Forwarded from Военный обозреватель
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Минобороны России публикует редкие кадры боевого применения в зоне СВО ударного БПЛА "Иноходец" (Орион).
#СВО
@new_militarycolumnist
#СВО
@new_militarycolumnist
Forwarded from GREY ZONE
Учащается количество публикуемых украинской стороной кадров, где они используют беспилотники для корректировки ударов и сброса снарядов непосредственно над территорией Донецка.
Часть дронов запускается агентурой противника непосредственно из Донецка, часть же с территории подконтрольной противнику, так, по их сообщениям, он имеет две батарейки, усилитель антенны и специальную прошивку.
Часть дронов запускается агентурой противника непосредственно из Донецка, часть же с территории подконтрольной противнику, так, по их сообщениям, он имеет две батарейки, усилитель антенны и специальную прошивку.
Forwarded from FPV приколы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Невезучее место
Выдержки из аналитической статьи Евгения Даманцева на EurAsia Daily:
"Каким образом данные БПЛА в некоторых случаях беспрепятственно преодолевают наш противоракетный — противовоздушный заслон?
Эффективная отражающая поверхность украинских БПЛА UJ-22 с размахом крыла 3,6 метра и открытой архитектурой двигателя достигает 0,1—0,2 кв. м, в то время как эффективная поверхность рассеяния (ЭПР) дронов Ту-141 «Стриж» и вовсе достигает порядка 1,5 кв. м. Подобные объекты обнаруживаются низковысотными обнаружителями 48Я6-К1 «Подлёт-К1» и всевысотными обнаружителями 96Л6 (входят в состав дивизионов С-400) на удалении до 30—35 км (вплоть до радиогоризонта) при полёте на высотах 35—50 м.
Размещённые на высоте 38,8 м на универсальных вышках 40В6МД радары подсвета 92Н6 и вовсе способны обнаруживать и захватывать подобные «фанерно-жестяные» дроны UJ-22 с 82-мм минами и гранатами ПГ-7В на удалении 38—43 км. Что же касается «Стрижей» с большей высотой маршевого участка траектории (70—100 м), то они могут быть обнаружены и захвачены радарами подсвета «четырёхсоток» на дистанции 38—45 км.
Основная причина преодоления вышеуказанными дронами противника наших эшелонированных заслонов ПВО-ПРО может быть обусловлена исключительно организационными недочётами в рассредоточении смешанных зенитно-ракетных полков С-400, «Бук-М3/А» и «Панцирь-С1», а также отсутствием перманентного и сплошного воздушного компонента дальнего радиолокационного обнаружения ВКС России на подвергшихся атакам направлениях.
1) Размещение зенитно-ракетных дивизионов/полков ЗРК С-400 в центральной полосе Европейской части России на удалении более 70—75 км друг от друга.
2) Вероятное отсутствие в составе отдельных зенитно-ракетных полков на ракето- и дроноопасных направлениях универсальных вышек 40В6МД для возвышения радаров 92Н6Е над лесными массивами для работы по низковысотным целям.
3) Отсутствие регулярного боевого дежурства самолётов А-50У в воздушном пространстве над центральными областями."
Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2023/02/28/drony-vsu-dobralis-do-glubokogo-tyla-rossii-pochemu
"Каким образом данные БПЛА в некоторых случаях беспрепятственно преодолевают наш противоракетный — противовоздушный заслон?
Эффективная отражающая поверхность украинских БПЛА UJ-22 с размахом крыла 3,6 метра и открытой архитектурой двигателя достигает 0,1—0,2 кв. м, в то время как эффективная поверхность рассеяния (ЭПР) дронов Ту-141 «Стриж» и вовсе достигает порядка 1,5 кв. м. Подобные объекты обнаруживаются низковысотными обнаружителями 48Я6-К1 «Подлёт-К1» и всевысотными обнаружителями 96Л6 (входят в состав дивизионов С-400) на удалении до 30—35 км (вплоть до радиогоризонта) при полёте на высотах 35—50 м.
Размещённые на высоте 38,8 м на универсальных вышках 40В6МД радары подсвета 92Н6 и вовсе способны обнаруживать и захватывать подобные «фанерно-жестяные» дроны UJ-22 с 82-мм минами и гранатами ПГ-7В на удалении 38—43 км. Что же касается «Стрижей» с большей высотой маршевого участка траектории (70—100 м), то они могут быть обнаружены и захвачены радарами подсвета «четырёхсоток» на дистанции 38—45 км.
Основная причина преодоления вышеуказанными дронами противника наших эшелонированных заслонов ПВО-ПРО может быть обусловлена исключительно организационными недочётами в рассредоточении смешанных зенитно-ракетных полков С-400, «Бук-М3/А» и «Панцирь-С1», а также отсутствием перманентного и сплошного воздушного компонента дальнего радиолокационного обнаружения ВКС России на подвергшихся атакам направлениях.
1) Размещение зенитно-ракетных дивизионов/полков ЗРК С-400 в центральной полосе Европейской части России на удалении более 70—75 км друг от друга.
2) Вероятное отсутствие в составе отдельных зенитно-ракетных полков на ракето- и дроноопасных направлениях универсальных вышек 40В6МД для возвышения радаров 92Н6Е над лесными массивами для работы по низковысотным целям.
3) Отсутствие регулярного боевого дежурства самолётов А-50У в воздушном пространстве над центральными областями."
Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2023/02/28/drony-vsu-dobralis-do-glubokogo-tyla-rossii-pochemu
EADaily
Дроны ВСУ добрались до глубокого тыла России. Почему?
В ночь с 27 на 28 февраля, а также сегодняшним утром ВСУ с помощью БПЛА Ту-141 «Стриж» и ударно-разведывательных БПЛА UJ-22 ВСУ с частично западной элементной базой (включая ИНС и оптико-электронные модули) предприняли наиболее дерзкую за весь период СВО…
👍3
Forwarded from Fighterbomber
Когда "Тунгуска", или там "Панцирь" попадет из своих пух хоть в какой-нибудь дрон, расчёту сразу дадут трижды Героя России. А если попадут не случайно, то четырежды.
Они его скорее тараном собьют и гусеницами раздавят, чем из пушки в него попадут.
На сегодня эффективно сбивать дроны и БПЛА могут "Торы", "Панциря" и чуть похуже "Буки".
И все они это делают ра ке та ми.
https://t.me/readovkaru/2560
Они его скорее тараном собьют и гусеницами раздавят, чем из пушки в него попадут.
На сегодня эффективно сбивать дроны и БПЛА могут "Торы", "Панциря" и чуть похуже "Буки".
И все они это делают ра ке та ми.
https://t.me/readovkaru/2560
Telegram
Объясняет Readovka
«А если завтра Москва?» — как не допустить повторения сегодняшних атак в ещё большем масштабе
Сегодня Россия подверглась беспрецедентной атаке вражеских беспилотников. БПЛА противника летали над Туапсе и Белгородом, а один из аппаратов упал в Подмосковье.…
Сегодня Россия подверглась беспрецедентной атаке вражеских беспилотников. БПЛА противника летали над Туапсе и Белгородом, а один из аппаратов упал в Подмосковье.…
👍1
Forwarded from Военный обозреватель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Минобороны России публикует кадры боевого применения десантниками FPV - беспилотника "Бумеранг". Управление осуществляется "от первого лица" с применением специальных очков.
Ранее о БПЛА "Бумеранг" известно не было, но судя по видео - самодельное взрывное устройство установлено на коммерческом БПЛА.
#СВО
@new_militarycolumnist
Ранее о БПЛА "Бумеранг" известно не было, но судя по видео - самодельное взрывное устройство установлено на коммерческом БПЛА.
#СВО
@new_militarycolumnist
Forwarded from КЦПН. Координационный Центр Помощи Новороссии.
В феврале группа инструкторов КЦПН проводила обучение разведчиков-операторов БПЛА в Луганской Народной республике. Базируясь в освобожденном во время летнего наступления Лисичанске, наши инструктора подготовили две группы военных: бойцов из ВДВ , а также разведчиков из 2 корпуса.
Этот курс обучения имел свою специфику, которую накладывала близость фронта: во время полетов операторы часто попадали под РЭБ, курсантам да и инструкторам зачастую приходилось работать в броне и с полной выкладкой, да и соблюдать меры безопасности при работе с коптерами и электроникой не только как часть тренировок, но и как профилактику реально существующей угрозы вражеского удара. Неповторимую атмосферу создавала и необходимость «с боем» прорываться через посты военной комендатуры.
Тем не менее, обе группы курсантов успешно прошли полный курс обучения (по 4 дня очень плотных занятий) причем, как отмечают инструктора, бойцы продемонстрировали высочайший уровень мотивации , буквально на лету схватывая материал. Если разведчиков обучали практически с нуля, то в группе десантников хватало настоящих боевых пилотов, и работа с ними превратилась в обмен ценными опытом и различными техническими ноу хау.
По завершении курсов, техника, на которой все учились, была передана нашим выпускникам для дальнейшего использования на фронте. Десантники получили в пользование два коптера DJI Air 2s, а разведчики 2 DJI Air 2s, один DJI Мavic 3 Thermal с тепловизионной камерой, анализатор частот и рации.
Cogito ergo vinco
МЫСЛЮ, СЛЕДОВАТЕЛЬНО, ПОБЕЖДАЮ!
КЦПН продолжает работу!
Вы можете помочь нашим солдатам через реквизиты КЦПН!
Карта Сбербанка:
Подробные реквизиты здесь.
Этот курс обучения имел свою специфику, которую накладывала близость фронта: во время полетов операторы часто попадали под РЭБ, курсантам да и инструкторам зачастую приходилось работать в броне и с полной выкладкой, да и соблюдать меры безопасности при работе с коптерами и электроникой не только как часть тренировок, но и как профилактику реально существующей угрозы вражеского удара. Неповторимую атмосферу создавала и необходимость «с боем» прорываться через посты военной комендатуры.
Тем не менее, обе группы курсантов успешно прошли полный курс обучения (по 4 дня очень плотных занятий) причем, как отмечают инструктора, бойцы продемонстрировали высочайший уровень мотивации , буквально на лету схватывая материал. Если разведчиков обучали практически с нуля, то в группе десантников хватало настоящих боевых пилотов, и работа с ними превратилась в обмен ценными опытом и различными техническими ноу хау.
По завершении курсов, техника, на которой все учились, была передана нашим выпускникам для дальнейшего использования на фронте. Десантники получили в пользование два коптера DJI Air 2s, а разведчики 2 DJI Air 2s, один DJI Мavic 3 Thermal с тепловизионной камерой, анализатор частот и рации.
Cogito ergo vinco
МЫСЛЮ, СЛЕДОВАТЕЛЬНО, ПОБЕЖДАЮ!
КЦПН продолжает работу!
Вы можете помочь нашим солдатам через реквизиты КЦПН!
Карта Сбербанка:
4276550055595329
Получатель: Майя Владимировна М.Подробные реквизиты здесь.
Наверное это будут основные векторы развития военных БПЛА на ближайшее будущее - разведка и нанесение точечного удара своими силами, как в этом примере или разведка и наведение высокоточного оружия большой мощности.
В идеале, носитель будет гиперзвуковой или стелс для преодоления фронтовой ПВО и будет служить ретранслятором для связи с полезной нагрузкой в виде (например) барражирующего боеприпаса.
https://t.me/bmpd_cast/15050
В идеале, носитель будет гиперзвуковой или стелс для преодоления фронтовой ПВО и будет служить ретранслятором для связи с полезной нагрузкой в виде (например) барражирующего боеприпаса.
https://t.me/bmpd_cast/15050
Telegram
bmpd
Сообщают, что на выставке IDEX-2023 в Абу-Даби суданская государственная Military Industry Corporation (MIC) представила барражирующий боеприпас Kamin-25, предназначенный для пуска с более крупных БЛА. Заявлено, что боеприпас уже проходит испытания в ВВС…
👍1😁1
Генеральный директор Rheinmetall заявил, что системы ПВО Skyranger и Skynex AA Systems уже находятся на Украине
"Украина стала первым известным получателем зенитного артиллерийского комплекса Skynex, представляющего собой дальнейшее развитие семейства ЗАК Skyranger 35 (Skyshield) на основе артиллерийского модуля с 35-мм автоматической револьверной пушкой Oerlikon Revolver Gun.
Пушка Oerlikon ведет огонь программируемыми снарядами AHEAD, что делает ее особо эффективной для поражения малоразмерных воздушных целей.
Заявляется, что для эффективного поражения одного малого БЛА достаточно от одного до трех 35-мм программируемых снарядов, при этом стоимость одного такого снаряда составляет сейчас около 4000 евро. Эффективная дальность стрельбы составляет до 4,5 км."
Крупная заметная цель, сравнительно небольшой радиус действия. Пожелаем противнику вместо прикрытия важных объектов в тылу отправить их "на испытания" на фронт.
https://avia.pro/news/germaniya-otpravila-na-ukrainu-peredovye-sistemy-pvo-skynex-aa-systems
"Украина стала первым известным получателем зенитного артиллерийского комплекса Skynex, представляющего собой дальнейшее развитие семейства ЗАК Skyranger 35 (Skyshield) на основе артиллерийского модуля с 35-мм автоматической револьверной пушкой Oerlikon Revolver Gun.
Пушка Oerlikon ведет огонь программируемыми снарядами AHEAD, что делает ее особо эффективной для поражения малоразмерных воздушных целей.
Заявляется, что для эффективного поражения одного малого БЛА достаточно от одного до трех 35-мм программируемых снарядов, при этом стоимость одного такого снаряда составляет сейчас около 4000 евро. Эффективная дальность стрельбы составляет до 4,5 км."
Крупная заметная цель, сравнительно небольшой радиус действия. Пожелаем противнику вместо прикрытия важных объектов в тылу отправить их "на испытания" на фронт.
https://avia.pro/news/germaniya-otpravila-na-ukrainu-peredovye-sistemy-pvo-skynex-aa-systems
Avia.pro
Германия отправила на Украину передовые системы ПВО Skynex AA Systems
Германия объявила о поставках на Украину своих передовых систем ПВО Skynex AA Systems и Skyranger.
Forwarded from Флай Дрон
Знаковый год сектора eVTOL
Специалисты полагают, что 2023 год станет решающим для разработчиков eVTOL. Дело в том, что большая часть компаний-разработчиков в начале 20-х гг. объявила о том, что в середине десятилетия они будут готовы запустить свои аппараты в небо. Несмотря на меняющие внешние обстоятельства для продолжения финансирования большинства проектов, указанный план должен быть выполнен.
Прошлый год можно смело назвать годом летных испытаний. Так, калифорнийская компания Joby Aviation смогла подтвердить заявленные технические характеристики, когда ее первый опытный образец осуществил полеты со скоростью более 322 км/ч; кроме того компания также достигла, по ее мнению, самой большой высоты для eVTOL - 3353м.
Компания Beta Technologies из Вермонта также добилась значительных успехов в летных испытаниях, совершив не один, а два многоцелевых полета на своем электрическом самолете Alia-250.
Кроме того, в этом году планируют проведение летных испытаний калифорнийская компания Archer Aviation и немецкий стартап Volocopter.
Первопроходцы, которые изначально намеревались внедрить услуги воздушного такси в США в 2024 году, прошлой весной столкнулись с проблемой, когда Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) решило изменить способ сертификации крылатых самолетов eVTOL .
Ранее разработчики проектировали аппараты для сертификации в соответствии с частью 23 Федеральных авиационных правил FAA, используя часть 21.17 (а) с особыми условиями — путь, который не потребовал бы разработки новых правил для операций и обучения пилотов. Но решение FAA объединить крылатые конструкции eVTOL с многокоптерными самолетами в соответствии с Частью 21.17 (b) теперь требует наличия специальных федеральных авиационных правил (SFARS) для операций и обучения пилотов.
Майк Хиршберг, исполнительный директор Общества вертикальных полетов (VFS), сказал, что решение FAA «ослепило индустрию eVTOL и было достигнуто изолированно, без какого-либо диалога или участия». С учетом нововведений, запуски регулярных полетов отодвигаются минимум на пару лет.
Тем временем за пределами США базирующаяся в Китае компания EHang медленно продвигается к сертификации авиационными властями своей страны. По словам компании, у нее тоже были задержки с сертификацией , но в основном из-за глобальной пандемии, макроэкономической и геополитической напряженности.
EHang добился устойчивого прогресса с Управлением гражданской авиации Китая (CAAC) благодаря поддержке Китаем автономных операций eVTOL — подходу, отличному от FAA или Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), которые прилагают свои усилия для написания правил для пилотируемых операций.
В гонке по выводу своих eVTOL на рынок компании сейчас ищут новые источники капитала.
Joby , Lilium , Archer и Vertical Aerospace пошли по пути публичного размещения своих компаний через SPAC в 2021 году, но массовые выкупы — когда большое количество акционеров предпочли выкупить свои акции, а не остаться в объединенной компании — принесли гораздо более низкую доходность для эти разработчики eVTOL, чем ожидалось.
Другие компании eVTOL используют разные подходы к привлечению капитала. Арчер, например, недавно обратился к существующим партнерам за опытом и финансированием в частности к автопроизводителю Stellantis , который планирует предоставить Archer до 150 миллионов долларов в виде акционерного капитала в 2023 и 2024 годах, при условии, что Archer достигнет определенных показателей. Бразильская компания Eve Air Mobility, поддерживаемая Embraer, обратилась к Бразильскому банку развития (BNEDS), чтобы получить около 92,5 млн долларов нового финансирования в виде двух кредитных линий.
Прошлый год также ознаменовался публикацией FAA, EASA, организацией по стандартизации ASTM International и Австралийским управлением безопасности гражданской авиации (CASA) версий спецификаций вертипорта, что также является значимым шагом на пути внедрения eVTOL.
Специалисты полагают, что 2023 год станет решающим для разработчиков eVTOL. Дело в том, что большая часть компаний-разработчиков в начале 20-х гг. объявила о том, что в середине десятилетия они будут готовы запустить свои аппараты в небо. Несмотря на меняющие внешние обстоятельства для продолжения финансирования большинства проектов, указанный план должен быть выполнен.
Прошлый год можно смело назвать годом летных испытаний. Так, калифорнийская компания Joby Aviation смогла подтвердить заявленные технические характеристики, когда ее первый опытный образец осуществил полеты со скоростью более 322 км/ч; кроме того компания также достигла, по ее мнению, самой большой высоты для eVTOL - 3353м.
Компания Beta Technologies из Вермонта также добилась значительных успехов в летных испытаниях, совершив не один, а два многоцелевых полета на своем электрическом самолете Alia-250.
Кроме того, в этом году планируют проведение летных испытаний калифорнийская компания Archer Aviation и немецкий стартап Volocopter.
Первопроходцы, которые изначально намеревались внедрить услуги воздушного такси в США в 2024 году, прошлой весной столкнулись с проблемой, когда Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) решило изменить способ сертификации крылатых самолетов eVTOL .
Ранее разработчики проектировали аппараты для сертификации в соответствии с частью 23 Федеральных авиационных правил FAA, используя часть 21.17 (а) с особыми условиями — путь, который не потребовал бы разработки новых правил для операций и обучения пилотов. Но решение FAA объединить крылатые конструкции eVTOL с многокоптерными самолетами в соответствии с Частью 21.17 (b) теперь требует наличия специальных федеральных авиационных правил (SFARS) для операций и обучения пилотов.
Майк Хиршберг, исполнительный директор Общества вертикальных полетов (VFS), сказал, что решение FAA «ослепило индустрию eVTOL и было достигнуто изолированно, без какого-либо диалога или участия». С учетом нововведений, запуски регулярных полетов отодвигаются минимум на пару лет.
Тем временем за пределами США базирующаяся в Китае компания EHang медленно продвигается к сертификации авиационными властями своей страны. По словам компании, у нее тоже были задержки с сертификацией , но в основном из-за глобальной пандемии, макроэкономической и геополитической напряженности.
EHang добился устойчивого прогресса с Управлением гражданской авиации Китая (CAAC) благодаря поддержке Китаем автономных операций eVTOL — подходу, отличному от FAA или Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), которые прилагают свои усилия для написания правил для пилотируемых операций.
В гонке по выводу своих eVTOL на рынок компании сейчас ищут новые источники капитала.
Joby , Lilium , Archer и Vertical Aerospace пошли по пути публичного размещения своих компаний через SPAC в 2021 году, но массовые выкупы — когда большое количество акционеров предпочли выкупить свои акции, а не остаться в объединенной компании — принесли гораздо более низкую доходность для эти разработчики eVTOL, чем ожидалось.
Другие компании eVTOL используют разные подходы к привлечению капитала. Арчер, например, недавно обратился к существующим партнерам за опытом и финансированием в частности к автопроизводителю Stellantis , который планирует предоставить Archer до 150 миллионов долларов в виде акционерного капитала в 2023 и 2024 годах, при условии, что Archer достигнет определенных показателей. Бразильская компания Eve Air Mobility, поддерживаемая Embraer, обратилась к Бразильскому банку развития (BNEDS), чтобы получить около 92,5 млн долларов нового финансирования в виде двух кредитных линий.
Прошлый год также ознаменовался публикацией FAA, EASA, организацией по стандартизации ASTM International и Австралийским управлением безопасности гражданской авиации (CASA) версий спецификаций вертипорта, что также является значимым шагом на пути внедрения eVTOL.
👍1🔥1