Забустите, пожалуйста, канал, уже потеряен один эмодзи! 😞

https://t.me/budnipilot?boost

Помните, мы хейтили PW1100G за ту историю с порошковым металлом в дисках? 🥲

Так вот, там продолжение.

В марте Airbus объявил, что подаёт на Pratt & Whitney в суд. Официально «инициирует процедуру взыскания убытков».

Короче говоря, они устали ждать двигатели и хотят денег.

Pratt до сих пор разгребает последствия той отзывной кампании 2023 года, когда под инспекцию попали все три тысячи двигателей флота. Двигатели уходят в ТО, и для ремонта на летящих бортах, и для новых самолётов сборочная линия недополучает.

Airbus говорит, что P&W обещал одно количество моторов, а поставляет другое. P&W отвечает, что делает всё возможное.

Дальше будет арбитраж. 🔥

В первом квартале 2026 года Airbus сдал авиакомпаниям 114 самолётов против 136 в том же квартале прошлого года. Минус 16%. Из них семейство A320/321neo упало на 24%, с 106 до 81 машины.

Цель выйти на темп 75 самолётов в месяц сдвинулась с конца 2026-го на конец 2027-го.

Прикол в том, что спрос на авиаперевозки никуда не делся, он растёт. То есть авиакомпании могли бы летать больше, но не на чем.

Это напоминает историю с Boeing и MAX после 2019-го, когда спрос есть, деньги есть, а самолётов нет, потому что где-то в цепочке что-то сломалось. Только там была конструктивная проблема, здесь уже производственная.

Другая природа, одинаковое ощущение беспомощности для всех, кто стоит в очереди.

@budnipilot

Из разряда рандомных и странных историй 🤔

В мае 2003 года в Анголе угнали Boeing 727. Два человека на борту, самолёт взлетел над Атлантикой и исчез. Их не нашли — ни живыми, ни мёртвыми. Самолет тоже не нашли.

Вот как это было.

Boeing 727-223, бывший борт American Airlines, к 2003-му уже лет пятнадцать как отлетал своё и оказался в Анголе — переоборудованным под перевозку топлива на алмазные шахты.

Потом сделка сорвалась, самолёт бросили прямо в аэропорту Луанды. Он стоял там 14 месяцев, копил долги по аэропортовым сборам — четыре миллиона долларов к концу.

Американская компания Aerospace Sales & Leasing, которой принадлежал борт, в итоге прислала инженера Бена Падилью из Флориды привести машину в порядок и перегнать в Йоханнесбург.

Падилья работал несколько недель с местными механиками, включая конголезца Джона Мутанту. К концу мая 727 был готов к полёту.

25 мая, около пяти вечера, Падилья и Мутанту поднимаются на борт, якобы проверить двигатели перед завтрашним перегоном.

Дальше с диспетчерской вышки наблюдают что-то странное: самолёт начинает рулить без запроса, без связи, без разрешения. Хаотично движется по перрону, выезжает на полосу. Диспетчеры пытаются выйти на связь — тишина.

Транспондер выключен, огни выключены, плана полёта нет. Борт разгоняется, взлетает и уходит на юго-запад над Атлантическим океаном.

Больше его никто не видел.

ФБР, ЦРУ, британская и французская разведки подняли огромный международный поиск.

Шёл 2003 год, полтора года после 11 сентября, и Boeing с 53 000 литров топлива в баках — это было нечто неприятное.

Проверяли аэропорты по всей Африке, запрашивали посольства в двух десятках стран, смотрели спутниковые снимки Атлантики.

В июле канадский пилот заявил, что видел перекрашенный борт в Конакри — с другими регистрационными номерами, но со старым N844AA на хвостовом стабилизаторе. Госдеп проверил и отверг. На этом всё.

Ни Падильи, ни Мутанту, ни самолёта.

Что думаю я? Скорее всего, борт разбился в Атлантике вскоре после взлёта. Падилья был лицензированным частным пилотом, но 727 — это не Cessna, для него нужны три подготовленных человека с допуском на тип.

Скорее всего, он не справился с управлением в темноте, без связи, без нормального экипажа.

Никаких обломков не нашли просто потому, что Атлантика — это очень большая вода, а у самолёта не было транспондера и поиск начался с серьёзной задержкой.

Для меня интереснее всего ЗАЧЕМ? Если это была страховка — схема слишком безумная. Если это был угон по принуждению — почему Падилья до этого всё лето спокойно работал в Луанде?

Если он сам всё спланировал — куда он собирался лететь на самолёте без документов, без плана, без прикрытия? Может просто псих. 🥲

Еще я нашел цитату в каком-то СМИ:

«Самолёт исчез в тёмном мире африканской авиации, где с ним могло произойти что угодно»

Дело официально не закрыто. N844AA так и числится пропавшим.

@budnipilot

Вся база взаимодействия диспетчера и пилота в одном видео 😌

Что там с Ил-96 😁

Если видели по телевизору, как президент спускается по трапу с большого белого самолёта с четырьмя двигателями — это он.

Ил-96-300ПУ, «борт номер один». Последний советский дальнемагистральник, который до сих пор строят в Воронеже.

Штучно.

Почему штучно?

За 37 лет с первого полёта в 1988 году построили всего около 30 машин всех версий.

В 80-х он был нормой: четырёхмоторный, широкий, надёжный.

Потом изменились правила ETOPS, и авиакомпании массово пересели на двухмоторные Boeing 777 и Airbus A330 — они экономичнее.

«Аэрофлот» держал Ил-96 до 2014 года, потом вывел из парка.

Жаль, но экономика решает многое: два двигателя вместо четырёх — это меньше топлива, меньше обслуживания, меньше денег на каждый рейс.

Но самолёт не умер.

Его продолжают строить для Специального лётного отряда «Россия», того самого, который возит первых лиц страны.

А ещё сейчас идёт третья попытка его спасти.

Модификация Ил-96-400М, фюзеляж длиннее на 9 метров, до 400 пассажиров.

Первый полёт был 1 ноября 2023 года. В комплексной программе развития авиапрома на 2035 год прописаны 23 новых Ил-96. Получится ли столько выпустить — вопрос открытый: ВАСО последние годы строит по одной машине в год.

Главная надежда программы — двигатель ПД-35 на 35 тонн тяги.

Если его доведут до серии, Ил-96 станет двухмоторным, экономика выправится, и самолёт получит второе дыхание. Если не получится — останется редкой машиной для редких задач.

В целом, нормальная, честная, надёжная машина. Просто родилась не в ту эпоху.

😎 Полная версия статьи с цифрами, историей каждой модификации, разбором ETOPS и подробностями про ПД-35 скоро будет на Хабре.

Весь день был в работе, завтра с утра опубликую условия 👍

Вчера Росавиация сняла ограничения на полёты в ОАЭ и над Ираном. Билеты снова продаются, маршруты открыты. 🎉

Немного контекста для тех, кто в танке: конце февраля, когда резко обострилась ситуация на Ближнем Востоке, российские авиакомпании приостановили продажи в ОАЭ и перестали летать через иранское воздушное пространство.

Теперь перемирие, Иран открыл главные аэропорты Тегерана 20 апреля и планирует запустить ещё десять хабов к 25-му. Росавиация дала добро — летайте, но с учётом рекомендаций иранских властей. Формулировка осторожная, что понятно.

Для пассажиров это важно не только про ОАЭ. Иранское воздушное пространство — это кратчайший путь из России в Индию, Таиланд, на Бали и Шри-Ланку. Когда оно закрыто, маршруты удлиняются, время в воздухе растёт, билеты дорожают. Так что открытие иранского неба — это про добрую половину популярных направлений сразу.

У меня есть информация, что доверие части пассажиров к направлению подорвано, и до конца 2026-го пассажиропоток в ОАЭ вряд ли вернётся к прежним значениям. Понять можно — люди купили туры, потом их отменили, нервы потрепали. Второй раз рисковать хочется меньше.

Посмотрим, насколько стабильной окажется ситуация. Пока — хорошая новость.

@budnipilot