☁️☁️☁️☁️ аэрбас лучше боинг..

За что любить Boeing 727 😇

Обычно мы тут хейтим самолётики. И герой поста не будет исключением, но сегодня похвалим его.

Три движка в хвосте и никакого аэропорта не надо 😱

Когда в 1963-м 727 поднялся в воздух, это был ответ на очень хороший вопрос: как возить людей туда, куда 707 просто не влезает?

Ответ получился прекрасным. Три двигателя в хвосте, Т-образное оперение, трёхщелевые закрылки — одни из самых сложных, что вообще тогда ставили на гражданский самолёт.

Всё это ради одного: работать с полос от полутора километров.

Но всем обычно нравится не это, а то, что он приходил в маленький провинциальный аэропорт полностью самодостаточным.

Встроенный трап в хвосте — пассажиры спускаются сами, без телетрапов. Собственный APU — электричество и кондиционирование без наземного оборудования.

Для работы нужна только полоса.

Самый продаваемый — и заслуженно 😏

1 832 самолёта за 20 лет производства. С середины 60-х и до начала 90-х, каждый год строили больше 727-х, чем любых других авиалайнеров в мире, пока 737 его не обогнал.

Его называли «DC-3 реактивной эпохи».

Первый рейс в феврале 1963-го, последний пассажирский — январь 2019-го, иранская авиакомпания, маршрут Захедан–Тегеран. 56 лет в небе.

Угонщик 😲

24 ноября 1971 года.

Некий Дэн Купер садится на рейс Northwest Airlines из Портленда в Сиэтл, передаёт стюардессе записку про бомбу и требует 200 тысяч долларов и четыре парашюта. Самолёт садится в Сиэтле, пассажиров отпускают, деньги передают.

Потом 727 взлетает снова — и Купер открывает встроенный хвостовой трап прямо в полёте на трёх тысячах метров и прыгает в ночную темноту над штатом Вашингтон. В деловом костюме и ботинках. При минус семи и в шторм.

Его не нашли. До сих пор! Мне кажется, что он не выжил 😁

А Boeing через год поставил на каждый 727 «Cooper Vane» — простейшую аэродинамическую лопатку, которая блокирует трап в полёте за счёт встречного потока. На земле убирается сама.

Первый борт и сразу в строй 😱

У 727 не было классического прототипа, который после испытаний отправляется в музей.

Первый построенный борт год гоняли на тестах, потом передали United Airlines, он возил пассажиров ещё 27 лет, накатал 64 000 часов и перевёз около трёх миллионов человек.

В 1991-м United подарил его Музею полётов в Сиэтле. Boeing повторит такой подход только на 777, уже в 90-х.

А вы летали на 727? Интересно, осталось ли у кого воспоминания.

@budnipilot

Что мешает двум самолётам на одном эшелоне просто встретиться? 😖

Диспетчер — да. Но диспетчеры ошибаются, устают, у них ломается оборудование. На этот случай в каждом лайнере сидит маленькая параноидальная система, которая не спит никогда.

Называется TCAS

Принцип такой: самолёт постоянно шлёт запросы во все стороны — транспондеры соседних бортов отвечают с высотой и данными о движении.

TCAS собирает эту картинку и считает одно число: через сколько секунд при текущих траекториях будет проблема? Зона наблюдения около 40 морских миль по горизонтали и несколько тысяч футов по вертикали.

Как только до гипотетического столкновения меньше 40-45 секунд — голос говорит «Traffic, traffic» и на навигационном дисплее появляется жёлтый кружок.

Это Traffic Advisory, TA: просто предупреждение, посмотри на экран, будь готов.

Если ситуация продолжает ухудшаться и до столкновения остаётся секунд 25–35 — TCAS переходит к делу. Resolution Advisory, RA. «Climb, climb» или «Descend, descend». На вертикальной скорости появляется зелёная дуга — куда лететь, и красная — куда не надо. Команду нужно выполнять немедленно, не раздумывая.

Если у обоих самолётов TCAS, они успевают переговориться по Mode S ещё до того, как что-то сказать пилотам. Один получает «набирай», второй в ту же долю секунды — «снижайся». Два компьютера договорились без людей. Люди только выполняют.

Команду TCAS нужно выполнять, игнорируя всё остальное, включая диспетчера. Это правило появилось после одной ночи.

1 июля 2002 года

Небо над Боденским озером, высота около 10 600 метров. Ту-154 «Башкирских авиалиний», 69 человек на борту, 52 из них — дети, летели на каникулы в Испанию. И грузовой Boeing 757 DHL. В швейцарском центре «Скайгайд» за двумя пультами ночью работал один диспетчер — Петер Нильсен. Второй ушёл на перерыв.

В диспетчерском центре наземная система предупреждения об опасном сближении была выключена на техобслуживании — та, что сигналит диспетчеру на экране. На обоих самолётах TCAS при этом работал нормально.

Немецкие коллеги из Карлсруэ видели ситуацию на своих радарах и 11 раз пытались дозвониться, телефон не работал.

Нильсен заметил сближение поздно и дал Ту-154 команду снижаться. В ту же секунду TCAS выдал экипажу обратное — набирать высоту.

Экипаж выбрал диспетчера.

Boeing тем временем по команде своего TCAS уже снижался. Оба шли навстречу друг другу. В 21:35 столкнулись почти под прямым углом.

Выживших не было

🕯

По российским правилам того времени TCAS считался вспомогательной системой, диспетчер — приоритетом. В остальном мире было наоборот. После катастрофы правила изменили везде.

Петер Нильсен перед судом так и не предстал. 24 февраля 2004 года его убил у порога собственного дома Виталий Калоев — архитектор из Владикавказа, потерявший в той катастрофе жену, сына и дочь.

@budnipilot

Забустите, пожалуйста, канал, уже потеряен один эмодзи! 😞

https://t.me/budnipilot?boost

Помните, мы хейтили PW1100G за ту историю с порошковым металлом в дисках? 🥲

Так вот, там продолжение.

В марте Airbus объявил, что подаёт на Pratt & Whitney в суд. Официально «инициирует процедуру взыскания убытков».

Короче говоря, они устали ждать двигатели и хотят денег.

Pratt до сих пор разгребает последствия той отзывной кампании 2023 года, когда под инспекцию попали все три тысячи двигателей флота. Двигатели уходят в ТО, и для ремонта на летящих бортах, и для новых самолётов сборочная линия недополучает.

Airbus говорит, что P&W обещал одно количество моторов, а поставляет другое. P&W отвечает, что делает всё возможное.

Дальше будет арбитраж. 🔥

В первом квартале 2026 года Airbus сдал авиакомпаниям 114 самолётов против 136 в том же квартале прошлого года. Минус 16%. Из них семейство A320/321neo упало на 24%, с 106 до 81 машины.

Цель выйти на темп 75 самолётов в месяц сдвинулась с конца 2026-го на конец 2027-го.

Прикол в том, что спрос на авиаперевозки никуда не делся, он растёт. То есть авиакомпании могли бы летать больше, но не на чем.

Это напоминает историю с Boeing и MAX после 2019-го, когда спрос есть, деньги есть, а самолётов нет, потому что где-то в цепочке что-то сломалось. Только там была конструктивная проблема, здесь уже производственная.

Другая природа, одинаковое ощущение беспомощности для всех, кто стоит в очереди.

@budnipilot

Из разряда рандомных и странных историй 🤔

В мае 2003 года в Анголе угнали Boeing 727. Два человека на борту, самолёт взлетел над Атлантикой и исчез. Их не нашли — ни живыми, ни мёртвыми. Самолет тоже не нашли.

Вот как это было.

Boeing 727-223, бывший борт American Airlines, к 2003-му уже лет пятнадцать как отлетал своё и оказался в Анголе — переоборудованным под перевозку топлива на алмазные шахты.

Потом сделка сорвалась, самолёт бросили прямо в аэропорту Луанды. Он стоял там 14 месяцев, копил долги по аэропортовым сборам — четыре миллиона долларов к концу.

Американская компания Aerospace Sales & Leasing, которой принадлежал борт, в итоге прислала инженера Бена Падилью из Флориды привести машину в порядок и перегнать в Йоханнесбург.

Падилья работал несколько недель с местными механиками, включая конголезца Джона Мутанту. К концу мая 727 был готов к полёту.

25 мая, около пяти вечера, Падилья и Мутанту поднимаются на борт, якобы проверить двигатели перед завтрашним перегоном.

Дальше с диспетчерской вышки наблюдают что-то странное: самолёт начинает рулить без запроса, без связи, без разрешения. Хаотично движется по перрону, выезжает на полосу. Диспетчеры пытаются выйти на связь — тишина.

Транспондер выключен, огни выключены, плана полёта нет. Борт разгоняется, взлетает и уходит на юго-запад над Атлантическим океаном.

Больше его никто не видел.

ФБР, ЦРУ, британская и французская разведки подняли огромный международный поиск.

Шёл 2003 год, полтора года после 11 сентября, и Boeing с 53 000 литров топлива в баках — это было нечто неприятное.

Проверяли аэропорты по всей Африке, запрашивали посольства в двух десятках стран, смотрели спутниковые снимки Атлантики.

В июле канадский пилот заявил, что видел перекрашенный борт в Конакри — с другими регистрационными номерами, но со старым N844AA на хвостовом стабилизаторе. Госдеп проверил и отверг. На этом всё.

Ни Падильи, ни Мутанту, ни самолёта.

Что думаю я? Скорее всего, борт разбился в Атлантике вскоре после взлёта. Падилья был лицензированным частным пилотом, но 727 — это не Cessna, для него нужны три подготовленных человека с допуском на тип.

Скорее всего, он не справился с управлением в темноте, без связи, без нормального экипажа.

Никаких обломков не нашли просто потому, что Атлантика — это очень большая вода, а у самолёта не было транспондера и поиск начался с серьёзной задержкой.

Для меня интереснее всего ЗАЧЕМ? Если это была страховка — схема слишком безумная. Если это был угон по принуждению — почему Падилья до этого всё лето спокойно работал в Луанде?

Если он сам всё спланировал — куда он собирался лететь на самолёте без документов, без плана, без прикрытия? Может просто псих. 🥲

Еще я нашел цитату в каком-то СМИ:

«Самолёт исчез в тёмном мире африканской авиации, где с ним могло произойти что угодно»

Дело официально не закрыто. N844AA так и числится пропавшим.

@budnipilot

Вся база взаимодействия диспетчера и пилота в одном видео 😌

Что там с Ил-96 😁

Если видели по телевизору, как президент спускается по трапу с большого белого самолёта с четырьмя двигателями — это он.

Ил-96-300ПУ, «борт номер один». Последний советский дальнемагистральник, который до сих пор строят в Воронеже.

Штучно.

Почему штучно?

За 37 лет с первого полёта в 1988 году построили всего около 30 машин всех версий.

В 80-х он был нормой: четырёхмоторный, широкий, надёжный.

Потом изменились правила ETOPS, и авиакомпании массово пересели на двухмоторные Boeing 777 и Airbus A330 — они экономичнее.

«Аэрофлот» держал Ил-96 до 2014 года, потом вывел из парка.

Жаль, но экономика решает многое: два двигателя вместо четырёх — это меньше топлива, меньше обслуживания, меньше денег на каждый рейс.

Но самолёт не умер.

Его продолжают строить для Специального лётного отряда «Россия», того самого, который возит первых лиц страны.

А ещё сейчас идёт третья попытка его спасти.

Модификация Ил-96-400М, фюзеляж длиннее на 9 метров, до 400 пассажиров.

Первый полёт был 1 ноября 2023 года. В комплексной программе развития авиапрома на 2035 год прописаны 23 новых Ил-96. Получится ли столько выпустить — вопрос открытый: ВАСО последние годы строит по одной машине в год.

Главная надежда программы — двигатель ПД-35 на 35 тонн тяги.

Если его доведут до серии, Ил-96 станет двухмоторным, экономика выправится, и самолёт получит второе дыхание. Если не получится — останется редкой машиной для редких задач.

В целом, нормальная, честная, надёжная машина. Просто родилась не в ту эпоху.

😎 Полная версия статьи с цифрами, историей каждой модификации, разбором ETOPS и подробностями про ПД-35 скоро будет на Хабре.

Весь день был в работе, завтра с утра опубликую условия 👍