-х годов в каждом самолёте Boeing 747 содержалось около 1500 кг обеднённого урана в качестве балластной массы в рулевых поверхностях.
Во время операции «Соломон» был поставлен мировой рекорд по перевезённому количеству пассажиров за один полёт одним воздушным судном — 24 мая 1991 года Boeing-747 авиакомпании El Al перевёз в Израиль 1122 пассажира. Причем в полёте родились два младенца.
На всех модификациях Boeing 747 для возможной замены двигателей в удалённых аэропортах предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Дополнительная точка крепления расположена под крылом между двигателем № 2 (ближний к фюзеляжу слева) и фюзеляжем. Таким образом, Boeing 747 может лететь с пятью закреплёнными на нём двигателями (запасной двигатель при этом не работает)
Evergreen 747 Supertanker (742-200) является крупнейшим пожарным самолётом в мире. Он может вместить до 20 000 галлонов химикатов для пожаротушения
Интересен Boeing 747 NASA, пооучивший собственное имя SOFIA (на фото), в котором установлен телескоп, такой телескоп позволяет поднимаясь на 13 000 метров от земли взмыть над более 99 % водяного пара в атмосфере, получая возможность взглянуть на небо с четкостью, которая уступает лишь орбитальным телескопам (на фото).
Boeing 747 совершил первый полёт в феврале 1969 года, всего за 5 месяцев до того, как Apollo 11 приземлился на луне.
@ca_corps
#ДеньСамолета
👍7
⚡С 5 ноября Росавиация аннулирует сертификат эксплуатанта авиакомпании Ангара.
Решение принято в целях обеспечения безопасности полетов, на основании акта внеплановой проверки МТУ Ространснадзора по Сибирскому федеральному округу
#НовостиАвиации @ca_corps
Решение принято в целях обеспечения безопасности полетов, на основании акта внеплановой проверки МТУ Ространснадзора по Сибирскому федеральному округу
#НовостиАвиации @ca_corps
🤔5
CA_CORPS
⚡С 5 ноября Росавиация аннулирует сертификат эксплуатанта авиакомпании Ангара. Решение принято в целях обеспечения безопасности полетов, на основании акта внеплановой проверки МТУ Ространснадзора по Сибирскому федеральному округу #НовостиАвиации @ca_corps
Перевозить пассажиров Ангары будут следующие перевозчики:
Ираэро уже выполняет регулярные рейсы по маршрутам из Иркутска в Киренск, Ербогачён, Бодайбо и Чару, начнет выполнять рейсы внутри Забайкалья (Чита – Чара) и Бурятии (из Улан-Удэ в Нижнеангарск и Таксимо).
Аврора продолжит перевозки из Хабаровска в Зею и Тынду.
Хабаровские авиалинии будут выполнят полеты по маршруту Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – Охотск.
@ca_corps #НовостиАвиации
Ираэро уже выполняет регулярные рейсы по маршрутам из Иркутска в Киренск, Ербогачён, Бодайбо и Чару, начнет выполнять рейсы внутри Забайкалья (Чита – Чара) и Бурятии (из Улан-Удэ в Нижнеангарск и Таксимо).
Аврора продолжит перевозки из Хабаровска в Зею и Тынду.
Хабаровские авиалинии будут выполнят полеты по маршруту Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – Охотск.
@ca_corps #НовостиАвиации
🤔3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡Полностью импортозамещенный МС-21-310 совершил посадку после испытательного полета на аэродроме ИАЗ.
Самолет находился в воздухе около часа, достигая высоты до 3,5 тысяч метров.
#новостиавиации @ca_corps
Самолет находился в воздухе около часа, достигая высоты до 3,5 тысяч метров.
#новостиавиации @ca_corps
👍8
#ИсторикАвиации
📅 29 октября в гражданской авиации.
1930 - На базе Добролета образовано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота (ВО ГВФ) .
ВО ГВФ действовало на началах хозрасчёта и выполняло следующие функции:
организация и обслуживание воздушных линий;
планирование и регулирование снабжения ГВФ:
разработка планов развития гражданской авиации;
организация учреждений и предприятий ГВФ;
ведение реестра ВС;
утверждение правил и наставлений.
25 февраля 1932 года ВО ГВФ преобразовали в Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) с непосредственным подчинением Совету народных комиссаров (СНК) СССР.
26 марта 1932 года ГУГВФ СССР присвоили сокращённое наименование Аэрофлот.
@ca_corps
📅 29 октября в гражданской авиации.
1930 - На базе Добролета образовано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота (ВО ГВФ) .
ВО ГВФ действовало на началах хозрасчёта и выполняло следующие функции:
организация и обслуживание воздушных линий;
планирование и регулирование снабжения ГВФ:
разработка планов развития гражданской авиации;
организация учреждений и предприятий ГВФ;
ведение реестра ВС;
утверждение правил и наставлений.
25 февраля 1932 года ВО ГВФ преобразовали в Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) с непосредственным подчинением Совету народных комиссаров (СНК) СССР.
26 марта 1932 года ГУГВФ СССР присвоили сокращённое наименование Аэрофлот.
@ca_corps
🔥3👍2
Производством SJ-100 займётся Индия.
Давайте поговорим об этом. Первоначально SJ-100 производился вместе с Итальянцами, а в его разработке участвовал Boeing. И для иностранных рынков он поставляется Италией.
Но мировая ситуация изменилась. ОАК и Яковлев искали партнёров во многих странах (без уточнения). И все сошлось именно с Индией. SJ-100 не стал первым общим проектом (многие вспомнят попытку совместного грузовика), но именно SJ-100 стал совместным проектом и сменил своё гражданство. Теперь ему будут вновь открыты иностранные рынки, а поставщики смогут вновь поставлять ПКИ.
А в то же время импортозамещенный сможет быть поставлен российским авиакомпаниям и в подсанкционные страны.
Использовано фото @nskplanes
Давайте поговорим об этом. Первоначально SJ-100 производился вместе с Итальянцами, а в его разработке участвовал Boeing. И для иностранных рынков он поставляется Италией.
Но мировая ситуация изменилась. ОАК и Яковлев искали партнёров во многих странах (без уточнения). И все сошлось именно с Индией. SJ-100 не стал первым общим проектом (многие вспомнят попытку совместного грузовика), но именно SJ-100 стал совместным проектом и сменил своё гражданство. Теперь ему будут вновь открыты иностранные рынки, а поставщики смогут вновь поставлять ПКИ.
А в то же время импортозамещенный сможет быть поставлен российским авиакомпаниям и в подсанкционные страны.
Использовано фото @nskplanes
🤔3😁2🔥1
Рубрика #ДеньСамолета сегодня и завтра мы поговорим о прекрасном самолете, который стал первенцем для советского авиастроения в части сертификации за границей - Як-40.
Як-40 прозванный авиаторами Окурок, —турбореактивный пассажирский самолёт для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы. Самолет, сделавший небо еще немного ближе 😉
#ДеньЯк40
Фото @nepovtorimyi_max и @nikspotter_vvo
Як-40 прозванный авиаторами Окурок, —турбореактивный пассажирский самолёт для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы. Самолет, сделавший небо еще немного ближе 😉
#ДеньЯк40
Фото @nepovtorimyi_max и @nikspotter_vvo
👍8
#ДеньЯк40
К работе КБ Яковлева мы скоро вернёмся, но начнём с совместного проекта, очень похожего на нашего героя:
Ан-Бе-20 — не реализованный проект советского пассажирского самолёта, разработанный конструкторским бюро Антонова и конструкторским бюро Бериева с привлечением КБ Ивченко для замены устаревших поршневых самолетов Ли-2, Ил-12 и Ил-14.
В 1960-х авиационная промышленность СССР нуждалась в самой современной модели пассажирского самолёта малой вместимости для использования в местном авиасообщении. В ответ на государственный циркуляр к работе приступило ОКБ Бериева, которое недавно закончило разработку Бе-12, однако не имело опыта конструирования пассажирских самолётов. Таким опытом владело ОКБ Антонова. Также были привлечены конструктора двигателей под руководством А. Г. Ивченко, который стремился испытать на небольшом самолёте свою новую разработку — АИ-25.
В результате конструкторских работ был построен полноразмерный макет модели, который был отправлен в Государственный комитет по авиационной технике СССР. Однако данная модель не получила дальнейшей поддержки от государства, чиновники предпочли Як-40.
К работе КБ Яковлева мы скоро вернёмся, но начнём с совместного проекта, очень похожего на нашего героя:
Ан-Бе-20 — не реализованный проект советского пассажирского самолёта, разработанный конструкторским бюро Антонова и конструкторским бюро Бериева с привлечением КБ Ивченко для замены устаревших поршневых самолетов Ли-2, Ил-12 и Ил-14.
В 1960-х авиационная промышленность СССР нуждалась в самой современной модели пассажирского самолёта малой вместимости для использования в местном авиасообщении. В ответ на государственный циркуляр к работе приступило ОКБ Бериева, которое недавно закончило разработку Бе-12, однако не имело опыта конструирования пассажирских самолётов. Таким опытом владело ОКБ Антонова. Также были привлечены конструктора двигателей под руководством А. Г. Ивченко, который стремился испытать на небольшом самолёте свою новую разработку — АИ-25.
В результате конструкторских работ был построен полноразмерный макет модели, который был отправлен в Государственный комитет по авиационной технике СССР. Однако данная модель не получила дальнейшей поддержки от государства, чиновники предпочли Як-40.
🔥6👍1
#ДеньЯк40
В 1962 г Яковлев предложил разработать 20-местный Як-40 с тремя двигателями.
Реактивный самолет для местных воздушных линий — это было нечто новое. Здесь яковлевцы выступили в роли первопроходцев. Специалисты полагали, что на местных линиях невыгодно эксплуатировать большие реактивные самолеты. В то же время в СССР существовало много аэродромов, с которых использовались Ли-2 и Ил-14. Следовательно, и Як-40 должен базироваться там же.
Несколько позже этот проект был переработан под модную для того времени концепцию, самолет вертикального взлета и посадки.
Двигатели предлагалось устанавливать или перед и после пассажирского салона, или, в дополнение к маршевым, предусматривалось использование шести подъемных двигателей в двух блоках — по три на каждом полукрыле. Позже эти идеи были признаны не целесообразными.
Но уже на ранних стадиях была заложена фирменная черта будущего Як-40 — встроенный трап. Эскизный проект Як-40 в полном объеме Генеральный конструктор утвердил 5 мая 1965.
#ДеньСамолета
В 1962 г Яковлев предложил разработать 20-местный Як-40 с тремя двигателями.
Реактивный самолет для местных воздушных линий — это было нечто новое. Здесь яковлевцы выступили в роли первопроходцев. Специалисты полагали, что на местных линиях невыгодно эксплуатировать большие реактивные самолеты. В то же время в СССР существовало много аэродромов, с которых использовались Ли-2 и Ил-14. Следовательно, и Як-40 должен базироваться там же.
Несколько позже этот проект был переработан под модную для того времени концепцию, самолет вертикального взлета и посадки.
Двигатели предлагалось устанавливать или перед и после пассажирского салона, или, в дополнение к маршевым, предусматривалось использование шести подъемных двигателей в двух блоках — по три на каждом полукрыле. Позже эти идеи были признаны не целесообразными.
Но уже на ранних стадиях была заложена фирменная черта будущего Як-40 — встроенный трап. Эскизный проект Як-40 в полном объеме Генеральный конструктор утвердил 5 мая 1965.
#ДеньСамолета
👍8
#ДеньЯк40
С 25 сентября 1966 г начались заводские испытания на подмосковном аэродроме Раменское. После наземной отработки 20 октября самолет выполнил две скоростные пробежки и два подлета.
21 октября состоялся первый полет прототипа Як-40. (СССР-1966 и СССР-19661 один и тот же борт)
В марте 1967 г. в небо поднялись два первых серийных самолета Як-40.
Поступление первых четырех машин нулевой серии растянулось на весь 1967 г. Задержка поставок, а также отвлечение двух вышедших на испытания самолетов для подготовки и участия в Парижской авиационной выставке и воздушном параде в Домодедово. Учитывая большую потребность в таких самолетах, правительство приняло решение о запуске Як-40 в серийное производство до окончания Госиспытаний, основная программа которых была дополнена специальными испытаниями на грунтовых и заснеженных аэродромах.
30 сентября 1968 г. был подписан акт, что самолет испытания выдержал и был рекомендован для принятия на снабжение в МГА.
#ДеньСамолета
С 25 сентября 1966 г начались заводские испытания на подмосковном аэродроме Раменское. После наземной отработки 20 октября самолет выполнил две скоростные пробежки и два подлета.
21 октября состоялся первый полет прототипа Як-40. (СССР-1966 и СССР-19661 один и тот же борт)
В марте 1967 г. в небо поднялись два первых серийных самолета Як-40.
Поступление первых четырех машин нулевой серии растянулось на весь 1967 г. Задержка поставок, а также отвлечение двух вышедших на испытания самолетов для подготовки и участия в Парижской авиационной выставке и воздушном параде в Домодедово. Учитывая большую потребность в таких самолетах, правительство приняло решение о запуске Як-40 в серийное производство до окончания Госиспытаний, основная программа которых была дополнена специальными испытаниями на грунтовых и заснеженных аэродромах.
30 сентября 1968 г. был подписан акт, что самолет испытания выдержал и был рекомендован для принятия на снабжение в МГА.
#ДеньСамолета
🔥6