Сегодня хейтим Boeing 787 Dreamliner 🃏

Самолёт, который должен был изменить авиацию. И изменил, но не совсем так, как планировали.

Батарейки 🥲

787 стал первым большим самолётом на литий-ионных аккумуляторах. Легче, мощнее, компактнее старых никель-кадмиевых. Звучало круто, пока 7 января 2013-го на борту Japan Airlines в Бостоне не загорелась батарея в электроотсеке. Через девять дней то же самое случилось с ANA — уже в воздухе. Экстренная посадка в Такамацу.
FAA заземлила все 787 по всему миру. Впервые с 1979 года (тот самый DC-10 из прошлого поста) весь тип сняли с полётов. На четыре месяца.

Причину так до конца и не установили — Boeing поставил батареи в стальные контейнеры с вентиляцией наружу и сказал: если загорится, огонь останется внутри коробки.

Три года опозданий 🫣

787 обещали в мае 2008-го. Первый полёт состоялся в декабре 2009-го. Первая поставка — сентябрь 2011-го. Три с половиной года задержки.

Причина: 70% конструкции отдали субподрядчикам по всему миру (Италия, Япония, Южная Корея), и оказалось, что собрать всё это вместе — отдельная инженерная задача, которую никто не просчитал.

Завод в Чарлстоне 😵

В 2009-м Boeing открыл вторую линию сборки 787 в Южной Каролине — подальше от профсоюзов Сиэтла. И начались истории. Бывшие сотрудники рассказывали про стружку и мусор внутри фюзеляжей, про зазоры между секциями, которые заделывали прокладками не по инструкции, про давление руководства на качество ради темпа.

В 2024-м информатор Джон Барнетт, бывший менеджер по качеству на заводе в Чарлстоне, был найден мёртвым во время судебного процесса против Boeing. Официально — суицид. 🤔

Композитный фюзеляж

787 — первый широкофюзеляжный самолёт с фюзеляжем из углепластика. 50% конструкции — композиты. Легче алюминия, не корродирует, позволяет держать в салоне более высокое давление и влажность (пассажирам комфортнее). Но композит не деформируется перед разрушением — алюминий гнётся, композит просто ломается. Как это поведёт себя через 20-30 лет эксплуатации с десятками тысяч циклов наддува — пока никто не знает. Первым 787 сейчас 14 лет. Ждём.

Поставки останавливали дважды 🤒

В 2021-м Boeing приостановил поставки 787 почти на два года из-за проблем с качеством: неправильные зазоры между секциями фюзеляжа, дефекты в районе иллюминаторов.

Авиакомпании, которые ждали свои самолёты, получали их с опозданием в год-полтора. Некоторые борта стояли на заводе по два года, ожидая инспекций и переделок.

При всём этом 787 — красивый самолёт. Тихий, экономичный, летает далеко. Пассажиры его любят: большие иллюминаторы с электронным затемнением, нормальная влажность в салоне, меньше джетлаг. Построено больше 1 100 штук, летают по всему миру.

Предыдущие хейты:

• Airbus A320neo
• Ту-154
• Boeing 737
- McDonnell Douglas DC-10

@budnipilot

Через неделю Ил-114-300 впервые покажут вживую 😎

На ПМЭФ (3-6 июня, Петербург) в Пулково выставят Ил-114-300. Денис Погодин, замглавы Луховицкого авиазавода, лично пригласил Путина осмотреть машину. Путин сказал: «Постараюсь».

На той же встрече замглавы Минпромторга Абраменков заявил, что первые три самолёта планируют передать заказчику до конца 2026 года. Основная лётная программа уже завершена.

Первый эксплуатант — 2-й Архангельский авиаотряд. Авиакомпания «Аврора» тоже в очереди, планирует получить машины в 2028-м и начать летать по Хабаровскому краю.

Я на прошлой неделе опубликовал большой разбор этой программы на Хабре, если пропустили, почитайте.

А показ на ПМЭФ — это круто. Но предлагаю ждать не показ, а сертификат.

@budnipilot

кто видел - тот видел😁

С сегодняшнего дня небо над Москвой закрыто для малой авиации 🙃

С 1 июня в Московской воздушной зоне нельзя летать ниже 5 100 метров.

Если вы летаете рейсами из Шереметьево, Домодедово, Внуково — выдыхайте, вас это не касается. Регулярные рейсы, чартеры, санавиация — всё работает как обычно ✈️

А вот малая авиация — всё. Частные самолёты, аэроклубы, учебные полёты, вертолётные прогулки, парашютные прыжки. Мячково, Ватулино, Шевлино, Большое Грызлово — десятки аэродромов в Подмосковье, где люди учились летать и просто поднимались в небо на выходных.

Теперь нельзя 😔

Малая авиация в России и так жила непросто: бюрократия, дорогое топливо, мало площадок. А теперь ещё и небо закрыли над главным регионом страны.

Грустновато, если честно. Но такие времена.

@budnipilot

Сегодня хейтим Airbus A380 😔

Самый большой пассажирский самолёт в истории. Два этажа, четыре двигателя, 575 тонн взлётной массы. Для понимания: пустой A380 весит 277 тонн — это больше, чем A350 с полной загрузкой пассажирами и топливом. Гигант, который стоил Airbus 25 миллиардов евро и не вернул ни цента.

Провода, которые не подошли 🔌

A380 собирали четыре страны: крылья — Уэльс, фюзеляж — Франция и Германия, оперение — Испания. Детали везли баржами по рекам и транспортниками A300-600ST Beluga — крыло размахом 79,75 метра не влезает ни в один наземный транспорт.

В 2004-м выяснилось: немецкие инженеры проектировали электропроводку в CATIA версии 4, французские — крылья в CATIA версии 5. Версии несовместимы. В самолёте 530 километров проводов, и значительная часть из них просто не подходила к конструкции крыла.

Перепроектирование обошлось в $6 миллиардов и два года задержки. Акции EADS упали на 26%. Первую поставку Singapore Airlines перенесли с 2006-го на октябрь 2007-го.

Шесть миллиардов из-за разных версий CAD-программы. По сути — из-за того, что два офиса в разных странах не договорились, в какой версии софта работать. Тут даже хейтить не надо.

Крылья с трещинами 🥹

Крыло A380 — одна из самых больших цельных авиационных конструкций в мире: размах 79,75 метра, площадь 845 м². Для сравнения: у Boeing 787 — 60 метров и 377 м². Материалы — алюминиево-литиевые сплавы плюс углепластик (около 22% массы планера). Центроплан — титан.

В 2012-м, когда в строю было около 80 машин, обнаружили трещины в элементах крепления нервюр крыла. EASA приказала проверить треть парка. Нашли у Air France, Emirates, Singapore Airlines.

Причина — ошибка в проектировании узлов крепления: новые материалы, недостаточный контроль усталостных характеристик. Ремонт каждого борта — до восьми недель на земле. Airbus потратил больше €250 миллионов. Тим Кларк из Emirates сказал дипломатично:

«Мы не рады, но вынуждены с этим жить».

Двигатель разлетелся над Сингапуром 😳

4 ноября 2010-го. Qantas рейс 32, A380, вылет из Сингапура в Сидней. 469 человек на борту. Через четыре минуты после взлёта диск турбины среднего давления двигателя №2 (Rolls-Royce Trent 900, тяга ~34 000 кгс) разрушился. Нелокализованное разрушение — осколки вылетели за пределы кожуха и пробили крыло, топливные баки, гидравлику, электропроводку и ещё один двигатель.

Из четырёх движков нормально работали два. Экипаж получил больше 50 аварийных сообщений одновременно. Командир Ричард де Креспиньи посадил машину в Сингапуре. Никто не пострадал. После посадки из крыла несколько часов вытекало топливо, пожарные стояли наготове.

Причина — производственный дефект на заводе Rolls-Royce: масляная трубка внутри двигателя обработана неправильно, усталостная трещина дошла до диска. Rolls-Royce выплатил Qantas $95 миллионов.

Кстати, у A380 два варианта двигателей на выбор: Trent 900 или Engine Alliance GP7200] (~34 500 кгс). Emirates летает на GP7200, Qantas и Singapore Airlines — на Trent 900. Проблема с диском была у Trent.

Экономика на 25 миллиардов 😶

Изначальный бюджет — €9,5 миллиардов. К 2004-му вырос до €10,3 млрд. В 2006-м Airbus тихо добавил ещё €4,9 млрд на исправление проводки. К 2014-му итоговая оценка — $25 миллиардов (€18,9 млрд). Больше чем вдвое от первоначального плана.

Чтобы выйти в ноль, по разным оценкам, нужно было продать от 420 до 750 машин. Заказали 251, доставили 242. За 14 лет. Пик производства — 30 штук в год (2012, 2014).

Bloomberg в 2015-м написал:

«Airbus наконец перестал производить каждый A380 в убыток, но признаёт, что программа никогда не окупит $25 миллиардов».

Восемь лет после первой поставки каждый проданный самолёт увеличивал общий убыток.

В феврале 2019-го Emirates сократил заказ на 39 машин. В тот же день Airbus объявил о закрытии программы. Один заказчик решил судьбу проекта. CEO Том Эндерс назвал это «болезненным». Последний A380 передали Emirates в декабре 2021-го.

Гигант, который мешает аэропорту 🥲

A380 настолько тяжёлый, что создаёт вихревой след, опасный для других самолётов на расстоянии до 15-20 км позади. ICAO выделила для него отдельную категорию турбулентности — Super (J), выше Heavy. На практике после взлёта или посадки A380 следующий борт ждёт дополнительные 2-3 минуты.

Самолёт, который должен перевозить больше людей за рейс — замедляет весь аэропорт.

Плюс инфраструктура. 575 тонн требуют усиленных рулёжек. Два этажа — специальные двухуровневые телетрапы. Размах 79,75 метра — расширенные перроны и стоянки. Многие аэропорты отказались перестраиваться ради двух рейсов в день.

Гидравлика A380 работает на давлении 5 000 psi — самое высокое в коммерческой авиации (у A320 — 3 000 psi). Чем выше давление, тем компактнее приводы. На машине в 575 тонн каждый сэкономленный килограмм на счету. Но обслуживание такой системы дороже и требует специального оборудования.

Мир, который не наступил 🌍

A380 проектировали под модель hub-and-spoke: пассажиры слетаются в хаб (Дубай, Сингапур, Лондон), пересаживаются на гиганта, летят через океан. 500 человек за раз.

Пока A380 доводили, мир изменился. Появились Boeing 787 и A350 — двухдвигательные, экономичные, дальнобойные. Авиакомпании поняли: лучше летать чаще напрямую на 250-300 пассажирах, чем собирать 500 через хаб. Point-to-point победил.

И четыре двигателя. Вдвое больше обслуживания, вдвое больше запчастей, вдвое больше расхода масла. Boeing 787 делает ту же работу на двух. ETOPS давно разрешает двухдвигательным летать через любой океан. Третий и четвёртый двигатель из необходимости превратились в обузу.

Кто летает, кто списал ✈️

Emirates — больше 100 машин, хребет программы. Без них A380 закрыли бы на пять лет раньше. Singapore Airlines — вывела половину парка. Qantas — вернула после ковида, планирует замену на A350. British Airways, Korean Air, Lufthansa — летают.

Air France — списала все 10. China Southern — все 5. Thai Airways — 6. Malaysia Airlines — 6.

На 2026-й активны примерно 150-190 бортов у десятка авиакомпаний. Прогноз: последние спишут к 2032-2033.

____

При всём этом A380 — самолёт, который пассажиры любят. Тихий, просторный, плавный. Emirates поставила в первый класс душевые кабины и бар. Душ на высоте 12 километров.

A380 не провалился как самолёт, он провалился как бизнес-проект.

Предыдущие хейты:
• Boeing 787 Dreamliner
• DC-10
• Airbus A320neo
• Ту-154
• Boeing 737

@budnipilot

Что по авиации на ПМЭФ 🥲

Форум идёт второй день, и по авиапрому уже наговорили прилично. Собрал всё в одном месте.

ОАК и «Аэрофлот»: контракт на 90 МС-21

Глава ОАК Вадим Бадеха подтвердил: контракт на вторую партию из 90 самолётов МС-21 для «Аэрофлота» на финальной стадии. Первая партия (18 машин) уже в контракте. Итого «Аэрофлот» ждёт 108 МС-21, плюс обсуждают ещё до 210 до 2033 года. 🤔

По сертификации: у МС-21 выполнено около 30% лётных испытаний, у SJ-100 — около 80%. Разрыв большой.

Ту-214: четыре в 2026, восемь в 2027

Бадеха: в 2026-м КАЗ сдаст четыре Ту-214 (спецзаказчики), в 2027-м — восемь (Red Wings получит первые машины). Цель — 20 в год после завершения модернизации завода. Инвестиции в перевооружение КАЗ уже сделаны.

Напомню: S7 подписала меморандум на 100 Ту-214, поставки с 2029-го. «Аэрофлот» от Ту-214 отказался.

Ил-114-300 стоит в Пулково 😏

Впервые показывают живьём. Бадеха сказал, что самолёт близок к получению сертификата.

ОАК и Якутия: SJ-100 и Ту-214

ОАК подписала соглашение с авиакомпанией «Якутия» на поставку SJ-100 и Ту-214. Детали пока не раскрыты, но сам факт — «Якутия» в 2018-м ушла от старого Суперджета из-за проблем с SaM146. Теперь возвращается на новый. Посмотрим.

ПСБ и «Россия»

Банк ПСБ и авиакомпания «Россия» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве в развитии гражданской авиации. «Россия» — крупнейший оператор Суперджетов (78 бортов).

Россия запретила экспорт авиакеросина!!! 🔥

С 1 июня и до конца ноября 2026-го. Временная мера, но показательная: топлива внутри страны не хватает, а лето — пиковый сезон.

Биометрическая посадка

В Шереметьево и Пулково стартует эксперимент по посадке на рейс по биометрии. Без паспорта и посадочного — по лицу. Пока пилотный проект.

Общая картинка

ОАК обещает стать прибыльной уже в 2026-м. Бадеха прямо сказал: «Цель — прибыль в 2026 году». Для корпорации, которая годами жила на госденьги — это серьёзное заявление. Правда, для этого нужно начать поставлять серийные самолёты, а с этим пока... ну вы знаете.

Если завтра с Путиным скажут что-то новое по авиации — напишу.

@budnipilot

Что происходит с двигателем, когда в него попадает птичка 🦩

Вентилятор работающего двигателя вращается на 3 000-5 000 оборотов в минуту. Кончики лопаток движутся со скоростью около 500 м/с — полтора Маха. Птица массой 1,8 кг (сертификационный стандарт, примерно крупная чайка), попадая сюда на взлёте, бьёт по лопатке с энергией ~36 000 джоулей. Пуля из АК-74 несёт 1 385 джоулей. Одна птица — 26 пуль в лопатку толщиной несколько миллиметров.

И двигатель обязан это пережить.

Что говорят правила 📖

По требованиям FAR Part 33 каждый двигатель до получения сертификата проходит bird ingestion test: в работающий мотор на стенде из пневматической пушки стреляют тушкой птицы со скоростью ~200 м/с.

Птица 1,8 кг — двигатель обязан сохранить достаточно тяги для безопасного завершения полёта. Лопатки погнутся, КПД упадёт, вибрация вырастет, но мотор должен тянуть. Птица 3,6 кг (крупный гусь) — двигатель может разрушиться, но осколки обязаны остаться внутри мотогондолы. Стая мелких птиц — не менее 75% тяги.

Как лопатки держат удар 🥊

На современных двигателях лопатки вентилятора сделаны из углепластика с титановой передней кромкой. Композит при ударе деформируется и пружинит обратно, титан принимает первый удар. Композитная лопатка вдвое легче титановой и при этом прочнее на удар.

На двигателях предыдущего поколения лопатки цельнотитановые. При попадании крупной птицы титан гнётся необратимо, возникает дисбаланс, вибрация нарастает — двигатель приходится выключать.

Если обломки пролетают дальше в компрессор, начинается цепная реакция: повреждённая лопатка бьёт по соседней, та по следующей. Каскадное разрушение, двигатель глохнет достаточно быстро.

Вокруг вентилятора внутри мотогондолы стоит containment ring — бронированное кольцо из кевлара, которое обязано поймать оторвавшуюся лопатку и не выпустить наружу. Если не справляется — осколки пробивают кожух. Так было на Qantas 32 в 2010-м, диск турбины Trent 900 на A380 разлетелся, осколки пробили крыло.

Гудзон, 2009

15 января, A320 из LaGuardia. Через 90 секунд после взлёта — стая канадских казарок массой 3,5-6 кг каждая. Попали в оба двигателя. Оба CFM56 встали. Это вдвое превышало сертификационный стандарт.

Салленбергер посадил машину на Гудзон за 212 секунд. 155 человек, все живы. Когда двигатели достали со дна — внутри нашли остатки минимум пяти птиц.

После этого в Нью-Йорке за несколько лет отстрелили больше 70 000 казарок вокруг аэропортов. В Шереметьево и Домодедово птиц гоняют обученные соколы.

@budnipilot

Прототип вертолета без пилота от Арбузов. Мнение? 😁

Помните Суперджет «Азимута», который загорелся в Анталье? ☝️

Ноябрь 2024-го, рейс из Сочи, 95 человек на борту. При посадке в сложных метеоусловиях самолёт сел жёстко — подкос левой стойки шасси пробил топливный бак. Керосин вытек прямо на полосу и загорелся. Выглядело страшно, но все живы, никто не пострадал. Самолёт тоже не сгорел — горело топливо на бетоне, а не сам борт.

Но улететь он уже не мог. Пробитый бак, повреждённое шасси. А чинить в Турции — некому и нечем. После санкций ни один зарубежный сервис российские борта не берёт, запчастей на SSJ-100 за границей нет.

И вот самолёт простоял в Анталье полгода. У «Азимута» всего 19 Суперджетов.

На прошлой неделе его наконец забрали. Разобрали прямо на месте: сняли крылья, хвостовое оперение, двигатели. Фюзеляж упаковали. За ним в Анталью прилетел Ан-124 «Руслан» от «Волга-Днепр» — один из самых больших грузовых самолётов в мире, тот самый, который возит ракеты и турбины электростанций. Загрузил фюзеляж Суперджета и увёз в Россию.

@budnipilot

МС-21 стоит 9 миллиардов, продаётся за 3,6 💸

На ПМЭФ всплыла цифра, которую раньше не озвучивали так прямо. Себестоимость одного МС-21 в ценах 2024 года — почти 9 миллиардов рублей. Согласованная цена поставки для «Аэрофлота» — 3,6 миллиарда.

То есть каждый проданный самолёт приносит убыток в 5,4 миллиарда рублей. 😎

Мантуров в интервью «Коммерсанту» сказал, что после 2030 года себестоимость может снизиться до 7,4 миллиардов (~$102 млн по текущему курсу). Это всё ещё вдвое выше цены продажи.

Для понимания: A320neo стоит авиакомпании около $110-130 млн по каталогу, но Airbus производит их с прибылью, потому что выпускает по 50+ штук в месяц.

МС-21 пока планирует выйти на 36 в год к 2030-му. Это в 15 раз меньше, чем у Airbus.

Чемезов на ПМЭФ подтвердил: первые 4-5 самолётов МС-21 поставят в 2027-м, сертификация завершится в первом квартале.

Аэрофлот вот законтрактовал 18 машин и согласовывает ещё 90.

Убыточные поставки на старте серии вроде как нормальная практика в авиапроме, Airbus на A380 тоже восемь лет продавал каждый борт в минус.

Вопрос в том, выйдет ли МС-21 на объёмы, при которых математика сойдётся. Или повторит историю A380, где она так и не сошлась. 😎

@budnipilot