Возвращаюсь с ответами, ждали? 😏

Дмитрий — смешной случай? 

Был мужчина в бизнесе, достал судочки с домашней едой и попросил разогреть. Реально с судочками 💀 Объясняю что нельзя, он смотрит на меня как будто я сумасшедшая. В итоге съел наш обед, сказал вкусно. Врал конечно, но было мило

Евгений — читаем ли пассажиров? 

Иногда да, иногда нет,честно😄

Бывает человек заходит, весь такой тихий, а потом не даёт покоя. Бывает наоборот, заходит с таким видом что готовишься к худшему, а он просто спит весь рейс. Но в целом кое-что считывается, кто хочет поговорить обычно сразу видно, ловит взгляд, улыбается. Кто проспит, идёт уже в наушниках и ни на кого не смотрит. Ну и кто в дверях первым делом спрашивает про вино, таких тоже сразу видно 

Настя — градация и где легче? 

Сначала внутренние, потом международные, бизнес это уже стаж и опыт. По салону у кабины спокойнее, но командир рядом, так что не расслабишься В хвосте свободнее, зато турбулентность там ощущается прям очень хорошо, скажем так.

Anastasia — физподготовка и вынести человека? 

Это правда! Но там не про то что надо быть качком, учат технике как правильно перемещать. На тренировке выглядит все это смешно. Проверяют регулярно, никуда не денешься

Владислав — суеверия и одна команда или каждый раз новые? 

Суеверия есть, куда без них. Например, нельзя говорить «последний рейс»,  только «крайний». Это вообще святое, за такое могут и посмотреть нехорошо 

Ещё многие не фотографируют самолёт перед вылетом, мол примета плохая. Команда каждый раз новая. За рейс как-то притираешься, смеёшься вместе, а потом разошлись и всё. Бывает потом не видишься годами

Спасибо за вопросы. Продолжаем рубрику?

@budnipilot

Ну вы же знаете ответ?? 😞

Пока мы тут разбираем винглеты и Ту, в мировой авиации происходит кое-что серьёзное 🙂

Lufthansa отменила 20 000 рейсов, на период с мая по октябрь. Это примерно 120 рейсов в день. Под нож пошли в основном короткие европейские маршруты — Франкфурт — Берлин, Мюнхен — Гамбург и всё в таком духе. Дочерняя CityLine вообще поставила на землю 27 бортов.

Причина одна — топливо 🔥

С февраля, когда началась вся эта тема в Иране и закрылся Ормузский пролив, авиакеросин в Европе подорожал вдвое. Было около 90 долларов за баррель, стало 180-200. Европа импортирует половину авиатоплива через Ближний Восток, и эта зависимость аукнулась по полной!

Lufthansa не одна — Delta срезала 3,5% сети, Cathay Pacific, Air New Zealand, Turkish Airlines тоже сокращают. Только за две недели с рынка исчезло около 2 миллионов пассажирских мест. Это огромная цифра.

У России в этом смысле ситуация другая — своё топливо, своё производство, прямой зависимости от Ормуза нет. На внутренних рейсах это не чувствуется никак. На международных уже чувствуется, потому что заправляться за рубежом всё равно приходится по мировым ценам.

Авиация очень хрупкая штука, когда начинается вся эта геополитика.

Вы уже столкнулись с отменами или подорожанием билетов этим летом? 🤔

@budnipilot

Какой красавчик 😍

В мае вас ждет много интересных постов 🤪

МС-21 снова перенесли 🙂

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов на этой неделе подтвердил: сертификация МС-21 снова переносится. Теперь надеются закончить в первом квартале 2027 года.

@budnipilot

Признайтесь честно — кто из вас хоть раз в жизни хотел стрелять мёртвой курицей в самолёт? А вот эти ребята захотели. 🙂

Знакомьтесь: chicken gun, она же куриная пушка, она же flight impact simulator если по-научному. Большая воздушная пушка, которая стреляет реальной мёртвой курицей в реальные самолётные части. Каждый борт, на котором вы летаете, через эту процедуру прошёл — на стадии сертификации лобовые стёкла, двигатели и носовая обшивка обязательно расстреляны тушками птиц. Иначе тип просто не получит сертификат лётной годности.

Сейчас расскажу, как до такого додумались и почему это вообще-то очень умная штука.

Идея почти ровесница реактивной авиации. Первую установку построила американская Civil Aeronautics Administration (предшественник FAA) совместно с Westinghouse в Питтсбурге ещё в 1942 году. Уже тогда они разгоняли тушку до сотен километров в час и стреляли в опытные узлы.

В середине пятидесятых за дело взялись британцы из de Havilland на заводе в Хатфилде. У них пушка стояла прямо в лесу, в железобетонной кабинке, стрельбы шли по обратному отсчёту, а курицы привозились с фермы, которая стояла буквально на опушке того же леса. Свежие, в день стрельбы. После выстрела двигатель снимали со стенда и долго печально на него смотрели.

В 1961-м подключилась Royal Aircraft Establishment в Фарнборо. В 1967-м — канадский National Research Council, у которого пушка проработала до 2009 года: 12-метровый ствол, 25-сантиметровый калибр, упаковка тушки в картонный стакан. В семидесятых появилась куриная пушка Goodyear Aerospace в Аризоне с керамической диафрагмой, которую прокалывала соленоидная игла.

Но самая известная пушка — это AEDC S-3 Bird Impact Range на авиабазе Арнольд в Теннесси, ВВС США. Её построили инженеры базы в 1972-м из металлолома. Основой ствола стало восьмидюймовое корабельное орудие, списанное с флота. К нему приварили 18-метровый ствол, прицепили десятикубовую камеру со сжатым воздухом, поставили высокоскоростные камеры с тысячами кадров в секунду — получилось то, что разгоняет тушку до скоростей выше 1100 км/ч. Внутри ВВС эту штуку называют Rooster Booster, «петушиный ускоритель».

Первый выстрел был 14 сентября 1972 года. Целью — аварийный спасательный модуль F-111. Дальше через эту пушку прошли практически все самолёты ВВС США: F-4, A-7, A-10, F-15, F-16, F/A-18, B-1, C-130. Из гражданского — Gulfstream V. После катастрофы Columbia в 2003 этой же пушкой проверяли, может ли кусок изоляционной пены с топливного бака пробить керамическую обшивку шаттла. Оказалось — да, может. Это и было прямое экспериментальное подтверждение причины катастрофы.

Устроено всё просто. Курицу укладывают в лёгкий деревянный поддон из бальсы. Между камерой и стволом — пластиковая мембрана. Когда давление достигает расчётного, мембрана рвётся, сжатый воздух выбрасывает поддон с курицей по стволу. На выходе стоит коническая ловушка, она забирает поддон, а курица летит дальше уже сама. В цель, перед которой стоит высокоскоростная камера.

Почему именно курица. 😭

Тут всё просто. По плотности, массе и консистенции тушка отлично моделирует среднюю дикую птицу — чайку, утку, грача. С точки зрения механики удара разница между бройлером из Пятерочки и канадской казаркой минимальная. А ещё курица — дешёвый и легально доступный снаряд, у которого в США есть отдельный ASTM-стандарт. В семидесятых пытались заменить тушку синтетикой — не пошло.

Про размороженную курицу, вы может слышали байку.

Она такая: британцы то ли из British Rail, то ли с Concorde, то ли из RAF берут у американцев чикен-ган. Первый выстрел — и курица проходит стекло насквозь, разносит приборную панель, пробивает заднюю стенку кабины и улетает куда-то в следующий вагон. Британцы пишут американцам недоумённое письмо. Те отвечают одной фразой: «thaw the chicken», разморозьте курицу.

Не было такого. MythBusters в 2004-м выпустили целый эпизод Chicken Gun, где проверили физику — на испытательных скоростях разница между замороженной и размороженной тушкой для прочного стенда есть, но небольшая, и слабое стекло обе разносят одинаково.

@budnipilot

Emirates придумала кое-что классное 😄

Называется Travel Rehearsal — буквально «репетиция перелёта». Люди с аутизмом или другими нейроотличиями могут прийти в аэропорт и пройти весь процесс вылета по-настоящему, но самолёт никуда не летит. Регистрация, паспортный контроль, зал ожидания, посадка в самолёт.

Для многих людей аэропорт сам по себе стресс ещё до взлёта — непонятно куда идти, громкие объявления, толпы, незнакомые процедуры. А когда не знаешь что тебя ждёт за каждым поворотом — тревога накапливается.
Программу сначала запустили в Дубае. Персонал специально обученный, темп спокойный, можно задавать вопросы и останавливаться сколько нужно. Следующий раз приходишь на настоящий рейс — и уже знаешь каждый шаг.

Человеки человечатся.

@budnipilot

Субботняя задачка ✈️

Вы командир 737-го, рейс Новосибирск — Норильск. Январь, ночь, за бортом минус тридцать пять. На борту 140 человек, летят домой.

Полёт прошёл нормально. До Норильска остаётся 35 минут. Диспетчер выдаёт свежую погоду: метель, видимость 350 метров, порывы ветра до 20 м/с. Ваш минимум для захода — 550 метров.

Садиться нельзя. Пока нельзя.

Диспетчер говорит: полосу чистят, синоптики дают улучшение до 600 метров через 30-40 минут. Может откроется, а может и нет.

Открываете расчёт топлива. У вас хватает на:

— долететь до Норильска, подождать в зоне ожидания минут 40, и если не сядете — уйти на Красноярск (Емельяново, 1 500 км, два часа лёта) с минимально допустимым остатком керосина

— или прямо сейчас развернуться на Красноярск и прилететь туда с хорошим запасом

Есть ещё Игарка — маленький аэропорт в 200 км от Норильска, минут 20 лёта. Полоса 2 600 метров, бетон, 737 примет. Видимость сейчас 1 500 метров, ветер слабый. Но: город 4 000 человек, аэропорт крохотный, тёплый зал на 140 пассажиров не рассчитан, на улице минус 38, и когда оттуда удастся улететь дальше — вопрос без ответа.

И нюанс по Красноярску: прогноз на ближайшие 3 часа — ухудшение, низкая облачность, снег. Если вы просидите 40 минут над Норильском, не сядете и пойдёте на Красноярск — к вашему прилёту там тоже может подпортиться. А топлива будет впритык.

На борту 140 норильчан. Летят домой, не в Красноярск. Это не должно влиять на решение. Но вы оба знаете, что влияет.

Что выбираете?

1️⃣ Лечу в Норильск, жду над аэродромом — синоптики обещали, может откроется

2️⃣ Лечу в Норильск, один заход — не сел, сразу на Красноярск, пока там погода ещё держится

3️⃣ Разворачиваюсь сейчас на Красноярск — не жду, не рискую, топлива с запасом

4️⃣ Игарка — 20 минут, сяду точно, а дальше как-нибудь разберёмся

В понедельник разберём: что говорят процедуры, как считается топливо в таких ситуациях, и почему большинство опытных командиров выберут один и тот же вариант. И он не тот, который кажется очевидным 😏

@budnipilot