Разбор задачки про хлопок на разбеге 🚗

1 046 голосов. Вроде как рекорд наших задачек, спасибо.

57% выбрали «торможу». 23% выбрали «жду». 20% выбрали «взлетаю». Разбираем.

Вариант 3, «жду и смотрю»

Четверть из вас решила подождать пару секунд, посмотреть на приборы и определиться. На первый взгляд это самый разумный выбор. Не паникуешь, не рубишь с плеча, собираешь информацию, принимаешь взвешенное решение. В жизни так и надо, но на взлете - нет.

Две секунды ожидания на 255 км/ч это 140 метров полосы. Тех самых метров, которые тебе нужны для остановки. Решил после паузы тормозить? Полосы стало на 140 метров меньше. А скорость за эти две секунды выросла ещё на 6 узлов, и кинетическая энергия, которую теперь нужно гасить тормозами, увеличилась. То есть ты одновременно укоротил себе полосу и усложнил торможение.

Вариант 1, «торможу»

Большинство, понимаю почему: что-то бахнуло, причина неясна, останавливайся пока можешь. Нормальный инстинкт, и формально он допустим, потому что мы до V1 и командир имеет право прервать взлёт хоть из-за плохого предчувствия.

Теперь давайте считать, что произойдёт.

79 тонн на 255 км/ч, это больше 200 мегаджоулей кинетической энергии. Полосы осталось примерно 1 200-1 400 метров. Жмёшь тормоза, выпускаешь спойлеры, включаешь реверс. Тормозные диски из углерод-углеродного композита раскаляются до 1 300-1 400 градусов. Если хлопок был от шины, то одно колесо уже мертво, торможение асимметричное, самолёт тянет вбок. Оставшиеся шины получают двойную нагрузку на раскалённом бетоне.

Хватит ли полосы? Скорее всего да. V1 считают исходя из того, что один двигатель отказал. Вся формула построена на худшем случае: у тебя нет ни тяги, ни реверса от мёртвого двигателя, и ты всё равно должен успеть остановиться. А у нас оба двигателя живые. Полный реверс с обоих, полная тяга для замедления. Реальная дистанция остановки будет короче расчётной.

Так что затормозить, скорее всего, получится. Дальше пожарные, осмотр, может быть замена колеса, может быть замена тормозов. Рейс задержан на часы, пассажиры сидят в аэропорту, авиакомпания считает убытки. Но все живы и самолёт цел.

Вариант 2, «взлетаю»

20%. Каждый пятый, я бы был среди них.

Оба двигателя работают. Ни одного сообщения на дисплеях. Самолёт разгоняется штатно. До V1 полторы секунды, а V1 рассчитана так, что даже с одним полностью мёртвым двигателем машина гарантированно взлетит и наберёт безопасную высоту.

Хлопок? Скорее всего шина. На +34 бетон нагревается до 60-65 градусов, резина работает на пределе, шины лопаются. Это неприятно, но в воздухе шина то и не нужна.

Взлетаю, набираю высоту, докладываю диспетчеру. Теперь у меня есть то, чего нет на земле при экстренном торможении: время. Могу спокойно оценить состояние всех систем, пройтись по чеклистам, связаться с наземными службами. Могу выработать топливо и облегчить машину. Аэропорт тем временем выгоняет пожарные, кладёт пену на полосу, ставит скорую у торца.

Через 20-30 минут сажусь. Посадочная скорость на 8-10 узлов ниже взлётной, самолёт легче на тонны сгоревшего керосина, полоса целиком в моём распоряжении, тормозить можно мягче. Сесть с одной лопнувшей шиной при полной подготовке на земле не особо сложная задача.

Сравните: контролируемая посадка через полчаса с пеной и пожарными. Или экстренное торможение прямо сейчас на 255 км/ч с лопнувшим колесом на раскалённом бетоне. Мне первый вариант нравится больше.

Но я бы не стал говорить, что «торможу» это ошибка. Это просто другое решение, и оно тоже обоснованное. Разные авиакомпании прописывают это в своих SOP по-разному. Где-то правило жёсткое: любое сомнение до V1, любой непонятный звук, любое ненормальное ощущение = стоп.

Единственное, что точно неправильно, это вариант 3.

Делаем следующую задачку?

@budnipilot

Пилот Air Canada 17 лет летал с поддельным удостоверением 🙂

Канадские власти предъявили обвинения бывшему капитану Air Canada по имени Джеффри Уолл. Суть: человек 17 лет летал командиром на регулярных рейсах, выполнил больше 900 полётов и всё это время у него не было настоящей лицензии. Документы были поддельные.

900 рейсов. Air Canada, не какая-нибудь мелкая контора, а крупнейший перевозчик страны, член Star Alliance, флот из 200+ самолётов.

Как?

Пилоты проходят проверки каждые полгода: тренажёр, медкомиссия, теория. У каждого лётчика документы лежат в базе авиационных властей. Как можно 17 лет подряд проходить через все эти фильтры с фальшивыми бумагами?

Что характерно, ни одного инцидента за 17 лет у него не было. То есть летал-то он, видимо, нормально. Просто без лицензии 🙃

@budnipilot

Через месяц Farnborough. И в этом году будет необычно 👌

20-24 июля в Англии пройдёт Farnborough International Airshow. Главная авиационная выставка мира, раз в два года. Место, где Boeing и Airbus меряются заказами, стартапы показывают рендеры, а журналисты считают миллиарды подписанных контрактов. В 2024-м насчитали больше $110 миллиардов за неделю.

Но в этом году лично мне интересно не количество заказов, а кое-что другое.

Смотрите какая ситуация. Авиакомпании по всему миру хотят покупать новые самолёты. Деньги есть, пассажиропоток после ковида восстановился, старые борта нужно менять. Спрос огромный. А самолётов нет.

Airbus физически не успевает собирать A320neo. У них бэклог под 9 000 машин, это десять лет работы при нынешнем темпе. Обещали выйти на 75 штук в месяц, пока делают около 50. Причина: Pratt & Whitney не может вовремя поставлять двигатели PW1100G (там массовый отзыв на дефект порошковой металлургии в дисках турбины), а CFM со своим LEAP тоже отстаёт от графика. Авиакомпании заказали самолёты три-четыре года назад и до сих пор ждут.

Boeing после истории с дверной заглушкой Alaska Airlines в январе 2024-го, после скандалов с качеством на заводе в Чарлстоне, после гибели информатора Джона Барнетта замедлил производство 737 MAX до 38 штук в месяц. Новый CEO Келли Ортберг, бывший глава Rockwell Collins, пришёл в августе 2024-го и сказал правильные слова про «возврат к инженерной культуре». Farnborough покажет, поверил ли рынок. Пока акции не особо реагируют.

И вот на этом фоне бразильцы с E195-E2 забирают кусок рынка, пока большие двое заняты своими проблемами. Бэклог рекордный, производство растёт, авиакомпании берут E2 не потому что он лучше A320, а потому что его можно получить быстрее.

Мне кажется, Farnborough-2026 будет не про «кто продал больше», а про «кто вообще может поставить». Авиация попала в странную ситуацию: денег у авиакомпаний полно, желания покупать полно, а производство не справляется. Два крупнейших производителя мира не могут удовлетворить спрос. Такого, вроде как, не было никогда (поправьте, если что).

На Farnborough-2024 половина павильонов была занята стартапами с летающими такси. Красивые макеты, красивые слайды, «мы изменим городскую мобильность к 2025 году». Ну вот, 2026-й. Половина тех стартапов уже закрылась или ищет новые деньги. Посмотрим, сколько из них приедет в этом году и что покажет. Подозреваю, что тон сильно изменится: вместо «мы изменим мир» будет «мы сделали прототип и он летает 15 минут, дайте ещё денег» 🙃

Буду следить и писать.

p.s: а записаться можно тут, если есть желающие: https://www.farnboroughairshow.com/fia2026/

@budnipilot

Буквально час назад ⚡

Boeing 737-800 Smartavia, рейс Сочи — Архангельск, 189 человек на борту. Вылетел из Сочи в 22:25, набрал высоту, и почти сразу что-то пошло не так.

После взлёта отказал один из двигателей. Экипаж выставил сквок 7700 — это универсальный код бедствия в гражданской авиации, его видят все диспетчеры в радиусе сотен километров. На Flightradar24 борт на несколько минут пропал с радаров, потом появился снова над Чёрным морем.

Дальше экипаж начал кружить над морем. Самолёт только что заправился на полный рейс до Архангельска, а садиться с такой массой нельзя, посадочный вес будет выше допустимого. Нужно выработать топливо. Стандартная история, 737 не умеет сбрасывать керосин в воздухе (в отличие от широкофюзеляжных), так что единственный вариант — летать кругами и жечь.

Покружил, облегчился, в 23:30 сел обратно в Сочи. Все живы, никто не пострадал.

Пассажирам пообещали резервный борт до Архангельска.

Росавиация подтвердила: посадка штатная, ситуация на контроле.

Экипаж молодцы. Спокойно развернулись, спокойно выработали топливо, спокойно сели. Именно так это и должно работать 👏

@budnipilot

Сидней — Лондон без посадки ✈️

Qantas позавчера объявила: первый маршрут их легендарного Project Sunrise — Сидней — Лондон напрямую. 17 000 километров.

Около 20 часов в воздухе. Без пересадок, без Сингапура и без Дубайска.

Сел в Сиднее, вышел в Лондоне. Самый длинный регулярный рейс в истории гражданской авиации.

Они про это мечтают с 2017 года. В 2019-м даже гоняли тестовые рейсы на 787-м, но без пассажиров и почти без груза, потому что с полной загрузкой топлива просто не хватало.

Стало понятно: нужен другой самолёт.
Нашли. Специальная версия A350-1000 с дополнительным топливным баком в заднем грузовом отсеке.

Обычный A350-1000 летит 16 000 км, а тут нужно 17 000 с пассажирами и багажом. Airbus дотянул.

Qantas переработал салон: зоны, где можно встать и размяться, специальное освещение, которое плавно переключает тебя на время Лондона ещё в воздухе (чтобы джетлаг был мягче), меню на несколько приёмов пищи.

По сути они проектируют не рейс, а опыт выживания на высоте 12 км в течение целого дня 🤭

Сейчас Сидней — Лондон летают через пересадку, 22-24 часа. Прямой рейс уберёт стыковку и сократит до 19-20.

Экономия пара часов, не надо выходить, проходить паспортный контроль, искать гейт, снова садиться.

Старт — 2027. Цена пока не объявлена, но что-то мне подсказывает, что эконом на этом рейсе будет стоить как бизнес на обычном 🙃

@budnipilot

Boeing 777X: самый большой двухдвигательный в истории. Часть 1 ✈️

Ребят, давайте я расскажу про самолёт, который Boeing строит уже 13 лет и никак не может довезти до пассажиров.

Boeing 777X. Если коротко: взяли легендарный 777 (рабочая лошадка дальних рейсов последних 30 лет), и сделали из него что-то совершенно новое. Новое крыло, новые двигатели, новый салон. По сути другой самолёт в знакомом силуэте.

Запустили программу в ноябре 2013-го на авиасалоне в Дубае. Emirates в тот же день подписал заказ на 150 штук — крупнейший разовый заказ в истории коммерческой авиации. Обещали первые рейсы в 2020-м. Но про задержки потом, сначала про саму машину, потому что она того стоит.

Двигатель, который шире фюзеляжа 737 🔧

На 777X стоит GE9X от General Electric. Самый большой авиадвигатель, который когда-либо собирали. Просто вдумайтесь в цифры.

Общий диаметр мотогондолы — 409 сантиметров. Диаметр фюзеляжа Boeing 737 — 376 сантиметров. Двигатель 777X физически шире, чем корпус самого массового самолёта в мире. Если бы вы могли засунуть 737 в этот двигатель — он бы влез. Ну, почти.

Вентилятор — 340 сантиметров, 16 лопаток из углепластика. Каждая лопатка — произведение искусства: композитное тело с титановой передней кромкой, точно как на LEAP (я рассказывал про них в посте про птицестрайк), только раза в полтора больше.

Дальше в цифрах: степень двухконтурности 10:1, общая степень повышения давления 60:1, компрессор высокого давления 11 ступеней с соотношением 27:1. Тяга на взлёте 105 000 фунтов, это около 47 600 кгс. Для понимания: у ПД-14 на МС-21 тяга 14 000 кгс, у ПС-90А на Ту-214 — 16 000 кгс. GE9X выдаёт втрое больше, чем любой российский гражданский двигатель.

На стендовых испытаниях GE9X разогнали до 134 300 фунтов тяги и попали в Книгу рекордов Гиннесса. При этом он на 10% экономичнее предшественника GE90-115B. Десять процентов экономии на двигателе такого размера — это сотни тысяч долларов топлива в год на каждый борт.

Весит одна штука 9 630 кг. На самолёте их две. Почти 20 тонн только двигателей, и вот это всё летает и работает.

Крыло, которое складывается 🛫

У 777X первое полностью композитное крыло на широкофюзеляжнике Boeing. Размах 71,75 метра, это огромное крыло с высоким удлинением, которое даёт отличное аэродинамическое качество и обещает 20% экономии топлива по сравнению с нынешним 777-300ER.

Но вот загвоздка. С размахом 72 метра самолёт не влезает в стандартные ворота аэропорта. По классификации ICAO код E (под который рассчитано большинство крупных аэропортов мира) допускает максимум 65 метров. 777X с полным крылом — это уже код F, как A380. А для кода F нужны расширенные рулёжки, отдельные стоянки, и есть он далеко не везде.

И вот что придумали. Законцовки крыла складываются. Каждая длиной 6,9 метра, поднимается вверх на шарнире. В воздухе крыло полное — 71,75 метра, максимальная эффективность. На земле концы сложены — 64,85 метра, и самолёт спокойно заезжает в любые ворота, рассчитанные на обычный 777.

Первый коммерческий самолёт в истории с такой штукой.

Как работает: после посадки, когда скорость падает ниже 50 узлов, законцовки складываются автоматически. Перед взлётом пилот раскладывает их переключателем на верхней панели. В полёте они заблокированы электронно и зафиксированы механическим болтом, чтобы ни при каких условиях не сложились в воздухе.

А если пилот попытается взлететь со сложенными концами — система просто не даст.

Салон 💃

Фюзеляж шире оригинального 777 на 10 сантиметров за счёт более тонких стенок (технология пришла от 787). Эти 10 см позволяют ставить кресла шириной 18 дюймов в экономе даже при конфигурации 3-4-3. Окна крупнее, потолки выше. Влажность выше.

Две версии. 777-9: длина 76,7 метра, до 426 пассажиров, дальность 13 500 км. 777-8: покороче (70,9 м), до 395 пассажиров, зато дальность 16 190 км — через полмира без посадки. Плюс грузовая 777-8F.

Весь первый эшелон мировой авиации ждёт этот самолёт.

Ждёт уже семь лет. Почему — поговорим об этом в следующем посте.

@budnipilot

Завтра в Петербурге стартует МАИФ-2026 😎

С 24 по 26 июня в Пулково проходит Международный авиационный инновационный форум. Не такой громкий, как ПМЭФ, но для авиации штука интересная.

Из того, что уже анонсировали: «РИВЦ-Пулково» вместе с авиакомпанией «Россия» покажут прототип цифрового операционного диспетчера авиакомпании.

По сути это ИИ-система, которая помогает управлять расписанием в реальном времени: когда рейсы задерживаются каскадом (а мы все видели, что творилось 18 июня, когда московские аэропорты стояли), такая штука пересчитывает цепочки экипажей, бортов и слотов быстрее, чем это делает человек. На мой взгляд: очень сомнительная штука. 🥲

Плюс на форуме обещают обсуждать топливный вопрос (как раз вчера писал про автобензин для Ан-2), беспилотную авиацию и подготовку кадров для авиапрома. Если будет что-то интересное, напишу отдельно.

@budnipilot