🔥 Трамваи №2, 18 и 27 возвращаются на свои маршруты.

✅ Так, трамвай №18 с сегодняшнего дня, 31 декабря, курсирует по кольцевой схеме «Лапшиха – площадь Лядова – Лапшиха», трамваи 2 маршрута курсируют по городскому кольцу, трамвай №27 со 2 января 2026 года пойдет по схеме «Трамвайное депо №1 – Московский вокзал».
@bus_nn

Каким был 2025 год для нижегородского транспорта?

🔘 брутто-контракты. Столь долгожданное брутто в начале года всё же вступило в силу на земле нижегородской. Правда, пилюля, которую столько лет преподносили чуть ли не как спасительную для нижегородских автобусов, спасительной так и не стала: показатели выполняемости рейсов в лучшую сторону изменились лишь на единичных маршрутах - например, на 7. В середине года, осознав, насколько всё плохо на бумаге, ЦРТС начинает радикально урезать расписания, предусмотренные контрактами - это позволяет добиться повышения заветных процентов, что преподносится губернатору перед прямой линией в конце года как прогресс. На деле же всё по-прежнему: брутто оказалось не более чем национализацией убытков - ведь на каждый маршрут НПАТа, работающий по брутто, находится один или несколько частных дублёров, работающих по схеме нетто-контрактов (когда вся выручка остаётся у перевозчика). Итог: забитые ПАЗики, полупустые ЛиАЗы и "отличная" картинка для пропаганды якобы "ненужности" последних.

🔘 прощай, литеры. Литеры "А" и "Т" перед номером маршрута, введённые ещё городской администрацией в 2019 году для различия социальных и коммерческих маршрутов, потеряли свою актуальность ещё в 2022 году, когда на всех частных маршрутах подключили полную линейку тарифов. Тем не менее, исчезли буквы только в конце мая 2025 года - после закрытия последних маршруток, чьи номера пересекались с "социальными": Т-40 и Т-57. Можно было бы сказать, что с 2026 года в Нижнем Новгороде не останется ни одного маршрута на нерегулируемом тарифе, но...

🔘 плюс Кстово. В апреле 2025 года Кстовский муниципальный округ вошёл в состав г.о.г. Нижний Новгород. Многие кстовчане сразу же заинтересовались, когда в их город придёт нижегородский транспорт - ведь крайне плачевная работа 225 маршрута (основного прежде на кстовском направлении) давно стала притчей во языцех. Однако первые городские маршруты в новообразованный Кстовский район поехали уже в июле, одновременно вернув трёхзначную номерацию (исчезнувшую ранее с закрытием маршрутки Т-138): 104 (бывший 204 до Зелёного города), 111 (бывший 211 от НИТЕЛ до д. Комарово) и 171 (аналог закрытого ранее маршрута 371 через пос. Селекционной станции). 104 маршрут быстро скатился до того же уровня, что и 225 (благо перевозчик один и тот же), 171 так и не смог прикататься (поэтому с 1 января сокращается вдвое по длине трассы), а вот 111 более-менее сумел прижиться.

🔘 троллейбусные интриги. В мае 2025 года на испытания поступает троллейбус "Синара", а чуть позже, в июне, ещё одна модель - "Адмирал". Одновременно с этим 12 июня 2025 года запускается троллейбусный маршрут №1, который предполагается обслуживать только троллейбусами с автономным ходом - ведь его трасса включает участки, где контактная сеть отсутствует. Летом испытания "Адмирала" и "Синары" заканчиваются, но начинаются тесты следующих моделей - сначала "Авангард" от "Транс-Альфы", а затем - "Ольгерд" от БКМ. После завершения всех испытаний выясняется, что из двух имеющихся троллейбусов с автономным ходом таковой работает лишь на одном - он и сейчас ездит по маршруту №1.

@bus_nn

🔘 частная монополия. В 2025 году свою деятельность на рынке пассажирских перевозок закончил целый ряд компаний, многие из которых ещё совсем недавно считались сильными игроками. Так, в мае прекратили работу на маршрутах ИП Сиволдаев (Т-40), ООО "Елена" (Т-57), ООО "Рамкад" (38), ИП Суровикин (70). В конце года - ещё потери: сначала появляются слухи об уходе "мастодонта" перевозок Мурвета Алиева - а затем одно из его юрлиц (ООО "АТП-1") вместе с базой (и правом обслуживания маршрута 65) выкупает ГК "Мещеряков и компания". Перед этим Мещеряков от лица ООО "Транс-НН" выигрывает целый ряд контрактов на маршруты сроком на 7 лет: 22, 29, 36, 45, 55, 78, 82, 87, 91. Ещё один прежде алиевский маршрут - 83 - после ряда споров забирает себе то ли филиал, то ли "отщепенец" вышеупомянутой ГК в виде ООО "Столица-авто". Таким образом, к концу года из частных перевозчиков осталось всего 3 ключевых игрока: Мещеряков, "Столица-авто" и Саакян. Последний, потеряв один из ключевых для себя маршрутов (24), получил ряд других, и пока что сохраняет позиции. Мещеряков же теперь контролирует в том или ином виде больше двух десятков маршрутов.

🔘 вторая канатка. Несмотря на недовольство жителей Ленинского района, строительство канатной дороги на Заречном бульваре всё же началось. Правда, тут же столкнулось с трудностями - оказалось, что прилегающие здания не выдерживают нагрузок от стройки, да и с грунтом есть проблемы. На конец года активных строительных работ на площадке не наблюдается.

🔘 москвичи слились. Обещанный приход "федерального инвестора" в АО НПАТ так и не состоялся - холдинг "Ресурс-групп", судя по всему, решил полностью выйти из сферы городских пассажирских перевозок, уйдя из Перми и сворачивая деятельность в Ижевске. В итоге НПАТ решили развивать "своими силами" - продолжая поставлять новые автобусы и копить старые под заборами трёх парков.

🔘 обновки. Снова ноль по троллейбусам, зато за счёт двух федеральных программ было закуплено больше полутора сотни ПАЗ Vector Next 8.8 для частных перевозчиков. На все доводы о том, что данная модель никак не предназначена для городских магистральных маршрутов, никакого ответа не поступило. Что касается автобусов большого класса, то 44 автобуса ЛиАЗ-5292.65 и 2 новых ЛиАЗ Citymax-12 поступили в АО "НПАТ" (по одной из тех же программ), ещё 10 автобусов ЛиАЗ-5292.67 закупила ГК "Мещеряков и компания" для работы на маршруте №45. Кроме того, эта же ГК приобрела б/у автобусы Lotos-105C02 из Перми у выше упоминавшейся "Ресурс групп". Официально эти автобусы относятся к большому классу, ЦРТС же их считает за средний класс, при этом под данные машины минтранс уже подстроил условия контрактов на 22, 78 и 91 маршруты, где они должны фигурировать как всё-таки большой класс.

🔘 гармошки вернулись. Правда, не автобусы, а трамваи - в самом конце уходящего года на маршруты 6 и 7 вышли три сочленённых вагона. И хотя в первый вечер всё пошло явно не по плану - один из вагонов сошёл с рельс, у другого были проблемы с дверями - в следующие дни новые трамваи показали себя более-менее достойно и были высоко оценены пассажирами. Всего же таких трамваев должны поставить 26 штук.

@bus_nn