Разные формы и названия для этих штук еще и потому, что там запатентовано всё в хлам. И толпы юристов только и ждут, чтоб впарить иск конкуренту за использование похожей конструкции. И с похожим названием, да.

Нужно прям подумать =)

466 голосов

В условии была ошибка, Казань не может быть в 25 минутах от точки, где до Москвы ещё три часа. Следующие игры буду давать просто точку А и точку Б без конкретных городов, чтобы не отвлекаться

Теперь к самой игре

47% выбрали маски + чеклист, ищем источник 3-5 минут.

Это самый популярный отве и именно так погибли 229 человек в 1998 году на рейсе Swissair 111. Экипаж учуял запах, увидел дым, взял чеклист по дыму неизвестного происхождения и начал методично искать источник.

Проблема в том, что этот чеклист занимал 20-30 минут, и посадка стояла последним пунктом. Пока они работали по процедуре, пожар разгорался за потолком кабины.. Дым на время исчез, решили что нормализовалось. Огонь же просто ушёл глубже. Через 21 минуту после первого запаха самолёт упал в океан. После этой катастрофы процедуры переписали по всему миру.

23% наблюдали бы — дым исчез, ECAM молчит, наверное кондиционер. Дым исчез не потому что всё прошло, а потому что огонь переместился туда, откуда дым не виден. У Swissair было то же самое.

10% выбрали Mayday и максимальное снижение.

Порыв правильный, но Mayday технически объявляется когда ситуация уже вышла из-под контроля. На начальном этапе — Pan-Pan. Кстати Swissair тоже начал с Pan-Pan и это было верно.

Правильный ответ — вариант 1.

Маски надеваются первым делом, без этого через несколько минут дыма экипаж просто потеряет сознание, и сажать самолёт будет некому. Параллельно — Pan-Pan диспетчеру, он начинает расчищать пространство и готовит аэропорт. Самолёт разворачивается и идёт вниз.

Чеклист по дыму при этом тоже запускается, но он не должен останавливать снижение. Если нашёл источник за тридцать секунд и изолировал — отлично, можно переоценить ситуацию. Если нет, продолжаешь снижаться и садишься.

Есть даже статистика, если пожар в самолёте не потушить за восемь минут, он с высокой вероятностью станет неуправляемым. После этого у экипажа есть ещё примерно пятнадцать минут до того, как самолёт перестанет слушаться.

Это очень мало, особенно если часть этого времени ты потратил на поиск источника вместо снижения.

Современное правило простое: дым в кабине — это пожар, пока ты не доказал обратное. И доказывать это надо уже на земле, а не в воздухе.

Формат продолжаем 🙂

@budnipilot

Japan Airlines в этом месяце запускает роботов на перрон аэропорта Ханэда.

Двухлетний эксперимент, два гуманоидных робота будут таскать контейнеры, открывать крепёжные рычаги и, возможно, убирать салон.

Роботы китайские. Ростом 130 см, работают от батареи 2-3 часа, машут руками коллегам.

Зачем это JAL, вроде понятно.

Япония в 2025-м приняла рекордные 42,7 млн туристов, в этом году темп ещё выше, а работать некому, население стареет, молодёжи не хватает, а на перроне физически тяжело. 4 000 человек в наземных службах JAL, и всем им надо как-то помочь.

Выбрали именно гуманоидов, а не каких-то специализированных роботов, потому что вся инфраструктура аэропорта заточена под человека. Переделывать её под машину на гусеницах дороже, чем сделать машину похожей на человека.

Роботы пока не особо умные, точные движения даются плохо, без человека рядом не работают.

В общем, пока это скорее эксперимент, чем что-то реально крутое. Но если зайдёт, за Японией как всегда подтянутся остальные. Дефицит персонала в аэропортах это давно уже не только японская история.

Кожаных на перроне становится всё меньше. Сначала автоматические стойки регистрации, потом электронные посадочные, теперь вот это.

@budnipilot

Внезапно можете задать вопросы стюардессе Аэрофлота. Выберем лучшие три вопроса и опубликую ответы здесь к вечеру, ждем =)

Какая сумая худшая авиакомпания в России на ваш взгляд? Вообще, насколько сильно чувствуется разница между компаниями лично у вас?

Чья кабина?

Да, вы угадали — это Ту-214

Самолёт с удивительной судьбой. Серийно выпускается с 1996 года, но за тридцать лет построили всего 36 штук. Для сравнения, A320 за это время выпустили больше десяти тысяч.

При этом машина инженерно хорошая. Не устаревшая советская машина, а вполне себе современный для своего времени самолёт.

Первый полёт Ту-204, на базе которого сделан Ту-214, состоялся в январе 1989 года почти одновременно с A320. Сверхкритическое крыло, электродистанционное управление, двигатель с FADEC, система перекачки топлива в хвостовой бак для оптимальной балансировки.

Почему тогда не покупали? Три причины.

Первая — три члена экипажа в кабине, когда весь мир уже летал на двух.

Вторая — расход топлива выше, чем у западных конкурентов, двигатель ПС-90А со степенью двухконтурности 4,5 против 11 у современных CFM LEAP.

Третья — послепродажная поддержка никакая, запчасти, обслуживание, всё это было несравнимо с тем что предлагали Boeing и Airbus.

В итоге авиакомпании просто брали подержанные западные самолёты в лизинг — дешевле, удобнее, привычнее. Ту-214 оседал у госзаказчиков: спецборты для чиновников, Минобороны, ФСБ, МЧС.

Казанский завод к 2020-м строил по одному-два самолёта в год, людей не хватало, компетенции терялись.

Потом наступил 2022-й. Boeing и Airbus ушли, техподдержка встала, запчасти перекрыли. И внезапно оказалось, что Ту-214 — единственный среднемагистральник на 200+ пассажиров, который к концу 2025-го наконец прошёл полное импортозамещение.

Правительство включило его в программу развития авиаотрасли, план — 115 машин до 2030 года. S7 подписала меморандум на сто штук.

Мишустин лично приехал на завод и сказал — десять самолётов в год к 2025-му. Аэрофлот при этом публично отказался от Ту-214 — три члена экипажа и расход топлива не устраивают.

Что по факту?

В 2024-м сдали один самолёт. В 2025-м тоже один. Минпромторг обещает восемь в 2026-м и двадцать к 2028-му. Верить или нет — каждый решает сам...

Главные проблемы не в конструкции самолёта, а в производстве. Завод потерял кадры за годы простоя, инфраструктуру надо перестраивать под серию, смежники не готовы к нужным объёмам.

Только в декабре 2025-го Росавиация наконец выдала одобрение на импортозамещённую конфигурацию, то есть юридически строить серийные пассажирские машины стало возможным буквально несколько месяцев назад.

Подробный разбор — конструкция, история, почему не покупали тридцать лет и что реально происходит сейчас — в полной статье на Хабре.

Какие реакции добавить, а какие убрать?

Поздравляю с великим праздником! 🕊️

От всей души спасибо нашим прадедушкам и прабабушкам. В этот день вспомните тех, кто подарил вам жизнь, кто хранил ваш род. Я верю, что сила и глубина рода — это самое ценное, что у нас есть, и это нельзя забывать.

С Днём Победы! ❤️