МС-21 снова перенесли 🙂

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов на этой неделе подтвердил: сертификация МС-21 снова переносится. Теперь надеются закончить в первом квартале 2027 года.

@budnipilot

Признайтесь честно — кто из вас хоть раз в жизни хотел стрелять мёртвой курицей в самолёт? А вот эти ребята захотели. 🙂

Знакомьтесь: chicken gun, она же куриная пушка, она же flight impact simulator если по-научному. Большая воздушная пушка, которая стреляет реальной мёртвой курицей в реальные самолётные части. Каждый борт, на котором вы летаете, через эту процедуру прошёл — на стадии сертификации лобовые стёкла, двигатели и носовая обшивка обязательно расстреляны тушками птиц. Иначе тип просто не получит сертификат лётной годности.

Сейчас расскажу, как до такого додумались и почему это вообще-то очень умная штука.

Идея почти ровесница реактивной авиации. Первую установку построила американская Civil Aeronautics Administration (предшественник FAA) совместно с Westinghouse в Питтсбурге ещё в 1942 году. Уже тогда они разгоняли тушку до сотен километров в час и стреляли в опытные узлы.

В середине пятидесятых за дело взялись британцы из de Havilland на заводе в Хатфилде. У них пушка стояла прямо в лесу, в железобетонной кабинке, стрельбы шли по обратному отсчёту, а курицы привозились с фермы, которая стояла буквально на опушке того же леса. Свежие, в день стрельбы. После выстрела двигатель снимали со стенда и долго печально на него смотрели.

В 1961-м подключилась Royal Aircraft Establishment в Фарнборо. В 1967-м — канадский National Research Council, у которого пушка проработала до 2009 года: 12-метровый ствол, 25-сантиметровый калибр, упаковка тушки в картонный стакан. В семидесятых появилась куриная пушка Goodyear Aerospace в Аризоне с керамической диафрагмой, которую прокалывала соленоидная игла.

Но самая известная пушка — это AEDC S-3 Bird Impact Range на авиабазе Арнольд в Теннесси, ВВС США. Её построили инженеры базы в 1972-м из металлолома. Основой ствола стало восьмидюймовое корабельное орудие, списанное с флота. К нему приварили 18-метровый ствол, прицепили десятикубовую камеру со сжатым воздухом, поставили высокоскоростные камеры с тысячами кадров в секунду — получилось то, что разгоняет тушку до скоростей выше 1100 км/ч. Внутри ВВС эту штуку называют Rooster Booster, «петушиный ускоритель».

Первый выстрел был 14 сентября 1972 года. Целью — аварийный спасательный модуль F-111. Дальше через эту пушку прошли практически все самолёты ВВС США: F-4, A-7, A-10, F-15, F-16, F/A-18, B-1, C-130. Из гражданского — Gulfstream V. После катастрофы Columbia в 2003 этой же пушкой проверяли, может ли кусок изоляционной пены с топливного бака пробить керамическую обшивку шаттла. Оказалось — да, может. Это и было прямое экспериментальное подтверждение причины катастрофы.

Устроено всё просто. Курицу укладывают в лёгкий деревянный поддон из бальсы. Между камерой и стволом — пластиковая мембрана. Когда давление достигает расчётного, мембрана рвётся, сжатый воздух выбрасывает поддон с курицей по стволу. На выходе стоит коническая ловушка, она забирает поддон, а курица летит дальше уже сама. В цель, перед которой стоит высокоскоростная камера.

Почему именно курица. 😭

Тут всё просто. По плотности, массе и консистенции тушка отлично моделирует среднюю дикую птицу — чайку, утку, грача. С точки зрения механики удара разница между бройлером из Пятерочки и канадской казаркой минимальная. А ещё курица — дешёвый и легально доступный снаряд, у которого в США есть отдельный ASTM-стандарт. В семидесятых пытались заменить тушку синтетикой — не пошло.

Про размороженную курицу, вы может слышали байку.

Она такая: британцы то ли из British Rail, то ли с Concorde, то ли из RAF берут у американцев чикен-ган. Первый выстрел — и курица проходит стекло насквозь, разносит приборную панель, пробивает заднюю стенку кабины и улетает куда-то в следующий вагон. Британцы пишут американцам недоумённое письмо. Те отвечают одной фразой: «thaw the chicken», разморозьте курицу.

Не было такого. MythBusters в 2004-м выпустили целый эпизод Chicken Gun, где проверили физику — на испытательных скоростях разница между замороженной и размороженной тушкой для прочного стенда есть, но небольшая, и слабое стекло обе разносят одинаково.

@budnipilot

Emirates придумала кое-что классное 😄

Называется Travel Rehearsal — буквально «репетиция перелёта». Люди с аутизмом или другими нейроотличиями могут прийти в аэропорт и пройти весь процесс вылета по-настоящему, но самолёт никуда не летит. Регистрация, паспортный контроль, зал ожидания, посадка в самолёт.

Для многих людей аэропорт сам по себе стресс ещё до взлёта — непонятно куда идти, громкие объявления, толпы, незнакомые процедуры. А когда не знаешь что тебя ждёт за каждым поворотом — тревога накапливается.
Программу сначала запустили в Дубае. Персонал специально обученный, темп спокойный, можно задавать вопросы и останавливаться сколько нужно. Следующий раз приходишь на настоящий рейс — и уже знаешь каждый шаг.

Человеки человечатся.

@budnipilot

Субботняя задачка ✈️

Вы командир 737-го, рейс Новосибирск — Норильск. Январь, ночь, за бортом минус тридцать пять. На борту 140 человек, летят домой.

Полёт прошёл нормально. До Норильска остаётся 35 минут. Диспетчер выдаёт свежую погоду: метель, видимость 350 метров, порывы ветра до 20 м/с. Ваш минимум для захода — 550 метров.

Садиться нельзя. Пока нельзя.

Диспетчер говорит: полосу чистят, синоптики дают улучшение до 600 метров через 30-40 минут. Может откроется, а может и нет.

Открываете расчёт топлива. У вас хватает на:

— долететь до Норильска, подождать в зоне ожидания минут 40, и если не сядете — уйти на Красноярск (Емельяново, 1 500 км, два часа лёта) с минимально допустимым остатком керосина

— или прямо сейчас развернуться на Красноярск и прилететь туда с хорошим запасом

Есть ещё Игарка — маленький аэропорт в 200 км от Норильска, минут 20 лёта. Полоса 2 600 метров, бетон, 737 примет. Видимость сейчас 1 500 метров, ветер слабый. Но: город 4 000 человек, аэропорт крохотный, тёплый зал на 140 пассажиров не рассчитан, на улице минус 38, и когда оттуда удастся улететь дальше — вопрос без ответа.

И нюанс по Красноярску: прогноз на ближайшие 3 часа — ухудшение, низкая облачность, снег. Если вы просидите 40 минут над Норильском, не сядете и пойдёте на Красноярск — к вашему прилёту там тоже может подпортиться. А топлива будет впритык.

На борту 140 норильчан. Летят домой, не в Красноярск. Это не должно влиять на решение. Но вы оба знаете, что влияет.

Что выбираете?

1️⃣ Лечу в Норильск, жду над аэродромом — синоптики обещали, может откроется

2️⃣ Лечу в Норильск, один заход — не сел, сразу на Красноярск, пока там погода ещё держится

3️⃣ Разворачиваюсь сейчас на Красноярск — не жду, не рискую, топлива с запасом

4️⃣ Игарка — 20 минут, сяду точно, а дальше как-нибудь разберёмся

В понедельник разберём: что говорят процедуры, как считается топливо в таких ситуациях, и почему большинство опытных командиров выберут один и тот же вариант. И он не тот, который кажется очевидным 😏

@budnipilot

Кое-что интересное из мира больших самолётов. 😲

Avolon — один из крупнейших лизингодателей в мире, у них в портфеле около 600 бортов — выпустил прогноз, в котором говорит: в 2027-м Airbus или Boeing могут официально объявить о новом самолёте.

Кандидатов трое. От Airbus — A220-500, удлинённая версия канадского красавца A220 примерно на 160 мест, и A350-2000, сверхдальний широкофюзеляжник. От Boeing — концептуальный 777-10X, дальнейшее развитие линейки 777.

Почему сейчас? Потому что очереди на самолёты стали абсурдными. Бэклог Airbus и Boeing сейчас превышает 11 лет — авиакомпании, которые заказывают самолёт сегодня, получат его в 2037-м. Спрос огромный, предложения не хватает, и производители рано или поздно должны ответить на это новыми программами.

Если в 2027-м кто-то объявит действительно новый самолёт — это будет событие для всей отрасли.

Слежу. Если что-то объявят — напишу первым 🙂

@budnipilot

Кстати, давно хотел спросить. Вы когда летите и начинается турбулентность, вы спокойно сидите или всё-таки где-то внутри немного напрягаетесь? Даже если умом понимаете что всё нормально.

Просто знаю много людей, которые отлично всё понимают про самолёты,но всё равно рефлекторно хватаются за подлокотник. 🎃

«Ладога» всё. 😔

Проект ТВРС-44 официально приостановлен. Самолёт, который должен был заменить Ан-24 на региональных линиях, передали Министерству обороны. Будут делать из него грузовик...

Главный конструктор Сергей Меренков сказал это прямо на конференции по авиационному обеспечению Арктики и Дальнего Востока. То есть на конференции, посвящённой именно тем маршрутам, для которых «Ладогу» и создавали.

«Байкал» буксует. «Ладога» ушла военным. Ил-114-300 до сих пор без сертификата.

А Ан-24 тем временем тихо стареют.

Я не знаю, что тут сказать. Просто грустно. Люди в Нарьян-Маре, в Бодайбо, в Хатанге через несколько лет могут остаться без самолётов вообще.

Надеюсь, Ил-114-300 всё-таки дойдёт до серии. Потому что больше некому.

@budnipilot

Сегодня результаты 😏

Задачка вышла вредной, я её сам так составил. 😂

Сразу убираем Норильск (варианты 1 и 2)

Видимость 350. Минимум 550. По пункту 3.89 ФАП-128 заход на посадку по ППП не продолжается ниже высоты начала конечного этапа захода, если видимость ниже минимума.

Технически вариант 2 «один заход, не сел — сразу на Красноярск» возможен только в одном узком случае: если на FAF видимость была 550+, а потом тебе сразу передали 350. У нас в задачке исходно 350. То есть заходить «до конца» нельзя, можно только крутиться в зоне ожидания и ждать улучшения.

И ещё — пункт 3.74 ФАП-128:

«Полет по ППП продолжается в направлении аэродрома намеченной посадки только в том случае, если самая последняя имеющаяся информация указывает на то, что к расчётному времени прилёта посадка на указанном аэродроме или на одном запасном аэродроме пункта назначения может быть выполнена с соблюдением эксплуатационного минимума для посадки.»

Короче говоря, командир должен прекратить полёт в Норильск, если последняя информация говорит, что гарантированной посадки нет ни в Норильске, ни в Красноярске. В нашей задаче — в Норильске видимость ниже минимума, а Красноярск ухудшается. Гарантии нет ни там, ни там, если затянуть. 🥵

То есть по 3.74 командир обязан разворачиваться сейчас, пока Красноярск ещё нормальный.

Откладываем этот вариант.

Игарка кажется логичной 🙅‍♂️

Понимаю, почему 17% выбрали её.

Близко, бетон, видимость 1500, ветер слабый, 737 примет. Гарантированная посадка через 20 минут,

После посадки в Игарке:
— 140 человек в аэропорту посёлка на 4 000 жителей. Тёплый зал не рассчитан, физически. Куда деть людей? Часть в самолёте, часть в зале, часть — а где часть?
— На улице -38. Ребёнок, бабушка, кто-то с давлением...
— У Игарки нет инфраструктуры под 737.
— Когда улетите оттуда дальше, а вот это без ответа. Прогноз по региону одинаковый, резервный борт за вами прилетит через сутки минимум.

Не меняй известную проблему на неизвестную. Известная — два часа лёта на Красноярск. Неизвестная — что начнётся в Игарке после посадки.

Игарка — это вариант героя. Красноярск — вариант скучного человека. В авиации (и в жизни😁) скучный вариант всегда побеждает.

Правильный ответ — Красноярск (вариант 3)

Развернулся, два часа полёта, сел в Емельяново. Никаких подвигов, никаких заголовков. Просто рабочий день закончился чуть длиннее, чем планировался.

Почему именно так?

Топлива с запасом.

Прогноз даёт час форы.

Емельяново — нормальный большой аэропорт. Гостиницы есть. Резервные борта на Норильск назавтра есть. 140 человек размещаются. И главное, чем раньше принимаешь правильное решение, тем больше у тебя ресурса.

Развернулся сейчас — топливо есть, погода в Красноярске вроде ок, время на принятие решений тоже есть. Можешь обсудить с диспетчером, перепроверить расчёт.

Про топливо коротко 🃏

По ФАП-128 пункт 5.41 на борту коммерческого ВС должно быть:

— до пункта назначения
— до запасного аэродрома (через схему ухода с минимально допустимой высоты)
— 30 минут полёта в зоне ожидания над запасным (это Final Reserve Fuel, FRF)
— + 3% от рейсового топлива
— + командирский запас по решению КВС

Если ты в полёте понимаешь, что после посадки на запасном останется меньше FRF — командир обязан доложить диспетчеру «MINIMUM FUEL».

Ниже FRF — это «MAYDAY FUEL». Аварийный режим, чистим полосу, идём первыми. Инцидент с обязательным расследованием!

Главное правило, которое из этого следует: никогда не оставайся над аэродромом до состояния, когда уходить уже некуда. Варианты 1 и 2 в нашей задачке ведут ровно туда.

Итог 🕺

На борту 140 норильчан. Они летят домой.

Наша работа не довезти 140 человек до Норильска. Работа — довезти их живыми и здоровыми до ближайшего безопасного аэропорта. В задачке этот аэропорт называется Емельяново. Завтра они спокойно долетят до Норильска следующим рейсом, а кто-то даже выспится в красноярской гостинице за счёт авиакомпании.

@budnipilot

Сегодня хейтим Boeing 787 🃏

Лёгкая задачка на день 🥲

Сидите у окна, ждёте вылета. На улице жара. Смотрите на крыло — а из-под него что-то капает на бетон 😮. Просто капает, спокойно так, как из подтекающего крана.

Что делать?

1️⃣ Утечка топлива — надо сказать бортпроводнику
2️⃣ Конденсат — обычная вода, всё нормально
3️⃣ Гидравлика потекла — самолёт неисправен
4️⃣ Сфоткать и в Stories «мы все умрём»

Ответ вечером 😏

@budnipilot

Сегодня хейтим Boeing 787 Dreamliner 🃏

Самолёт, который должен был изменить авиацию. И изменил, но не совсем так, как планировали.

Батарейки 🥲

787 стал первым большим самолётом на литий-ионных аккумуляторах. Легче, мощнее, компактнее старых никель-кадмиевых. Звучало круто, пока 7 января 2013-го на борту Japan Airlines в Бостоне не загорелась батарея в электроотсеке. Через девять дней то же самое случилось с ANA — уже в воздухе. Экстренная посадка в Такамацу.
FAA заземлила все 787 по всему миру. Впервые с 1979 года (тот самый DC-10 из прошлого поста) весь тип сняли с полётов. На четыре месяца.

Причину так до конца и не установили — Boeing поставил батареи в стальные контейнеры с вентиляцией наружу и сказал: если загорится, огонь останется внутри коробки.

Три года опозданий 🫣

787 обещали в мае 2008-го. Первый полёт состоялся в декабре 2009-го. Первая поставка — сентябрь 2011-го. Три с половиной года задержки.

Причина: 70% конструкции отдали субподрядчикам по всему миру (Италия, Япония, Южная Корея), и оказалось, что собрать всё это вместе — отдельная инженерная задача, которую никто не просчитал.

Завод в Чарлстоне 😵

В 2009-м Boeing открыл вторую линию сборки 787 в Южной Каролине — подальше от профсоюзов Сиэтла. И начались истории. Бывшие сотрудники рассказывали про стружку и мусор внутри фюзеляжей, про зазоры между секциями, которые заделывали прокладками не по инструкции, про давление руководства на качество ради темпа.

В 2024-м информатор Джон Барнетт, бывший менеджер по качеству на заводе в Чарлстоне, был найден мёртвым во время судебного процесса против Boeing. Официально — суицид. 🤔

Композитный фюзеляж

787 — первый широкофюзеляжный самолёт с фюзеляжем из углепластика. 50% конструкции — композиты. Легче алюминия, не корродирует, позволяет держать в салоне более высокое давление и влажность (пассажирам комфортнее). Но композит не деформируется перед разрушением — алюминий гнётся, композит просто ломается. Как это поведёт себя через 20-30 лет эксплуатации с десятками тысяч циклов наддува — пока никто не знает. Первым 787 сейчас 14 лет. Ждём.

Поставки останавливали дважды 🤒

В 2021-м Boeing приостановил поставки 787 почти на два года из-за проблем с качеством: неправильные зазоры между секциями фюзеляжа, дефекты в районе иллюминаторов.

Авиакомпании, которые ждали свои самолёты, получали их с опозданием в год-полтора. Некоторые борта стояли на заводе по два года, ожидая инспекций и переделок.

При всём этом 787 — красивый самолёт. Тихий, экономичный, летает далеко. Пассажиры его любят: большие иллюминаторы с электронным затемнением, нормальная влажность в салоне, меньше джетлаг. Построено больше 1 100 штук, летают по всему миру.

Предыдущие хейты:

• Airbus A320neo
• Ту-154
• Boeing 737
- McDonnell Douglas DC-10

@budnipilot