#ДеньТу154
Не будет много говорить о безопасности полётов, Ту-154 в этом плане весьма обычный самолёт, поговорим про невероятное происшествие, которое случилось с рейсом Полярный – Москва в сентябре 2010 года. На Ту-154 отказала радиосвязь, не работали системы управления и навигации, но пилотам удалось посадить лайнер на подвернувшуюся площадку в окрестностях Ижмы. Да, говорят и про ошибку экипажа, которая привела к отказу оборудования, но не наше дело судить. Лайнер получил мелкие повреждения, пассажиры и экипаж остались целы.
Этот Ту-154 получил новую ливрею авиакомпании АЛРОСА и в конце сентября 2018 года перелетел в Новосибирск для вечной стоянки в качестве памятника, позже к нему присоединился крайний Ту-134, летавший в гражданском реестре.
#ДеньСамолета
Не будет много говорить о безопасности полётов, Ту-154 в этом плане весьма обычный самолёт, поговорим про невероятное происшествие, которое случилось с рейсом Полярный – Москва в сентябре 2010 года. На Ту-154 отказала радиосвязь, не работали системы управления и навигации, но пилотам удалось посадить лайнер на подвернувшуюся площадку в окрестностях Ижмы. Да, говорят и про ошибку экипажа, которая привела к отказу оборудования, но не наше дело судить. Лайнер получил мелкие повреждения, пассажиры и экипаж остались целы.
Этот Ту-154 получил новую ливрею авиакомпании АЛРОСА и в конце сентября 2018 года перелетел в Новосибирск для вечной стоянки в качестве памятника, позже к нему присоединился крайний Ту-134, летавший в гражданском реестре.
#ДеньСамолета
👍8
#ДеньТу154
И немного интересносткй:
Ту-155
Экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане. На Ту-155 (первый полёт в 1988 году) только двигатель № 3 (правый) использует метан. На Ту-156 на газе работают все три двигателя.
Грузовая версия (на фото):
Транспортный самолёт Ту-154С (первоначальное обозначение Ту-154Т) разработан в ОКБ Туполева на базе пассажирского Ту-154Б в 1982 году. Максимальная коммерческая нагрузка — 20 тонн. От пассажирского варианта отличается грузовым люком 2,8×1,87 м, расположенным по левому борту перед крылом, шаровыми и роликовыми направляющими по всей длине грузовой кабины, и наличием специального грузового оборудования. Груз размещается в салоне на 9 поддонах и закрепляется швартовочными сетками. Перемещение поддонов по салону — ручное. Для защиты кабины экипажа служит барьерная сетка. Лётный экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Предусмотрено место штурмана.
Первоначально планировалось переоборудовать на Куйбышевском авиазаводе 20 самолётов Ту-154А и Ту-154Б, но переоборудовано только 9 (борта 85019, 85037, 85060, 85062, 85063, 85065, 85067, 85081 и 85084). Последний из Ту-154С эксплуатировался до 1999 года.
Тренажёр Бурана
Пять летающих лабораторий, переоборудованных по программе многоразового космического челнока «Буран». Критерием выбора Ту-154 послужил приблизительно одинаковый посадочный вес и геометрические размеры. На самолётах была изменена система устойчивости и управляемости (СУУ) в системе АБСУ-154 и усилена хвостовая часть фюзеляжа. Все интерцепторы могли работать в режиме воздушных тормозов. На месте второго пилота была установлена часть штатной кабины космического корабля, с новой приборной доской и ручкой управления.
А теперь о конструкции:
Доступ внутрь кабины самолёта возможен как через входные и кухонную двери, так и не штатно, через аварийные люки, передний технический отсек, имеющий лючок снизу фюзеляжа и через лючки переднего и заднего багажных отсеков (далее через люки в полу салона самолёта)
Перекладка створок реверса на самолётах Ту-154М осуществляется от гидрожидкости автономных гидросистем двигателей и возможна в полёте.
И немного интересносткй:
Ту-155
Экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане. На Ту-155 (первый полёт в 1988 году) только двигатель № 3 (правый) использует метан. На Ту-156 на газе работают все три двигателя.
Грузовая версия (на фото):
Транспортный самолёт Ту-154С (первоначальное обозначение Ту-154Т) разработан в ОКБ Туполева на базе пассажирского Ту-154Б в 1982 году. Максимальная коммерческая нагрузка — 20 тонн. От пассажирского варианта отличается грузовым люком 2,8×1,87 м, расположенным по левому борту перед крылом, шаровыми и роликовыми направляющими по всей длине грузовой кабины, и наличием специального грузового оборудования. Груз размещается в салоне на 9 поддонах и закрепляется швартовочными сетками. Перемещение поддонов по салону — ручное. Для защиты кабины экипажа служит барьерная сетка. Лётный экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Предусмотрено место штурмана.
Первоначально планировалось переоборудовать на Куйбышевском авиазаводе 20 самолётов Ту-154А и Ту-154Б, но переоборудовано только 9 (борта 85019, 85037, 85060, 85062, 85063, 85065, 85067, 85081 и 85084). Последний из Ту-154С эксплуатировался до 1999 года.
Тренажёр Бурана
Пять летающих лабораторий, переоборудованных по программе многоразового космического челнока «Буран». Критерием выбора Ту-154 послужил приблизительно одинаковый посадочный вес и геометрические размеры. На самолётах была изменена система устойчивости и управляемости (СУУ) в системе АБСУ-154 и усилена хвостовая часть фюзеляжа. Все интерцепторы могли работать в режиме воздушных тормозов. На месте второго пилота была установлена часть штатной кабины космического корабля, с новой приборной доской и ручкой управления.
А теперь о конструкции:
Доступ внутрь кабины самолёта возможен как через входные и кухонную двери, так и не штатно, через аварийные люки, передний технический отсек, имеющий лючок снизу фюзеляжа и через лючки переднего и заднего багажных отсеков (далее через люки в полу салона самолёта)
Перекладка створок реверса на самолётах Ту-154М осуществляется от гидрожидкости автономных гидросистем двигателей и возможна в полёте.
👍8
#ДеньСуперджета
Сегодня мы поговорим о самолёте, созданном после распада СССР с чистого листа: SJ-100 (также известный как "Пылесос", "Пепелац", "Кукушонок", "ЫЫО", "Суржик" итд.) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки до 103 пассажиров на дальность до 3000 или 4600 км. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» (сейчас Филиал ПАО Яковлев — "Региональные самолеты") при участии ряда иностранных компаний.
Самолет несколько раз менял название: сертификационное название семейства самолётов — RRJ (Russian Regional Jet), после SSJ-100, сейчас SJ-100. Обозначение ICAO — SU95 (СУ-95). На прошлой неделе его импортозамещенная версия (с двигателями SaM146) прибыла в Жуковский на лётные испытания
Предупреждение:
Друзья, у данного самолета много противников, мы придерживаемся нейтрально-позитивной позиции и просто любим самолеты, чего и вам желаем 😉
#ДеньСамолета - #суперджет #sj100 #ОАК #ростех
Сегодня мы поговорим о самолёте, созданном после распада СССР с чистого листа: SJ-100 (также известный как "Пылесос", "Пепелац", "Кукушонок", "ЫЫО", "Суржик" итд.) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки до 103 пассажиров на дальность до 3000 или 4600 км. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» (сейчас Филиал ПАО Яковлев — "Региональные самолеты") при участии ряда иностранных компаний.
Самолет несколько раз менял название: сертификационное название семейства самолётов — RRJ (Russian Regional Jet), после SSJ-100, сейчас SJ-100. Обозначение ICAO — SU95 (СУ-95). На прошлой неделе его импортозамещенная версия (с двигателями SaM146) прибыла в Жуковский на лётные испытания
Предупреждение:
Друзья, у данного самолета много противников, мы придерживаемся нейтрально-позитивной позиции и просто любим самолеты, чего и вам желаем 😉
#ДеньСамолета - #суперджет #sj100 #ОАК #ростех
👍8
#ДеньСуперджета
На рубеже 1999-2000 годов было принято решение о создании регионального самолета, в начале 2003 года прошел конкурс проектов, из представленных на конкурс проектов победу одержал проект создания семейства самолетов RRJ (первоначальное название самолета было Russian Regional Jet, оно сохранилось в сертификате типа, выданном на самолет RRJ-95). На втором фото - один из первых вариантов носового обтекателя. Первоначально предполагалось создание сразу семейства самолетов различной размерности, для которых версия на 75 мест стала бы базовой.
На рубеже 1999-2000 годов было принято решение о создании регионального самолета, в начале 2003 года прошел конкурс проектов, из представленных на конкурс проектов победу одержал проект создания семейства самолетов RRJ (первоначальное название самолета было Russian Regional Jet, оно сохранилось в сертификате типа, выданном на самолет RRJ-95). На втором фото - один из первых вариантов носового обтекателя. Первоначально предполагалось создание сразу семейства самолетов различной размерности, для которых версия на 75 мест стала бы базовой.
👍5
#ДеньСуперджета
Время шло, разработка самолета продвигалась все дальше и дальше, были подписаны соглашения с иностранными поставщиками, привлечение иностранных поставщиков было связано с необходимостью сертификации самолета в мире, а применение комплектующих иностранных производителей должно было облегчить сертификационные испытания.
28 января 2007 года в ЦАГИ был доставлен второй собранный фюзеляж Суперджета, предназначенный для статических испытаний, а 19 мая 2008 года самолет совершил свой первый полет, продлившийся чуть больше часа. Дальше самолету предстояло пройти большую испытательную и сертификационную программу, испытания жарой, холодом, снегом, водой и многие другие. Один из испытательных полетов, проходивший в Исландии закончился посадкой "на брюхо", после чего самолет был восстановлен и успешно вернулся в строй. #ДеньСамолета
Время шло, разработка самолета продвигалась все дальше и дальше, были подписаны соглашения с иностранными поставщиками, привлечение иностранных поставщиков было связано с необходимостью сертификации самолета в мире, а применение комплектующих иностранных производителей должно было облегчить сертификационные испытания.
28 января 2007 года в ЦАГИ был доставлен второй собранный фюзеляж Суперджета, предназначенный для статических испытаний, а 19 мая 2008 года самолет совершил свой первый полет, продлившийся чуть больше часа. Дальше самолету предстояло пройти большую испытательную и сертификационную программу, испытания жарой, холодом, снегом, водой и многие другие. Один из испытательных полетов, проходивший в Исландии закончился посадкой "на брюхо", после чего самолет был восстановлен и успешно вернулся в строй. #ДеньСамолета
👍7
#ДеньСуперджета
3 февраля 2011 года авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100.
19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина. Уже 21 апреля этот самолет совершил свой первый рейс. Так началась коммерческая эксплуатация Суперджета.
Вторым и главным эксплуатантом стал Аэрофлот.
Первый коммерческий рейс самолёта «Аэрофлота» состоялся 16 июня 2011 года по маршруту Москва — Санкт-Петербург. Сейчас Аэрофлот передал Суперджеты своей дочке, авиакомпании Россия.
Кроме того Суперджет эксплуатируют: Ямал, Газпром авиа, Азимут, ИрАэро, Якутия, Comlux, RedWings, Северсталь.
Также Суперджеты используются Правительством Таиланда, МЧС,
СЛО "Россия", МВД, ПС КНБ РК. Для справедливости необходимо отметить, что не во всех компаниях Суперджет прижился и летает до сих пор, например, авиакомпании Armavia и CityJet отказалась от эксплуатации, другие компании были готовы к вводу Суперджета, но перед получением отказались, третьи прекращали свою деятельность - #ДеньСамолета
3 февраля 2011 года авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100.
19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина. Уже 21 апреля этот самолет совершил свой первый рейс. Так началась коммерческая эксплуатация Суперджета.
Вторым и главным эксплуатантом стал Аэрофлот.
Первый коммерческий рейс самолёта «Аэрофлота» состоялся 16 июня 2011 года по маршруту Москва — Санкт-Петербург. Сейчас Аэрофлот передал Суперджеты своей дочке, авиакомпании Россия.
Кроме того Суперджет эксплуатируют: Ямал, Газпром авиа, Азимут, ИрАэро, Якутия, Comlux, RedWings, Северсталь.
Также Суперджеты используются Правительством Таиланда, МЧС,
СЛО "Россия", МВД, ПС КНБ РК. Для справедливости необходимо отметить, что не во всех компаниях Суперджет прижился и летает до сих пор, например, авиакомпании Armavia и CityJet отказалась от эксплуатации, другие компании были готовы к вводу Суперджета, но перед получением отказались, третьи прекращали свою деятельность - #ДеньСамолета
👍7
#ДеньСуперджета
Для очень важных пассажиров
Есть особая версия Суперджета Sukhoi Business Jet (SBJ), предназначенная для VIP перевозок, с 2013 года различным заказчикам передано более 10 самолётов. А в ОАЭ была представлена новая версия Aurus Bussines Jet (ABJ), так Суперджет стал частью семьи Aurus. Кроме шикарного интерьера самолет получил дополнительные топливные баки и теперь дальность полета до 7 200 км.
Для очень важных пассажиров
Есть особая версия Суперджета Sukhoi Business Jet (SBJ), предназначенная для VIP перевозок, с 2013 года различным заказчикам передано более 10 самолётов. А в ОАЭ была представлена новая версия Aurus Bussines Jet (ABJ), так Суперджет стал частью семьи Aurus. Кроме шикарного интерьера самолет получил дополнительные топливные баки и теперь дальность полета до 7 200 км.
👍5