Forwarded from Авиаблокнот
Давайте подведём итог #ДеньМи1
Советский вертолет Ми-1 — это не просто машина, а настоящий символ эпохи. Именно он стал первым серийным вертолетом СССР и положил начало легендарному семейству вертолетов Миля.
---
1️⃣ Первый шаг в вертолетостроении
Ми-1 был создан в 1948 году под руководством Михаила Миля. До него СССР не имел собственных полноценных вертолетов. Ми-1 стал пионером советского вертолетостроения и открыл новую эру в авиации.
---
2️⃣ Учебный вертолет для будущих пилотов
На Ми-1 училось летать не одно поколение советских пилотов-вертолетчиков. Благодаря простоте конструкции и надежности, он стал идеальной "школой полетов".
---
3️⃣ Универсальный помощник
Несмотря на скромные размеры, Ми-1 использовался в десятках ролей:
- Связной вертолет для военных.
- Санитарный вертолет, перевозивший раненых.
- Сельскохозяйственный вертолет для распыления удобрений.
- Пассажирский вертолет, способный взять на борт до 4 человек.
---
4️⃣ Рекордсмен высоты
В 1951 году пилот Марк Галлай поднялся на Ми-1 на высоту 6680 метров, установив мировой рекорд для легких вертолетов. Это достижение помогло СССР заявить о себе на мировой арене.
---
5️⃣ "Тандем" с Ми-4
После появления более мощного Ми-4, эти два вертолета стали работать в паре. Ми-1 выполнял легкие задачи, а Ми-4 брал на себя тяжелые операции. Такой "дуэт" оказался очень эффективным.
---
6️⃣ Международная слава
Ми-1 экспортировался в десятки стран мира, включая Китай, страны Восточной Европы и Африки. За рубежом он выпускался по лицензии в Польше под названием SM-1.
---
7️⃣ Простота и надежность
Ми-1 оснащался поршневым двигателем АШ-82В мощностью 1000 л.с., который ранее использовался на самолетах времен Великой Отечественной войны. Такая конструкция делала вертолет ремонтопригодным и экономичным.
---
8️⃣ Долгожитель неба
Ми-1 находился в эксплуатации с 1951 по 1965 год, что для тех времен было очень долгим сроком службы. В некоторых регионах его использовали еще несколько десятилетий.
---
9️⃣ Культурное наследие
Ми-1 стал символом советского авиапрома и часто упоминается в литературе, фильмах и музеях. Его можно увидеть в экспозициях Центрального музея Вооруженных Сил РФ и Музея авиации в Монино.
---
💡 Интересно знать: Ми-1 даже использовался для подготовки будущих космонавтов! На нем тренировались навыки управления летательными аппаратами.
---
💭 А какой факт о Ми-1 вас больше всего удивил? Или может быть, вы видели этот вертолет вживую? Пишите в комментариях!
Советский вертолет Ми-1 — это не просто машина, а настоящий символ эпохи. Именно он стал первым серийным вертолетом СССР и положил начало легендарному семейству вертолетов Миля.
---
1️⃣ Первый шаг в вертолетостроении
Ми-1 был создан в 1948 году под руководством Михаила Миля. До него СССР не имел собственных полноценных вертолетов. Ми-1 стал пионером советского вертолетостроения и открыл новую эру в авиации.
---
2️⃣ Учебный вертолет для будущих пилотов
На Ми-1 училось летать не одно поколение советских пилотов-вертолетчиков. Благодаря простоте конструкции и надежности, он стал идеальной "школой полетов".
---
3️⃣ Универсальный помощник
Несмотря на скромные размеры, Ми-1 использовался в десятках ролей:
- Связной вертолет для военных.
- Санитарный вертолет, перевозивший раненых.
- Сельскохозяйственный вертолет для распыления удобрений.
- Пассажирский вертолет, способный взять на борт до 4 человек.
---
4️⃣ Рекордсмен высоты
В 1951 году пилот Марк Галлай поднялся на Ми-1 на высоту 6680 метров, установив мировой рекорд для легких вертолетов. Это достижение помогло СССР заявить о себе на мировой арене.
---
5️⃣ "Тандем" с Ми-4
После появления более мощного Ми-4, эти два вертолета стали работать в паре. Ми-1 выполнял легкие задачи, а Ми-4 брал на себя тяжелые операции. Такой "дуэт" оказался очень эффективным.
---
6️⃣ Международная слава
Ми-1 экспортировался в десятки стран мира, включая Китай, страны Восточной Европы и Африки. За рубежом он выпускался по лицензии в Польше под названием SM-1.
---
7️⃣ Простота и надежность
Ми-1 оснащался поршневым двигателем АШ-82В мощностью 1000 л.с., который ранее использовался на самолетах времен Великой Отечественной войны. Такая конструкция делала вертолет ремонтопригодным и экономичным.
---
8️⃣ Долгожитель неба
Ми-1 находился в эксплуатации с 1951 по 1965 год, что для тех времен было очень долгим сроком службы. В некоторых регионах его использовали еще несколько десятилетий.
---
9️⃣ Культурное наследие
Ми-1 стал символом советского авиапрома и часто упоминается в литературе, фильмах и музеях. Его можно увидеть в экспозициях Центрального музея Вооруженных Сил РФ и Музея авиации в Монино.
---
💡 Интересно знать: Ми-1 даже использовался для подготовки будущих космонавтов! На нем тренировались навыки управления летательными аппаратами.
---
💭 А какой факт о Ми-1 вас больше всего удивил? Или может быть, вы видели этот вертолет вживую? Пишите в комментариях!
👍4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В аэропорту Гонконга грузовой Boeing 747 съехал со ВПП в море.
Погибли два человека, сотрудники наземных служб, чей автомобиль оказался на полосе при посадке.
#новостиавиации
Погибли два человека, сотрудники наземных служб, чей автомобиль оказался на полосе при посадке.
#новостиавиации
🤔3🤨2
Boeing 737 MAX авиакомпании United Airlines, следовавший из Денвера в Лос-Анджелес, совершил аварийную посадку в Солт-Лейк-Сити после того, как стекло кабины пилотов получило повреждения на высоте 10 000 метров (36 000 футов) от объекта, которым, предположительно, был космическим мусором. Один из пилотов получил лёгкие травмы.
🔥2🤨2
Вернёмся к нашей рубрике #неизвестныеизвестныеавиаторы
Курт Рассел
Дедушка Рассела был пилотом, налетавшим более 45 000 часов. Он летал до шестидесяти с лишним лет, а также работал в TWA и лётчиком-испытателем в компании Говарда Хьюза. Но вернёмся к нашему герою, в 1988 году Курт увлёкся полётами и начал обучение на пилота.
С тех пор Рассел владел самолётами Rockwell Commander, Cessna Crusader, Cessna 414, Cessna Conquest, Piaggio Avanti 180 и бипланом Starduster. Рассел также имеет допуск к полётам по приборам и часто так летает, даже когда условия этого не требуют, поскольку это делает управление воздушным движением более безопасным.
Почему Курт Рассел летает?
Курт Рассел
Дедушка Рассела был пилотом, налетавшим более 45 000 часов. Он летал до шестидесяти с лишним лет, а также работал в TWA и лётчиком-испытателем в компании Говарда Хьюза. Но вернёмся к нашему герою, в 1988 году Курт увлёкся полётами и начал обучение на пилота.
С тех пор Рассел владел самолётами Rockwell Commander, Cessna Crusader, Cessna 414, Cessna Conquest, Piaggio Avanti 180 и бипланом Starduster. Рассел также имеет допуск к полётам по приборам и часто так летает, даже когда условия этого не требуют, поскольку это делает управление воздушным движением более безопасным.
Почему Курт Рассел летает?
Полёты помогли мне лучше понять, кто я на самом деле, больше, чем что-либо другое. Я иду на очень продуманный риск. Я сделал слишком много трюков в слишком большом количестве фильмов и телешоу, чтобы быть сорвиголовой. Я давно понял, что если тебе нравится что-то делать, то ты будешь делать это снова и снова.
🔥5👍2
Привет, как подарок за подписку - наш гид "10 легендарных самолётов гражданской авиации СССР и России" ссылка:
https://disk.yandex.ru/i/_uk4xBlxNbNgBg
P.S. Поделись каналом с другом, небо должно быть общим 😉
https://disk.yandex.ru/i/_uk4xBlxNbNgBg
P.S. Поделись каналом с другом, небо должно быть общим 😉
Яндекс Диск
10_ЛЕГЕНДАРНЫХ_САМОЛЁТОВ_ГРАЖДАНСКОЙ_АВИАЦИИ_СССР_И_РОССИИ.pdf
Посмотреть и скачать с Яндекс Диска
🔥4🤩1
Boeing 747 — «Королева небес», изменившая мир
Сегодня — день Boeing 747, легендарного «Джамбо Джета», который не просто перевозил пассажиров — он переписал правила всей гражданской авиации.
🌍 Почему он — легенда?
Первый в мире широкофюзеляжный двухпалубный пассажирский лайнер.
Самый большой пассажирский самолёт в мире — 36 лет подряд (с 1970 по 2005 гг.).
Сделал авиаперелёты массовыми: до 747 - летать было роскошью. После - стало нормой.
Узнаваем по силуэту с первого взгляда: «горб» верхней палубы стал символом эпохи.
🇷🇺 А был ли 747 в СССР и России?
В 1990-х–2000-х его активно использовала авиакомпания Трансаэро
🕊️ 747 в культуре
Air Force One - президентский Boeing 747 - самый узнаваемый самолёт в мире.
💔 Прощание с эпохой
В 2023 году Boeing закрыл программу 747.
Последний лайнер - 747-8F - ушёл к грузовому перевозчику Atlas Air.
Но 747 не исчезнет:
→ сотни машин останутся в грузовой эксплуатации до 2040-х,
→ десятки — станут музеями, отелями, ресторанами.
#ДеньСамолета #ДеньBoeing747
Boeing 747 — «Королева небес», изменившая мир
Сегодня — день Boeing 747, легендарного «Джамбо Джета», который не просто перевозил пассажиров — он переписал правила всей гражданской авиации.
🌍 Почему он — легенда?
Первый в мире широкофюзеляжный двухпалубный пассажирский лайнер.
Самый большой пассажирский самолёт в мире — 36 лет подряд (с 1970 по 2005 гг.).
Сделал авиаперелёты массовыми: до 747 - летать было роскошью. После - стало нормой.
Узнаваем по силуэту с первого взгляда: «горб» верхней палубы стал символом эпохи.
🇷🇺 А был ли 747 в СССР и России?
В 1990-х–2000-х его активно использовала авиакомпания Трансаэро
🕊️ 747 в культуре
Air Force One - президентский Boeing 747 - самый узнаваемый самолёт в мире.
💔 Прощание с эпохой
В 2023 году Boeing закрыл программу 747.
Последний лайнер - 747-8F - ушёл к грузовому перевозчику Atlas Air.
Но 747 не исчезнет:
→ сотни машин останутся в грузовой эксплуатации до 2040-х,
→ десятки — станут музеями, отелями, ресторанами.
#ДеньСамолета #ДеньBoeing747
👍5
#ДеньBoeing747
Разработка
Идея разработки Boeing 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 1960-х. Boeing 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров.До этого корпорация Boeing уже занималась разработкой тяжёлого военно-транспортного самолёта для Военно-воздушных сил США, однако тогда корпорация проиграла проекту корпорации Lockheed — C-5 «Гэлэкси». Тем не менее, наиболее преданный Boeing покупатель — авиакомпания Pan American — выработала требования к гигантскому пассажирскому самолёту, который должен был быть больше «707» в два раза.
В 1965 году, инженер-разработчик Джо Саттер (Joe Sutter), работавший в то время над Boeing 737, был назначен главным конструктором Boeing 747. В 1966 году корпорация представила конфигурацию нового самолёта, получившего обозначение «747». Изначальный проект представлял собой полностью двухпалубный самолёт, однако с такой конфигурацией возникали некоторые трудности, и от схемы отказались в пользу «горбатого» варианта. Из первой серии в 100 самолётов «Pan Am» заказала 25. Более того, благодаря рекомендациям Pan Am, в конструкцию самолета были внесены важные изменения, в частности: был увеличен размах крыла, изменено размещение опор шасси, а максимальный взлетный вес был увеличен с 272155 кг до 308443 кг.
В то время считалось, что такие гиганты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолётами. Поэтому «747» изначально разрабатывался как грузопассажирский самолёт. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолётов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолёта в грузовую аппарель. Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолётах этого типа, однако, несмотря на критику и жёсткую конкуренцию в 1993 году был построен тысячный самолёт. Лишь в первом десятилетии XXI века объём продаж «747» начал падать.
#ДеньСамолета
Разработка
Идея разработки Boeing 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 1960-х. Boeing 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров.До этого корпорация Boeing уже занималась разработкой тяжёлого военно-транспортного самолёта для Военно-воздушных сил США, однако тогда корпорация проиграла проекту корпорации Lockheed — C-5 «Гэлэкси». Тем не менее, наиболее преданный Boeing покупатель — авиакомпания Pan American — выработала требования к гигантскому пассажирскому самолёту, который должен был быть больше «707» в два раза.
В 1965 году, инженер-разработчик Джо Саттер (Joe Sutter), работавший в то время над Boeing 737, был назначен главным конструктором Boeing 747. В 1966 году корпорация представила конфигурацию нового самолёта, получившего обозначение «747». Изначальный проект представлял собой полностью двухпалубный самолёт, однако с такой конфигурацией возникали некоторые трудности, и от схемы отказались в пользу «горбатого» варианта. Из первой серии в 100 самолётов «Pan Am» заказала 25. Более того, благодаря рекомендациям Pan Am, в конструкцию самолета были внесены важные изменения, в частности: был увеличен размах крыла, изменено размещение опор шасси, а максимальный взлетный вес был увеличен с 272155 кг до 308443 кг.
В то время считалось, что такие гиганты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолётами. Поэтому «747» изначально разрабатывался как грузопассажирский самолёт. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолётов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолёта в грузовую аппарель. Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолётах этого типа, однако, несмотря на критику и жёсткую конкуренцию в 1993 году был построен тысячный самолёт. Лишь в первом десятилетии XXI века объём продаж «747» начал падать.
#ДеньСамолета
👍5
#ДеньBoeing747
Boeing обязался доставить первый 747й Pan Am к 1970 году — то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолёт меньше чем за четыре года.
Работа шла очень быстро, с привлечением рабочей силы авиационных заводов ВВС США для снижения затрат (что было запрещено законодательно при выполнении коммерческих заказов, но военное руководство смотрело сквозь пальцы). К работе были привлечены крупные авиастроительные корпорации Aeronca; Goodyear Aircraft; North American Aviation; Northrop.
Все субподрядчики для снижения стоимости производства использовали, главным образом, арендуемое оборудование и труд персонала государственных предприятий.
На испытаниях самолёта для получения сертификата лётной годности разработали необычное устройство, Фургон Уодделла (на фото), он состоял из макета кабины, на крыше грузовика. Тренажёр был предназначен для того, чтобы обучить лётчиков управлять самолётом на рулении с такого высокого положения кабины.
@ca_corps
#ДеньСамолета
Boeing обязался доставить первый 747й Pan Am к 1970 году — то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолёт меньше чем за четыре года.
Работа шла очень быстро, с привлечением рабочей силы авиационных заводов ВВС США для снижения затрат (что было запрещено законодательно при выполнении коммерческих заказов, но военное руководство смотрело сквозь пальцы). К работе были привлечены крупные авиастроительные корпорации Aeronca; Goodyear Aircraft; North American Aviation; Northrop.
Все субподрядчики для снижения стоимости производства использовали, главным образом, арендуемое оборудование и труд персонала государственных предприятий.
На испытаниях самолёта для получения сертификата лётной годности разработали необычное устройство, Фургон Уодделла (на фото), он состоял из макета кабины, на крыше грузовика. Тренажёр был предназначен для того, чтобы обучить лётчиков управлять самолётом на рулении с такого высокого положения кабины.
@ca_corps
#ДеньСамолета
👍5
#ДеньBoeing747
Первая модификация, 747-100, имеет длину порядка 70 метров и высотой 20 метров с размахом крыла в 60 метров. Его вес был 162 тонн.
Для того, чтобы покрыть расстояние полета, около десяти тысяч километров, для него были разработаны компанией Пратт энд Уитни специальные двигатели. Позже стал использоваться двигатели от компаний General Electric и Rolls Royce.
В «сотую» версию включена улучшенная модель 747-100B, а также вариант малой дальности с пассажировместимостью до 550 человек.
Особо интересен 747-100SP (Special Perfomance), который сохранил компоновку широкофюзеляжного четырёхмоторного двухпалубного самолёта, однако имеел укороченный фюзеляж, увеличенное хвостовое оперение и упрощённую механизацию крыла. Снижение веса за счёт укороченного фюзеляжа позволило достичь большей дальности и скорости полёта по сравнению с другими модификациями 747.
Неудивительно, что первые репортажи в прессе, последовавшие за официальным анонсом компании Boeing, были обильно снабжены прилагательными, которые означали значительность. В Boeing 747 все имело гигантский масштаб, и очень скоро он был назван громоздким самолетом (“jumbo-sized”), что привело к появлению прозвища “Jumbo Jet” (громоздкий реактивный лайнер).
Первый рейс самолета Boeing 747-100 авиакомпании Pan Am состоялся 22 января 1970 года.
@ca_corps
#ДеньСамолета
Первая модификация, 747-100, имеет длину порядка 70 метров и высотой 20 метров с размахом крыла в 60 метров. Его вес был 162 тонн.
Для того, чтобы покрыть расстояние полета, около десяти тысяч километров, для него были разработаны компанией Пратт энд Уитни специальные двигатели. Позже стал использоваться двигатели от компаний General Electric и Rolls Royce.
В «сотую» версию включена улучшенная модель 747-100B, а также вариант малой дальности с пассажировместимостью до 550 человек.
Особо интересен 747-100SP (Special Perfomance), который сохранил компоновку широкофюзеляжного четырёхмоторного двухпалубного самолёта, однако имеел укороченный фюзеляж, увеличенное хвостовое оперение и упрощённую механизацию крыла. Снижение веса за счёт укороченного фюзеляжа позволило достичь большей дальности и скорости полёта по сравнению с другими модификациями 747.
Неудивительно, что первые репортажи в прессе, последовавшие за официальным анонсом компании Boeing, были обильно снабжены прилагательными, которые означали значительность. В Boeing 747 все имело гигантский масштаб, и очень скоро он был назван громоздким самолетом (“jumbo-sized”), что привело к появлению прозвища “Jumbo Jet” (громоздкий реактивный лайнер).
Первый рейс самолета Boeing 747-100 авиакомпании Pan Am состоялся 22 января 1970 года.
@ca_corps
#ДеньСамолета
🔥5
#ДеньBoeing747
Представленный в 1971 году, Boeing 747-200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747-200 на верхней палубе имели всего по 3 иллюминатора с каждой стороны, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые пассажирские самолёты уже имели по десять иллюминаторов с обеих сторон.
У последней модификации, 747-200B, выпускаемой с 1980-х, дальность полёта была доведена до 10 800 км. На основе планера Боинга 747-200 были построены модификации для ВВС США : E-4A – военно-командный пункт, VC-25A — лайнер для перевозки президента США.
Boeing 747-200B — усовершенствованная версия 747-200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.
Boeing 747-200C и 747-200F — были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолет, тогда как 747-200C — конвертируемая версия, самолет может быть легко переоборудован из пассажирского в грузовой.
Модификация 747-200M Combi может перевозить пассажиров и грузы одновременно. Соотношение меняется перестановкой переборок.
Как и 747-100, многие пассажирские самолёты 747-200 были позже переоборудованы в грузовые.
В конце 70-х годов СССР планировал закупать Боинг-747 для эксплуатации в Аэрофлоте на межконтинентальных маршрутах, прежде всего таких как Нью-Йорк - Москва. Планы так и не были осуществлены. Сохранился рисунок Боинга-747 в ливрее Аэрофлота из рекламного проспекта. В программе "Время" 11 ноября 1987 года сообщалось о подписании договора между Аэрофлотом и Pan American о совершении трёх полётов в неделю на самолётах модели 747-200 по маршруту Москва-Нью-Йорк. На столах у участников переговоров стояли две пластмассовые модели самолёта в ливреях, соответственно, советской и американской авиакомпаний
Boeing 747—300 изначально задумывался как трёхмоторная версия Boeing 747SP, однако от этого плана быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке. Обозначение 747—300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На этом самолёте была значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость.
@ca_corps
#ДеньСамолета
Представленный в 1971 году, Boeing 747-200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747-200 на верхней палубе имели всего по 3 иллюминатора с каждой стороны, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые пассажирские самолёты уже имели по десять иллюминаторов с обеих сторон.
У последней модификации, 747-200B, выпускаемой с 1980-х, дальность полёта была доведена до 10 800 км. На основе планера Боинга 747-200 были построены модификации для ВВС США : E-4A – военно-командный пункт, VC-25A — лайнер для перевозки президента США.
Boeing 747-200B — усовершенствованная версия 747-200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.
Boeing 747-200C и 747-200F — были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолет, тогда как 747-200C — конвертируемая версия, самолет может быть легко переоборудован из пассажирского в грузовой.
Модификация 747-200M Combi может перевозить пассажиров и грузы одновременно. Соотношение меняется перестановкой переборок.
Как и 747-100, многие пассажирские самолёты 747-200 были позже переоборудованы в грузовые.
В конце 70-х годов СССР планировал закупать Боинг-747 для эксплуатации в Аэрофлоте на межконтинентальных маршрутах, прежде всего таких как Нью-Йорк - Москва. Планы так и не были осуществлены. Сохранился рисунок Боинга-747 в ливрее Аэрофлота из рекламного проспекта. В программе "Время" 11 ноября 1987 года сообщалось о подписании договора между Аэрофлотом и Pan American о совершении трёх полётов в неделю на самолётах модели 747-200 по маршруту Москва-Нью-Йорк. На столах у участников переговоров стояли две пластмассовые модели самолёта в ливреях, соответственно, советской и американской авиакомпаний
Boeing 747—300 изначально задумывался как трёхмоторная версия Boeing 747SP, однако от этого плана быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке. Обозначение 747—300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На этом самолёте была значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость.
@ca_corps
#ДеньСамолета
👍6
#ДеньBoeing747
Самыее известные 747 - самолеты президентов. Самым ярким представителем 747 на службе лидера страны является, Boeing VC-25 президента США
Со времен правления Рональда Рейгана парк президентских самолётов мало изменился, но именно он заказал производство Boeing 747.
В 1985 году ВВС США опубликовало запрос на самолёты с такими требованиями: широкофюзеляжный, не менее трёх двигателей, полёт без дозаправки на 6000 миль. Boeing с моделью 747 и McDonnell Douglas с DC-10 выставили свои предложения. Выбрали Boeing 747, интерьеры были составлены Нэнси Рейган в стиле Юго-запада США. Первый самолёт был поставлен в 1990 году, во время правления Буша-старшего. Задержка была вызвана дополнительными работами по защите самолётов от ЭМИ.
Boeing VC-25 оснащен защищёнными и незащищёнными телефонными и компьютерными системами связи. Президентский воздушный флот находится в ведении 89-го авиакрыла на авиабазе Эндрюс. Но VC-25 скоро заменят из-за их неэкономичности.
Ещё 7 января 2009 года ВВС США объявили новые требования на замену самолёта. Банкротство Трансаэро сыграло на руку правительству США, ведь ВС, запланированные для этой авиакомпании станут самолетами для президента США
А кто еще? Boeing 747 используют идеры Японии, Йемена, Бахрейна, Китая, Турции
@ca_corps
#ДеньСамолета
Самыее известные 747 - самолеты президентов. Самым ярким представителем 747 на службе лидера страны является, Boeing VC-25 президента США
Со времен правления Рональда Рейгана парк президентских самолётов мало изменился, но именно он заказал производство Boeing 747.
В 1985 году ВВС США опубликовало запрос на самолёты с такими требованиями: широкофюзеляжный, не менее трёх двигателей, полёт без дозаправки на 6000 миль. Boeing с моделью 747 и McDonnell Douglas с DC-10 выставили свои предложения. Выбрали Boeing 747, интерьеры были составлены Нэнси Рейган в стиле Юго-запада США. Первый самолёт был поставлен в 1990 году, во время правления Буша-старшего. Задержка была вызвана дополнительными работами по защите самолётов от ЭМИ.
Boeing VC-25 оснащен защищёнными и незащищёнными телефонными и компьютерными системами связи. Президентский воздушный флот находится в ведении 89-го авиакрыла на авиабазе Эндрюс. Но VC-25 скоро заменят из-за их неэкономичности.
Ещё 7 января 2009 года ВВС США объявили новые требования на замену самолёта. Банкротство Трансаэро сыграло на руку правительству США, ведь ВС, запланированные для этой авиакомпании станут самолетами для президента США
А кто еще? Boeing 747 используют идеры Японии, Йемена, Бахрейна, Китая, Турции
@ca_corps
#ДеньСамолета
👍5
#ДеньBoeing747
Не менее интересен Ed force One.
Группа Iron Maiden в 2016 году планировала провести гастрольный тур. Имея опыт проведения турне 2008 года, в котором использовался Boeing 757, группа решила повторить опыт, но взять более вместительный самолет (да и наличие удостоверения пилота у фронтмена Брюса Дикинсона помогло принять правильное решение).
Boeing 747-400, ставший транспортом группы в турне 2016 года, был куплен у Air France чартерной авиакомпанией Air Atlanta Icelandic для обслуживания частных лиц. И вот уже в начале 2016 года самолет получил новую ливрею и был назван Ed Force One, в честь талисмана группы Эдди. Сиденья были обтянуты черной материей с фирменными знаками.
Самолет с музыкантами посетил 36 стран и 45 городов и даже успел покрасоваться с самолетами глав Франции и Германии.
Но все хорошее заканчивается, как и турне. После завершения мирового тура Boeing 747 был отправлен обратно в Исландию для работы.
@ca_corps
Не менее интересен Ed force One.
Группа Iron Maiden в 2016 году планировала провести гастрольный тур. Имея опыт проведения турне 2008 года, в котором использовался Boeing 757, группа решила повторить опыт, но взять более вместительный самолет (да и наличие удостоверения пилота у фронтмена Брюса Дикинсона помогло принять правильное решение).
Boeing 747-400, ставший транспортом группы в турне 2016 года, был куплен у Air France чартерной авиакомпанией Air Atlanta Icelandic для обслуживания частных лиц. И вот уже в начале 2016 года самолет получил новую ливрею и был назван Ed Force One, в честь талисмана группы Эдди. Сиденья были обтянуты черной материей с фирменными знаками.
Самолет с музыкантами посетил 36 стран и 45 городов и даже успел покрасоваться с самолетами глав Франции и Германии.
Но все хорошее заканчивается, как и турне. После завершения мирового тура Boeing 747 был отправлен обратно в Исландию для работы.
@ca_corps
🔥6