Проект в разработке более более года. Изготовлено несколько прототипов планера, один из которых испытывался в безмоторном варианте и показал хорошую летучесть.
Проведены исследования аэродинамики на модели доступными способами. Внесены и вносятся до сих пор существенные изменения в конструкцию.. 15 версия на стадии реализации в настоящий момент.


Расчетные характеристики следующие:

Взлетный вес 25000 кг
Скорость сваливания (расчетная): 55 км/ч
Макс. скорость (горизонт): (80 минут) 115 км/ч
Эффективная скорость (140 минут) 85 км/ч
Экономическая скорость (190 минут) 70 км/ч
Макс. скороподъемность: 5.4 м/с
Батарея LiIO 4s ( 167,5 Ah
Моторы х2 1,--1,2 кв 750-850 KV
Пропеллеры min 13/8 - max 15"

13 версия. Январь этого года

Что именно в реализации..
Универсальная платформа, состоящая из неизменяемого центроплана и заменяемых крыльев. Центроплан видоизменяется заменой центрального модуля-ящика.
На текущий момент реализуется проект электролета. ПРи этом батареи (на элементах 18650) собственного производства и корпуса батарей являются силовой частью центроплана (корневыми нервюрами) через которые осуществляется монтаж крыла.
Крыло готовится с универсальным отсеком подразумевающим по своим габаритам закладку некоторых типовых элементов, в виде полезной нагрузки, либо доп батарей.
На стадии изготовления матрица. Болван готов, но пока без левого крыла. Нет пластика. Крыло сложной формы. Имеет аэродинамическую и геометрическую крутку. Понятно что в масштабе, пусть даже большой но авиамодели, это избыточно, и работает не так эффективно как в большой авиации, но все же, общее качество набирается по пол-процента.. Пробую хапнуть профита и здесь. Профиль центроплана так же вылизан для максимально ламинарного его обтекания и имеет сложные поверхности. Исходя из этого заготовки для болвана изготавливаются методом 3D печати. Традиционными авиамодельными способами такую форму воспроизвести тяжело. ПРошлогодний опыт в итоге вылился в несколько килограмм шпатлевки, и в итоге идеальная форма, годная под сьем матрицы таки не была достигнута.

Проработан вариант с ДВС.
Прорабатывается вариант с гибридом на основе мотор генератора 4725 540kv
Не очень вариант. потому что редуктор непонятный. А понятный весит почти килограмм.
Прорабатывается вариант с гибридом на основе аксиального генератора, так же выполненного как силовая часть центроплана, и приводом от ДВС, например культиватора с вертикальным валом. Генератор рассчитан на 2.5 кВт. при 1500 об/мин. Диаметром 380 мм. Хорошо входит в центроплан. и весит очень гуманно.
Компоновочные решения в пенопласте изготовлялись, примерялись, но, при том что
ДВС и гибриды дают, разумеется, значительный прирост производительности, ни ресурсов ни времени на параллельную разработку не хватает. Электричка как база, самое простое, понятное и не затратное изделие по начинке

Инвалид внук которого летал

История разработки
Первые идея по поводу постройки Достаточно крупного БПЛА, возникли непосредственно с началом СВО. Тогда была идея закупать в китае Skywalker x8 и допиливать его до чего то вменяемого.
Позже я увидел Элерон-3 СВ и понял что не один такой умный, однако и из масштабов Скайволкера мысль уже убежала. Требовалось больше.
Представлялось что необходимым создать "ротную люстру" которая в пределах 4-8 часов висела бы над зоной ответственности подразделения, выполняя функцию наблюдения, ретрансляции, точки доступа ВИ-фи.
Далее мысль развивалась в сторону разведывательно-ударной версии под вариант нагрузки с 18 ВОГ или 3-4 РПГ. Или что либо аналогичное.
С такой загрузкой около 2х часов можно было работать в режиме свободной охоты, например.
А для повышения точности применения и увеличения скрытности, применять аппарат предполагалось с пикирования ( ага.. летающее крыло) пусть и не с крутого.. Соответственно в конструкцию заехали расщепляющиеся закрылки щитки и воздушный тормоз, который на данный момент выпилен. но прочее осталось.
Версия камикадзе с перегрузом (взлетный вес 30 кг, полезной нагрузки 12 кг) должна лететь на 100-120 км.
Версия ложной цели должна лететь на 400-500 км.
Проработан вариант носителя двух дронов. Как подвид ударного. как раз на видео. он и есть

Ну и поскольку изделие - расходник... Технология производства, сборки и материалоемкость должны были быть копеечным. Что в общем, хотя и пока в теории, получается. Первый серийный образец, разумеется, и если дойдет до него, может несколько осадить ожидания, но имея опыт просчета и организации достаточно крупных производств .. обычно в этих делах я не ошибаюсь.. И если данный аппарат в базе будет стоить не сильно дороже мавика.. при том же функционале.. Полагаю это будет нужно.

Реалии таковы что проект долго пилится, но по прежнему в зачаточном состоянии. Я реально понимаю, что изготовить и наладить выпуск очередной летающей вундервафли дело в наше время совершенно пустяковое. Может полететь и кирпич, с приделанным полетником и мотором.
Однако, мне очень хочется довести мой кирпич хотя бы до стадии предсерийного реального, летающего образца. Заложив в него по максимуму технологичность, простоту изготовления и многовариантность использования. Т.е. как платформу которую можно использовать ситуативно и многовариантно. как конструктор.
Отсюда название проекта
Беспилотный Универсальный Модуль (самолет)

Худо -бедно.. такими темпами, я в течении полугода предполагаю, можно выкатить на летные испытания в первом приближении. На сделанном по авиамодельным технологиям образце ничего не понятно..
Работы масса. Матрица допилится и это даже пол дела, а только первый шаг. Но и к этому шагу путь был долгий, через глубокое переосмысление. Соответственно, предстоит сделать прототип как он должен производиться, и испытать на практике годность принятых в угоду дешевизне и технологичности производства решений. Провести летные испытания, Разработать варианты комплектаций, комплексов…
А оснащение и применение - это такая махина, которую одному (это мне совершенно очевидно) не потянуть.. благо есть уже организации которые возможно смогут поспособствовать внедрению. Но для этого должно быть хоть что-то.

Думаю эта платформа, недорогая, способная производится серийно, условно в гараже, а стало быть способная стать массовой, может стать действительно полезной штуковиной.
Идеи по применению и комплектации приветствуются.
Любая помощь по проекту принимается с глубокой благодарностью.

Со своей стороны могу поддержать и, предложить свои возможности:
Раскрой листовых материалов на ЧПУ 1500*2500 см
Вакуумная формовка деталей ( рабочее поле 1800*850 см. Высотой до 20 см.)
3D печать 40х40х50 см
Изготовление рабочих чертежей, макетов
прототипирование

Радости барахольщика.. почти все материалы и инструменты для изготовления матрицы собраны. Осталается получить ещё один закуп с ЛКМ на перекрас болвана. Первая покраска прошла неудачно из за попытки применить старую краску. Шагрень получилась дичайшая. В итоге шлифовка.. запилы на болване.. и завтра новый грунт. Новая шлифовка, новая покраска. Такая вот экономия

У них нет пока подходящего мотора. В планах. Я справлялся. Покраска мне плохо даётся. Разбавитель р-12 купленный в деревенском нашем хоз. Маге сыграл плохую шутку. Грунт весь на порах. Опять зашлифовал и перегрунтовал с уже разбавителем из  магазина автокрасок. Результат получился на отлично. Сегодня дошлифую грунт ещё сохнет, и красить завтра уже буду. Краску вероятно ещё полировать буду. Прикупил пасты. Но может и так пойдет. Матрицу все равно полировать нужно будет. А это краске надо встать основательно. Сушу у печки. В доме прохладно. Отопление пока на электрокотле. Приходится экономить.Между делом подготовил чертежи на фанерные детали центроплана и крыла.  А так же некоторые печатные элементы. Пока матрица будет изготавливаться нарежу/напечатаю. Пусть лежат. Но до изготовления первого корпуса ещё не близко.

Благодарю всех за реакцию и комменты по теме на канале "Разработчик БПЛА".
Поскольку не могу писать в канале, в т.ч. отвечать на комменты, напишу у себя.
Пробегусь по вопросам и не могу не высказать некоторого мнения
1. Грунтуется красится и вылизывается потому что это не самолет а болван для съема матрицы.
Сколько с него будет сниматься, да и будут ли сниматься матрицы неизвестно, но матрицу лучше делать предельно возможного качества.
"На попробовать" а потом в случае успеха все заново переделать - в такие игры я уже наигрался.
2. Профиль 12%, и он не симметричный. незначительно S-образный, Крыло имеет крутку аэродинамическую
и геометрическую. На законцовке профиль другой, но тоже 12%

3. Свой выбор по аэродинамическим решениям я комментировать не буду, лишь сообщу, что модель виртуально продувалась, а также изготовленная в пенопласте
(с другой формой носка центроплана, в остальном идентично) Летала с катапульты груженая 2я кирпичами. ЧТо в общем даже не дотягивает до веса пустого
аппарата в том виде как он задуман, но тем не менее. Результаты были хорошие. Качество можно оценить Пустого как 20, а окирпиченного как 7-10. Мало опытов.
Запускался аппарат с высоты 3 м, Катапульта представляла из себя тележку на колесах от роликов и Борцовских резиновых жгутов. Скорость вылета с катапульты составляла около 40 км/ч, а скорость сваливания крыла расчетная при этом, при взлетном весе 25 кг - 55 км. ч..
И на тот момент вместо закрылков и элевонов устанавливались заглушки.
Тем не менее, что то прояснилось.
Так что некоторая экспериментальная база под теорию всунута.

4. Далее про летающие кирпичи.. Квадрик это не летающий кирпич?
Я их сделал, отличного качества 7, 10, в марте прошлого года, получил отличный отзывы по фактам реального применения, помог наладить серию, а также скомпоновал вундервафли на 50 и 250 кг полезной нагрузки. Это настолько простая и неинтересная тема, квадроводство, и даже организация их производства, что даже неинтересно заниматься поскольку работы инженерно-конструкторской на копейку, а организаторской на рубль. Но если просят и нужно… пуркуапа.
Вопрос закрыт.

Крыло пилилось долго не в последнюю очередь исходя из вопросов технологичности дальнейшего производства в т.ч. Серийного. А также отработки решений и компоновок на прототипах. Все это в условиях крайне ограниченного ресурса.

И я не могу не отметить тему умных и сообразительных. Меня это бесит, особенно в последний год. Война, б.. идет..

А на ТЕМАТИЧЕСКОМ канале 80 тыс. подписчиков. При таком количестве заинтересованных людей - перефразируя великий вопрос Ферми можно спросить - "Где Блядь всё это?" если каждый подписчик канала раз в год что либо реальное пилит, то на канале должно каждый день анонсироваться

219
!!!!!!!!!!
разработок.
Ежедневно.
Подумайте об этом.
Сколько же процентов людей их всей этой уважаемой публики могут сказать - "Я сделал" или хотя бы "Я пытаюсь сделать"?

Люди пишут что то про числа Рейнольдса в применении к малогабаритному ЛА - и этим уже все сказано. Напомню таким людям, что воздух упруг и липок. Какие числа рейнольдса в авиамоделизме? Вы серьезно? на размере 1-3 метра?
Задайтесь вопросом почему воздушный винт диаметром 1.5 м. будет иметь, скажем, КПД 75%, а ровно такой же винт диаметром 20 см всего 30%...Ответив на этот вопрос числа Рейнольдса можно оставить конструкторам настоящих больших самолетов.


Однако. В моделизме, те кто делал планеры, например это особено хорошо знают, общее качество "Летучести" набирается в конструкции там и сям по пол-процента. по проценту. В детстве натурально дрался с лучшим другом за брусочек бальсы. Потому что этому на соревнования с ракетой, а обтекатель из липы, А тебе тоже нужно очень.
И для достижения эффективности на эти проценты забивать ИМХО не стоит. Выжав все, что можно и хапнув по итогу 15% профита.. Почему нет?

Про толстый профиль. Раскажите это Цесне с профилем Кларк5, Нортропу, Илюшину. Штурманом одного из аппаратов которого я в свое время был, а Так же как другого изделия - КБ Сухого но уже