Да здравствует монополия

ГКУ НО "ЦРТС" в своей сводке наконец-то сподобилось назвать результаты тендеров на 7-летние контракты по ряду городских маршрутов. Итоги поражают: из 11 разыгранных маршрутов девять ушли ГК "Мещеряков и компания" в лице ООО "Транс-НН" (22, 29, 36, 45, 55, 78, 82, 87, 91), маршрут 24 - компании "Столица-авто" (формально не входящей в вышеназванную ГК, но тесно с ней связанной), а 83 маршрут пока что ожидает разбирательств по жалобе, поданной ООО "Конка" (Мещеряков) против, судя по всему, "Столицы-авто". К слову, Мещеряков также получил краткосрочные контракты сроком на 1 год по маршрутам 47 и 79; скорее всего, он сохранит за собой и такие маршруты, как 84 и 89.

Картина удручающая: ГК "Мещеряков и компания" по итогам всех тендеров контролирует более 20 внутригородских маршрутов. Для сравнения, предприниматель Гриша Саакян (ООО "Футбол", ООО "ПТС-НН") обслуживает лишь 5 городских и 1 пригородный маршрут, при этом контракты на маршруты 38, 39 и 111 заканчиваются в конце года. Перевозчик Мурвет Алиев, по упорным слухам, намерен вовсе покинуть рынок пассажирских перевозок; та же участь, скорее всего, постигнет и аффилированные ООО "Автолигатранс-НН" с ООО "Транском", пока ещё обслуживающие маршруты 55, 74 и 94. И если на 55 с 94 новые перевозчики уже нашлись, то есть огромные сомнения в том, что перенаправленный в частный сектор Советского района 74 маршрут будет интересен кому-то из оставшихся "китов".

Чем же плох расклад, при котором в Нижнем Новгороде останутся лишь три частных перевозчика, два из которых так или иначе имеют определённые связи между собой? Тем же, чем плоха любая монополия. Монополист легко может выкручивать руки тому же минтрансу, ставя свои условия под предлогом "не пойдёте навстречу - поставлю автобусы на день и посмотрю, как вы запоёте!". Показалось Мещерякову, что маршрут возит мало и ему нужно продление (желательно дублирующее другой маршрут)? Выполнят, потому что даже если пойти на расторжение контракта - альтернатив нет: рынок буквально превратился в выжженное поле, а иногородним компаниям копейки, выплачиваемые нижегородским минтрансом, неинтересны от слова "совсем".

Но есть и один гипотетический плюс: чем больше шкаф, тем громче падает. "Надувать" мещеряковский "пузырь" вечно не получится - особенно в условиях стремительно ухудшающейся экономической обстановки. И когда наступит день, в который "империя" Мещерякова, уничтожившая в своё время десятилетиями отлаженное пригородное сообщение, сведшая весь городской транспорт к состоянию депрессивного областного центра начала 2010-х, под своей тяжестью рухнет - больно будет всем: и пассажирам, и чиновникам; но только через эту боль получится познать важный урок о вреде монополий и усвоить его на какое-то время.

Жаль только, что страдать из-за всего этого придётся тем немногим пассажирам, кто к тому моменту, устав тесниться в повозках марки ПАЗ, ещё не успеет убежать в личный автомобиль.

@bus_nn

С 22 ноября автобусный маршрут 247 сокращается до посёлка Дубравного с одной стороны, а с другой стороны покидает посёлок Первое Мая и продлевается до автостанции Балахны. Таким образом, он превращается в огрызок 203 маршрута и становится его дублёром на этом отрезке. Хочется просто аплодировать стоя. Но не будем
@bus_nn

На 84 и 171 маршруты объявлены повторные тендеры. В первый раз разыграть эти маршруты не удалось. Не было подано ни одной заявки.
По сравнению с первой попыткой, стоимость контрактов стала ниже, но и выпуски на эти маршруты тоже стали ниже. С 84 и 171 маршрута срезали по одной машине. И теперь на 84 маршрут требуется 2 машины малого класса не старше 10 лет (на фото), а на 171 маршрут - 3 машины среднего класса не старше 5 лет. Правда, там и трасса станет короче, от Верхних Печер только до посёлка Селекционной станции, без Окского Берега. При этом интервалы на обоих маршрутах будут ровно час.

Отдельного внимания заслуживает расписание на 84 маршруте. В нём не предусмотрено ни обедов, ни пересменок. Только отстой по 5 минут после каждого рейса и так с 5-6 утра до 21 часа. Хочешь отдохнуть побольше - мчи, что есть мочи. Проголодался - кушай по дороге, в пробках... Типичный ЦРТС.

Повторный розыгрыш, скорее всего, ждёт и 89 маршрут. На него тоже заявок не поступило. И там тоже возможны сюрпризы.

@bus_nn

Последние новости

▪️ трамвайные маршруты 2 и 21 с сегодняшнего дня сокращены до площади Лядова в связи с ремонтом путей на пересечении улиц Ильинской и Маслякова

▪️ по итогам голосования на портале Госуслуг, 65% процентов голосов было отдано за сохранение существующей трассы 38 маршрута
@bus_nn

На 171 маршрут снова не нашлось перевозчика

Остаётся только один вопрос - что будет дальше? Урежут расписание до 2 автобусов на линии, или заставят выйти НПАТ (что, в целом, равнозначно)?

@bus_nn

В нижегородском минтрансе заявили, что не намерены вводить маршруты по регулируемому тарифу между Нижним Новгородом и Кстово

Как пояснили в региональном Минтрансе, маршруты между Нижним Новгородом и Кстово работают по нерегулируемым тарифам по свидетельствам на осуществление перевозок, которые действуют до 2027 года. А сама единая маршрутная сеть, которая начнет действовать в «большом» Нижнем Новгороде, пока формируется. - nn.ru

Правда, сотрудники министерства снова соврали - то ли по незнанию, то ли от нежелания работать. Ведь согласно постановлению областного правительства №696 от 14.11.2025, реальные сроки действия тех самых свидетельств иные:
- маршрут 216 (а/в Щербинки - ул. Ларина - а/с Кстово) - до 14.07.2026;
- маршрут 217 (а/в Щербинки - д. Чаглава - а/с Кстово) - до 14.07.2026;
- маршрут 215 (а/в Щербинки - Бешенцево - а/с Кстово) - до 12.07.2027;
- маршрут 225 (бывш. а/с Сенная - Старое Кстово - а/с Кстово) - до 11.06.2029;
- маршрут 300 (ст. м. Пролетарская - ул. Ларина - а/с Кстово) - до 1.12.2029;
- маршрут 302 (бывш. а/с Сенная - а/с Кстово) - до 10.06.2030;
- маршрут 370 (ст. м. Автозаводская - ТЦ МЕГА - пос. Селекция) - до 15.06.2030.

Больше всего вопросов к последним двум случаям - свидетельства выдаются сроком на 5 лет. Официально об объединении Кстово и Нижнего Новгорода было объявлено 4 апреля 2025 года, когда был подписан соответствующий закон. Получается, министерство транспорта выдало свидетельства на межмуниципальные маршруты в момент, когда они де-факто уже не были таковыми? Очень похоже на очередную диверсию.

При этом предыдущим постановлением, связанным с ОТ (№676), уже введены маршруты до Кстово по регулируемому тарифу. Уже сейчас, в частности, можно запустить такие из них, как 117 (Ближнеконстантиново - Большое Мокрое) и 130 (ул. Долгополова - а/с Кстово) - свидетельства у дублирующих маршрутов 217 и 304 заканчиваются летом 2026 и 31 декабря 2025 г. соответственно. Однако есть существенная проблема - судя по всему, работать на этих маршрутах... банально некому: Кстовское ПАП было уничтожено в т.ч. стараниями выходцев из "Русской тройки", а Мещерякову и Туркову, ныне безраздельно царствующим на кстовском направлении, работа по контракту даже с минимальными обязательствами, похоже, неинтересна. По крайней мере, на маршруты 104 (где сейчас работает Турков), 111 (Саакян) и 171 (Мещеряков), перевозчиков безуспешно пытались найти уже два раза.

Выскажем непопулярное мнение, но одна из причин происходящего - отсутствие регулируемой тарифной сетки. Как ни крути, но возить пассажиров по 40 рублей между двумя городами невыгодно для перевозчика, и дело здесь даже не в жадности, а в том, что сменяемость пассажиров на столь большом расстоянии минимальная, и везти толпу людей на такое расстояние за те самые 40 рублей нерентабельно даже для софинансирования из бюджета. Примером того, как надо, может послужить Новая Москва - её выделили в отдельную тарифную зону, внутри которой фиксированная стоимость проезда, но при пересечении зоны цена проезда становится выше (оставаясь фиксированной и регулируемой законом, а не перевозчиком). В нашем случае, например, можно выделить три тарифные зоны: первая - Нижний Новгород+Афонино, Анкудиновка, посёлки вдоль старокстовской дороги (Бешенцево, Селекция), Ближнее Борисово, Окский берег; вторая - Кстово + все населённые пункты между первой зоной и Южным обходом, Чернуха, Шелокша, Безводное, Новоликеево; третья - вся остальная территория Кстовского района. Проезд внутри каждой из зон можно оставить на отметке 40 рублей, а при пересечении границы - суммировать: т.е. проезд из Нижнего Новгорода в Кстово по такой схеме обойдётся в 80 рублей, а в Работки - 120 рублей.

Да, это не те желанные 40 рублей - но и не полторы сотни, которые сейчас просит перевозчик Турков за проезд на 225 маршруте.

Перестановка коек в борделе

ЦРТС объявило об очередном опросе на транспортную тематику. На сей раз, по их словам, в министерство транспорта поступило "коллективное обращение трудящихся жителей Приокского района" - дескать, житья не даёт им тот факт, что автобус №31 и электробус Э-31 имеют практически одинаковый номер. Посему предлагается кому-то из этих двух дать новый номер (разумеется, что склоняют к смене номера электробуса).

Увы, на более актуальные и животрепещущие темы нижегородский минтранс проводить опросы не желает. Например, о том, как граждане оценивают 6 лет работы министерства в сфере городского транспорта? Как граждане оценивают вместимость подвижного состава, активно закупаемого с господдержкой на магистральные маршруты? Поддержат ли граждане добровольный уход "в никуда" всех причастных к т.н. "транспортной реформе" - от деятелей до интернет-защитников?

Поучаствовать в опросе можно вот тут (авторизация через Госуслуги).

@bus_nn

83 маршрут "Афонино - Соцгород-2" ожидаемо выставили на повторный розыгрыш. Требования к автобусам те же самые, 25 автобусов среднего класса не старше 3 лет, рассчитанные на перевозку не менее 70 человек. Но сам контракт короткий, на три месяца. За это готовы заплатить 1 396 498 рублей и 48 копеек. Заявки принимаются до 12 декабря.

Тем временем, отыграли конкурсы на маршруты Дзержинска. 1, 2, 5, 8, 8а, 15, 22, 23, 33, а так же все троллейбусные маршруты снова получило "МУП "Экспресс", 6 автобусный маршрут "Вокзал - кладбище" снова достался ООО "Тройка". А вот на 28 маршрут "Завод имени Свердлова - АО "Канат", который сейчас обслуживает ООО "Столица Авто", заявок не поступило.

Кроме того, в Нижнем Новгороде в очередной раз не пришло заявок на 89 автобусный маршрут
@bus_nn

На улице Ошарской начались работы по монтажу контактной сети. Пока монтируют на участке от улицы Генкиной до Республиканской (по состоянию на вчера)
@bus_nn

"Ранд-транс" собрался в Нижний Новгород?

Новость, прилетевшая к нам вчера вечером, заставила по-настоящему удивиться - о своём намерении выйти на нижегородский рынок перевозок заявил федеральный перевозчик "Ранд-транс". Это стало известно из жалобы в УФАС, поданной 11 декабря ООО "Самара Авто Газ" (дочерняя компания "Ранд-транса"), из-за которой были приостановлены конкурсные процедуры по брутто-контракту на маршруты 16 и 90. С самой жалобой (достаточно объёмной) можно ознакомиться здесь.

В теории, у "Рандов" есть подвижной состав для работы на этих маршрутах - отставленные от работы в Перми МАЗы и НефАЗы. Однако вряд ли областной минтранс, стремительно всучивающий один за другим маршруты "барину" Мещерякову и его сателлитам в виде "Столица-авто", допустит появление в областном центре иногороднего перевозчика. Да и отзывы о работе "Ранд-транса" в других регионах могут посоперничать с нижегородскими отзывами на работу того же Мещерякова. С другой стороны, бытует мнение, что нынешний директор АО "НПАТ" - Олег Дрига - в своё время довёл самарского муниципального перевозчика до состояния банкрота. Конечным же получателем профита от банкротства тогда стал перевозчик... "Самара Авто ГАЗ", получивший основные муниципальные маршруты от банкрота. Наводит на подозрения, знаете ли.

@bus_nn

Обращаем внимание, что с 15 декабря закрывается движение трамваев 3 и 21 маршрутов в связи с работами по замене трамвайных путей
@bus_nn

"Ранд-транс" продолжает атаку на нижегородские госзакупки при помощи жалоб. Теперь приостановлены тендеры на маршруты: 69, 28, 12, 43, 57, 10, 53, 53аб, 76, 41, 85 и 77.

Доводы всё те же самые, что и в случае с первой жалобой: ограничения конкуренции, нарушения законодательства при составлении конкурсной документации. Не удивимся, если в скором времени приостановят тендеры и на остальные брутто-маршруты. Да и не только брутто, по всем лотам можно найти множество нарушений.

А вот что стоит за этими жалобами, пока до конца непонятно. То ли реальное желание зайти в наше транспортное болото, то ли действия в чьих-то интересах, то ли суету навести охота. Ясно одно, чиновники не разбираются не только в транспортной матчасти, но и в законодательстве.
@bus_nn

Появились тендеры на будущие Кстовские маршруты: 115 и 118 и нижегородский 42 маршрут.

115 маршрут АО "Нител" - Кстово" через проспект Гагарина и далее по трассе нынешнего 215 маршрута. Расписание составлено на 5 машин среднего класса, рассчитанные не менее, чем на 43 пассажира из 7 необходимых. Интервал должен быть 25-27 минут в час пик.

118 маршрут "Нагорный - ЖК "Фрегат". Маршрут представляет из себя увеличенную версию нынешнего кстовского т-1, который после Откормочного поедет через Малую Ельню, Опалиху до ЖК "Фрегат", находящийся напротив посёлка Ждановского. И судя по всему, на бывших полях одноименного совхоза. На маршруте должно работать 2 автобуса малого класса с интервалом 45 минут

Также выставили лот на новый 42 маршрут от Кузнечихи-2 до посёлка Высоково. Там из 5 машин в расписании заявлены 4 единицы среднего класса. Требования к автобусам максимально минимальные.
@bus_nn