6 000. Спасибо всем! 🔥

Европейский истребитель будущего развалился 📖

Десять лет Франция, Германия и Испания пытались вместе построить истребитель шестого поколения — программа SCAF, замена «Рафалю» и «Еврофайтеру».

Три дня назад всё закончилось. Dassault и Airbus не смогли решить, кто главный.

На следующий день Airbus вышел на ILA Berlin и представил «Team Gen 6» — 13 немецких и испанских компаний, которые будут делать истребитель сами. Без французов. Франция, видимо, тоже будет сама.

Два европейских истребителя шестого поколения вместо одного. При том что у американцев и китайцев свои программы уже бегут. Ну, хотя бы будет из чего выбирать 🤷‍♂️

Напоминает историю с «Еврофайтером» в 80-х: тогда тоже сначала пилили вместе, потом Франция ушла и сделала «Рафаль». Только тогда договориться не смогли за три года, а сейчас за десять.

@budnipilot

Так вот, половину уже камер натыкали 🙂

На больших бортах камеры давно висят, на хвосте, под брюхом, у носовой стойки. Вешали их, чтобы пилот не зацепил пол аэродрома крылом на рулёжке, а потом сообразили показывать пассажирам, так что на каком-нибудь эмирейтс ты сидишь и пялишься на собственный взлёт с хвоста. А за движками, тормозами и багажником и так следят датчики, картинка им не нужна, они и в дыму всё чуют, чего камера в том же дыму уже не разглядит 🤷‍♂️

А чего и правда нет, так это камеры в самой кабине 😏

Стоит она копейки, а не ставят не из-за денег, а потому что пилоты упёрлись. Кому охота, чтобы за тобой весь полёт подглядывали (хотя американские безопасники клянчат такую камеру ещё с конца 80-х)?.

А та история с индийским 787 — ровно тот случай, где она бы как будто и помогла: ящик записал, что краны топлива кто-то вырубил сразу после взлёта, а кто именно ,поди докажи, вот и спорят уже год. Но кабину пилоты отстаивают, и я их понимаю... 👁

@budnipilot

Давненько не разбирали аэропорты! Сегодня — Красноярск ❄️

Аэропорт Красноярск, он же Емельяново, он же имени Дмитрия Хворостовского. Красноярск его родной город, имя присвоили в 2019-м.

Географически это почти центр России, ведь до Москвы и до Владивостока примерно поровну.

Как тут появился хаб 🛫

В 2021-м группа «Аэрофлот» запустила через Красноярск хабовую модель. Не S7 (у тех хаб в Новосибирске), а именно «Аэрофлот» через дочернюю авиакомпанию «Россия». Идея: не гонять дорогие прямые рейсы из Москвы на Дальний Восток, а делать стыковку здесь. Москва — Красноярск, пересадка, Красноярск — куда угодно: Якутск, Норильск, Иркутск, Чита, Кызыл. И в обратную сторону тоже.

За четыре года через красноярский хаб прошли больше 6,3 миллиона пассажиров. В 2024-м «Аэрофлот» и «Россия» увеличили перевозки через Красноярск на 45%.

По данным ПМЭФ, красноярский хаб «Аэрофлота» формирует примерно половину всего пассажиропотока аэропорта. Без этой модели Емельяново был бы вдвое меньше.

Что тут есть 🙂

Одна полоса, 3 700 метров, армобетон. Принимает всё. Но ресурс покрытия истекает в 2027-28 годах, модернизацию планировали начать в 2025-м, Минтранс запрашивал больше 13 миллиардов рублей. Отдельно обсуждается железная дорога до аэропорта, там проект аж на 14 миллиардов. Пока добираются на машине или автобусе.

Терминал внутренних линий построили в 1980-м, новый открыли в 2017-м, его проектировали немцы из Hochtief.

Международный терминал работает с 2005-го. Forbes в 2020-м поставил Емельяново на второе место в рейтинге самых удобных аэропортов России.

Полёты идут по 75 направлениям. 53 внутренних, 22 международных. «Россия» летает отсюда уже в три города Китая.

C 2025-го в аэропорту работает проект «Собака эмоциональной поддержки» — обученные собаки встречают пассажиров в терминале. Проект признали лучшим просветительским проектом в области защиты животных. Ну а что, круто же.

Минус сорок 🥶

Январь в Красноярске — это спокойно минус 35-40. Керосин Jet-A1 начинает кристаллизоваться при минус 47, то есть запас всего 7-10 градусов. После долгой стоянки самолёт нужно прогревать, гидравлика густеет, уплотнители дубеют. С октября по апрель каждый борт перед вылетом обливают противообледенительной жидкостью.

На полосе при сильных морозах образуется наледь — коэффициент сцепления падает, тормозной путь растёт. Часто все это закладываю в расчёт.

Красноярск — аэропорт, который вырос вдвое за пять лет не потому, что построили что-то грандиозное, а потому что кто-то посмотрел на карту и понял очевидное:

«мы ровно посередине»

Кто летал с пересадкой через Красноярск — удобно? Или лучше прямой? Интересно послушать.

@budnipilot

Разбор задачки про хлопок на разбеге 🚗

1 046 голосов. Вроде как рекорд наших задачек, спасибо.

57% выбрали «торможу». 23% выбрали «жду». 20% выбрали «взлетаю». Разбираем.

Вариант 3, «жду и смотрю»

Четверть из вас решила подождать пару секунд, посмотреть на приборы и определиться. На первый взгляд это самый разумный выбор. Не паникуешь, не рубишь с плеча, собираешь информацию, принимаешь взвешенное решение. В жизни так и надо, но на взлете - нет.

Две секунды ожидания на 255 км/ч это 140 метров полосы. Тех самых метров, которые тебе нужны для остановки. Решил после паузы тормозить? Полосы стало на 140 метров меньше. А скорость за эти две секунды выросла ещё на 6 узлов, и кинетическая энергия, которую теперь нужно гасить тормозами, увеличилась. То есть ты одновременно укоротил себе полосу и усложнил торможение.

Вариант 1, «торможу»

Большинство, понимаю почему: что-то бахнуло, причина неясна, останавливайся пока можешь. Нормальный инстинкт, и формально он допустим, потому что мы до V1 и командир имеет право прервать взлёт хоть из-за плохого предчувствия.

Теперь давайте считать, что произойдёт.

79 тонн на 255 км/ч, это больше 200 мегаджоулей кинетической энергии. Полосы осталось примерно 1 200-1 400 метров. Жмёшь тормоза, выпускаешь спойлеры, включаешь реверс. Тормозные диски из углерод-углеродного композита раскаляются до 1 300-1 400 градусов. Если хлопок был от шины, то одно колесо уже мертво, торможение асимметричное, самолёт тянет вбок. Оставшиеся шины получают двойную нагрузку на раскалённом бетоне.

Хватит ли полосы? Скорее всего да. V1 считают исходя из того, что один двигатель отказал. Вся формула построена на худшем случае: у тебя нет ни тяги, ни реверса от мёртвого двигателя, и ты всё равно должен успеть остановиться. А у нас оба двигателя живые. Полный реверс с обоих, полная тяга для замедления. Реальная дистанция остановки будет короче расчётной.

Так что затормозить, скорее всего, получится. Дальше пожарные, осмотр, может быть замена колеса, может быть замена тормозов. Рейс задержан на часы, пассажиры сидят в аэропорту, авиакомпания считает убытки. Но все живы и самолёт цел.

Вариант 2, «взлетаю»

20%. Каждый пятый, я бы был среди них.

Оба двигателя работают. Ни одного сообщения на дисплеях. Самолёт разгоняется штатно. До V1 полторы секунды, а V1 рассчитана так, что даже с одним полностью мёртвым двигателем машина гарантированно взлетит и наберёт безопасную высоту.

Хлопок? Скорее всего шина. На +34 бетон нагревается до 60-65 градусов, резина работает на пределе, шины лопаются. Это неприятно, но в воздухе шина то и не нужна.

Взлетаю, набираю высоту, докладываю диспетчеру. Теперь у меня есть то, чего нет на земле при экстренном торможении: время. Могу спокойно оценить состояние всех систем, пройтись по чеклистам, связаться с наземными службами. Могу выработать топливо и облегчить машину. Аэропорт тем временем выгоняет пожарные, кладёт пену на полосу, ставит скорую у торца.

Через 20-30 минут сажусь. Посадочная скорость на 8-10 узлов ниже взлётной, самолёт легче на тонны сгоревшего керосина, полоса целиком в моём распоряжении, тормозить можно мягче. Сесть с одной лопнувшей шиной при полной подготовке на земле не особо сложная задача.

Сравните: контролируемая посадка через полчаса с пеной и пожарными. Или экстренное торможение прямо сейчас на 255 км/ч с лопнувшим колесом на раскалённом бетоне. Мне первый вариант нравится больше.

Но я бы не стал говорить, что «торможу» это ошибка. Это просто другое решение, и оно тоже обоснованное. Разные авиакомпании прописывают это в своих SOP по-разному. Где-то правило жёсткое: любое сомнение до V1, любой непонятный звук, любое ненормальное ощущение = стоп.

Единственное, что точно неправильно, это вариант 3.

Делаем следующую задачку?

@budnipilot

Пилот Air Canada 17 лет летал с поддельным удостоверением 🙂

Канадские власти предъявили обвинения бывшему капитану Air Canada по имени Джеффри Уолл. Суть: человек 17 лет летал командиром на регулярных рейсах, выполнил больше 900 полётов и всё это время у него не было настоящей лицензии. Документы были поддельные.

900 рейсов. Air Canada, не какая-нибудь мелкая контора, а крупнейший перевозчик страны, член Star Alliance, флот из 200+ самолётов.

Как?

Пилоты проходят проверки каждые полгода: тренажёр, медкомиссия, теория. У каждого лётчика документы лежат в базе авиационных властей. Как можно 17 лет подряд проходить через все эти фильтры с фальшивыми бумагами?

Что характерно, ни одного инцидента за 17 лет у него не было. То есть летал-то он, видимо, нормально. Просто без лицензии 🙃

@budnipilot

Через месяц Farnborough. И в этом году будет необычно 👌

20-24 июля в Англии пройдёт Farnborough International Airshow. Главная авиационная выставка мира, раз в два года. Место, где Boeing и Airbus меряются заказами, стартапы показывают рендеры, а журналисты считают миллиарды подписанных контрактов. В 2024-м насчитали больше $110 миллиардов за неделю.

Но в этом году лично мне интересно не количество заказов, а кое-что другое.

Смотрите какая ситуация. Авиакомпании по всему миру хотят покупать новые самолёты. Деньги есть, пассажиропоток после ковида восстановился, старые борта нужно менять. Спрос огромный. А самолётов нет.

Airbus физически не успевает собирать A320neo. У них бэклог под 9 000 машин, это десять лет работы при нынешнем темпе. Обещали выйти на 75 штук в месяц, пока делают около 50. Причина: Pratt & Whitney не может вовремя поставлять двигатели PW1100G (там массовый отзыв на дефект порошковой металлургии в дисках турбины), а CFM со своим LEAP тоже отстаёт от графика. Авиакомпании заказали самолёты три-четыре года назад и до сих пор ждут.

Boeing после истории с дверной заглушкой Alaska Airlines в январе 2024-го, после скандалов с качеством на заводе в Чарлстоне, после гибели информатора Джона Барнетта замедлил производство 737 MAX до 38 штук в месяц. Новый CEO Келли Ортберг, бывший глава Rockwell Collins, пришёл в августе 2024-го и сказал правильные слова про «возврат к инженерной культуре». Farnborough покажет, поверил ли рынок. Пока акции не особо реагируют.

И вот на этом фоне бразильцы с E195-E2 забирают кусок рынка, пока большие двое заняты своими проблемами. Бэклог рекордный, производство растёт, авиакомпании берут E2 не потому что он лучше A320, а потому что его можно получить быстрее.

Мне кажется, Farnborough-2026 будет не про «кто продал больше», а про «кто вообще может поставить». Авиация попала в странную ситуацию: денег у авиакомпаний полно, желания покупать полно, а производство не справляется. Два крупнейших производителя мира не могут удовлетворить спрос. Такого, вроде как, не было никогда (поправьте, если что).

На Farnborough-2024 половина павильонов была занята стартапами с летающими такси. Красивые макеты, красивые слайды, «мы изменим городскую мобильность к 2025 году». Ну вот, 2026-й. Половина тех стартапов уже закрылась или ищет новые деньги. Посмотрим, сколько из них приедет в этом году и что покажет. Подозреваю, что тон сильно изменится: вместо «мы изменим мир» будет «мы сделали прототип и он летает 15 минут, дайте ещё денег» 🙃

Буду следить и писать.

p.s: а записаться можно тут, если есть желающие: https://www.farnboroughairshow.com/fia2026/

@budnipilot

Буквально час назад ⚡

Boeing 737-800 Smartavia, рейс Сочи — Архангельск, 189 человек на борту. Вылетел из Сочи в 22:25, набрал высоту, и почти сразу что-то пошло не так.

После взлёта отказал один из двигателей. Экипаж выставил сквок 7700 — это универсальный код бедствия в гражданской авиации, его видят все диспетчеры в радиусе сотен километров. На Flightradar24 борт на несколько минут пропал с радаров, потом появился снова над Чёрным морем.

Дальше экипаж начал кружить над морем. Самолёт только что заправился на полный рейс до Архангельска, а садиться с такой массой нельзя, посадочный вес будет выше допустимого. Нужно выработать топливо. Стандартная история, 737 не умеет сбрасывать керосин в воздухе (в отличие от широкофюзеляжных), так что единственный вариант — летать кругами и жечь.

Покружил, облегчился, в 23:30 сел обратно в Сочи. Все живы, никто не пострадал.

Пассажирам пообещали резервный борт до Архангельска.

Росавиация подтвердила: посадка штатная, ситуация на контроле.

Экипаж молодцы. Спокойно развернулись, спокойно выработали топливо, спокойно сели. Именно так это и должно работать 👏

@budnipilot

Сидней — Лондон без посадки ✈️

Qantas позавчера объявила: первый маршрут их легендарного Project Sunrise — Сидней — Лондон напрямую. 17 000 километров.

Около 20 часов в воздухе. Без пересадок, без Сингапура и без Дубайска.

Сел в Сиднее, вышел в Лондоне. Самый длинный регулярный рейс в истории гражданской авиации.

Они про это мечтают с 2017 года. В 2019-м даже гоняли тестовые рейсы на 787-м, но без пассажиров и почти без груза, потому что с полной загрузкой топлива просто не хватало.

Стало понятно: нужен другой самолёт.
Нашли. Специальная версия A350-1000 с дополнительным топливным баком в заднем грузовом отсеке.

Обычный A350-1000 летит 16 000 км, а тут нужно 17 000 с пассажирами и багажом. Airbus дотянул.

Qantas переработал салон: зоны, где можно встать и размяться, специальное освещение, которое плавно переключает тебя на время Лондона ещё в воздухе (чтобы джетлаг был мягче), меню на несколько приёмов пищи.

По сути они проектируют не рейс, а опыт выживания на высоте 12 км в течение целого дня 🤭

Сейчас Сидней — Лондон летают через пересадку, 22-24 часа. Прямой рейс уберёт стыковку и сократит до 19-20.

Экономия пара часов, не надо выходить, проходить паспортный контроль, искать гейт, снова садиться.

Старт — 2027. Цена пока не объявлена, но что-то мне подсказывает, что эконом на этом рейсе будет стоить как бизнес на обычном 🙃

@budnipilot