⚡️رله اندازه گیری مقاومت زمین ⚡️
@BornikaCo
💥مدل GMR-100 ساخت شرکت OBO آلمان
👈ین دستگاه بصورت مداوم مقدار مقاومت چاه ارت را چک و اندازه گیری می کند . و با داشتن یک کنتاکت کمکی , که زمانیکه مقدار مقاومت چاه از مقدار تعیین شده توسط کاربر بالاتر رود فعال می شود . و میت واند اعمالی مانند فعال کردن دیگر کنتاکتور ها و یا خاموش کردن دستگاه ها را انجام دهد . در ولتاژهای 120V و 230V و برای سیستم های TT , TNS و TNC-S قابل استفاده است .
از مهم ترین ویژگی ها این دستگاه می توان به موارد زیر اشاره نمود :
- اندازه گیری و مانیتورینگ مقاومت زمین
- دارای امکان ارسال هشدار در محل و از راه دور
- تنظیم مقدار اندازه گیری
@BornikaCo

GMR-100 OBO

معرفی و دستورالعمل نصب و راه اندازی GMR-100 OBO به زبان فارسی تهیه و ترجمه توسط شرکت برنا نیرو کاران👇👇👇

⚡️سطوح حفاظتی صاعقه
Lightning Protection Level (LPL)
در سطح حفاظتی 1 (LPL I) احتمال برخورد صاعقه 1 درصد می باشد یا به عبارت دیگر احتمال مصونیت در برابر صاعقه 99 درصد است.
در سطح حفاظتی 2 (LPL II) احتمال برخورد صاعقه 3 درصد می باشد یابه عبارت دیگر احتمال مصونیت در برابر صاعقه 97 درصد است.
در سطح حفاظتی 3 (LPL III) احتمال برخورد صاعقه 9 درصد می باشد یابه عبارت دیگر احتمال مصونیت در برابر صاعقه 91 درصد است.
در سطح حفاظتی 4 (LPL IV) احتمال برخورد صاعقه 16 درصد می باشد یا به عبارت دیگر احتمال مصونیت در برابر صاعقه 84 درصد است.
@BornikaCo
💥تمامی صاعقه گیرهای میله ای که در فضای آزاد نصب می شوند، بایستی پس از برخورد هر صاعقه و به صورت سالیانه صحت عملکرد آن ها مورد بررسی واقع شود.مطابق با استاندارد NFC 17-102
@BornikaCo

شعاع حفاظتي و محاسبات محدودة حفاظت👇👇👇👇

توليد برق ‌ارزان از ريل‌هاي قطار
صحبت از قطارهاي فوق‌مدرن همواره از هيجان خاصي برخوردار است. نسل جديد قطارهاي سرعتي جهان كه لوكوموتيوهاي آنان نيز ساختار فوق آيروديناميكي دارند نشان‌دهنده آن است كه در سراسر جهان به طراحي قطارهاي مجهز به فناوري‌هاي پيشرفته توجه زيادي مي‌شود.
تقريبا هر كسي كه در نزديكي ريل‌هاي راه‌آهن زندگي مي‌كند به شما خواهد گفت كه قطارهاي تندرو كه اتفاقا شمار آنها به سرعت در حال افزايش است در حين حركت روي ريل جريان قابل توجهي از باد توليد مي‌كنند.

شايد براي بسياري از افراد اين جريان هوا چيزي چندان عجيب و هيجان‌انگيزي نباشد اما براي طراحان صنعتي نظيركوان جينگ و الساندرو لئونتي نبايد از كنار كوچك‌ترين تحولاتي كه مي‌توان از آنها براي توليد انرژي استفاده كرد بي‌تفاوت عبور كرد. آنها براي اين‌كه ايده‌شان را به واقعيت تبديل كنند به فكر نصب دستگاهي روي ريل قطار افتاده‌اند كه همزمان با عبور قطار از روي ريل، جريان هواي توليد شده توربين موجود در اين مجموعه را به گردش درآورده و در نتيجه الكتريسيته توليد كند.

اين دستگاه كه تحت عنوان T-box شناخته مي‌شود قابليت نصب روي ريل راه‌آهن و خطوط ريلي مترو را نيز دارد و جداي از اين دو مكان از پيش در نظر گرفته شده مي‌توان از آن در ساير نقاطي كه همواره منابع مستعد توليد انرژي به هدر مي‌روند استفاده كرد.
@BornikaCo

برق "قدرت شیطان"!

برای اولین بار در سال ۱۲۸۴ خورشیدی برق توسط حاج‌حسین آقا امین‌الضرب اصفهانی، وارد ایران می‌شود. هنوز مدت زیادی از بازگشت امین‌الضرب و مظفرالدین شاه از روسیه به ایران نگذشته بود که کارخانه برق حاج امین‌الضرب در ایران ساخته شد و به راه افتاد و خیابان‌های لاله‌زار، سعدی، شاه‌آباد و چراغ برق را روشن کرد. مردم زیادی برای تماشای روشنایی به این خیابان‌ها آمده بودند اما در بین آنها عده‌ای معتقد بودند که این روشنایی قسمتی از (قدرت شیطان) است. بنابراین شروع به قطع سیم‌ها و شکستن لامپ‌ها کردند و اندک رغبتی برای استفاده از آن نشان نمی‌دادند.
همچنین اکثر رجال و وزرا به برق حاج امین‌الضرب، روی خوش نشان ندادند و معتقد بودند که به صنعت فرنگ نمی‌توان اعتماد کرد و احتمال این را می‌دادند که ناگهان خاموش شود به همین خاطر تا مدت‌ها نیز از چراغ‌های زنبوری خود برای روشنایی شب استفاده می‌کردند.
پس از چندی، امین‌الضرب با شیوه‌ای زیبا، شروع به مبارزه این عقاید کرد.
او به مناسبت جشن میلاد امام زمان(عج) تمام خیابان‌های امیریه را مزین به لامپ‌های رنگارنگ کرد و با این کار، مردم را بار دیگر شگفت‌زده کرد و این آغاز تغییر عقیده مردم و رجال و وزرا بود.
از این پس آنها این ابتکار امین‌الضرب را به خانه‌های خود بردند و به تدریج برق، جای چراغ‌های زنبوری و وسایل روشنایی اولیه را گرفت.
@BornikaCo

محمد حسین امین الضرب پدر برق ایران

⚡️ویدیویی فوق العاده از برخورد صاعقه از فاصله نزدیک 🌩👆👆👆👆

فناوری جدید محققان ام‌آی‌تی:

لامپ‌های رشته‌ای قدیمی می‌تواند سه برابر بهتر از LED شوند!

محققان آمریکایی می گویند که با استفاده از فناوری نانو، روشی ابداع کردند که بهره وری لامپ های سنتی رشته ای را به اندازه قابل توجهی افزایش می دهد.

به گزارش خبرآنلاین، لامپ های قدیمی رشته ای به دلیل تلف کردن مقادیر زیاد انرژی به صورت گرما در بسیاری از کشورها از رده خارج شده است.

اما دانشمندان در دانشگاه ام.آی.تی، روشی یافته اند تا انرژی تلف شده را بازیابی و روی رشته لامپ متمرکز کنند تا به صورت نور قابل رویت دوباره ساطع شود.

از دهه 1880 که لامپ های رشته ای توسط توماس ادیسون در آمریکا به صورت تجاری ساخته شد، تغییرات چندانی در فناوری این لامپ ها صورت نگرفته است.

این لامپ ها با مصرف برق برای گرم کردن یک رشته سیم نازک تنگستن به دمای حدود دو هزار 700 درجه سانتی گراد ، نور تولید می کنند. این درجه حرارت باعث می شود که رشته سیم بدرخشد و یک طیف نور گسترده سفید و گرم تولید کند.

با این وجود، هدررفت این نوع لامپ ها زیاد است زیرا تنها حدود 2 تا 3 درصد انرژی مصرفی را به نور تبدیل کرده و مابقی را به صورت حرارت تلف می کنند و فعالان سبز که دغدغه آب و هوا را دارند، از مدت ها قبل این لامپ ها را هدف قرار داده اند.

استفاده از این لامپ ها در اتحادیه اروپا و کانادا ممنوع شده است.

لامپ های گران قیمت تر فلوئورسنت فشرده (CFL) و لامپ های ال.ایی.دی LED که بهره وری آنها به اندازه قابل توجهی بیشتر است، جایگزین لامپ های رشته ای شده اند.

بر این اساس محققان ام.آی.تی روشی ابداع کرده اند که می تواند ضعف لامپ سنتی رشته ای را به یک نقطه قوت تبدیل کند.

محققان با استفاده از فناوری نانو ساختاری ساخته اند که رشته لامپ را احاطه می کند و اشعه مادون قرمز در حال نشت را می گیرد و آن را به رشته سیم لامپ بازتاب می دهد که در آنجا دوباره جذب می شود و سپس به صورت نور مرئی دوباره ساطع می شود.

این ساختار از لایه های نازک یک نوع کریستال کنترل کننده نور ساخته می شود.

جنبه اصلی این فناوری، روشی است که این لایه های نازک روی هم چیده می شوند به طوری که به طول موج مرئی نور اجازه عبور می دهند اما همچون یک آیینه، نور مادون قرمز را به رشته سیم لامپ بارتاب می دهند.

در تئوری، این ساختارهای کریستال می توانند بهره وری لامپ های رشته ای را به 40 درصد برسانند که آنها را سه برابر موثرتر از بهترین لامپ های ال.ایی. دی و یا CFL موجود در بازار می کند.

اما لامپ های اولیه ای که محققان با این روش ساخته اند، تنها 6.6 درصد بهره وری دارند که تقریبا سه برابر سطح بهره وری یک لامپ رشته ای استاندارد است.
@BornikaCo

⚡️راکتورهای مقابله با رزونانس⚡️
👈ستفاده از تجهیزات با شکل موج غیر خطی باعث ایجاد اعوجاج در ولتاژ و جریان می گردد که این امر منجر با افزایش جریان خازن های قدرت و همچنین احتمال وقوع رزونانس خازن با بارهای القایی همچون ترانسفورماتور را ایجاد می کند.
@BornikaCo
💥راه حل این مشکل استفاده از راکتورهای مقابله با رزونانس (Detuned Reactors) است که یک مدار رزونانس سری را با خازن به عنوان نمونه با فرکانس 189 هرتز تشکیل می دهند. راکتورهای وصل به خازن از بروز رزونانس های مخرب جلوگیری می کنند و به عبارت دیگر به صورت فیلتر باند پهن (Broad band)عمل می کنند. غالباً هنگامی که THD شکل موج ولتاژ بیشتر از 3 درصد است، استفاده از راکتور توصیه می شود.این راکتورها در دو تیپ 7% و 14% و در فرکانس های 189Hz و 134Hz موجود می باشند.
@BornikaCo
✅راکتورهای ZEZ Silko از ورق های ترانسفورماتور با کیفیت بالا ، نوارهای آلومینیومی و سیم های مسی ساخته می شوند.به لطف استفاده از این مواد اولیه با کیفیت ، راکتورهای ساخته شده تلفات پایین و رفتار غیر خطی کمی دارند.ترکیب نوع خاصی از رزین و خلا قابلیت تحمل استرس ولتاژ بالا، حداقل تولید نویز و طول عمر بالا را برای راکتورها به ارمغان می آورد.همچنین این راکتورها مجهز به حفاظت حرارتی هستند.
خروجی سیم پیج آن ها به صورت ترمینال سیم مسی(مدل TKC) و باسبار تخت آلومینیومی(مدل TKA) می باشد.
@BornikaCo

راکتورهای مدل TKC , TKA شرکت ZEZ SILKO چمهوری چک

لازم به ذکر است که:
✅اگر دامنه سوم جریان بیشتر از 20% هارمونیک پنجم جریان باشد، از راکتورهای هارمونیک سوم (p=14%, f=134Hz) و در غیر این صورت از راکتورهای هارمونیک پنجم (p=7%, f=189Hz) استفاده می شود.

 
⚡️مزایای اتو ترانسفورماتور ها :

1- در سیم مصرفی صرفه جویی می شود .
2- هسته ی کمتری می خواهد (اقتصادی تر است).

عیب اتوترانسفورماتور ها :

خطر ناک است امکان دارد سیم پیچ مشترک  قطع شود وولتاژ زیادی به مصرف کننده برسد در اتوترانسفورماتور ها به جای دو سیم پیچ جداگانه ،   از یک سیم پیچ برای  اولیه وثانویه  استفاده می شود . 

از این نوع ترانسفور ماتور ها به علت وجود ارتباط الکتریکی بین سیم پیچ اولیه وثانویه نمی توان در ولتاژ های فشار قوی استفاده کرد.

بنا براین کاربرد اتو ترانسفور ماتور ها ، در ولتاژ  های فشار ضعیف می باشد . در بهرگیری از یک توان مشابه در مقایسه اتوترانسفورماتور و ترانسفورماتور های معمولی مشاهده می شود ،  مقدار سیم مصرفی وهسته آهنی بکاررفته ، در اتو ترانسفورماتور ها خیلی کمتر است لذا اتوترانسفور ماتورها به به ترانس های صرفه ای نیز معروف اند .

تلفات مسی و پراکندگی ناچیز در اتوترانسفورماتورها این مبدل ها را تقریباًدر ردیف مبدل های اید آل قرار داده است.  عیب بزرگ اتوترانسفورماتورها این است که احتمال دارد ولتاژ طرف فشار قوی بر روی بارمورد تغذیه به هنگام قطع ارتباط الکتریکی در طرف فشار ضعیف اعمال شود در این حالت بار مورد تهدید جدی  قرار گرفته واحتمال نابود شدن آن خیلی زیاد است.

سیم پیچ مشترک :  Ic  آن قسمتی از سیم پیچ اتو ترانسفورماتور است که تفاضل جریان اولیه وثانویه از آن قسمت عبور کند .

سیم پیچ سری Is    :آن قسمتی از سیم پیچ اتو ترانسفورماتور است که جریان اولیه وثانویه از آن قسمت عبور می کند .

در اتو ترانسفورماتور ها قسمتی از توان بار مستقیماً از شبکه دریافت می شود و قسمت دیگر توسط اتو ترانسفورماتور انتقال پیدامی کند.

توان تیپ : قسمتی از توان بار که توسط اتو ترانسفورماتور به بار منتقل می شود را توان تیپ اتو ترانسفورماتور می گویند وآن را با Pt نمایش می دهند .  
@BornikaCo