25 апреля были нанесены удары по 5 железнодорожным станциям в западной и центральной частях Украины. В Укролизнице (УЗ) также заявляют о разрушении трёх тяговых подстанций. Из строя выведены два объекта в Винницкой области (ТПС «Казатин-2» и ТПС «Подольская-тупиковая») и один в Киевской (ТПС «Фастов»).

Напряжение в контактной сети исчезло на участках Шепетовка (Хмельницкая область) — Козятин (Винницкая область), Жмеринка (Винницкая область) — Казатин, Казатин — Фастов (Киевская область). Во Львовской области разрушена ЖД-станция Красное

Сеть железных дорог Украины наиболее широко была развита ещё с царских времен. Основные магистрали страны — электрифицированы. Поэтому, количество тепловозов в УЗ крайне ограничено. Особенно мощных тепловозов, способных тащить тяжёлые составы.

Основные транспортные артерии с запада на восток — это магистраль Ковель — Киев — Полтава, и Львов — Белая Церковь — Днепропетровск. Это основной грузовой «ход». Железная дорога от Ужгорода также вливается в львовский транспортный узел.

Соответственно ЖД-коммуникации ВСУ крайне уязвимы. Обходные пути в основном однопутные, не рассчитаны под тяжёлые составы и тоже давно электрифицированы.

Получается, что поражение энергетической инфраструктуры УЗ парализует снабжение восточных группировок.

Альтернативой является использование тепловозов. Но, тепловозов мало, и они - старые. Кроме того, тепловозы используют топливо, остро необходимое для военной техники.

Удар по тяговым подстанциям, если не парализует, то существенно замедлит движение по украинским железным дорогам.

Дальше следует ожидать поражение депо, вагоноремонтных заводов и отдельных тепловозов. Дефицит тяги приведёт к парализации движения.

Если будут разрушены мосты через Днепр, украинская железнодорожная сеть окажется разрезанной на две части.

Южный маршрут через Кишинев и Одессу не сможет сильно повлиять на поставки в Донбасс, однако серьёзно осложняет военную изоляцию Одессы.

Появились видео из хорватского Осиека с платформами с британской военной техникой. Это значит, что дорога через Кишинёв на Одессу будет в ближайшее время уничтожена.

Специальная военная операция превращается в деиндустриализацию. Деэлектрификация путей сообщения — это первый шаг.

https://vgudok.com/lenta/operaciya-deindustrializaciya-ukrainskie-zheleznye-dorogi-ne-smogut-perevozit-oruzhie-zerno-i

🇷🇺🇺🇦🛤 Частичное восстановление разрушенных ВС РФ объектов железнодорожной сети Украины

Пять дней назад ВС РФ нанесли точечный удар по тяговой подстанции Воловец, питающей железную дорогу на стыке Украины, Словакии и Венгрии.

▪️Два дня назад подстанцию снова ввели в строй. Напряжение в сети восстановлено, ж/д линия постоянного тока в Закарпатье снова работает.

Всего на этом участке три тяговых подстанции, которые нужно выводить из строя все, чтобы линия встала:
➖Подстанция «Воловец» — 48.712222, 23.193333
➖Подстанция «Скотарское» — 48.730556, 23.268333
➖Подстанция «Славско» — 48.766667, 23.331944

▪️Одновременно появились новость про ввод в строй ж/д моста Буча — Ирпень, который сами же украинцы и подрывали в конце февраля.

Запущен однопутный участок Коростень — Сарны — Ковель. Станций не так много, интенсивное движение по нему трудно организовать, хотя как вспомогательный для распределения потоков вполне подойдет. Но вот с Коростеня есть линия на Шепетовку через Новоград-Волынский: она электрифицирована, и по ней в обход Казатина вполне могут организовать поток грузов.

▪️Мост под Затокой в Белгород-Днестровском районе Одесской области после трех «калибровок» продолжает функционировать.

Эти три события лучше других наших слов демонстрируют необходимость продолжения системной работы по постоянному выводу из строя не только всех критически важных объектов железнодорожной сети Украины, но и подрыва возможностей «Укрлизницы» по восстановлению этих объектов.

Потому что если выводить точечно по одной станции раз в неделю, сохраняя противнику возможности для её ремонта, всё будут восстанавливать в рекордные сроки. Ещё и линию новую с территории Польши успеют запустить.

Мы в очередной раз публикуем список важных объектов железнодорожной сети Украины:
▪️ Перечень всех мостов через Днепр
▪️ Перечень ж/д мостов на западе Украины
▪️ Тяговые подстанции: ч.1 и ч.2
▪️ Критически важные подстанции на границе с Польшей
▪️ Депо: список 1 и список 2
▪️ Восстановительные поезда

Карта в большом разрешении

#железные_дороги #мосты #Россия #Украина
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977 | 0x4739352b67Da6F4064757627D92A08EaDd3fb6b6 (ETH) | 33i1BwMuzeYTAUNtiLa6CjvaHtTVYNJfnp (BTC)

🇵🇱🇺🇦 Командование логистики ВСУ собирает данные о находящихся в строю подразделений РАВ грузовых автомобилях.

Начальники арсеналов, артиллерийских складов и баз ГСМ должны в срочном порядке направить сведения о доступной технике на ходу.

▪️ Список военных баз, передавших технику:

➖ 434 ракетная база (Лесовое);
➖ 62 арсенал (Богдановка);
➖ 20 арсенал (Ольшаница);
➖ 303 арсенал (Городок);
➖ 47 артиллерийский склад (Цветоха);
➖ 1631 артиллерийская база (Шепетовка);
➖ 732 артиллерийская база (Сарны).

Любопытно, что переданный автотранспорт планируют задействовать не только для перевозки оружия и боеприпасов, но и продукции гражданского назначения. В том числе — зерна. При этом некоторые автомобили уже находятся на территории Польши.

Причина использования военных грузовиков в таких нехарактерных целях прозаична: за поставки вооружения НАТО в Киеве расплачиваются сельхозпродукцией. На фоне разговоров о грядущем продовольственном кризисе в Европе стремятся интенсифицировать вывоз украинского зерна, для чего необходимо максимально задействовать транспортные возможности.

Использование грузовых автомобилей также позволяет не только обезопасить поставки от ракетных ударов, но и скрыть факт отправки ценных культур за рубеж от собственного населения, которое всерьез опасается потенциального дефицита продуктов и даже голода.

Сеть арсеналов, артиллерийских складов и баз ГСМ доступна здесь

#Польша #Украина
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977 | 0x4739352b67Da6F4064757627D92A08EaDd3fb6b6 (ETH) | 33i1BwMuzeYTAUNtiLa6CjvaHtTVYNJfnp (BTC)

Гауляйтер Хмельницкой области подтвердил, что в области сразу несколько мощных ракетных прилетов. Предположительно, удары пришлись по местному аэродрому и складам иностранного вооружения в районе Шепетовки. Скорее всего завтра МО РФ конкретизирует куда целились. Судя по ударам, которые продолжаются с ночи (как начали с Харькова и Николаева, так и продолжили в течение дня), завтра будет очень жирная сводка.

🇷🇺🇺🇦Карта ракетных ударов к 11:00 11 октября.

Ударам подверглись объекты на территории Шепетовки, Очакова, Одессы, Ровно, Кривого Рога, Киева, Запорожья, Ивано-Франковска, Николаевской области.

#Россия #Украина

💡 Последствия ударов по энергетической инфраструктуре Украины — разбор Рыбаря

Команда Рыбаря продолжает системный анализ последствий огневого поражения по объектам энергетической инфраструктуры Украины. Крайний (надеемся, что не последний) удар ВС РФ нанесли в субботу 22 октября.

🔻В тот день огневому воздействию подверглись следующие объекты:

▪️Цель №1 — отрезание Ровенской АЭС от энергосистемы по напряжению 330кВ
➖ПС Ровно 330, напряжением 330/110/35/10 кВ
➖ПС Луцк-Северная, напряжением 330/220/110/10/6 кВ
➖ПС Ковель 330, напряжением 330/220/110/35 кВ
➖ПС Хмельницкая 330, напряжением 330/110/10 кВ
➖ПС Шепетовка 330, напряжением 330/110/35кВ — как минимум, поражен автотрансформатор 330/110кВ.

▪️Цель №2 — воздействие на Одесский энергорайон и создание дефицита электроэнергии в районе Одессы.
➖ПС Побужская 330, напряжением 330/110/35/10 кВ
➖ПС Кварцит 330, напряжением 330/150/35 кВ
➖ПС Поляна 330, напряжением 330/110/10кВ — предположительно
➖ПС Трихаты 330, напряжением 330/220/150/35/10кВ — предположительно
➖ПС Украинка 330, напряжением 330/150/35кВ — предположительно
➖ПС Арджалик 330, напряжением 330/110/10кВ

🔻Промежуточные выводы:

После масштабных субботних ударов по объектам украинской энергетики к среде электроснабжение смогли восстановить везде, хоть и с достаточно серьезными ограничениями.

▪️Основные удары пришлись по центру и западу страны — именно там ограничения в потреблении электроэнергии достигли наибольших масштабов.

▪️В том же Харькове смогли запустить эскалаторы метрополитена, поскольку дефицит от ударов сказался не столь сильно.

▪️Однако будет в корне неправильным утверждать, что удары прошли бесследно и их последствия полностью преодолены.

Сейчас уже очевидно, что в очередной раз целью ударов были автотрансформаторы с напряжением высшей стороны 330 кВ. Такие удары не могут вывести из строя сами подстанции полностью, но создают существенные трудности в питании близлежащих к подстанциям территорий.

▪️Перевод мощности на оставшиеся автотрансформаторы приводит к их перегрузкам при максимуме нагрузок и аварийным ситуациям. Это влечет срабатывание противоаварийной автоматики и повторным отключениям потребителей.

Именно этим можно объяснить многочисленные жалобы потребителей о том, что графики веерных отключений не соблюдаются и электричество отсутствует даже тогда, когда в соответствии с графиком оно должно быть.

▪️Справедливости ради, украинские энергетики делают всё, что могут, чтобы стабилизировать ситуацию, а веерные отключения призваны сгладить утренние и вечерние максимумы потребления. Но уже очевидно, что этого явно недостаточно.

🔻 Мы не питаем иллюзий относительно того, что население и власти Украины оценит гуманизм российских властей в выборе целей для ударов. Мы для них были и будем врагами.

Поэтому если уж удары начались — их нужно наносить с максимальной эффективностью, выводя из строя уже не объекты трансформации электроэнергии, а общеподстанционные пункты управления (ОПУ).

Только удары по ним смогут полностью вывести подстанцию из строя без физического разрушения его силового высоковольтного оборудования.

По-другому, действуя как сейчас, эффекта придется ждать слишком долго.

#карта #разбор #Россия #Украина #электричество
@rybar

Теперь можно логически продолжить пост от 18 октября про воздействие на энергетику Украины.
Прошло ещё 12 суток, и картина целенаправленного воздействия более-менее вырисовывается. Похоже, к планированию ракетных ударов в нашем МО подключили профильных специалистов и оно приобрело по-настоящему системный характер. Через 3 недели стал проявляться накопительный эффект, и теперь уже обширные полигоны движения стали обесточиваться.

Можно уже говорить о двух районах с нестабильной электротягой, где УЗ вынуждена массово применять тепловозы с высоким расходом дизтоплива и разбиением составов на части. Это 1) Шепетовка/ Жмеринка - Фастов (обе части львовского магистрального хода на Киев и Днепропетровск, западнее меридиана Киева) и 2) Користовка - Днепропетровск - Синельниково/Павлоград (изрядный кусок главной грузовой "серединной" магистрали к Донбасскому фронту ВСУ). Проблемы фиксирует и официальный канал УЗ, хотя и ни слова не говорит о поражённых перегонах. Наиболее сложная ситуация на сегодня - в Днепропетровском промышленном районе, где фиксируются множественные отключения, включая троллейбусное движение. Полностью перекрыто также сообщение по Южному мосту через Днепр (это тоже Днепропетровск).

Противник сообщают, что сегодня утром также были прилеты в Шепетовке (по железнодорожному узлу) и в Новомосковске (Днепропетровская область).
В Кривом Роге в части города до сих пор нет света и не ходят троллейбусы (видимо один из прилетов был в подстанцию).